Где находится номер рамы на митсубиси кантер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter
1. Технические характеристики и описание
Технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики | |||
| Модель коробки передач | M036S6 (5.400/0.711) | |||
| Номер передачи | 1ая | 5.400 | ||
| 2ая | 3.657 | |||
| 3я | 2.368 | |||
| 4ая | 1.465 | |||
| 5ая | 1.000 | |||
| 6ая | 0.711 | |||
| Зад. | 5.400 | |||
| Масло коробки передач | Классификация | Масло шестерни | API GL-3, GL-4 | |
| Масло двигателя | API CC | |||
| Вязкость (применение/SAE число вязкости) | Общий | GL-3 | 80 | |
| GL-4 | ||||
| Теплый | GL-3 | 90 | ||
| Тропический | GL-4 | 90 | ||
| Длительный период высокой скорости | CC | 30 или 40 | ||
| Количество | Приблизительно 4,4 дм³ (4,4 л) | |||
| Масса | Приблизительно 100 кг | |||
| Режим управления | Управление перемещения на панели инструментов | |||
Примечание:
Масло коробки передач зависит от условий вождения.
Описание
Коробка передач
1. Коробка передач изменяет вращение и крутящий момент, вырабатываемый двигателем, на соответствующий требованию мощности транспортного средства (сила вождения). Требования мощности (сила вождения) увеличивается или уменьшается в зависимости от установки передачи.
2. Коробка передач использует механизм сцепления во избежание двойного зацепления.
Механизм синхронизации
1. Механизм синхронизации при переключении синхронизирует скорость вращения главного вала, ведущей шестерни, а сердцевина синхронизатора вращается интегрально с главным валом и с той из шестерней, которая выдвигается.
2. Данное транспортное средство имеет два механизма синхронизации: механизм сигнализации синхронизатора и механизм рычага синхронизатора. Тип сигнализации синхронизатора или тип рычага синхронизатора используется в зависимости от позиции передачи, как указано ниже:
- Тип единого конуса: 4ая, 5ая передачи.
- Тип тройного конуса: 2ая, 3я, 6ая передачи.
Тип единого конуса
Следующее описание относится к синхронизатору четвертой и пятой передачам:
1. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.
2. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.
3. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий конус каждой передачи.
4. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.
5. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора (разница ширин).
6. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к ведущей шестерне. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к ведущей шестерне и нажимает кольцом синхронизатора на конус ведущей шестерни (фигура B).
7. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.
8. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к соответствующей из ведущих шестерней и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).
Тип тройного конуса
Следующее описание относится к синхронизатору 6ой передачи:
1. Устройство и функции синхронизации для типа тройного конуса в основном те же, что и для типа единого конуса. Кольцо синхронизатора делится на три части (внутреннее кольцо синхронизации, центральный конус синхронизации и наружное кольцо синхронизации), а центральный конус (внутренняя и наружная поверхности сужены) и внутреннее кольцо (внутренняя и наружная поверхности сужены) зажаты между наружным кольцом и конусом каждой передачи для сокращения времени, требуемого для синхронизации сцепления конуса в трех точках.
2. Шесть выступов снаружи конуса синхронизации помещаются в отверстие соответствующей передачи. Как и у типа единого конуса, центральный конус и передача устанавливаются, как при интеграции.
3. Внутренняя часть сердцевины синхронизатора включает паз главного вала и вращается за счет него. Наружная часть сердцевины синхронизатора имеет паз, включающий втулку и три желобка.
4. Двигающие плунжеры помещены в эти желобки. При переключении передачи на нейтральную позицию двигающий плунжер включает желобки во втулке синхронизатора, которые нажимают на внутреннюю часть втулки синхронизатора пружинами двигающего плунжера.
5. Кольца синхронизатора вставлены в соответствующий центральный конус каждой передачи.
6. Наружные пазы колец синхронизатора включают втулку синхронизатора. Выступы колец синхронизатора вставлены в три желобка на сердцевине синхронизатора. Ширина желобков больше, чем ширина выступов колец синхронизатора.
7. Кольца синхронизатора вращаются соответственно свободному ходу втулки синхронизатора.
8. При переключении передачи на нейтральную позицию (фигура А) двигается также вилка сдвига по направлению стрелок, изображенных на иллюстрации, приводя втулку синхронизатора к 6ой передаче. В то же время двигающий плунжер, центральный выступ которого включает втулку синхронизатора, движется к 6ой передаче и нажимает наружным кольцом синхронизатора и центральным конусом на конус синхронизатора и внутреннее кольцо синхронизатора соответственно, и в добавление, нажимает внутренним кольцом на 6ую передачу (фигура В).
9. Конусы колец синхронизатора, играющие роль конусов сцепления, образует крутящий момент трения и осуществляют операцию синхронизации.
10. Скорость вращения сердцевины синхронизатора становится постепенно ближе к шестерне 6ой передачи и благодаря операции синхронизации их скорости становятся равными. Это позволяет втулке синхронизатора двигаться ровно для включения сердцевины синхронизатора и передачи, выполняя изменения переключения (фигура С).
Механизм сцепления
1. Механизм сцепления предотвращает двойное включение передач.
2. При переключении 2ой и 3ей передачи палец рычага переключения передачи осуществляет зажим 2го и 3го сдвига передачи, а брус пластины сцепления блокирует остальные передачи.
Втулка шестерни спидометра
1. Эксцентриковая втулка шестерни спидометра перемещает установленную позицию, что позволяет ей соответствовать шестерне спидометра по количеству зубьев.
2. Номера на передней поверхности в четырех точках показывают количество зубьев соответствующей шестерни спидометра.
“15-17”: количество зубьев от 15 до 17.
3. Значок идентификации показывает количество зубьев на шестерне спидометра.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter
1. Технические характеристики и описание
Технические характеристики
| Пункт | Технические характеристики |
| Модель двигателя | 4M50T7 |
| Тип | 4-цилиндровый, рядный, водяное охлаждение, 4-тактный дизельный двигатель |
| Камера сгорания | Тип прямого впрыска |
| Клапанный механизм | Двойной верхний распределительный вал (DOHC) |
| Максимальная выходная мощность | 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 530 Нм / 1600 об/мин |
| Диаметр цилиндра × такт | Ø114 х 120 мм |
| Объем | 4899 см³ (4,899 л) |
| Степень сжатия | 17,0 |
Описание
Головка цилиндра, прокладка головки цилиндра, распределительный вал и шейка распределительного вала
1. Распределительный вал поддерживается снизу головкой цилиндра за цапфы и фиксируется сверху рамой распределительного вала.
2. Верхний и нижний подшипники идентичны, но при переустановке их нельзя менять местами.
3. Выпускной распределительный вал и впускной распределительный вал имеют идентичные шестерни, но различные кулачки.
4. Шейка распределительного вала крепится к головке цилиндра тринадцатью короткими и четырьмя средними болтами.
5. Шейка распределительного вала крепится к передней части корпуса двигателя двумя длинными болтами.
Прокладка головки цилиндра:
6. Для использования выбирайте прокладку головки цилиндра толщиной, соответствующей размеру поршня.
7. Размер (толщина) прокладки определяется по форме вырезов и маркировке размера, высеченной на кромке каждой прокладки.
Механизм клапана
1. Установка коротких и длинных балансиров различна, как показано на иллюстрации.
2. Каждый клапан имеет внутреннюю и наружную пружину.
Поршень
2. Поршни имеют легкий вес, так как изготовлены из особого алюминиевого сплава, а также за счет уменьшения их высоты.
Регулирующие шестерни
Все шестерни, кроме шестерни вакуумного насоса, имеют маркировку регулировки для обеспечения корректного контактирования при сборке.
Маховик
Зубья колеса каждого из маховиков имеют закругленные кромки с одной стороны для облегчения зацепления с сателлитом стартера.
Балансирующие валы
1. Правый и левый балансирующие валы располагаются на верхнем (восходящем) картере с правой и левой сторон коленчатого вала. Балансирующие валы сокращают вибрацию двигателя, которая происходит при вращении коленчатого вала.
2. Правый и левый балансирующие валы приводятся в действие регулирующими шестернями. Каждый из балансирующих валов фиксируются в верхнем картере тремя втулками.
3. Для корректной установки левого балансирующего вала имеется специальная выемка.
Сокращение вертикальной вибрации (вторичный элемент вибрации):
4. При движении поршня вверх и вниз в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ) по инерции образуется вертикальная вибрация.
5. При вращении правого и левого балансирующих валов их вес приходится на нижнюю позицию при положении поршня в ВМТ и на верхнюю позицию при положении поршня в НМТ, то есть вес приходится на противоположную от головки поршня сторону.
6. Таким образом, в правом и левом балансирующих валах образуется центробежная сила, эквивалентная силе инерции, которую образует поршень, находясь в ВМТ или НМТ. Данная центробежная сила в балансирующих валах сокращает силу инерции, образующуюся в результате движения поршня, и также сокращает вертикальную вибрацию.
7. Балансирующие валы также сокращают вертикальную вибрацию вокруг коленчатого вала при скорости двигателя от средней до высокой.
Картер и основные подшипники
Картер
1. Картер представляет собой механизм, состоящий из верхней и нижней деталей, удерживающих между собой коленчатый вал.
2. Гильзы вставляются в канал цилиндра в верхнем картере.
3. Водяная рубашка блока цилиндра, располагающаяся в стенках цилиндра, имеет функцию охлаждения.
4. Основные шляпные болты и болты, скрепляющие верхний и нижний картеры между собой, затягиваются особым образом.
6. Маркировка размера с 1 по 4 на передней части двигателя соответствует числу цилиндров с №1 по №4.
Основные подшипники
1. Верхние вкладыши основных подшипников имеют смазочные отверстия, снабжающие цапфы коленчатого вала моторным маслом.
2. Через каналец масло поступает к нижнему вкладышу основного подшипника №1.
Пластины упора
1. Две пары нижних и верхних пластин упора устанавливаются с обеих сторон нижнего и верхнего вкладышей основного подшипника на задней цапфе коленчатого вала.
2. Подбирайте пластины упора по толщине, подходящей к концевой части коленчатого вала. Каждая пластина упора имеет два смазочных отверстия, что обеспечивает минимальное трение с цапфами коленчатого вала.
Сальники
Передний сальник
1. Передний сальник приспособлен к передней части корпуса двигателя и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем переднего сальника.
2. Маслоотражатель переднего сальника расположен на оси вентилятора.
Задний сальник
1. Задний сальник приспособлен к сборке картеров и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем заднего сальника.
2. Маслоотражатель заднего сальника расположен на концевой части коленчатого вала.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики , Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики двигателей , Mitsubishi Fuso Canter комплектация , Mitsubishi Fuso Canter цена
1. Техническая информация автомобиля
Номера шасси и двигателя
Указание номера шасси (1) и номера двигателя (2) при необходимости проведения ремонтных работ и при заказе деталей будет способствовать более быстрой обработке ваших запросов.
1. Номер шасси
Номер шасси входит в идентификационный номер автомобиля (VIN), который выбит на раме возле правого или левого переднего колеса.
Пример:
Тот же идентификационный номер автомобиля (VIN) также указан на паспортной табличке в кабине.
2. Номер двигателя
Номер двигателя указывается на левой стороне картера двигателя.
Пример:
Паспортная табличка
Паспортная табличка (1) расположена в месте, показанном на иллюстрации.
На паспортной табличке указывается следующее:
(2) идентификационный номер автомобиля (VIN);
(3) максимально допустимая масса автомобиля с грузом;
(4) максимально допустимая масса автопоезда с грузом;
(5) максимально допустимая нагрузка на передний мост;
(6) максимально допустимая нагрузка на задний мост.
Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 цифр и букв, значения которых приведены ниже.
(4) Модель автомобиля.
(7) Серийный номер (номер шасси).
Спецификация шасси
Примечание:
* Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса, а также стандартного набора инструментов.
** Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя— 4М50-5АТ5 2900об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня— 4,83).
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости и их количество
Количество смазочных материалов/гидравлических жидкостей
| Деталь | Количество | |
| Двигатель | Поддон картера | Приблизительно 8 л |
| Масляный фильтр | Приблизительно 1 л | |
| Трансмиссия | Приблизительно 4,1 л | |
| Дифференциал | Приблизительно 4,5 л | |
| Рулевое управление с усилителем | Приблизительно 1,4 л | |
| Тормозная жидкость (для тормозов и для сцепления) | По необходимости | |
| Охлаждающая жидкость | Приблизительно 16 л | |
Внимание:
Указанные количества масел и жидкостей служат ориентирами во время замены. Для обеспечения необходимых уровней масла и жидкости используйте указатель уровня масла, отверстия для смотровых заглушек и горизонтальные линии уровня в зависимости от ситуации.
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости
Обязательно используйте только указанные смазочные материалы.
| Детали | Категория | Классификация |
| Двигатель (дизель) | Моторное масло | API CD, CD/SF, CE, CE/SF, CF-4 или JASO классификации DH-1 |
| Трансмиссия | Трансмиссионное масло | API GL-3 |
| API GL-4 | ||
| Моторное масло | API CC | |
| Дифференциал* | Трансмиссионное масло | API GL-5 |
| Рулевое управление с усилением | Жидкость для автоматических коробок передач | Тип DEXRON, DEXRON II или DEXRON III |
| Тормоз, сцепление | Тормозная жидкость | SAE J1703, FMVSS No 116 (тип DOT3) |
| Смазочные ниппели шасси, дверные петли, анкерные крюки | Смазка шасси | NLGI No. 1 (литиевое мыло) |
| Подшипник ступицы колеса, карданный вал (универсальный шарнир, шлицевое соединение) | Смазка подшипника колеса (универсальная консистентная смазка) | NLGI No. 2 (литиевое мыло) |
| Промежуточная опора карданного вала | Смазка для подшипников | NLGI No. 3 (литиевое мыло) |
| Охлаждающая жидкость | Смесь мягкой воды и долговечной охлаждающей жидкости FUSO DIESEL LONGLIFE COOLANT | SAE J814-C |
Примечание:
* При температуре окружающей среды выше 10°C используйте масло, соответствующее SAE140, если автомобиль эксплуатируется в таком режиме тяжелых нагрузок, как непрерывный подъем в гору.
здравствуйте купил Кантера 94 года надо ставить на учет, а я не знаю где номер двигателя и рамы, подскажите пожалуйста. Двигатель 4D35
На раме слева в раионе переднего колеса(в задней части)номер шасси за ним же отлив на блоке номер двигла. Вполне на раме может быть корродировано сильно у меня 1996 едва видно.
Неяпонские холодильные установки
Итак,первая серия. Вводный курс.:) Все про термокинг:
SB-|| SB-||| это лучшее,что есть на белом свете. Надежнее техники я не знаю. Очень долговечно. 20тыс моточасов,для нее не о чем. Снята с производства,но есть еще достаточно. Стоит стремиться к ней. Потом пошел SMX,SLX и т.д. По сути,все старое,запиханое в плоские 40см с добавлением новизны,которая свело на нет все достоинства. Не ремонтопригодна по причине невозможности даже руку куда-либо засунуть. Для многих операций нужно снимать с фуры. Есть болячка,которая требует периодических вливаний денег и времени. Неудачно сделана подвеска мотора. Разбивает одну,самую недоступную подушку. Если вовремя не заметил,ломает вал компрессора. При ремонте обязательная замена сцепления. Мы от них отказались,даже не пробуя. Да и на сервисе не отрицают,что полное амно.
Про выбор. Дизельная часть проверяется просто. Смотришь как заводится в 0-5 без свечей накаливания. Должна с пол оборота,сразу. Значит все в порядке. Если нет, бегом от этой установки. До такого состояния ее надо доводить целенаправленно. Однозначно остальное конченое. Генератор,стартер,подбирается из контрактных. Это любой в состоянии проверить и починить. Холодильная часть тоже все просто. Завел,и смотри как температуру набирает. В мороз на тепло,в жару,на холод. Про термокинг все,вроде.
Европейские Тягачи
Теперь про карриер.Старый тандербирд не рассматриваем.Нормальный и простой,но их уже нет.Самый распространённый это "максима". Морозит он конечно аццки,куда там термокингу. По холодильной части особо ничего такого. Дизель. Ну тут стоит кубота.Заводится он конечно не так как термокинг,и чаще встречается с мозгами. Всё нормально еслиб не одно но. Подкачивающий насос электрический.А он слаб и недолговечен.Работает год,потом меняй.Стоит денег. Можно заменить волговским "бош",с таким же результатом,но дешевле. Обязательно надо делать резервную воздушную систему в бак, на зиму.Далее "ультра".Пля,ураган. Мощный двиг,6-ти. цилиндровый компрессор.Нормальная топливоподкачивающая помпа. Морозит. В +35 за 4 дня намораживает -49(из практики).Градусник в мороженое воткнуть невозможно. Видел авто для перевозки трёхдневных циплят.Вся будка просверлена отверстиями на 50.Свежий воздух чтоб был.Так вот там висела ультра.Только она способна в дырявой будке поддерживать стабильно +20. Ну и последняя модель,это "вектор". Много чего там интересного,но не пользовали,не знаю. В общем,мы выбрали карриер.С насосом проблеммы в основном зимой. Но это решаемо,нежели термокинговские капризы(SMX) и ремонтопригодность.Точнее её отсутствие.Пока всё.Хотя и не всё это:-) Третья серия тож будет.
Европейские Тягачи
вопрос к крановщикам - подбор насоса НШ и регулировка давления в гидросистеме манипулятора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики , Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики двигателей , Mitsubishi Fuso Canter комплектация , Mitsubishi Fuso Canter цена
1. Техническая информация автомобиля
Номера шасси и двигателя
Указание номера шасси (1) и номера двигателя (2) при необходимости проведения ремонтных работ и при заказе деталей будет способствовать более быстрой обработке ваших запросов.
1. Номер шасси
Номер шасси входит в идентификационный номер автомобиля (VIN), который выбит на раме возле правого или левого переднего колеса.
Пример:
Тот же идентификационный номер автомобиля (VIN) также указан на паспортной табличке в кабине.
2. Номер двигателя
Номер двигателя указывается на левой стороне картера двигателя.
Пример:
Паспортная табличка
Паспортная табличка (1) расположена в месте, показанном на иллюстрации.
На паспортной табличке указывается следующее:
(2) идентификационный номер автомобиля (VIN);
(3) максимально допустимая масса автомобиля с грузом;
(4) максимально допустимая масса автопоезда с грузом;
(5) максимально допустимая нагрузка на передний мост;
(6) максимально допустимая нагрузка на задний мост.
Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 цифр и букв, значения которых приведены ниже.
(4) Модель автомобиля.
(7) Серийный номер (номер шасси).
Спецификация шасси
Примечание:
* Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса, а также стандартного набора инструментов.
** Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя— 4М50-5АТ5 2900об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня— 4,83).
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости и их количество
Количество смазочных материалов/гидравлических жидкостей
| Деталь | Количество | |
| Двигатель | Поддон картера | Приблизительно 8 л |
| Масляный фильтр | Приблизительно 1 л | |
| Трансмиссия | Приблизительно 4,1 л | |
| Дифференциал | Приблизительно 4,5 л | |
| Рулевое управление с усилителем | Приблизительно 1,4 л | |
| Тормозная жидкость (для тормозов и для сцепления) | По необходимости | |
| Охлаждающая жидкость | Приблизительно 16 л | |
Внимание:
Указанные количества масел и жидкостей служат ориентирами во время замены. Для обеспечения необходимых уровней масла и жидкости используйте указатель уровня масла, отверстия для смотровых заглушек и горизонтальные линии уровня в зависимости от ситуации.
Рекомендуемые смазочные материалы/гидравлические жидкости
Обязательно используйте только указанные смазочные материалы.
| Детали | Категория | Классификация |
| Двигатель (дизель) | Моторное масло | API CD, CD/SF, CE, CE/SF, CF-4 или JASO классификации DH-1 |
| Трансмиссия | Трансмиссионное масло | API GL-3 |
| API GL-4 | ||
| Моторное масло | API CC | |
| Дифференциал* | Трансмиссионное масло | API GL-5 |
| Рулевое управление с усилением | Жидкость для автоматических коробок передач | Тип DEXRON, DEXRON II или DEXRON III |
| Тормоз, сцепление | Тормозная жидкость | SAE J1703, FMVSS No 116 (тип DOT3) |
| Смазочные ниппели шасси, дверные петли, анкерные крюки | Смазка шасси | NLGI No. 1 (литиевое мыло) |
| Подшипник ступицы колеса, карданный вал (универсальный шарнир, шлицевое соединение) | Смазка подшипника колеса (универсальная консистентная смазка) | NLGI No. 2 (литиевое мыло) |
| Промежуточная опора карданного вала | Смазка для подшипников | NLGI No. 3 (литиевое мыло) |
| Охлаждающая жидкость | Смесь мягкой воды и долговечной охлаждающей жидкости FUSO DIESEL LONGLIFE COOLANT | SAE J814-C |
Примечание:
* При температуре окружающей среды выше 10°C используйте масло, соответствующее SAE140, если автомобиль эксплуатируется в таком режиме тяжелых нагрузок, как непрерывный подъем в гору.
Читайте также: