Где находится реактивная тяга на приоре

Обновлено: 24.01.2025

Всем привет!
ну что ж пока есть время решил выложить парочку постов что менялось и делалось в машине,
ну описывать замену подушек двигателя и гитар не буду тут не чего интересно и сложного,
а вот про установку 5 опоры двигателя я расскажу ну и пару фото по замене шарнира реактивных тяг.

Болты опор двигателя
1 болт (слева) был куплен от ваз 2110 (их и поставил)
2 болт (по центру) шел в комплекте с опорами (не стал ставить маленькая шляпка можно сорвать болт)
3 болт (справа) заводской под TORX 12 (легко слизываются грани рекомендую всем их сразу менять)

Левая подушка двигателя

шайбу взял от старой опоры так как в комплекте идет очень тоненькая

для замены правой опоры нужно открутить и кронштейн опоры двигателя

ну и гитары, тут самое интересное опоры двигателя не затягиваем сначала ставим гитары, отверстия должны полностью совпадать для установки гитар и болт должен спокойной заходить туда.

ну и вот она 5 опора двигателя ставится на 8 клапанные двигателя правильнее сказать это подушка кпп

что б прикрутить к кузову я взял болты м10 шаг 1.25

ну и тут самое интересное при ее установки все было ослабленно включая шарнир кпп
зазор сверху остался двигатель покачал, затянул все опоры и понял что по кузову идет не приятная вибрация
сейчас я уже отъездил с ней с лета и могу сказать не ставьте ее не такая уж и разница я уверен просто замена всех подушек двигателя даст отличный результат 5 опору заднюю я буду снимать как будет время. ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ пустая трата денег и времени на нее.

А вот об этой доработки я могу сказать только положительное
шарнир реактивной тяги кпп на сайлентблоке замена проста снял поставил

скоростя включаться четко теперь при езде прям то что нужно

ну я думаю для этой записи хватит всем спасибо за внимания удачи на дороге! жду ваши комментарии

Долго присматривался, но никак не решался. И вот, будучи на авторынке, снова попался этот девайс мне на глаза. Купил. Еще при предварительной примерке обнаружил сильный люфт реактивной тяги КПП в демпфирующем шарнире-вот, что дребезжало при разгоне. Причина-износ втулок шарнира. Заодно прикупил и шарнир реактивной тяги в сборе, потому что отдельно втулок не нашел. Вообще, на будущее есть кое-какие мысли по доработке этого шарнира, потому что конструкция у него дебильная. Но, об этом позже.

Шарниры реактивной тяги и тяги привода управления коробки передач. Оба от калины. Продавец затупил, а я не посмотрел. Пришлось потом менять калиновский шарнир реактивной тяги на десяточный, потому как калиновский не подходит: у него и хвостовик толще и втулки больше.

Что-то особенное описывать смысла нет. Все уже давно разжевано. Хвостик калинокарданчика на 2 см длиннее родного приоровского. Лишнее отпиливается болгаркой и дело с концом.

А вот приоровский снятый шарнир (он же десяточный). Имеет приличный люфт в продольном направлении. Такова конструктивная особенность.

После установки калинокарданчика, коробку, как подменили. Никогда не думал, что установка этого простого девайса, может так повысить комфорт пользования совсем некомфортной вазовской коробкой. Что удивительно, самая больная первая передача почему-то стала включаться заметно легче и четче. Короче, маст хэв для всех приор.

Ну и совсем уж для кучи обновил свою рукоятку КПП Sahler. У прежней за 2 года продырявился резиновый кожух в нескольких местах.

Рукоятка КПП Sahler.

Чтобы продлить жизнь новой рукоятке решил сначала натянуть на рукоятку юбку из плотной ткани и лишь потом сверху уже установил резиновый пыльник Sahler. Посмотрим, что из этого получится.

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

Давно мне этот узел не давал покоя. Если пошатать его с ямы, то он болтается весь. Когда износ пластиковых втулок достигает определенной величины, появляется дребезг при разгоне, который передается в салон. Всему виной дурацкая конструкция этого шарнира. Резиновый демпфер гасит только сильные толчки с высокой амплитудой, а вся мелочь хорошо передается на рычаг переключения скоростей и в салон через неупругие пластиковые втулки, которые. к тому же, по этой причине очень быстро разбиваются.
Не стал изобретать велосипед и приобрел 2 резиновые втулки от клапанной крышки 2108.

Выкидываем родные пластиковые втулки и вставляем на их место эти резиновые. Встают, как родные.

Правда, после прикидки на машине выяснилось, что длины родной шпильки, на которую одевается шарнир, не хватает, чтобы закрутить гайку. Поэтому с резиновых втулок срезал небольшие колечки, выбрав тем самым место под гайку.

Вот, что получилось.

Жаль, что не заснял, как ведет себя ручка КПП со стоковым шарниром, а с доработанным все выглядит примерно вот так:

Авто на холостом ходу. Если поиграть газом, как видно, ручка немного клюет. Вибрации на ручке присутствуют, но они имеют высокую частоту и небольшую амплитуду. На глаз практически не заметно.

Доработка, регулировка короткоходной кулисы КПП и замена втулки кулисы в Ладе Приора

Содержание статьи:
1. Доработка короткоходной кулисы Лады Приора
2. Регулировка кулисы нового образца в Ладе

Всем привет. За шесть лет эксплуатации наконец то начали вылазить маленькие и не очень болячки. Ну что ж, начинаем от них избавляться. Четкость включения передач на приоре меня всегда ставила в тупик. Вроде бы и конструкция простейшая, должно все быть эффективно. Ан нет, все очень печально. Расхлябанность, нечеткое включение, реже даже потеря передачи при интенсивном разгоне наверное встречалась каждому приороводу. Начав с меньшего, я решил поменять шарнир тяги переключения передач.
Поехав во вторник на Алмаз я с удивлением обнаружил что в продаже появились уже готовые шарниры, под приоровскую кпп. Я готовил себя к перепилу калиновской, а оно вон как оказывается все хорошо ))))

Оказалось что установка без зазорного шарнира может привезти к одному негативному моменту, дрожанию ручки кпп и выбиванию передач на ходу. Выход был также найден легко. Оказывается пара фирм давно уже делает нормальные в отличии заводских шарниры реактивных тяг кпп.

Сразу оговорюсь что побегать за ним пришлось через весь город. В подавляющем числе магазинов на меня смотрели как на пришельца с другой планеты )))) Но все же в одном ларьке на Фортуне он был найден.
Установка оказалась не просто легкой, а чертовски легкой. Сначала поменял шарнир реактивной тяги. Сняв старый, который как я понял не гасит вообще ничего я установил новый шарнир, обязательно проставив между болтом шайбы из комплекта. Конструкция по наблюдениям из ямы получилась в меру жесткая и демпферирущая колебания.
Затем сняв старый шарнир, установил новый, предварительно прикрутив шарнир к вилке кпп старым крепежным болтом. Далее главное продев хвостик шарнира на кулису кпп выставить нейтраль, потянув шарнир на себя. В салоне в это время обязательно должен сидеть помощник и держать рычаг так, как он был на нейтральной передаче. Затягиваем хомут на кулисе и проверяем четкость включения на незаведенной машине.

После установки провел тест драйв. Переключать передачи стало реально приятней, Продольный люфт ушел полностью, поперечный частично. Ходы конечно не стали меньше, но я и не ждал этого. Рычаг не дрожит, подавляющее число колебаний просто гасятся. Самое главное это четкость, а она реально радует, как впрочем и цена этой небольшой доработки. Задумался сейчас о кородкоходной кулисе, но пока в раздумьях, стоит ли.

Что такое реактивная тяга в автомобиле? Это деталь подвески и ходовой части автомобиля, которая ограничивает ход подвижных частей - задних мостов и поворотных кулаков спереди. К ходовой части автомобиля относится задняя подвеска, передняя подвеска и колеса. Сама же подвеска-это комплекс деталей и механизмов, соединяющих автомобиль и дорогу. Для чего нужна реактивная тяга? Она обеспечивает устойчивость кузова автомобиля, а также, реактивная тяга нужна для корректной работы сцепления. Реактивная тяга устраняет колебания кузова и прикреплена к нему с помощью гаек, болтов и втулок.

Виды реактивной тяги Передняя реактивная тягаЗадняя реактивная тягаТюнинг реактивной тягиОсобенности использования реактивной тяги

Интересный факт! Еще до начала Второй мировой войны разработчики пришли к выводу, что нужно создать систему независимых подвесок которые позволят водителю улучшить управляемость автомобилем.

Виды реактивной тяги

Реактивная тяга классифицируется в зависимости от того где она установлена, какую работу выполняет и типа подвески. По типу подвеска может быть зависимой и независимой. В современных автомобилях чаще используют независимую подвеску, когда все колеса независимо прикреплены к кузову. Такая система крепления колес обеспечивает более комфортную езду.

Передняя реактивная тяга

Основной функцией передней подвески является обеспечение плавной езды по дороге. При повороте, на автомобиль действуют определенные нагрузки, а передняя подвеска помогает с ними справится. Происходит это с помощью реактивной тяги автомобиля, которая позволяет изменять расположение колес относительно дороги и управлять движением.

Передняя реактивная тяга – сила, с помощью которой можно ограничить движение передних колес в поперечном направлении. Поперечные рычаги дают возможность колесу вращаться с учетом неровности дороги, что позволяет удержать кузов автомобиля в нужном положении, и колеса при этом не будут наклоняться. При резком старте или торможении на колеса воздействую продольные нагрузки. И вот для чего нужна реактивная тяга, чтобы колеса держались на месте в продольном направлении. Передние реактивные тяги крепятся одной стороной к кузову, с помощью болтов, продетых через втулки реактивной тяги, которая установлена в рычагах, а другой стороной к нижнему поперечному рычагу.