Где находится клапан холостого хода на ниссан санни
При отрицательных температурах охлаждающая жидкость проникает через разрушенную временем и антифризом уплотнительную прокладку в воздушную камеру двигателя, где как раз и установлен управляемый шток шагового двигателя. Затем тосол проникает на обмотки мотора и на подшипники штока.
Естественно подшипники в такой среде со временем начинают клинить. Обмотки клапана – перегреваются, лак на проводах отслаивается, а сопротивление обмоток изменяется (в некоторых случаях обмотки имели короткое замыкание). Оконечный драйвер, управляющий этим мотором, собран на сборке из четырех полевых транзисторов с максимальным током в три ампера. В исправной системе через обмотку мотора проходит ток не более одного ампера (если быть точным 0,68).После проникновения антифриза происходит цепная реакция. При условии уже замкнутых обмоток и стопора мотора х\х начинают перегреваться токопроводящие дорожки в компьютере и драйвер. Как следствие они разрушаются.
В лучшем случае (если владелец вовремя спохватится о неправильных оборотах на своей машине и приедет в сервис) сгорит только драйвер,
в хучшем погорят дорожки и элементы платы блока управления двигателем.
Японцы на этих моделях не предусмотрели никакой защиты, потому и страдают счастливые обладатели этих автомобилей, а продавцы запчастей потирают руки. В нашем регионе мотор х\х стоит от 6-8т.р, а блок управления от 15до 21т.р . Теперь о ремонте. С мотором х\х все понятно он практически не ремонтируется. За исключением восстановления заклинившего подшипника. ( мотор разбирается и подшипник промазывается силиконовой смазкой)
Замкнутую обмотку восстановить не удастся. Если, конечно, вы не являетесь владельцем пластмассового завода для выплавления нового корпуса мотора.
Поэтому ставить нужно новый или б\у (если подвернётся случай). При заказе мотора х\х обязательно нужно заказать еще и прокладку, установленную в месте соединения корпуса мотора и корпуса дроссельной заслонки. По большому счету она и является причиной всех проблем.
При сборке корпус дроссельной заслонки следует тщательно очистить от окислов и обезжирить. Затем промазать герметиком, чтобы залить все изъяны и рытвины. После ставится на герметик новая прокладка, и узел собирается (герметику нужно дать подсохнуть). После сборки узла заслонки необходимо позаботиться о дальнейшей защите мотора х\х от выгорания. Ставим один предохранитель номиналов в один ампер на питающие провода обмоток. Теперь ваш узел будет надежно защищен как от попадания тосола, так и от токового насилия.
Теперь о ремонте блока управлении двигателя. Драйвер управления собран на четырёх полевиках в одном корпусе (обычно встречались драйвера управления на сборках STA509A? uPA1556AN, uPA1560N,но возможны и варианты). Старую микросхему необходимо безопасно удалить с платы. Возможно, потребуется её раскусить на части, дабы не повредить дорожки и элементы схемы на плате. Затем все моется растворителем от сажи, и очищаются отверстия для впайки новых элементов. Поврежденные дорожки восстанавливаются посредством перемычек. Вместо поврежденной микросхемы впаиваем либо то, что стояло(оригинал) либо аналог из четырёх полевиков из серии IRFZ44(46,48)N . При замене на транзисторы, следует отметить, что отверстия платы и расстояние между ними не позволяют их просто установить (здесь нужно транзисторы либо выносить, либо что-то изобретать при монтаже). На автомобилях выпуска после 2001 года инженеры Хитачи (полагаю, из-за большой части отозванных автомобилей с такой проблемой) изменили топологию печатной платы. Теперь дорожки идущие от драйвера к мотору стали тоньше и проходят с другой стороны платы, дабы при выгорании не повредить элементы платы.
Но защиты по питанию всё же не предусмотрели.
После всего ремонта необходимо адаптировать шаговый мотор, чтобы установить правильные обороты холостого хода двигателя. Делается это при помощи сканера.
Теперь несколько советов владельцам таких автомобилей. Прежде всего, нужно обращать внимание на прогревные обороты двигателя. Если обороты не изменяются или не поднимаются при запуске или не падают при полном прогреве, то следует обратить внимание на подтекание тосола в районе мотора холостого хода. Если следы тосола видны, следует отключить разъём с мотора дабы исключить дальнейшее повреждение деталей. После этого нужно обратиться в сервис для более точного установления проблемы.
Если страшное уже случилось и все погорело, то эксплуатировать автомобиль в принципе возможно (с отключенным мотором х\х) . Нужно только развальцевать старый мотор и вывернуть шток для достижения приемлемых оборотов холостого хода, а далее искать ему замену.Полную коллекцию фотографий по данной проблеме можно посмотреть в галерее.
С уважением Бекренёв Владимир г. Хабаровск.
В этой части статьи о том как снять блок дроссельной заслонки ( БДЗ ) , узел с клапаном холостого хода. Подготовить их к профилактике или замене.
Инструменты и материалы.
- Ключи и головки от 8 до 14. Точно размеры не помню, но большинство болтов крутил ключем на 10.
- Отвертка крестовая, средний размер.
- Вольтметр желателен для диагностики шагового.
- Очиститель карбюратора желателен для очистки дроссельного узла.
- Герметик для системы охлаждения крайне желателен. Я использовал красный ABRO.
- Возможно антифриз, если старый сильно ушел ( на долив если знаешь какой, или на замену, что тоже не плохо )
- Для откручивания старых винтов зачастую незаменим WD40.
Процесс
- Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. В перспективе это возможно избавит от переобучения компа.
- Снимаем три разъема с блока дроссельной заслонки ( БДЗ ).
- Снимаем патрубок с мафом и воздушным фильтром.
- Ослабляем хомут крепления патрубка к БДЗ.
- Снимаем разъем с мафа.
- Снимаем воздушный фильтр, сам фильтр оставляем в патрубке, чтобы грязь не попала в маф. Чувствителен он к грязи.
- Снимаем несколько патрубков походу, что мешают снятию узла с мафом и воздуханом.
- Отвинчиваем два винта крепления большой черной пластиковой коробки.
- Снимаем с БДЗ патрубок с мафом, воздушным фильтром и большой черной коробкой, вытаскиваем его из под капота.
Снимаем дроссельный узел.
- Если двигатель накрыт пластиковым кожухом, отвинчиваем 4 крепящих его винта и снимаем кожух.
- Снимаем металлическую пластину защищающую тросик газа. Для этого отвинчиваем два винта.
- Снимаем тросик газа.
- К КХХ подходят два патрубка с антифризом. С помощью маленьких пассатиж, ослабляем хомуты крепящие патрубки к КХХ, хомуты опускаем по патрубку, чтобы потом, когда будем патрубки снимать, они не мешались.
- Отвинчиваем винты крепящие БДЗ, 4 штуки.
- Снимаем БДЗ придерживая металлическую прокладку, для этого у БДЗ есть выступы.
- Прокладку вытаскиваем и откладываем в сторону. Теперь БДЗ держится только на патрубках подвода антифриза.
- Снимаем патрубки с КХХ. У меня они сильно прикипели, подобраться к ним не удобно, вообщем стоит приготовиться морально.
- Из снятого патрубка сливается немного антифриза. Можно или подставить что-нибудь или заткнуть патрубки, давления там нет.
- БДЗ снят.
Снимаем КХХ.
Просто отвинчиваем все винты крепящие КХХ к БДЗ. Отверткой это стоит делать осторожно, шлицы мягкие и срываются на раз. Я на одном болте сорвал. Стоит побрызгать WD40, и если всё- таки срываются, то я к примеру достаточно легко открутил эти болты плоскогубцами после обработки WD40.
Всем доброе время суток!
Начались проблемы с саньком QG15(DE) 2002г. На холодную заводится с полоборота. Но если двигатель горячий, то сразу после старта наблюдается такая картина: двигатель заводится, обороты секунду-другую держутся чуть повышенные, а потом резкий сильный провал, а затем нормализуются. Или глохнет, что теперь происходит все чаще:((
Подобная ситуация при остановке в режиме "D" (на светофоре) - сильный провал в оборотах на секунду-другую, а потом нормализуются (на светофорах еще не глох ни разу).
Порыл форум - все указывает на проблему КХХ, но у меня как бы не может быть проблемы КХХ (санни 2002г без механики КХХ).
Комрады, дайти совет что делать? Воздушный фильтр поменял - ничего не изменилось. Может быть образовался нагар на ДЗ?? Топливный фильтр?? На что указывают симптомы? Ума не приложу с чего начать, да и опыта у меня пока маловато, это моя первая машинка, купил недавно и с ремонтом еще не сталкивался.
Спасибо!
Если к ДЗ не идут трубки с антифризом, то КХХ там быть не должно. Если нет тросика и машина выпуска после мая 2002 года, то ДЗ полностью электронная. Для начала почисти саму ДЗ изнутри. Для этого ее лучше снять. Снимай резиновый шланг, откручивай 4 болта, на которых держится ДЗ(там должен быть шестигранник), снимай ДЗ и чисти тряпкой с ацетоном, только очень аккуратно. Если не поможет - скидывай клемму с аккумулятора, обнуляй мозги. Если и это не поможет, то надо расбираться с датчиками, лучше с диагностом.
Если тросика газа нет, значит газ электронный, следовательно, проблемы с КХХ нет.
На горячую тоже заводится с полоборота? Свечи смотрел?
У меня почти таже фигня, санька 2002 г. без КХХ, проблема такая - на холодную заводится идеально, но на горячую - заводишь - она глохнет, если газу не дашь, газу чуть даванул и все ок - работает как часы дальше. Уже ГОД езжу с этой проблемой, никто ни че не может внятно сказать, скоро поеду на комп диагностику.. больше проблем нет и проблема как появилась больше не прогрессирует.
За год пользования машинкой NissaN Sunny 2003г пропала та резвость которая была при покупке, если надо ускориться, двигатель сначала заревет и только потом идет ускорение , но все-равно тяга не та. Просто тугодум какой-то. Машина первая, поэтому и хочу узнать в чем дело.
Ок, спасибо за однозначный диагноз! ДЗ была грязнее некуда. Делал не сам, в сервисном центре с последующим обнулением компа. В поисках толкового мастера объехал 3 СТО во Владивостоке, в итоге сделал в джип-сервисе на выселковой (магазин "Ниссан" у моста). Мастер не стал мне парить мозг всякой ересью, за полчаса все сделал на моих глазах без всяких заморочек, очень профессионально. респект!
джип сервис (если с боляева на выселковую ехать, то сразу же за мостом слева) тел 46-45-92. я делал не по записи, просто мимо ехал и завернул. Заплатил 1280 руб (280 руб за карбклинер, 1000 за чистку и обучение холостым на компе).
вылечил такую же проблемму очисткой дроссельной заслонки(она у нас электронная))),отвернул 4 болта и брызгал жижей для очистки карбюраторов.
проще снимаем воздуховот черный (хамут на болтике) смотрим внутрь там заслонка окуратно пальчиком нажимаем в верхнюю часть( у кого пальцы короткие то торцом отвертки) она открывается на обратную сторону брызгаем вдэшкой и протираем тряпочкой, все собираем и едем.
проще снимаем воздуховот черный (хамут на болтике) смотрим внутрь там заслонка окуратно пальчиком нажимаем в верхнюю часть( у кого пальцы короткие то торцом отвертки) она открывается на обратную сторону брызгаем вдэшкой и протираем тряпочкой, все собираем и едем.
Вчера озадачился приведением топливной системы в должное состояние. Была подобная проблема как у топикстартера - при заводе на горячую после секунды - двух наблюдалось резкое падение оборотов - как будто двигатель вот-вот заглохнет.
Итак что сделал:
1. Поменял топливный фильтр в баке. Старый отбегал 50 тыс. км. На вид - состояние удовлетворительное. Не распиливал но сеточка внутри немного грязновата. Хотя остатки бензина как из входного так и из выпускного конца шел нормальный без примесей.
2. Снял Кожух и почистил карбклинером заслонку. Состояние было ужасное - все-таки наш бензин с примесями различными оставляет сильнейший нагар на стенках заслонки. Собрал обратно.
3. Поменял свечи.
4. Пришлось обучать ХХ. т.к. они не хотели после всех процедур снижаться ниже 1000 оборотов.
МУЖИКИ! В инструкции по обучению ХХ двигателей с электронным газом есть ошибка. Даже не ошибка, а кое-что упущено.
Псоле того как Вы завели двигатель и увидели, что в процессе обучения оборты плвно пошли вверх надо подождать 20 сек. - так написано во всех инструкциях.
В итоге - нифига - вроде двигатель обучается. Но после того как я его глушил и заводил вновь - обороты снова были не менее 1000.
Короче. считаю, что в послений пункт надо обязательно добавить:
". После того. как стрелка тахометра опустилась на рабочий интервал колебания ХХ, необходимо 2-3 раза прогазовать двигатель до 4-5 тысяч оборотов."
Я сэкономил кучу денег за замену фильтра, свечей и обучение ХХ. Всем советую - ничего сложного ))))
Доброго времени суток!
машин: QG15, FB15, 1999г, педаль газа на тросике
дано: машин не заводился, троил и всячески отказывался работать. гугление привело к мыслям что сдох кхх и вместе с ним комп.
снял дроссель, кхх и комп. до меня кто-то уже лазил туда и обмотка уже сгорала. комп уже перепаянный. сопротивление на кхх в пределах 24ом
как выяснилось дело было в полу-живых свечах, их тупо заливало.
после разбора дросселя и кхх словил головняк что хх теперь около 1к(тахометра нет, по звуку похоже).
проблема:на фишке с кхх стоит перемычка между 2 и 4м контактом и так же заглушена подача антифриза, старую прокладку душевно заливали герметиком
фишку с датчика положения дроссельной заслонки скидывал на 5-10 сек, в это время обороты просто скачут и ничего больше(все потребители откл.).
вопрос: искать шланги на антифриз и убирать костыли на фишке? может кто в курсе зачем так было сделано? хотя больше интересует как выставить обороты хх
Не че себе, постарался разобрать))
А шаговый двигатель живой или отсоединенный?
По сути обучение происходить начинает, когда фишку скидываешь.
Выжидаешь 5 сек, обороты растут, снова одеваешь в течении 30 сек.
Проходит обучение. Как-то так вроде..
разобрать/собрать не долго. в гараже же делал
шаговый подключен. на его фишке и стояла перемычка, уже снял её, безрезультатно.
там снизу на кхх видел выемку под шестигранник, не им ли регулируется хх?
кхм. какую фишку скидывать? с дпдз? или с шагового?
я скидывал с дросселя верхнюю(коричневую), снизу серая фишка -её не трогал, без шагового тоже не пробовал
Механически честно не знаю как регулировать, все правильно коричневую и надо скидывать.
А если к диагностам съездить, по сканеру легче настроить нужные обороты. Чем на слух.
Ещё бы знать кто в сибе сможет это сделать. Сделать в смысле правильно а не как обычно снять денег за воздух
Уже не понимаю как оно работало, стоило снять кхх и писец
Ларчик открывался проще, после отключения шагового обороты снизились.
Судя по всему он до этого и не работал. Видимо под замену его и тогда будет нормально
А ты попробуй в региональную ветку стукнуть по поводу настройки. Думаю люди отзовутся.
Или как вариант проштудировать матчасть на признак самостоятельной настройки)))
Честно сам не люблю диагностов, особенно те которые деньги не за что берут.
И при этом не помогают.
Ну вот и проблему нашли, как правило шаговый выгорает по пути к микрухе((
И все же попробуй шаговый мультиметром измерить, вдруг нормальный.
И просто требуется пластинку, убрать из под него.
Мде. Обороты теперь скачут непонятно как, снизиться то снизились но теперь прыгают. Педаль газа можно не трогать, машин сама едет
Я правильно понимаю что кхх мне мозг сношает?
А может зря полез к кхх?
Свечи заливать могло и за мафа, он когда умирает двигатель тоже себя может странно вести.
Блин жаль рядом нет, помог бы, а так один догадки(((
сам кхх то и не разбирал, только снял с заслонки и поменял прокладку. сопротивление мерил на пинах в разъеме
завтра гляну на подсос воздуха, может где не дотянул болт
Читайте также: