Где находится стартер киа маджентис
Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.
До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.
Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.
Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.
Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.
Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.
Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.
С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.
В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.
Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи
Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.
При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.
В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.
Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.
Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.
При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).
Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.
Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.
3. Отпустите фиксатор, отделите электропроводку огней заднего хода от корпуса стартера и отведите ее в сторону.
1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Отсоедините трос трансмиссии спидометра.
3. Отсоедините разъем от стартера и провод от клеммы.
4. Отверните болты и снимите стартер.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка и замена элементов статора
Регулировка люфта шестерен
1. Отсоедините кабель от M.
2. С помощью дополнительных кабелей подключите клеммы аккумулятора к клеммам S и M.
3. Включите зажигание, и шестерня стартера двинется вперед.
Эту проверку необходимо провести в течение 10 с, иначе катушка тягового реле может перегореть.4. Проверьте зазор между шестерней и фиксатором с помощью щупа.5. Если зазор отличается от требуемого, отрегулируйте его, добавляя или удаляя проставки между тяговым реле и передней крышкой.
1. Отсоедините кабель от M.
2. С помощью дополнительных кабелей подключите клеммы аккумулятора к клеммам S и M.
Эту проверку необходимо провести в течение 10 с, иначе катушка тягового реле может перегореть.3. Включите зажигание, и шестерня стартера двинется вперед. Если шестерня не выдвигается, замените тяговое реле.Проверка герметичности тягового реле1. Отсоедините кабель от M.2. С помощью дополнительных кабелей подключите клеммы аккумулятора к клемме S и корпусу тягового реле.Эту проверку необходимо провести в течение 10 с, иначе катушка тягового реле может перегореть.3. Если шестеренка движется и остается на месте, значит, все в порядке. Если шестерня постоянно движется вперед и назад, удерживающая катушка тягового реле повреждена, и тяговое реле необходимо заменить.Тест производительности (неактивен)1. Зажмите стартер в тисках и установите схему, показанную на рисунке.2. Подключите амперметр (с диапазоном измерения 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подключите вольтметр с диапазоном измерения 0-15 В.
4. Установите ползунок реостата в положение максимального сопротивления.
5. Подсоедините кабель от отрицательного полюса аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Установите ползунок реостата в положение, при котором вольтметр будет показывать напряжение 11,0 В.
7. Проверьте ток, потребляемый стартером, и убедитесь, что вал стартера вращается легко и плавно.Сила тока: не более 90А
Частота вращения: 3000 мин -1Проверка герметичности тягового реле1. Отсоедините кабель от M.2. Соедините клеммы аккумулятора с клеммой M и корпус тягового реле с помощью дополнительных кабелей.Эту проверку необходимо провести в течение 10 с, иначе катушка тягового реле может перегореть.3. Если шестерня остается выдвинутой, значит, все в порядке. Если шестерня возвращается в исходное положение, уплотнительная обмотка тягового реле повреждается и тяговое реле требует замены.1. Установите ротор на V-образные блоки и с помощью компаратора проверьте эксцентриситет коллектора. Если эксцентриситет превышает максимально допустимое значение, исправьте коллектор или замените ротор.
- Номинальное биение: 0,05 мм
- Предел эксцентриситета: 0,1 мм
2. Измерьте диаметр коллектора. Если диаметр меньше необходимого, замените ротор.
- Диаметр заголовка: 29,4 мм
- Минимально допустимый диаметр коллектора: 28,4 мм
3. Измерьте глубину канавок между контактными пластинами коллектора.Если глубина меньше максимально допустимой, замените ротор.
Сегодня к нам приехал старый автомобиль Kia Spectra для замены ремня ГРМ, роликов и всех технических жидкостей. Процедура замены занимает около 45 минут и не требует специальных инструментов или удивительных навыков автомеханика.
Интервал замены
Все инструкции рекомендуют заменять ремень ГРМ при 60 000 км, но я столкнулся с этим при 45 000 км. Мы рекомендуем заменять ремень ГРМ через 40-45 000 км, так как все мы знаем качество наших деталей.
Ваше внимание: если ремень ГРМ порвется, все клапаны будут погнуты.
Необходимый инструмент и подготовительные работы
Для работы нам понадобится набор торцевых головок, гаечные ключи и полтора литра минеральной воды.
Заблокируем задние колеса, снимем переднее правое колесо и крышку вагона. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Оставьте двигатель остывать.
Процедура замены
Снимите крышку двигателя. Выкрутите четыре винта 10 на верхней крышке ГРМ.
Верхняя крышка ремня привода ГРМ.
Открутите натяжной винт насоса гидроусилителя руля, снимите ремень гидроусилителя руля. Это была не такая ясная картина, а оказалось, что она очень ясная.
Натяжитель ремня усилителя рулевого управления.
Затем, пока ремень генератора не снят, ослабьте три болта 10 крепления шкива насоса.
Установка шкива насоса.
Ослабьте стопорный болт на 13 и натяжной болт на 10 и снимите ремень генератора после его соскальзывания. После снятия шкива насоса.
Натяжитель ремня генератора.
Блокировка коленвала
Заблокируйте коленчатый вал, в случае автоматических коробок передач, вставив в маховик специально обученную отвертку.
Если у вас механика, вы можете заблокировать коленчатый вал, включив пятую передачу и вставив отвертку в вентиляционные отверстия тормозного диска возле суппорта.
Предупреждение. Никогда не ослабляйте и тем более не затягивайте болт коленчатого вала на стартере.
Выверните болт коленчатого вала и четыре болта крепления шкива.
Крепление шкива коленчатого вала.
Выверните четыре болта крепления нижней крышки ремня ГРМ.
Крепление нижней крышки ремня привода ГРМ.
И еще два винта для средней крышки ремня ГРМ.
Крепление средней крышки ремня привода ГРМ.
Расположите верхнюю часть в центре. Для этого временно затяните болт коленчатого вала, поверните его, разумеется, по часовой стрелке, чтобы совпали метки на шестернях распределительного вала и на задней крышке ГРМ.
Метка впускного распределительного вала.
Метка выпускного распределительного вала.
Соответственно, метка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с меткой на масляном насосе.
Метка коленчатого вала.
Ослабьте винт 13 натяжителя распределительного вала и снимите ремень.
Крепление натяжного ролика.
Примечание: Натяжение ремня ГРМ осуществляется с помощью пружины натяжителя.
Снимите ведомый и обгонный шкив. Установите новые шкивы, затяните винт обгонного и натяжного шкивов — просто затяните его. Не забудьте про весну. Я считаю удобным устанавливать его сразу, некоторые люди устанавливают его после установки ремня.
Новый комплект ремня ГРМ.
Установка нового ремня ГРМ
Убедитесь, что все метки совмещены, затем установите новый ремень ГРМ в следующем порядке: звездочка коленчатого вала, натяжной шкив, звездочки распределительного вала, натяжной шкив.
Не забывайте о направлении вращения!
Убедитесь, что все ветви ремня натянуты и метки не расходятся, затяните натяжной ролик. Проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте метки.
Соберите все детали в порядке, обратном порядку разборки. Это очень просто.
Где находится на Kia Ceed
Подача топлива в двигатель любой модели Kia Ceed обеспечивается конструктивно законченным насосным модулем, расположенным внутри бензобака. Именно в нем находится погружной электронасос и фильтроэлементы.
Устройство и назначение
Очистка автомобильного топлива от вредных примесей — функция, которую должны выполнять фильтрующие элементы. Надежная работа двигателя при эксплуатации зависит от аккуратности, с которой они справляются со своей задачей.
Любой вид топлива, бензин или дизельное топливо, загрязнен вредными примесями. Кроме того, во время транспортировки к месту назначения отходы (стружка, песок, пыль и т.д.) также могут попадать в топливо, нарушая его нормальную работу. Фильтры очистки предназначены для противодействия этому.
Конструктивно фильтр состоит из 2-х частей, устанавливаются:
- непосредственно на топливном насосе — сетка, защищающая двигатель от попадания крупного мусора в цилиндры;
- на входе в магистраль подачи топлива — фильтр, очищающий топливо от мелких вредных примесей.
Срок службы
Неопытные водители ошибочно полагают, что заводской топливный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля. Однако это далеко не так: даже в перечне планового ТО автомобиля Киа Сид указана периодичность его замены. Элементы топливного фильтра необходимо заменять не позднее, чем после:
- 60 тыс. Км — для бензиновых двигателей;
- 30 тыс. Ка — для дизелей.
На практике эти данные можно значительно сократить, особенно с учетом низкого качества бытового топлива.
В автомобилях предыдущих лет выпуска топливный фильтр располагался в легкодоступных местах (под капотом или на днище автомобиля). При этом водители могли с высокой степенью достоверности определить его состояние и принять решение о необходимости его замены. В моделях последних лет выпуска фильтрующий элемент находится внутри бензобака и, чтобы определить, пора его менять или нет, водитель должен постоянно наблюдать, как ведет себя его машина.
примечательно, что, например, замена топливного фильтра Киа Сид 2008 года ничем не отличается от замены топливного фильтра Киа Сид JD (переработанные модели выпускаются с 2009 года).
Признаки засорения
О засорении фильтров свидетельствует:
Эти признаки не всегда указывают на необходимость замены. Но если после этой операции нарушения в работе двигателя не исчезли, то нельзя не посетить СТО.
При выборе фильтроэлементов для автомобилей Kia Ceed автомобилистам лучше использовать фирменные запчасти. Однако далеко не всегда автовладельцы могут купить оригинал, отчасти из-за его дороговизны, а иногда просто из-за его отсутствия в ближайших автосалонах.
Все автомобили Kia Ceed оснащены топливным фильтром с каталожным номером 319102H000. Он специально разработан для насосного модуля данной модели. Фирменный фильтр поставляется Hyundai Motor Company или Kia Motors Corporation.
Кроме того, владельцу Kia Ceed может встретиться топливный фильтр с каталожным номером S319102H000. Используется для послегарантийного обслуживания. Об этом свидетельствует индекс S в его обозначении.
При замене фильтра будет полезно поменять сетку. Эта фирменная деталь имеет номер детали 3109007000 или S3109007000.
Аналоги
Помимо оригинальных фильтров, владелец Kia Ceed может купить один из аналогов, цена которого намного ниже. Например, хорошие показатели эффективности имеют:
- Yuil YFHY036;
- Jakoparts J1330522;
- INTERCAR B303330EM;
- Соски N1330523.
Фирменную сетку можно заменить более дешевыми аналогами, например, Krauf KR1029F или Patron PF3932.
Будьте особенно осторожны при обращении с топливом. Поэтому при работе с насосным модулем автомобиль должен находиться в хорошо вентилируемом помещении. Кроме того, в непосредственной близости от рабочего места необходимо разместить огнетушитель и другие средства пожаротушения.
Инструменты
- новый фильтр тонкой очистки;
- новая сетка для грубой фильтрации (при необходимости);
- отвертки (крестовые и плоские);
- серия голов;
- силиконовая смазка;
- небольшая емкость для слива остатков топлива из помпы;
- аэрозольный очиститель.
Не помешает даже тряпка, с помощью которой можно будет очистить поверхности деталей от скопившейся грязи.
Перед началом работы необходимо убедиться в наличии огнетушителя, защитных очков и резиновых перчаток. Это снизит вероятность получения травм (ожоги, топливо на руках и глазах). Также не забудьте снять клеммы аккумулятора.
Разборка насосного модуля
Прежде чем добраться до фильтрующих элементов, необходимо вынуть насосный модуль из бака и разобрать его. Провести все операции, связанные с заменой топливного фильтра Киа Сид 2013 года несложно, но если у вас нет достаточного опыта выполнения таких работ, лучше воспользоваться подробной инструкцией:
- Снимаем заднее сиденье. Под ковром находится крышка, закрывающая доступ к насосному модулю.
- Крышка фиксируется 4-мя винтами, их нужно открутить.
- Снимаем крышку и отсоединяем разъем топливного насоса. Он фиксируется защелкой, которую нужно будет выдавить.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Это снизит давление в магистрали подачи топлива. Как только двигатель заглохнет, работу можно будет продолжить.
- Разблокируйте и снимите топливные магистрали. Для этого приподнимите защелку и нажмите на защелки. Будьте осторожны при вытаскивании топливных шлангов — топливо может вытечь из шлангов.
- Открутите 8 винтов вокруг модуля насоса и осторожно вытяните его наружу. При этом держите его так, чтобы бензин лился в бензобак, а не в салон. Будьте осторожны, не касайтесь поплавка и датчика уровня. Слейте оставшееся топливо в модуле в подготовленную емкость.
- Поместите модуль на стол и отсоедините имеющиеся разъемы.
- Снимите обратный клапан. Он расположен прямо над фильтром, и вам нужно освободить две защелки, чтобы его снять. Уплотнительное кольцо должно оставаться на клапане.
- Отцепите 3 пластиковых зажима, чтобы освободить нижнюю часть корпуса.
- Осторожно отсоедините фиксатор, снимите верхнюю крышку и отсоедините от нее ниппель, прикрепленный фиксаторами. Будьте осторожны, чтобы не потерять уплотнительное кольцо во время этой операции. В случае повреждения его необходимо будет заменить новым.
- Снимите использованный фильтр, отсоединив гофрированную трубку. Осторожно вставьте новый элемент в свободное место.
- Тщательно очистите грубый трикотаж или замените его новым.
Соберите насосный модуль в обратном порядке. Устанавливая детали на их место, не забывайте удалять с них грязь. Нанесите силиконовую смазку на все резиновые уплотнения.
Установка насосного модуля на место
При замене фильтров своими руками придется потратиться только на расходные части:
- 1200-1400 руб. За оригинальный топливный фильтр и 300-900 руб. За аналог;
- 370-400 руб. За марку и 250-300 руб. За неоригинальную сетку для грубой очистки топлива.
Стоимость запчастей в разных регионах может незначительно отличаться.
Возможные проблемы
Избежать проблем, связанных с подачей топлива в двигатель автомобиля по окончании работы с насосным модулем, помогут последующие манипуляции:
1. Включите зажигание и дайте стартеру поработать несколько секунд.
3. Выключите зажигание.
4. Запустите двигатель.
Если после выполнения этих действий двигатель все равно не запускается или запускается не сразу, причина, как правило, связана с уплотнительным кольцом, оставшимся на старом фильтре.
В этом случае необходимо будет снова повторить действия, перечисленные в предыдущем разделе, установив на место забытую деталь. В противном случае впрыскиваемое топливо продолжит вытекать, и производительность топливного насоса резко упадет, что не позволит двигателю нормально работать.
Демонтаж и монтаж стартера автомобиля Киа Оптима
Демонтаж
1. Отделите кабель от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отделите трос привода спидометра.
3. Отделите от стартера штекер и кабель от клеммы.
4. Открутите болты и демонтируйте стартер.
5. Монтаж проводится в последовательности, обратной снятию.
Диагностика и замена деталей статора
Корректировка зазора шестерни стартера автомобиля KIA Magentis Optima
1. Отделите кабель от клеммы М.
2. Дополнительными проводами состыкуйте клеммы аккумуляторной батареи с клеммами S и М.
3. Включите зажигание, при этом шестерня стартера вытащится вперед.
Дaнную диагностику нужно осуществить в течение 10 с, так как, в отрицательном случае, может перегореть катушка тягового реле.
4. Щупом проконтролируйте зазор меж шестерней и стопором.
Зазор шестерни: 0,5–0,2 мм
5. Если зазор отличается от требуемого, откорректируйте его, добавляя или убирая прокладки меж тяговым реле и передней крышкой.
Диагностика тягового реле стартера автомобиля Киа Оптима
1. Отделите кабель от клеммы М.
2. Дополнительными проводами состыкуйте клеммы аккумуляторной батареи с клеммами S и М.
Дaнную диагностику нужно осуществить в течение 10 с, так как, в отрицательном случае, может перегореть катушка тягового реле.
3. Включите зажигание, при этом шестерня стартера вытащится вперед. Если шестерня не выдвигается, подмените тяговое реле.
Диагностика удерживающей обмотки тягового реле стартера автомобиля KIA Magentis Optima
1. Отделите кабель от клеммы М.
2. Дополнительными проводами состыкуйте клеммы аккумуляторной батареи с клеммой S и корпусом тягового реле.
Дaнную диагностику нужно осуществить в течение 10 с, так как, в отрицательном случае, может перегореть катушка тягового реле.
3. Если шестерня передвигается и остается на месте значит все в порядке. Если шестерня часто передвигается вперед-назад, значит, испорчена удерживающая обмотка тягового реле и, нужно сменить тяговое реле.
Эксплуатационные испытания (холостой ход)
1. Зафиксируйте стартер в струбцинах и соберите схему, показанную на рисунке.
2. Состыкуйте амперметр (с пределом измерения 100 А) и угольный реостат как изображено на рисунке.
3. Состыкуйте вольтметр с пределом измерения 0-15 В.
4. Прокрутите движок реостата в позиция максимального сопротивления.
5. Состыкуйте кабель от минусовой клеммы батареи к корпусу стартера.
6. Поставьте движок реостата в такое положение, при котором вольтметр покажет напряжение 11,0 В.
7. Проконтролируйте ток, потребляемый стартером, и убедитесь, что вал стартера проворачивается свободно и медленно.
Ток: не больше 90 А
Частота вращения: 3000 мин -1
Диагностика удерживающей обмотки тягового реле
1. Отделите кабель от клеммы М.
2. Дополнительными проводами состыкуйте клеммы аккумуляторной батареи с клеммой М и корпусом тягового реле.
Дaнную диагностику нужно осуществить в течение 10 с, так как, в отрицательном случае, может перегореть катушка тягового реле.
3. Если шестерня останется выдвинутой, значит, все в порядке. Если шестерня вернется назад в исходное положение, значит, испорчена удерживающая обмотка тягового реле и, нужно сменить тяговое реле.
Диагностика коллектора стартера автомобиля KIA Magentis Optima
1. Поставьте ротор на V -образных блоках и, индикатором часового типа, проконтролируйте биение коллектора. Если биение преувеличивает предельно разрешенное значение, проточите коллектор или подмените ротор.
Номинальное биение: 0,05 мм
Предельно разрешенное биение: 0,1 мм
2. Проверьте диаметр коллектора. Если диаметр меньше требуемой величины, подмените ротор.
Диаметр коллектора: 29,4 мм
Минимально допустимый диаметр коллектора: 28,4 мм
3. Проверьте глубину канавок меж контактными пластинами коллектора, Если глубина меньше предельно допустимой величины, подмените ротор.
Номинальная глубина; 0,5 мм
Минимально разрешенная глубина: 0,2 мм
Омметром проконтролируйте проводимость меж каждой изолированной щеткой и пластиной. При присутствии проводимости, подмените щеткодержатель.
Диагностика обгонной муфты
1. Прокрутите шестерню. Шестерня обязана легко прокручиваться по часовой стрелке и блокироваться при проворачивании против часовой стрелки
2. Проконтролируйте состояние зубьев шестерни обгонной муфты и, при присутствии повреждений, подмените ее. Также проконтролируйте состояние зубьев зубчатого венца маховика.
Монтаж упорного кольца и пружинного кольца
Поставьте упорное кольцо и пружинное кольцо с передней стороны вала ротора, после чего передвиньте упорное кольцо целиком к пружинному кольцу.
Очистка частей стартера автомобиля KIA Magentis Optima
1. Не погружайте части стартера в растворитель. Погружение в растворитель тягового реле, статора и/или ротора повредит изоляцию кабелей. Дaнные части только протирайте чистой тканью.
2. Не промывайте в растворителе обгонную муфту, так как из нее будет вымыта смазка.
3. Обгонная муфта может быть очищена щеткой с очищающимся растворителем и вытерта чистой тканью.
Замена щеток стартера автомобиля Киа Оптима
Шестерня с обгонной муфтой стартера автомобиля KIA Magentis Optima
1. Чтобы демонтировать обгонную муфту с вала ротора, нужно заранее демонтировать упорное кольцо.
2. Передвиньте упорное кольцо к шестерне и демонтируйте пружинное кольцо. Теперь упорное кольцо может быть снято с вала.
Читайте также: