Где находится номер на акпп тойота калдина

Обновлено: 09.01.2025

Подошёл к этой проблеме вплотную, помогите разобраться и качественно всё сделать.

Провёл сейчас дорожный тест по букварю (скинул контакт соленоидов)

На D: 3 или даже 4 скорее
На 2: 3
На L: 1

Получается у меня ошибка только 63 (2 соленоид), а по букварю все соленоиды мёртвые? Как дальше ковырять всё?

Сам не разберусь, помогите.

Что такое "контакт соленоидов"? Где он находится? Под капотом или в коробке?
Я так понял, что скидывая этот контакт, ты отключаешь полностью электрическую часть коробки. Естественно диагностика покажет неисправность обоих соленоидов. По-моему ты перемудрил. Просто проверь коробку по таблице.

ЗЫ. А вообще-то овердрайв моргает? Если да, то самодиагностика что говорит? И, кстати, перечитай внимательно первую страницу темы.

Под капотом этот контакт, на первой мною вложенной картинке он нарисован.
Овер мигает, но не читал его, сегодня ещё пойду, считаю.

А я тут ещё нашёл:

Я просто не понимаю может; по таблице ведь даже отключая эту фишку с 3мя контактами под капотом, коробас должен все 4 передачи включать? Или как исправный коробас должен себя вести с отключённой фишкой?

А я тут ещё нашёл:

Интересный ты парень. А если вытащить блок EFI, двигатель все равно работать будет, так что-ли? о_О
Это делается для проверки механической части АКПП. А механика сразу не сдыхает, обычно постепенно. Если у тебя коробка работает как написано на рисунке, значит с механической частью все ОК. Проверяй электронику (соленоиды и их проводку).

Ну да, видимо я чёт затупил. Если всё соединено - то коробка работает отменно. Всё плавно и чётко.

По поводу проводки:

По букварю блок управление двигателем 3 фишки имеет, а на моём блоке их 4. Где на этих 4х фишках искать S1, S2, SL?

Нужна распиновка ЭБУ 3S-FE с TRC. В легионовском букваре не нашёл.

Хотя это не мой, думаю у мя такой же.

Потому что ошибка 63 есть.

Сегодня пошёл проверил сопротивление в соленоидах, оно ВЕРНОЕ везде, по 13 Ом.
И напряжение подавал на них, все щёлкают чётко, а жёлтые контакт (номер соленоида не знаю) тихо, но тоже чётко.
От блока АКПП до разъёма под капотом прозвонил - звонится. Куда дальше копать?

Потому что ошибка 63 есть.

Да никуда, ИМХО. Если один раз ошибка вылезла, может глюк это. Если по новой будет лезть и коробас чудить, тогда и копать. А пока только телепоны и адреса автоматчиков найти и записать где-нить. На всякий случай ))

Ну я уже сбросил, прокатился и ошибка опять вылезла. Вот я и в замешательстве.. Забить я всегда успею, а так хочется докопаться.

Всем привет. Tayota Caldina 4wd.Объем 2.0.Год 1995!движок 3S-FE.trans\ax A54OH-09B.Купил недавно,нет 2 передачи,с 1 сразу на 3 потом на 4,иногда сразу на 4!ошибку невыдает вообще!обратился в сервис сказали ремонт 1000$даже не проверяли.я так понимаю как у Sadnica проблема,думаю что это соленоид №2,как это все сделать?можете по шагово написать?я все прочел здесь,если есть возможность с фотками.Начну разбирать как напишете ответ и Просьба не пинайте сильно если что,я новичек)))

Вот посмотри фотки АКПП A540H Запчасти в поддоне.ХЕЛП
и вообще, возьми и вбей в поиске A540H и лопать темы. Удачи.
ЗЫ: а за ремонт я бы никогда не отдал штуку зелени. лучше контрактную взял. ИМХО

Всем привет. Tayota Caldina 4wd.Объем 2.0.Год 1995!движок 3S-FE.trans\ax A54OH-09B.Купил недавно,нет 2 передачи,с 1 сразу на 3 потом на 4,иногда сразу на 4!ошибку невыдает вообще!обратился в сервис сказали ремонт 1000$даже не проверяли.я так понимаю как у Sadnica проблема,думаю что это соленоид №2,как это все сделать?можете по шагово написать?я все прочел здесь,если есть возможность с фотками.Начну разбирать как напишете ответ и Просьба не пинайте сильно если что,я новичек)))

Чтож вы ленивые-то все такие. Найди, разжуй, да еще и проглоти.

1. Почему не выдает ошибку? Может у тебя лампочка тупо не горит?
2. В один сервис обращался? В Алматы других нет?
3. Как и что делать написано в начале темы. Если тебе это ничем не помогло, то лучше туда не лезь, а ищи нормальный сервис. Или ты предлагаешь мне или кому-то еще найти такую же коробку как тебя, разобрать, зафотать, а потом сюда выложить.

У меня калдина st 195 двигатель 3sfe, 4wd, трамблерный.На шилдике автомат маркировки a540h-09b а они бывают с соленойдами и без, или у них маркировки отличаются?мне сказали что если блокировка с кнопки и трамблерный то акпп с наружними соленойдами на раздатке. Вот вопрос можно ли поставить без наружних соленойдов? Или купить без внешних соленойдов в раздатке и поставить свою раздатку?

Toyota Caldina 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Toyota Caldina, 1992

Toyota Caldina, 1995

Toyota Caldina, 1998

Комментарии 40

У тебя соленоиды на раздатке стоят, а поломался у тебя автомат. Так что бери любой автомат(a540h), раздатку свою поставишь.

Вопрос у меня нет абс то есть датчик скорости стоит на акпп. А на той коробке где раздатка с внутренними соленойдами там показания скоро см ти идут с абс. Как быть?

Там тоже может быть датчик скорости, они шли как с датчиком так и без. Если придёт без датчика то можешь со своей переставить.

Molodoi7778

Бывает коробка с датчиками, но без соленоидов. Она самая редкая, всего 10 месяцев выпускалась (1995 год). У меня стоит именно такая. С 96-го уже пошли АКПП без датчиков. Механически они полностью совместимы. Если на машине есть АБС, то можно без особых проблем переделать электрику и будет все работать. Без АБС нужно будет ставить в новую коробку датчики. С датчиками валов проблем нет (можно просто перекрутить), а вот для датчика скорости придется разбирать коробку и ставить шестерню на какой-то вал.

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список - внизу )

Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .

Замена масла

Самый популярный сервис U140 \U241 - смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые № 340300 .

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников - Мастеркит № 340007 .

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - № 340002 .

Ф рикционы U140, U241E всем комплектом - № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.

"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

Первым делаом при вскрытии проверяют - Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)

Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению "зубов".

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем - Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки - это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм - знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.

При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )

Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).

С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает - Задний Планетарный Ряд U140, 340584 .

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

- Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .

Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того - куда занесет маслом металлические крошки.

Задняя Крышка 340759 , - второе "слабое звено" - головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек - 340759 .

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если "неубиваемая" 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя "шумахером" за свои деньги - выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ - 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет - Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа - крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:

- Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:

- замена втулки насоса 330034 .

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор - 340001 .

Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:

Типичная "детская болезнь" Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit - ECU) - 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса - 340070 слева.

И - Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 - U140Е - U246 - 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки - сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.

Слабые места электрики U140А (H) - U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с "атеросклероза мозгов", которые живут относительно долго, но .

. существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды - клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. )."

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки - неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов "долгоиграющих" и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же "неубиваемая", как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок - рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы - чтобы коробки ездили как "чипованные", не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта "паническая" погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и "железа" срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 - здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Stall-test (давление масла)

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева "Замена масла).

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D .

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N ) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП .

Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D . По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

Ремонт АКПП при возникновени кода ошибки 62 (соленоид №1)

В отличие от других разделов здесь рамещают не вопросы, а ответы. Авторы размещают свой отчет о проделанной работе и отвечают на вопросы.

Ремонт АКПП при возникновени кода ошибки 62 (соленоид №1)

сливаем масло с коробки (сливается примерно 4.5 литра
) и снимаем поддон(при этом надо быть очень аккуратным.. из поддона еще много масла выливается..)
обнаруживаем там 3 соленоида.(к ним провода подходят)..
Отсоединяем от них провода.. откручиваем крепление (1 болтик) и вынимаем их из гнезда. не бойтесь тяните сильнее..т.к. они на резинке уплотнительной..(при снятии сольется еще немного декстрона)

Посте снятия протираем их и проверяем как они щелкают и щелкают ли вообще.. (Соединяем на аккамулятор.) желательно щелкнуть каждым раз по 100 для уверенности..
Самое интересно что у меня все щелкали.
Для уверенности (если все счелкают) нужно пропаять акуратненько вывод с катушки (с зади соленоида это видно)..

Заодно сразу проверьте нет ли обрыва в проводах от разема(который на коробке) до разема на каждом соленоиде. это тоже важно.
Я для верности снимал и пропаивал все три соленоида.. (чтоб не лазить туда снова)..
Развальцевал и почистил/помыл в бензине фильтр.. ..

Сборка в обратной последовательности.
Только обязательно отчистить весь герметик с подона и нанести новый тоненьким слоем (я наности из шприца.. герметик подойдет любой маслостойкий тока не совецкий..)

НЕ ЗАБУДТЕ ПОТОМ ПРОВЕРИТЬ МАСЛО НА ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ!!

Вся работа (делал в первый раз) заняла у меня 5 часов.. хотя я думаю можно и быстрее.

После всех этих опираций машинка стала лучше отзываться на педаль газа.. плавно переключаться. больше глюков не обнаружено..

по деталям и работе. узнавал у наших (Астраханских) сервисменов.. работа по замене 1500р + соленоид 2300р + масло 1000р+ фильтр 980р.. Так что лучше делайте сами.. обойдется 1000р (за масло)..

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров; номер коробки передач находится на картере.

А – двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE

В – двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE

С – двигатель 3С-Е

D – коробки передач U340E, U341E, U340F, U341F

Е – коробка передач U441E;

F – коробки передач С51, С52;

G – коробки передач С150, U251E, Е351;

Н – коробка передач С60.

ТА	–	NZ	E	121 –	A	E	P	E	К	–	A
D	A	В	С	1	2	3	4	5	6

A. Серия двигателя.

NZ – двигатели серии “NZ” (1NZ-FE, 2NZ-FE)

ZZ – двигатели серии “ZZ” (1ZZ-FE).

С – двигатели серии “С” (3С-Е).

B. Модель Toyota.

Е – семейство Corolla

С. Поколение модели, двигатель, привод.

Двигатель	КПП	Привод	Код
NZE120	2NZ-FE	С150	2WD	-AEMNK
NZE120	2NZ-FE	U441E	2WD	-AEPNK
NZE121	1NZ-FE	С51	2WD	-AEMNK – АЕМЕК
NZE121	1NZ-FE	U340E	2WD	-AEPNK – AEPEK
ZZE122	1ZZ-FE	U341E	2WD	-AEPGK
СЕ121	3С-Е	Е351	2WD	-AEMNE – AEMEE
CE121	3C-E	U341E	2WD	-AEPNE – AEPEE
NZE124	1NZ-FE	U340F	4WD	-AEPNK – AEPEK
ZZE124	1ZZ-FE	U341F	4WD	-AEPGK

Двигатель	КПП	Привод	Код
NZE121G	1NZ-FE	С51	2WD	-AWMNK
NZE121G	1NZ-FE	U340E	2WD	-AWPNK
ZZE122G	1ZZ-FE	С52	2WD	-AWMEK
ZZE122G	1ZZ-FE	U341E	2WD	-AWPEK
ZZE123G	2ZZ-GE	С60	2WD	-AWFQF
ZZE123G	2ZZ-GE	U240E	2WD	-AWPQF
CE121G	3С-Е	U341E	2WD	-AWPNE
NZE124G	1NZ-FE	U340F	4WD	-AWPNK
ZZE124G	1ZZ-FE	U341F	4WD	-AWPEK

Двигатель	КПП	Привод	Код
NZE121	1NZ-FE	U340E	2WD	-AHPNK – BHPNK
ZZE123	2ZZ-GE	С60	2WD	-AHFQF – BHFQF
ZZE123	2ZZ-GE	U240E	2WD	-AHPQF – BHPQF
NZE124	1NZ-FE	U340F	4WD	-AHPNK-BHPNK

(соответствие экологическим нормам). ТА – для бензиновых двигателей (с 2000 г.) КЕ – для дизельных двигателей (с 1997 г.)

1. Наименование модели.

A – Corolla (седан), Corolla Fielder (универсал), Corolla Runx (хэтчбек) В – Allex (хэтчбек)

Читайте также: