Где находится натяжитель цепи на сузуки
половина бряканья цепей уходит после заменый верхнего успокоителя малой цепи. для этого и не надо много чего разбирать - только клапанную крышку - стоит начинать пробовать именно с этого момента.
за отчет же спасибо.
возможно уходит именно бряканье - новые успокоители не пластиковые а резиновые Но от провисания (если оно есть) не спасет.
а крышку снять - это всегда полезно Можно увидеть способен ли верхний натяжитель еще натягивать или уже некуда..
Прикольно! Супер! Тоже собрался менять, только у меня есть хорошая базовая часть в виде старого движка - я его разобрал, посмотрел все это ус-во и пришел к выводу, что на начальной стадии начинает бренчать именно малая цепь, т.к. ход натяжителя малой цепи значительно меньше, чем ход натяжителя большой цепи и идет износ успокоителя, а так же, если использовалось некачественное масло, либо были значительные превышения интервалов замены масла, то еще причиной бряканья могут быть загаженные маслянные каналы и сам натяжитель. И еще: Senter цепи не вытягиваются в привычном понимании этого слова, т.е. длина их не увеличивается, а просто идет износ внутренних звеньев - уменьшается диаметр звена и цепь начинает болтаться. Тот же износ касается и звездочек, но в меньшей степени - итого: сложение износа внутренних звеньев цепи и звездочек дает такое понятие как "растяжение цепи".
Senter еще вопрос: удалось ли открутить кондей от блока не стравливая фреон или же пришлось выпустить "холодного джина"? На снятом двигателе, в принципе, можно , но как обстоят дела с этим на установленном?
аааа!! что ж ты так далеко то?? я б у тебя попросил деталюшку. где во Владивостоке аккуратно варят алюминий
спасибо, как говорится, за вопрос :) Отвечаю - нет нужды! Компрессор кондиционера преспокойно лежит справа внизу Боль мень попал только в этот кадр
Тк я снимал радиатор со всеми шлангами он там оч удобно устроился
кстати хорошо сказано поповоду износа роликов цепи - очень знакомо по велосипеду. и скорее всего такая же бадья получается на этом движке.
кстати малая цепь проходит расстояние большее чем большая. тоесть износ роликов малой относительно большой цепи различен.
а я блин 2 раза пытался добраться до цепей, но не смог скинуть кондей. senter чем ты откручивал верхний болт кондея - каким ключом?
накидным на 12 после почти суток отмачивания в WD40 (поспал, на работу сходил..) Сначала побрызгал все три болта компрессора кондиц, а потом замотал в пропитанные вэдэхой тряпочки. Правда непобрызганые даже не пытался крутить Поэтому возможно ни бы открутились и так.. Но поскольку доступ к ним только ключем, побоялся сорвать шлицы и не стал рисковать.
гидротолкатель=гидронатяжитель?
Ну дык его то в первую очередь надо было менять. Странный подход, все поменнял, а натяжитель нет.
Разбери еще раз, поменяй его. Если не поможет, то еще раз для замены цепей.
Да гидронатяжитель. А какой смысл его менять, если на нижнем башмаке износ порядкка 1 десятой мм. Явно он работает нормально. Верхний натяжитель идет в сборе. Там был существенный износ. Новый натяжитель визуально мне не очень понравился, хотя оригинал.
Да гидронатяжитель. А какой смысл его менять, если на нижнем башмаке износ порядкка 1 десятой мм. Явно он работает нормально. Верхний натяжитель идет в сборе. Там был существенный износ. Новый натяжитель визуально мне не очень понравился, хотя оригинал.
То что износа нет наоборот должно настораживать. Вполне вероятно что он не натягивает цепь, вот на башмаке и износа нет.ИМХО.
Так как раз износ возникает от того что не натягивает. Цепь не скользит по башмаку, а бьет (на жигулях аж башмаки отрывает) ИМХО
Все таки ответь-те на мой вопрос: когда я кручу вал, обе цепи на такте сжатия натянуты, затем натяжитель ослабевает. По моему этого не должно быть? они не должны ослабевать.
Вчера опять скинул клапанную крышку (распорку не стал снимать. оказалось она и не мешает) Посмотрел верхний натяжитель. После проворачивания на несколько оборотов шкива, верхняя цепь ослабла. Натяжитель стал сжиматься отверткой. Заменил масло. Собрал. Завел. Первые пару секунд мотор гремел, потом успокоился. Как обороты спали вновь стал "звенеть колокольчик". Звук не постоянный, похож на то как буд-то внутри что-то отвалилось и прыгает. Звук усиливается при сбросе газа.
Прослушал через палку всю верхнюю часть мотора источник не нашел. Вниз не могу добраться мешает навесное. Ну не верится мне что это нижний гидронатяжитель - износа ведь почти нет.
И еще, второй раз меняю подшипник натяжного ролика. маркировка 6005 родной зашумел. Так вот выпрессвоал подшипник - он перстал клинить. Че за фигня? в ролике что-ли его зажимает?
2 bobfriend: печально, что из за невнимательного чтения столько сил ушло напрасно :(( хотя.. такое близкое общение с любимой машиной по вечерам доргОго стоит ;)
цепь действительно ослабляется То давление масла что ты создаешь вручную недостаточно чтоб нормально работал натяжитель При работающем двигателе ослабление тоже возможно есть но масло давит по другому
про подшипник ваще ничего не понял! Во первых натяжной - это 6203, а 6005 - обводной. Про "перестал клинить". Не понял! Я вчера свой обводной перепрессовал - так на старом ролики при потрясывании громыхали :)) но не клинил никак. Правда на холодную завывания так и остались :(( Грешил на него, но после замены не пропало Никто не знает как определить ЧТО воет??
2 Magenta: как человек пощупавший все сам ответственно заявляю: настороженность излишняя У меня тоже на башмаке нижнего натяжителя износ чисто косметический. Есть легкий износ в верхней части успокоителя, там где на него начинает заходить цепь И все! Если интересно - выложу фотки
замена цепи, натяжителей и успокоителей j20a. Отчет
Спешу поделиться с достопочтенной публикой приобретенным опытом замены цепи, натяжителей и успокоителей на славном j20a
Постановка задачи: изничтожить клацающий звук цепей.
Делал все по картинкам Zalek за исключением нескольких моментов.
1.Кондиционер у нас держится не так как на американках. Болты (один сверху, два снизу рис.1) расположены вдоль машины а не поперек. Откручиваются накидным на 12 на раз после на всякий случай ночного отмачивания в ВД40.
2. Попытка зафиксировать коленвал напильником привела к облому Напильник сломался Видимо был тонковат Поэтому на помощь был позван сосед, который показал как откручивать болт на раз стартером! Он же заставил меня снять радиатор (для страховки-если сорвет вороток) оказалось что делается это очень легко и быстро, а доступ к мотору упрощает в 2 раза! Рекомендую. А вот закручивал этот болт именно зафиксировав трехгранным напильником побольше, подвязав его к кардану.
3. Надежда на то что цепи можно будет не менять оправдались на половину.. бОльшую половину, т.к. критично растянутой оказалась малая (подешевле) цепь. На рис.2 видно что пластиковая накладка натяжителя упирается в ограничитель (сравните с тем же, но после замены рис.3). Кстати этот дефект будет видно разу после снятия клапанной крышки. При этом покрутите коленвал – натяжение цепи меняется от угла поворота.. Добейтесь максимального провисания и удлинения натяжителя и решайте – менять или нет.
4. В мануале написано что для замены малой цепи надо снимать обе звезды. Оказалось - достаточно одной. Поскольку делал все (почти все) один, разводной ключ я упер в соседний распредвал (рис.4) Держать руками опасался из за того что при срыве болта был риск провернуть распредвал больше допустимых 20 град и встретить клапана с поршнем.. Ну и открутить проще.
Визуально новая и старая цепь по длине НИКАК не отличались, как бы я их не укладывал и не растягивал (рис.5). Однако у меня стучала именно она.
Перед снятием обязательно выставьте все метки по книжке.
Миниатюры
Только что у меня возник интерес понять, где находится натяжитель цепи грм Сузуки SX4 в машине. Тут же отыскал, в этом видео-ролике абсолютно понятно где расположен натяжитель цепи грм Сузуки SX4.
Комментарии к теме где находится натяжитель цепи грм Suzuki SX4
На Мерцедес 190 в книгата за експлоатация и ремонт пише че маслото се сменя на 10 000 км или два пъти в годината не зависимо от пробега. А и двигателят 23-16 без катализатор е 185 конски сили а с катализатор 175 и то с механичен инжекцион и без никакви фазо връшалки и изменяеми изпускателни колектори и като се има в предвид че първият е излязъл през 80 години А 25-16 е от 205 до 235 конски сили. А това е нов автомобил и с всичките пребамбаси фазовръшалки,изменя ем колектор и ел. инжекцион и пак е 180 конски сили. Съгласен съм че на ДЖИПОВЕТЕ са с различна настройка,прошивка за да може да тегли добре в ниските но е съвсем нов автомобил.
Алюминий сталь не сотрёт,тем более в масле,не волнуйтесь!Рейку не перетянешь,ездить просто не сможешь.
А у меня просто горит зажигание не щелкает, при этом контактную группу тоже отключил, в чем может быть дело?
Все проверил все работает,но заряда нет.Горит лампа на приборке(ваз2109).а должен ли быть пробой при собранном диодном,обмотке и корпусе(Пробой обмотки).В разобранном состоянии пробоя нет.
Здравствуйте! Скажите, какой мощности должны быть резистор с кондером? До просмотра Вашего видео, нашел на форуме похожую статью. У человека такая же машина и такая же проблема, как и у меня - Sonata NF 2009г. Ошибка Р2096. Бошевский сканер говорит - превышен предел обогащения смеси после катализатора. Он поставил резистор 150 Ком и кондер 1 Мфр., а вольтаж не указал. У него все работает. Я использовал резистор 0,25В 150Ком и кондер 1-50В 1Мкф., у меня не работает. Хотя вторая лямбда перестала копировать первую. Сигнал выровнялся, но есть скачки. Спасибо!
спасибо, что откликнулись на просьбу, коментировать видео на русском языке! Вы один такой,кто снимает видео про Sx4. Спасибо)
поставить то не сложно, я ставил и не вытаскивая поршень легко (без прокачки), а вот чтобы потом пару лет или хотя бы 50 тыс катать без появления опять этих трещин особенно после зимы - вот это уже достижением считаю.
Гайку штока на штатных амортах не могу открутить. Не могу удержать одновременно шестиграник на 7 и крутить саму гайку. Резьба не ржавая вообще, машина стоит на колесах. Боюсь приложить большое усилие чтобы попробовать сорвать гайку головкой с длинным воротком. Что посоветуешь?
На той неделе у меня возникла нужда понять, где находится натяжитель цепи грм Suzuki XL7 в машине. Смотрите, нашел! на видео предельно ясно видно где расположен натяжитель цепи грм Suzuki XL7.
Комментарии к теме где находится натяжитель цепи грм Suzuki XL7
Как всегда полезные советы. Я последний время стал замечать передни мост не включался на высоте 1300 м над уровня море с чем это связано у меня град витара 2.5 2000 года за ранее благодарю
Здравствуйте!У меня все включается.Но у меня засвестел передний редуктор,ощущение как будто две металлических детали шкребут.Но он не воет и не гудит.Может это быть подшибник?
Помыл гидрики. вопрос видел в комментах но ответа не было. Ставить их заряженными или нет и наполнять маслом поршень и корпус или только поршень. Или вообще не наполнять?
Здравствуйте! Ну вот и я наконец-то попробовал себя в роли 'автомеханика'- любителя, следовал всем инструкциям вашего видео, точнее всех 5 частей эпопеи по замене клапанов и масла. закупился всем и приступил к делу. слил масло, снял гидроблок, промыл, вставил новенькие клапана, вернул всё в прежний вид, залил масло, прогрел и долил, лишнее слин на прогретом заведенном авто. Результат таков: вставляю ключ, поворачиваю незаводя авто и получаю сразу ошибку гренбокс фаулт в положении P и сразу загорается сервис. подскажите пожалуйста куда копать, до всех моих манипуляций ошибка вылетала только при наборе скорости в горку или на малопрогретом двигателе. Сейчас при переключение селектора дикие удары, аж страшно становится. куда копать? может я что то перетянул? я действовал с точностью как рекомендовали вы, не отходя ни на шаг.
Дружище у меня второе поколение и пробег уже перевалил уже за 250 000 миль (Америка), и смотри на моем канале. Тебе мая подпись, Удачи тебе.
Молодчики!4hp20 от zf в студию.акпп с лентой както не очень и ещё поясните людям что автомат по механической части крепче ручной и буксировать на акпп можно без рывков хоть поезда!
Читайте также: