Где находится сапун на коробке уаз хантер

Обновлено: 08.01.2025

Выводить сапуны мостов и раздаточной коробки под капот на уазе патриот нужно не только для того, чтобы иметь возможность спокойно форсировать броды (напомню, обычный серийный УАЗ Патриот уже в базе рассчитан на преодоление бродов глубиной не менее 0,5 метра).

Такой тюнинг уаза патриота следует производить для того, чтобы при повреждении или забивании грязью штатных сапунов (что вполне обычное дело при использовании внедорожников в их родной стихии — на бездорожье) не происходило выдавливание разогретого масла через сальники и прокладки.

Подготовка к работам:

Поехал в обычные магазины по отечественным запчастям и прикупил материалы для нормального вывода сапунов под капот:
— передние тормозные шланги от ГАЗели — 2 шт. (вкручивать вместо штатных сапунов в передний мост и раздатку),
— латунный тройник от ГАЗели — 2 шт. (соединять выведенные ответвления в единую магистраль),
— штуцер продувки от ГАЗели — 2 шт. (вкручивать с другой стороны тормозного шланга. Этот штуцер неплохо бы "торцануть" на токарном станке или просто отрезать ножовкой конусную часть для увеличения диаметра проходного сечения),
— камазовский кислородный шланг внутренним диаметром 9 мм (купил 7 метров, полметра лишнего осталось),
— мелкие хомуты и длинные пластиковые стяжки (соединять части нашей магистрали и крепить шланги к раме),
— топливный фильтр от Жигулей — 1 шт. (надеть на конец шланга, выведенный под капот),
— Г-образный угольник от КамАЗа под резьбу газелевской тормозной трубки — 1 шт. (вкручивать вместо штатных сапунов в задний мост — фото ниже):

Г-образный угольник от КамАЗа

Выполнение работ:

Начинаем с задней части машины. Я шёл по правой стороне машины, подальше от выхлопной системы.

Задний мост:

Выкручиваем штатный сапун, закручиваем Г-образный угольник от КамАЗа:

угольник на заднем мосту

В угольник вставляем кислородный шланг, посаженный на герметик и обжатый хомутом. Выделенное на фото — это место касания глушителем моста. В этом месте мост и разбивает о глушитель штатный сапун. Для защиты угольника и компенсации ударов, поверх угольника ставим кусок толстого шланга (который собой "прикрывает" угольник). Шланг крепим с помощью пластиковых стяжек, пропущенных через просверленные в шланге отверстия (чтобы не выскользнул в сторону).

тормозной шланг от ГАЗели вместо сапуна раздатки

В местах соединения собираем выведенные участки в единую магистраль через тройники и хомутики, крепим к раме пластиковыми стяжками.

крепление магистрали сапунов

Передний мост:

тормозной шланг от ГАЗели вместо сапуна переднего моста уаза патриота

Поднимаемся под капот в районе между двигателем и бачком омывателя.

Прикручиваем кронштейн и поднимаем шланг на максимальную высоту, устанавливая на его конце топливный фильтр. Чтобы он потише бился о крыло — я дополнительно обернул его резиной

вывод сапунов под капот

По времени на всё про всё ушло около 2-х часов неторопливой работы.

Данная конструкция проверена на многочисленных охотах, штурме сугробов в зимний сезон и на жёстком бездорожье нескольких межклубных внедорожных мероприятий, проводимых в уральских горах.

Периодически осматриваю — все на месте, ничего не отвалилось.

Тюнинг УАЗ Патриот

Для УАЗ Патриот по тюнингу (доработке) доступны следующие виды работ:
1. Усиленный бампер передний

Ситуация следующая. Поменяли в сервисе Арзамас на 5 ступ. АДС, заодно раздатку перебрали (машина 31622). Поездил немного (км 500) и обнаружил, что раздатка вся в масле + коробка немного. Отогнал в сервис. Диагноз сервиса - масло из коробки перетекло в раздатку - оттуда наружу. лечение - долили масло в коробку. Забирая машину попросил проверить работу сапуна на коробке (предполагая, что возможно он не работает, оттого и передавило масло) Работники сервиса сапуна найти не смогли (смотрели и щупали из под машины) сказали что даже отверстия под сапун нет. На этих коробках действительно сапуна нету? Или так завод прикололся? И как теперь лечить? Каждые 100-200 км масло доливать немного неправильно.
Коробка 420-3181-17001 (из накладной)

PS На нее какой-то свой выключатель фонаря заднего хода? А то сломался сразу, а у сервисников такого нет :-(

сапун находится рядом с выключателем заднего хода (умер тоже достаточно быстро год без него катаюсь не могу нигде найти). Эта коробка любит качать масло в раздатку

Дак сапун же на раздатке вроде висит. КПП тут совсем ни при чем. С раздаткой сообщается через подшипник вторичного вала (он без уплонения).

Сапун там есть, как и указано рядом с лягушкй заднего хода, за рычагом КПП. Масло АДСовская коробка гонит в РК по определнию, уровень в ней выше чем в арзамасской или ульяновской, а картеры также как и у них сообщающиеся, это не лечится. Я просто слежу за уровнем масла в КПП, про заливнуюю пробку РК можшь забыть, открутишь-ливанет.

Нашел картинку коробки. На ней сапун расположен на боковой крышке правее выключателя фонаря. Сегодня час ощупывал коробку - в этом месте ровная площадка ни сапуна, ни отверстия (заглушки) под него. Похоже попалась коробка с особенностями. Буду просить сервис врезать сапун, иначе 2 литра масла на 200-300 км многовато будет.

Нашел какая лягушка должна стоять.
255.1702050 Датчик заднего хода УАЗ КПП 5-ст (ОАО "АДС") в СБОРЕ

В прайсах есть. Завтра попробую купить. Боюсь, поменять не снимая коробки не получится, там рукой-то с трудом достать. Или выхлопную систему снимать (может тогда удастся дотянуться).

И у меня нет сопуна. На раздатке был засорен, гнало масло через рычаг КПП.
Заменил РК. Теперь не гонит - дышет через РК.
Думаю он не нужен на Кпп АДСкой.

А инструкцию кто нибудь читал подробно? Я так понял что коробка "дышит" через рычаг. Озадачили, через неделю отсканю паспорт КПП и выложу во всех темах.

У меня через рычаг масло гнало, поэтому я пыльник посадил на хомуты с герметиком, а сапун газелевским тормозным шлнгом+торм.трубка вывел под капот. Когда уровень в КПП и РК выравнивается масло особо доливать не приходится, разве что из РК ссыт из под прокладок.

а со стороны сцепления на этой коробке стоит нормальный сальник?
Очень задумался над заменой на эту КПП, у меня что-то ЗХ стал выбивать почти постоянно, да и масло после каждой лужи менять надоело))

Щупал я сапун на своей коробке - и тоже ни хрена не нашёл. Пересмотрел картинки, снова пощупал - и снова не нашёл. Но вся суть в том, что же меня заставило обратить внимание на сапуны.
У меня ситуация такая. Машина 2003 года, стоит однорычажная прямозубая РК и 5-ступка с приставным картером 5-й передачи.
Так вот, с самого начала я заметил странную вещь: уровень масла при работе повышается не в РК, а в коробке, вопреки всем мануалам. Несколько раз проверял, отворачивая пробки сразу после поездки. Из заливного отверстия КПП масло бьёт фонтаном, а в РК уровень заметно снижается, хотя перед поездкой для чистоты эксперимента специально доливал до края пробки.

Но ещё более непонятно вот что. При включённых хабах (читай - при вращающемся переднем мосте и кардане) вышеописанное явление не столь заметно. Но стоит только их отключить и немного поездить, раздатка начинает лязгать так, будто масла в ней нет вообще. Как раз в этом случае при отворачивании заливной пробки КПП имею особенно внушительный масляный фонтан.

Что же получается - масло гонит не из КПП в РК, а наоборот? И как на этот процесс влияет вращение (стояние) шестерни привода переднего моста?

Сразу же оговорюсь - случай не единичный. Человек, покупавший вместе со мной такой же уазик, говорил про масло в коробке-раздатке то же самое.

Если кто-нибудь сталкивался с подобным явлением и знает, отчего оно происходит, буду благодарен за ликбез.

Всем доброй ночи. Глядя на АДСовскую кпп со стороны маслоналивного и сливного отверстия, справа от них, под углом, ввернут болт на 10 (на белом герметике) голокой вниз. для чего он там нужен? КПП нулевая. Сапуна я тоже так и не нашел.

Недавно совсем установил на 31519 пятиступу АДС с новой раздаткой.Потом попалась на глаза эта ветка. И вот сегодня- через 300 км после начала эксплуатации,обнаружил выбросы масла через крышку рычага кпп.Снял черепаху-сапуна на коробке нет.Сапун на раздатке чистый-исправный.Заехал на рынок-купил сапун,там же метчик 10Х1мм и в гараж.Просверлил 9мм сверлом дырку рядом с датчиком заднего хода,нарезал резьбу,завернул сапун.Всё делается просто и быстро своими силами.Остается прогнать на 90-100 км/ч и проверить эффект сапуна..

Ставил кпп с сапуном и без, картина следующая: С сапуном, она обливает себя маслом из сапуна. А когда сапуна нет то давит из раздатки. С пыльника сопливит всегда. Сделал следующее-отвернул заливную пробку раздатки, слил все что агрегат посчитал лишним, закрутил пробку. Потеет но вроде не течет. А так еще не понятно как с этим бороться, так что тема перспективная! ПРИВЕТ КИТАЙЦАМ.

а так ли хорош сапун на раздатке? не сильно ли пружинка затыкает его? у меня вот продуть сапун силой легких не получилось, в связи с чем решил что пружина слишком жесткая, и давление скорее уйдет через сальник а не через сапун.
пришлось снять верхнюю защитную крышку с сапуна, подвытащить шток чтобы пружина оказалась сжатой и погреть на газу. потом дать остыть. потом еще раз. ну в общем после 20 минут такой возни пружинка стала послабее. масло не гонит.

Перебирал сегодня крышку КПП (полусинхра). К своему удивлению обнаружил что сапуна нет:(. Заглянул в подвал, нашел старую крышку КПП - сапун есть ура. Разобрал ее, отмыл, приготовился к сборке вижу нет отверстия(даже намека) под датчик заднего хода. Полез опять в подвал, нашел еще одну крышку - отверстие под датчик есть а под сапун нет. В итоге вернулся к тому с чего начинал. Собрал первую крышку и поставил на коробку, надеясь на но что сапун есть на раздатке. В старом каталоге сапун есть, а в более свежем уже нет. Вот и ломаю голову может крышку то зря поставил, может нужно было отверстие сделать под сапун, а может быть и нет.

Так у вас все проще! Во первых вы немного не в тот раздел, а во вторых, если Ульяновские коробки собирать аккуратно, и устанавливать только моноблоком с раздаткой, то они ни капли не потеют, ни в одном из вариантов.

На моей коробке сапуна тоже нет - есть только точка краской там, где он задумывался. Вопрос такой: какие могут проблемы, если в том месте сделать резьбу под него? Особенно беспокоит, как бы стружка не попала куда не следует.
Собственно, врезан будет не сапун, а штуцер под шланчик вентиляции.
Зачем это нужно: отверстие в РК предполагается заглушить, чтобы использовать в КПП и РК разное масло, а также не маяться его перетеканиями.

Сапун не ставят с 2008г. самому ставить лучше на площадку возле рычага (самая высшая точка)переключения,отверни 4 болта на 13,сними площадку,что надо сделай,и обратно на герметике ставь.

коробочник
Спасиб за идею, но: посмотрел на эту площадку - места там в обрез, к тому же штуцер окажется слишком близко от черепахи, а угловой туда не ввернешь.

Вопрос к тем, кто разбирал или знает эту коробку: если нарезать резьбу в штатном месте, куда попадут стружки? Масло (точнее, его остатки) всё равно сливать буду, так что можно будет и промыть коробку.

Стружка попадет на шток мех-ма переключения и далее куда угодно,в т.ч. на шестерни. Крышка алюминиевая.стружку перемолотит,а сначала и стук может появиться.

Насчет перекачки масла из кпп в рк.Виноваты в этом отнюдь не сапуны,а конструктивная особенность кпп и рк.

помоему не смертельно и без сапуна, запредельных давлений нет. выдавит сколько 50 ну100 гр. больше не получится . это же не шестеренчатый насос.

у тебя 601я коробка! именно так и есть. особенно на 4й-5й передаче, когда масло в рк поднимает и забрасывает в кпп. это её фирменная черта. а процесс влияет просто, на небольших скоростях движения масло, наоборот, гонит в РК, а с мостом обычно быстро не ездят. на понижайке ещё сильнее заметен этот эффект.

мне надоело возить 5литров масла в кпп, я просто соединил (просверлил в картера 5й передачи отверстие 8мм) картера кпп и рк снизу, там где в рк есть компенсационное отверстие, чтобы уровни выравнивались при работе. проблема исчезла.

Ваше мнение, что правильнее: снять крышку механизма переключения и просверлить отверстие или просверлить не снимая, а потом вымыть стружку.

Лучше снять,крышку легче промыть.и в КПП стружка не попадет. А чем плохо что масло смешивается с РК? Как разделить масляные ванны? На Даймос полно случаев "пробоя" сальника подшипника и перетекания в РК,а обратно уже никак.

Лучше снять,крышку легче промыть.и в КПП стружка не попадет. .
Учту, спасибо. Есть ли при снятии/установке крышки какие-нибудь хитрости или просто снял-поставил?

. А чем плохо что масло смешивается с РК? Как разделить масляные ванны?
В КПП лил и собираюсь лить Кастрол TAF-X, в РК - SAF-X. Последнее вдвое более вязкое, и что даже более важно, в нем есть противозадирные присадки, которые "съедают" синхронизаторы. Отверстие в РК напротив втор. вала буду глушить.

Учту, спасибо. Есть ли при снятии/установке крышки какие-нибудь хитрости или просто снял-поставил?

Болты на 13 на герметике,очень тугие.Крышку надо аккуратно монтировкой под прилив штока поддеть между ушами картера.После своих дел -на герметик ина место.
В КПП лил и собираюсь лить Кастрол TAF-X, в РК - SAF-X. Последнее вдвое более вязкое, и что даже более важно, в нем есть противозадирные присадки, которые "съедают" синхронизаторы. Отверстие в РК напротив втор. вала буду глушить.

А как изолируешь двойной подшипник вторвала?(см. в твоей цитате,там по первому вопросу)

а так ли хорош сапун на раздатке? не сильно ли пружинка затыкает его.
Не занимайтесь ерундой - выводите шлангом вентиляцию под капот и забудьте про всякие дурацкие пружинки. На конец шланга ставьте простой топливный пластиковый фильтр за 15руб, чтобы пыль не сосало в агрегаты.

Зачем это нужно: отверстие в РК предполагается заглушить, чтобы использовать в КПП и РК разное масло, а также не маяться его перетеканиями.
Интересно, а как Вы их сможете разделить? В той теме, что Вы давали ссылку речь идёт об авто с КПП Даймос, где стоит сальник разделяющий РКП и КПП, а в Вашем случае его нет и технически его поставить без серьёзных переделок невозможно.

[QUOTE=Grigory_K;1544336]Учту, спасибо. Есть ли при снятии/установке крышки какие-нибудь хитрости или просто снял-поставил?

Прошу уточнить: Вы думаете снимать крышку не снимая КПП с автомобиля?

А как изолируешь двойной подшипник вторвала?(см. в твоей цитате,там по первому вопросу)

Интересно, а как Вы их сможете разделить? В той теме, что Вы давали ссылку речь идёт об авто с КПП Даймос, где стоит сальник разделяющий РКП и КПП, а в Вашем случае его нет и технически его поставить без серьёзных переделок невозможно.
Насколько понимаю, напротив этого подшипника в РК перегородка с отверстием, через которое она и сообщается с КПП. Отверстие можно заглушить.

Прошу уточнить: Вы думаете снимать крышку не снимая КПП с автомобиля?
Очень просто. Коробка пока у меня дома лежит.

У меня тоже АДС 5 ст сапун стоит и работает, но толку ноль.
Масло сиравно перетекает в раздатку и ссыт из под рычага.
если масло в коробке по уровню то в раздатке его намного больше и при езде особенно по трассе раздатка ссыт и ссыт:twisted::twisted::twisted:
И каждые 3-5 тысяч приходится подливать масло

Очень просто. Коробка пока у меня дома лежит.[/QUOTE]
В таком случае никаких проблем: отворачиваете болты крепления крышки и спокойно снимаете ее со штифтов. Прокладки нет, позтому можно не переживать, что ее повредите. Далее, не забывая "дедовский" метод помажьте сверло густой смазкой и сверлите, тоже самое при нарезке резьбы. Вскрытие КПП позволит определить есть ли в ней скрытые "косяки".

PS На нее какой-то свой выключатель фонаря заднего хода? А то сломался сразу, а у сервисников такого нет :-(

Аналогичная ситуация. сапуна нет. есть крышки где сапун есть а есть нет. датчик ЗХ обломиося сразу (контакты как бумага), зпменил на 2109, но через шайбы, так как шток длинный

Ни разу не встречал чего либо надежного в смысле изоляции подшипника вторвала, всегда перетекает в РК,только с разной скоростью.Даймос тоже с износом сальника. А если и нижнее отв.РК заглушить-думаю в какой то момент наступит масляное голодание КПП и.

Не понял - откуда возьмётся масляное голодание? Если всё время ездить только в горку.
В сапуне нет необходимости .

Масляное голодание будет сразу же после не продолжительных подъёмов.
Масло перетекает в раздатку , а вот назад ( при спуске ) в коробку оно уходить не хочет т.к. в РК уровень масла ниже.

У меня в коробке АДС за пол года уровень ниже заливной пробки на 15-20 мм.

Не гудит - подлить - уйдёт в раздатку .
Одним словом х\з чё делать - очередная загадка КБ УАЗ - видать не стой модели ТАЙОТА передрали коробку.:D

при чём здесь уаз? это кетайская кпп с какого-то мелкого грузовичка адаптированная под нас.

странные вы. соедините картеры снизу, чтоб уровни выравнивались, дел-то на полчаса. нет уже пятую страницу обсуждаете, что масло перетекает.

при чём здесь уаз? это кетайская кпп с какого-то мелкого грузовичка адаптированная под нас.

странные вы. соедините картеры снизу, чтоб уровни выравнивались, дел-то на полчаса. нет уже пятую страницу обсуждаете, что масло перетекает.
Да фиг в ним - какие мы .
Только , что ты предложил ? Что бы уровень в сосудах выровнился и в РК будет 3-я норма масла - которую выгонит через РК !

Lexa Dizel об этом и пишет.

будет 3-я норма масла -

Какая третья норма, о чём ты? она по мере поступления в РК будет возвращаться в КПП через отверстие. как было сделано в самых уазовских коробках 4х ступках. и всё было в норме. при равном уровне было в кпп литр, в рк 07-08.

на своей пятиступке я картера соединил снизу и доволен, уровни сравнялись (всего залито 2,5л масла), ничего не перебегает и не грохочет.

Если у свежей машины течёт масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недотянутого крепежа. Если же течет через сальники, то в 9 случаях из 10 причина в засорившемся сапуне. Моему 31519-у два года, пробег 23000 км, купил его недавно у нормального хозяина. Низ весь мокрый от масла, но почти всё затянуто намертво. Вывернул сапун из заднего моста - он не "сапунит", шток клапана намертво приржавел. Посмотрел другие - то же самое. Я в конфе спрашивал, как народ это дело лечит, рекомендовали заменить клапаны на штуцера, а трубочки от них протянуть в салон. Для трофи этот вариант, наверное, самый лучший, но мне он как-то не приглянулся. Короче, стал я сам думать. Конструкция у УАЗовского сапуна бестолковая, да и сделан он и клапан из ржавеющего металла, так что от воды он просто обязан заржаветь и залипнуть в короткое время. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан и тоже способствует его заклиниванию. Прочистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное ни в одном магазине не удалось. В продаже встретил только жигулёвские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно приспособить двумя способами.

Первый: снимаем родной УАЗовский сапун, снимаем с него шляпку, откусываем верх клапана и вытаскиваем низ клапана с пружинкой. Всё, кроме резьбовой части, выбрасываем. Зажимаем в тиски за резьбовую часть жигулёвский сапун и, поддевая двумя отвертками, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место родной УАЗовской шляпки на остатки родного сапуна. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость в том, что опорная шейка шляпки УАЗовского сапуна раза в два короче жигулёвской, поэтому надо постараться при установке жигулёвской шляпки обеспечить ей максимально возможную свободу для болтания. Я такой вариант поставил для пробы на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.

Второй способ: берём жигулёвский сапун от коробки передач классики, у него крепёжная часть запрессовывается (нет резьбы). Протачиваем посадочный диаметр с 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, обтачиваем на точиле широкий опорный пояс сапуна под квадрат 17х17 мм, чтоб можно было сапун ключом завернуть. Всё, можно ставить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня получилась прямая. Когда стал устанавливать сапун по месту, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Течи из под него нет, так что, думаю, нормально. Получившийся сапун легко прочистить, если он облеплен засохшей грязью, достаточно стукнуть чем-нибудь несильно пару раз по шляпке, чтоб она стала свободно болтаться. Клапан, поскольку резиновый, не ржавеет и не прикипает. Сама конструкция, несмотря на хлипкий вид, весьма прочная и долговечная. [Budda] наверх

Переделка сапунов © Юрий Жилин.

Читая на Уазбуке про УАЗовские сапуны я решил проверить, действительно ли они так плохи. Выкрутил сапуны, и все три оказались закисшими насмерть. Новые той же конструкции закисали ровно через месяц. Сменив таким образом сапуны три раза я начал задумываться о том как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских сапунов или их частей интересные, но я решил их оставить запасным вариантом на случай если не получиться сделать, что нибудь другое.

Для начала я зашел в Газелевский магазин и увидел, там сапуны другой конструкции - с большим стаканчиком полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, резьба подошла один в один. Сапуны выстояли зиму и все три сохранили работоспособность - рекомендую для ленивых.

С наступлением теплых дней я решил пойти дальше - объединить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаткой и вывести под капот на общий сапун. Конструкция долго обдумывалась и в результате получилось следующее:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газели диаметром 8мм.
В) Хомуты - десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.

2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова) , с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом - получилось замечательно.

Установка Газелевских сапунов на УАЗ

2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова), с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом - получилось замечательно.

3. Все установлено на машину за час. Шланги закреплены только в трех местах

А) У заднего моста на поперечину рамы через имеющееся отверстие болтом М6 на самодельный жестяной хомут.

Б) У переднего моста под болт крепления поддона на самодельный жестяной хомут.
В) В середине рамы с левой стороны на имеющиеся резьбовые отверстия болтом и куском стальной пластины.

В остальных местах шланг проложен так, что держится без креплений. Вместо общего сапуна я решил использовать бензиновый фильтр - пыль не попадает и дышит без закисаний и задержек в обе стороны. Фильтр установлен в верхней части подкапотного пространства.

Переходник сапуна

Отлично подходят в качестве переходников с конической резьбы под сапун на шланг детали от шлага-подводки для кухонного смесителя. Нужно только разломать сжимной хомут, снять резиновый шланг, освободив собственно переходник. Хотя резьба на нем не коническая, но вкручивается она в мост как родная.

Гибкая подводка для смесителя Используемый конец подводки Готовый переходник для сапуна

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

КОМПЛЕКТЫ ВЫВОДА САПУНОВ ДЛЯ УАЗА

Внедорожник УАЗ предназначен преимущественно для эксплуатации в суровых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, бродов и болот возникает потребность в таком устройстве, как сапуны.

Согласно Википедии: сапун - это устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. В случае с УАЗом - это некое дыхательное устройство для уравнивания давления между окружающим воздухом и воздухом внутри мостов (и корпуса раздаточной коробки).

В теории, сапун - вещь хорошая, но на практике получается всё немного не так. Поскольку УАЗ – это внедорожник, то условия эксплуатации подразумевают среди прочих еще и форсирование бродов, глубина которых выше мостов. Получается, что автомобиль въехал в воду, и корпус моста (КПП или РК) начал резко охлаждаться. Соответственно, температура воздуха внутри моста тоже понижается. Воздух сжимается и образует отрицательное давление. И если бы не было сапуна, компенсирующего давление, то через мелкие щели внутрь моста начала бы потихоньку поступать (втягиваться) вода. А если еще учесть, что качество штатных сапунов оставляет желать лучшего, возникает вероятность, что вода начинает активно поступать через сам сапун. Поэтому при необходимости преодоления глубоких луж и бродов обязательно надо переделывать систему вентиляции мостов, КПП и РК.

На внедорожнике УАЗ сапуны установлены в коробке передач, раздаточной коробке и мостах. Всего их четыре штуки.

В заднем мосту:

В переднем мосту:

В КПП (в самом верху, ближе к заднему кардану)

Принцип работы сапунов для каждого агрегата практически одинаков.

Он заключается в понижении или повышении давления в устройствах. В мосту внедорожника УАЗ находится масло, которое смазывает вращающие детали агрегата. Во время вращения деталей, то есть при движении автомобиля, происходит нагревание рабочей жидкости. Во время нагрева масло способствует расширению и выделению вредных газов, которые находятся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и стремятся выйти наружу в слабых местах.

Слабыми местами оказываются сальники, которые при воздействии давления начинают пропускать масло. Далее, при заезде в воду, мост резко охлаждается, масло остывает, давление резко падает, и влага через сальники просачивается внутрь моста. Там она смешивается с маслом, и получается эмульсия, которая сильно уменьшает срок службы агрегата.

Конечно, можно самостоятельно вывести сапуны. Многие приобретают в хозяйственных магазинах масло-бензостойкие шланги, тройники, хомуты, штуцеры, герметик и т.д.

Однако, чтобы не ошибиться в расчетах, можно приобрести готовые комплекты для установки.

Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию:

Данный комплект для вывода сапунов (артикул 559070 redBTR) применяется взамен штатного решения в автомобилях УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741. Преимущества:

1. Поддерживает давление, равное атмосферному внутри полостей агрегатов трансмиссии.

2. Исключает проникновение воды в полости агрегатов трансмиссии через соединения комплекта. Цанговые зажимы фитингов и тройников надежно фиксируют пневматическую трубку и позволяют

быстро заменить поврежденный участок.

3. Установка комплекта не требует специальных инструментов и навыков

Пневматическая трубка из полиамида устойчива к агрессивным средам и перепадам температур от -40С до + 100С. Тройники и фитинги из металла устойчивы к коррозии.

В комплекте использованы тройники, и штуцера для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистралиУстановочный комплект позволит избежать попадание воды в агрегаты трансмиссии при преодолении водных преград автомобилем!

Состав комплекта:

1. Фитинг угловой с цанговыми зажимами - 3 шт.

2. Фитинг угловой с цанговыми зажимами (для КПП и РК Dymos) - 2 шт.

3. Тройник металлический с цанговыми зажимами - 3 шт.

4. Трубка пневматическая полиуретановая 6 мм х 8 м - 1 шт.

5. Хомуты пластиковые морозостойкие -12 шт.

Инструкция по установке:

1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).

2. Вкрутить все фитинги из комплекта, в агрегаты.

3. Протянуть трубку по раме с противоположной стороны от глушителя, от переднего моста к заднему (основная магистраль).

4. Соединить трубку с фитингом на заднем мосту и проложить ее через тормозной шланг до рамы и далее до КПП, используя пластиковые стяжки.

5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.

6. На трубку основной магистрали одеть первый тройник, который соединит трубку идущая от Р/К к основной магистрали.

7. Отрезать еще не более 20 см и соединить с первым тройником.

8. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг КПП.

9. На основную магистраль одеть второй тройник, который соединит трубку, идущая от КПП к основной магистрали.

10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки одеть третий тройник.

11. Проложить трубку по раме (кузову при необходимости) через тормозной шланг, на переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.

12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной трубой и вращающихся деталей.

Данный комплект (артикул 4s-BR-ADS/DYM) предназначен для автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741 и включает следующие компоненты:

2. Тройники для объединения магистралей - 3 штуки

3. Угловой фитинг для раздаточной коробки.

4. Угловые фитинги для переднего и заднего моста.

5. Соединительный фитинг.

6. Оконечный фильтр.

7. Хомуты для крепления магистрали.

Все комплектующие комплекта выполнены из высококачественных материалов, рассчитанных на эксплуатацию в условиях, изменяющейся температуры (от +100° до -60°), химических и дорожных реагентов, коррозии и влаги, а также максимально просты в установке, что позволяет самостоятельно осуществить вывод сапунов в автомобилях УАЗ-3151, 3163, 3741.

Данный комплект для вывода сапунов применяется взамен штатного решения, которое зачастую не выполняет функции, возложенные на него конструкторами автомобилей марки УАЗ. При форсировании водных преград нагретый воздух внутри агрегатов трансмиссии охлаждается, создавая вакуум, и односторонний клапан стандартного сапуна плотно перекрывается. В результате воздух проникает в полости через сальники, а вместе с ним частицы пыли и влаги – смешиваясь с трансмиссионным маслом, они выводят из строя агрегаты трансмиссии.

В данном комплекте использованы тройники и штуцеры для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов без специальных инструментов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистрали.

Состав комплекта:

1. Шланг гибкий резиновый армированный – 7 метров.

2. Тройники для объединения магистралей – 2 шт.

3. Набор угловых фитингов М10-1 – 3 шт.

4. Фитинг угловой М10-1.25 для МКПП DYMOS – 1 шт.

5. Хомуты металлические для крепления магистрали – 10 шт.

Инструкция по установке:

1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).

2. Вкрутить все фитинги из комплекта в агрегаты.

5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.

6. На трубку основной магистрали надеть первый тройник, который соединит трубку от РК к основной магистрали.

7. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и соединить с первым тройником.

8. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его в фитинг КПП.

9. На основную магистраль надеть второй тройник, который соединит трубку, идущую от КПП к основной магистрали.

10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки надеть третий тройник.

11. Проложить трубку по раме (кузову – при необходимости) через тормозной шланг к переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.

12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной тубой и вращающимися деталями.

Читайте также: