Где находится пежо 308
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
В России начинают производство популярной у европейцев французской модели. Суммировать накопленную ЗР информацию о ней взялся Сергей Канунников.
Peugeot 308
Peugeot 308
Peugeot 308
Здесь продают пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 120–150 л.с., а также дизели 110 и 136 л.с. Пока в Калуге будут собирать самый доступный вариант (именно такой у нас в редакции) — со 120-сильным мотором и механической коробкой передач.
Peugeot 308
ПЛЮСЫ. Отличная звукоизоляция, отменная отделка, большой дорожный просвет, информативные тормоза, уверенное поведение на дороге.
МИНУСЫ. Неудачное расположение внешних зеркал, специфические передние сиденья и посадка за рулем, посредственная избирательность рычага коробки передач.
Peugeot 308
Peugeot 308
ПЛЮСЫ. Уверенный пуск, добротная подвеска.
МИНУСЫ. Не очень удобная посадка за рулем, посредственная система вентиляции.
Peugeot 308
Peugeot 308
СЕРИЯ ПЕРВАЯ: ПРОШИВОЧНАЯ ПРИ СВЕЧАХ
Peugeot 308
СЕРИЯ ВТОРАЯ: ТЯГОТЫ ЖИЗНИ
Peugeot 308
ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ
Peugeot 308
Просторный, добротно отделанный салон. Нравится блочок управления магнитолой справа под рулем. Не очень нравятся великоватые ходы рычага коробки и чуть заваленный вверх руль. К специфичным наружным зеркалам мало-помалу приноровился.
Мотора хватает даже для довольно энергичной езды. Крутится он хорошо, подбор передаточных чисел способствует быстрому разгону на первых трех передачах. Но синхронизаторы коробки ударных переключений не любят.
Peugeot 308
Исправный автомобиль уверенно пускается в морозы. Правда, двигатель (а потому и салон) даже на ходу греется дольше, чем хотелось бы. Главный недостаток — система вентиляции. В дождь стекла мгновенно потеют, зимой обмерзают. Найти компромисс между борьбой с этим недугом и комфортной температурой в салоне часто не просто.
В Москве средний расход топлива — 9,3–9,5 л/100 км. На свободном шоссе вполне можно укладываться в 6,5 л. В целом считаю автомобиль достаточно крепким и надежным. Километр пробега в сравнении с иными машинами нашего парка недорог — 3,60 руб.
А не замахнуться ли нам на повтор 10-тысячного пробега 27-летней давности, но на современной машине, призадумался автор. Коллеги поддержали.
Очень захотелось повторить именно тот же маршрут, чтобы заодно посмотреть, как изменились за 27 лет дороги. Привязались к помянутым в статье 1986-го деревням. Единственное отступление: ездить после каждого 700-километрового кольца еще 300 км по Москве, как делали в 1986-м, теперь немыслимо — тест растянулся бы на месяц. Городской режим заменил отрезок МКАД и вполне пробочные ныне Ярославль и Сергиев Посад. Поэтому увеличили число смен, каждая из которых должна проехать около 700 км.
1 no copyright
ПРЕДЕЛЫ СОВЕРШЕНСТВА
По терминологии тех лет коллеги окрестили трассу Москва — Ярославль дорогой с усовершенствованным покрытием. С тех пор этот участок привели к еще большему совершенству. Львиная доля — хорошая ровная двухполоска. Узких участков осталось относительно немного, а некоторые пешеходные переходы на них освещены ночью яркими светодиодами. Цивилизация!
Весна — время ямочного ремонта. Хорошо, хоть так ремонтируют, но надолго обычно не хватает.
Мы попали-таки в весенний разлив. Две следующие смены ехали в объезд. Потом дорогу вновь открыли.
КАК ПО МАСЛУ?
Пробег шел круглосуточно, останавливались лишь для смены экипажей и беглого осмотра.
Износ сайлент-блоков задней подвески после 80 000 км — нормально.
Через 4000 км один из водителей задел препятствие задним аэродинамическим щитком — с деталью пришлось расстаться. Одновременно оторвался хомут, удерживающий тросик ручника. Поставили самодельный.
Тросик ручника временно пристегнули простейшим способом.
Основная операция во время пересменок — доливание масла в двигатель.
СЛАГАЕМЫЕ И СУММА
Единственный трехкилометровый участок без асфальта — между Угличем и Сергиевым Посадом.
За четверть века дороги на тестовом маршруте стали куда лучше, но до идеала ой как далеко.
ЯМЫ, КОТОРЫЕ НАС ПОДЖИДАЮТ
За пятнадцать кругов мы изучили, кажется, каждую канаву досконально. И даже составили своеобразный рейтинг.
Самая глубокая.
Ярославль, трасса М8 у поворота на Рыбинск и Углич. Здесь к середине дороги опасливо жмутся даже КамАЗы. Не знающих местность путешественников спасет лишь то, что скорость перед перекрестком у желающих повернуть налево относительно низкая.
Самая широкая.
Самая коварная.
Вновь Ярославль, М8, после поворота на Рыбинск, пересечение с улицей Гагарина. Эта яма поджидает водителей на спуске, на самом перекрестке. А уж если в ней лужа (они, как известно, любят ямы), то повредить легковой автомобиль — пара пустяков.
Самая живописная.
32-й километр шоссе Ярославль — Рыбинск. Привлекла нас одновременно формой и глубиной. Замерили: примерно 80 мм. Через неделю глубина увеличилась еще миллиметра на три. Значит, не каждый грузовик и автобус успевает сманеврировать.
ЗАДАНИЕ: НА РАЗНЫХ ШИНАХ
Сергей Воскресенский
ЗАДАНИЕ: ЭКОНОМИМ ТОПЛИВО
Задача простая: преодолеть маршрут с минимальным расходом топлива, уложившись в заданное время. Первый круг ехали в свое удовольствие — его можно получать даже в рамках Правил. Правда, поначалу постояли в пробках, где компьютер бесстрастно выдал 10,7 л/100 км. На трассе дело пошло на лад — к Ярославлю расход упал до 6 л. Местные дороги энтузиазма поубавили — 6,1 л, хоть тресни! Четыре утра не лучшее время для осмысления, так что разбор феномена оставили на потом. Тем более что к финишу расход вернулся к вполне приличным для такого автомобиля 6 л на сотню.
Евгений Борисенков
ЗАДАНИЕ: ДВА ЛЕВ ДВА
ЗАДАНИЕ: С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ
По разбитым весной дорогам и на легкой-то машине ехать порой страшно. А загрузить до полной массы? Но решились: теперь за спиной три манекена по 75 кг каждый и 25-литровая канистра в багажнике. Еще свежи впечатления от поездки на полупустой машине. Что изменилось?
Вырос и расход. Прикидывая на разных участках, в среднем получали прибавку в 0,2–0,3 л/100 км. Вроде немного, но в дальних забегах и немало.
Максим Сачков
ЗАДАНИЕ: ПОКУПАЕМ ЛАМПУ
ЗА 90 000 км
За пять лет совместной жизни и более чем 90 000 км случалось всякое. Но больше всего, конечно, запомнились поломки, которые не объяснить естественным износом узлов и агрегатов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя после 30 000 км пробега. На фирменной СТО неисправность не диагностировали, а нашим словам не поверили. Датчик, несмотря на гарантию, меняли сами. Цена всего-то 700 руб., но нервов попортили немало.
Водяной насос — 43 000 км. Потек без всякого предупреждения. Гарантия кончилась за месяц до этого. Спецы СТО говорят, что позднее стали ставить более надежные помпы.
Передние тормозные колодки. Первые отходили 40 000 км: маловато, но терпимо. Вторые, установленные на фирменной СТО, выдержали всего 21 000 км. Машину эксплуатировали всё в том же стандартном режиме. Причину так и не нашли.
Термостат — 60 000 км. Неполностью открывался. Двигатель не перегревался, но кондиционер не работал, получая от компьютера сигнал о неисправности. Купили за 3500 руб.
2 no copyright
3 no copyright
В пробеге и подготовке материала участвовали:
Евгений БОРИСЕНКОВ, Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ,
Геннадий ЕМЕЛЬКИН, Валерий ЖАРИНОВ,
Сергей КЛОЧКОВ, Александр КРАПИВИН,
Михаил КУЛЕШОВ, Кирилл МИЛЕШКИН,
Евгений МИХАЛКЕВИЧ, Денис ПАНОВ,
Максим САЧКОВ, Антон ЧУЙКИН.
Читайте также: