Где находится катализатор форд с макс
Пора срочно начинать подготовку. Начал с крепления выпускного коллектора. Картина страшная, парень сгнил и функции своей не выполняет.
Грею болты. Один все равно сломался. Далее откручиваю от мотора. Один болт конечно выкрутить очень тяжело. Тот который за банкой. Работа на чуйку.
Полез искать и удивился что ничего не нашел. Только б.у Москва. Даже коллектора на разборе нет.
Делать что то нужно. Болгарка в руки и в путь)) Изготовил стапель из остатков уголка по донору пока тот не развалился.)))
Теперь можно временно восстановить старичка пока я куплю нержавейку.
Для удобства установки вырезал заход под болт.
Вот и все. Этот узел готов. Жду запчастей. И буду переходить на EURO 2.
Ford C-Max 2005, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
за суету однозначно лайк ! руки откуданадо … но … кронштейн этот 500 рублей на разборке … свой то же спиливал …сварилось — приржавело там все за 15 лет
Ну вот удалите себе, и сами почувствуете! Я не могу вам объяснить, почему так. Но факт есть факт! На себе испытал. Пришлось в срочном порядке делать капиталки. Расход масла, до удаления, был литр, на 7-8 т.км. После удаления, расход масла вырос 1.5 л масла на 300км пробега!
Лучше, ставь ремонтный каталик. Без него 1. Масло жор сейчас будет, просто пипец. 2. Вонь страшная, от выхлопа, как от жигулей!
Я в курсе. Буду ставить пламегас. Если не понравиться то через года 3 вкину ремонтный катал.
Лучше, ставь ремонтный каталик. Без него 1. Масло жор сейчас будет, просто пипец. 2. Вонь страшная, от выхлопа, как от жигулей!
А можно вопрос? Каким образом наличие/отсутствие ката вляет на масложор?
KPower на Ютубе почти в каждом ролике об этом рассказывает
Кстати, в одном из недавних роликов, они сказали, что уходят от ремонтных "катов"…🤔 Якобы возвращаются к (либо оригинал, либо прошивка).
KPower на Ютубе почти в каждом ролике об этом рассказывает
ок, посмотрю. Но все что я нагуглил, на данный момент, моторы форда особо этим не страдают. И таки масложер — от износа ЦПГ, а не от удаления ката. Расположение ката, да, таки влияет на износ ЦПГ (чем ближе к блоку цилиндров, тем хуже мотору). Но опять же — подвержены этому корейские моторы (Гамма и Дельта) и еще моторы от Инфинити (по инету гуляет список) Моторов Форда в этом списке нет. У нас масложер по другой причине, всем известной. Все ИМХО ессно.
7 лет
Ссылки внутри темы:
Вопрос в следующем.
Если в один цилиндр попадает масло и с выхлопом проходит через
катализатор то, что с ним будет? Нужен аргументированный ответ.
Друзья, надеюсь на Вас!
Здравствуйте! Ford C-Max, 2005 гв, механика, 1.8. Горит чек,уже больше года, летом проверял на ошибку - P0420, и убрал чек, но через месяца полтора-два опять загорелся. На форуме прочитал, что за ошибка, что катализатор забился, надо ставить обманки и тп..Теперь вопросы -
1) это прям надо обязательно делать или нет?
2)может из-за этого машина кушать 14 л/100 км?
maniken
1. Надо менять катализатор так то. В крайнем случае выбивать (будешь усиленно засирать природу).
2. Теоретически может.
Привет! Кто знает, подскажите пожалуйста диаметр и длину корпуса катализатора для подбора универсального. Машина c-max, 2.0 l. Через поиск не смог найти эту инфу.
Приветствую одноклубники!Начитался я тут данной темы,нагнали жути про катик,какие он вещи не хорошие тварит с пихлом и решил его выбить!вот только один вопрос нарисовался:Как узнать выбит ли ктализатор или нет не снимая его?Авто приобреталось с рук,б/у хозяин пропал куда-то типо абонент не абонент!лямбды обе на месте!
Rust08081979
самый простой вариант заехать к чип-тиюнерам и попросить за символическую плату глянуть отключена ли вторая лябда или нет
7 окт ября 2014
Доброго времени суток, клубни!
Чек по катализатору горел давно, но время заняться с ним появилось только что. Ценник родного возбудил "земноводное" до немыслимого уровня. Но просто выбить кат и мучиться с обманками и прошивками не позволяла "совесть".
На волне данного раздрая вспомнил, что некоторое время назад попадался сайт с "универсальными банками" катализатора, подбираемыми по объему двигателя и геометрическим размерам. С этой думой и пришел к своему "Кулибину".
Оказалось, что люди с руками уже давно нашли выход из ситуации и достаточно бюджетный.
Катализатор от ВАЗ 2110 ставится буквально на любую машину при умелом приложении рук, обрезной и сварочного аппарата.
На мои возмущения о несоответствии рабочих объемов двигателей был успокоен тем, что автомобили с 4-х литровыми моторами хорошо ездят с 2-мя такими бочками и не жужжат. Единственное неудобство - надо несколько раз снимать-ставить катализатор, подгонять по месту.
При наличии высокого уровня доверия к мастеру и длительного срока знакомства с ним согласился на эксперимент.
В итоге был приобретен катализатор от ВАЗ 2110 за 2500 рублей и прокладка под выпускной коллектор и приготовлена камера для фотофиксации процесса.
Итак, утро, гараж, подъемник. Через полтора часа после начала работы, открутив правую опору двигателя и опустив его достаточно низко (спасибо форуму) катализатор был извлечен из-под машины. Прочувствовав всю радость процесса снятия ката, вспомнив всю ненормативную лексику, накопленную за долгие годы работы в автосервисе (у мастера) и недолгие годы работы на производстве (у меня), сели "перекурить проблему". Перспектива многократного снятия-установки для подгонки по месту не вдохновляла.
Две умные головы довольно быстро пришли к выводу, что нужно делать "стапель". Получилось вот что.
Перед тем как закрепить кат на стапель на нем были сделаны надпилы в "труднодоступных" местах.
Затем он был бесповоротно удален.
С катализатором ВАЗ были сделаны следующие манипуляции:
По красным линиям кат был обрезан таким образом, чтобы он был на 25-30 мм длиннее вырезанного фрагмента. Так как активная масса находится между синими линиями. то при манипуляциях она не страдает. Кат входит с небольшими зазорами и в переднюю и в заднюю часть полуфабриката практически идеально
Затем новая бочка устанавливается на место и обваривается, отделяется от стапеля, по месту восстанавливаются все кронштейны и ставится на место в таком виде
Пока пробег с ним 500 км. Чек, погашенный после ремонта, пока не горит. Лямбды на месте без доработок и шаманства. Цена вопроса - 9000 рублей за все.
7 лет
Ссылки внутри темы:
Вопрос в следующем.
Если в один цилиндр попадает масло и с выхлопом проходит через
катализатор то, что с ним будет? Нужен аргументированный ответ.
Друзья, надеюсь на Вас!
Поменял сегодня свой кат на бу, с разборки машины из Европы с пробегом 62 т.км. Пришел в сборе с коллектором и гофрой, так и поставили. Ошибку я еще не снимал, поэтому результат пока не ясен. А вот новая проблема уже есть - на 2100-2600 оборотах идет резонанс. Раньше машина не шумела, теперь ездить противно, по ушам давит. Прокладки новые поставили, винты все затянули, я лично присутствовал все время при замене ката. В чем может быть дело?
Хотел как лучше, а выходит, что нужно было делать как все, т.е. выбивать кат и не выделываться. Или можно что-то еще сделать?
Похоже там нет катализатора,у меня после выбивания также рычал на тех же оборотах.А на холодную блямчит как газель?надо было смотреть до установки (со стороны гофры) на наличие сот.
zonnic
Я был уверен, что в Европе выбиванием не занимаются, поэтому и не проверял. Продавец готов вернуть деньги или заменить на другой. Вот теперь решаю как поступить?
11 дек абря 2015
Доброго дня, Всем .Выбил кат не снимая штанов . Сделал отверстие болгаркой и тонкой арматуры разбил внутри ката . Время заняло 2 часа . Только чек горит ,подскажите схему электронной обманки для второго лямбы . С-мах 2006 2.0 Ни какого шума нет . работает как до удаления ката.
Ребята,делюсь опытом.у меня форд фокус си Макс 2004 года 1,8. При пробеге 170 000 загорелся чек-накрылся катализатор(оплавились соты).на сервисе мне его вырезали(цена вопроса 3000 рублей) и поставили обманку,скинули ошибку и я благополучно поехал.но через 300 км чек снова загорелся.диагностика показала что это опять катализатор.в итоге на фордах обманки не катят(на сервисе меня кстати сразу предупредили что на фордах в 90% случаев обманки не помогают,поэтому перед установкой обманки сразу предупредили об этом и спросили ставить её или нет.решил поставить потому что цена её была 800 рублей,по сравнению с ценами на запчасти в принципе копейки).в итоге плюнул на все,поехал и сделал чип тюнинг(прошил под евро-2).цена вопроса на мою машину 7000.сейчас пробег 190 000, чек больше не загорался.кстати никакого запаха в салоне нет как тут некоторые владельцы нагоняют жути,да и вибрации тоже никакой не появилось.так что самый верный способ это удаление и прошивка под евро-2.всем удачи на дорогах
7 лет
Ссылки внутри темы:
Вопрос в следующем.
Если в один цилиндр попадает масло и с выхлопом проходит через
катализатор то, что с ним будет? Нужен аргументированный ответ.
Друзья, надеюсь на Вас!
Не знаток, но попытаюсь "аргументированно"
Катализатор - есть суть мелкоячеитая структура (что-то типа сот)
из сплава (вроде как) керамики, палладия и проч. и служащая для фильтрации и охлаждения выхлопных газов, но не, как в Вашем случае,
масла.
В моем понимании закономерный итог этого действия - забитый маслом катализатор.
ЗЫ: Но для "фирменной" аргументации - в МАДИ.
Сало, то бишь масло сгорит без следа в нормальном катализаторе. Без последствий, примерно в первые 500 км пути. Температура катализатора только должна быть рабочей. А вот на холодную - в МАДИ наверно.
Думаю, что масло конечно должно сгореть при рабочей температуре катализатора. Однако последствия все равно будут, в виде отложений от несгоревших фракций масла в ячейкиках металлокерамики катализатора и чем дольше, тем больше, вплоть до закупорки части ячеек.
| цитата: |
| Думаю, что масло конечно должно сгореть при рабочей температуре катализатора. Однако последствия все равно будут, в виде отложений от несгоревших фракций масла в ячейкиках металлокерамики катализатора и чем дольше, тем больше, вплоть до закупорки части ячеек. |
Насколько знаю, у масла есть Т вспышки. При этой Т масло разлетается и сгорает. Обычно она от 140 до 300 градусов для хороших масел.
А у ката, наскока помню рабочая Т под 600 градусов. И при такой раскалёнке масло просто сгорит, никак не повлияв на забиваемость катализатора. Хотя, поняно, что может и повлиять, но не думаю, что катастрофически. Быстрей убьет грязное топливо с несгораемымми свинцовыми и железнями присадками.
Shumный Бродяга
Не совсем так.
Главные враги катализатора - обычная сажа и этил. Первая образуется при переливе топлива (например, при активной езде на непрогретом моторе) и в принципе при сгорании масла в цилиндре. Она просто забивает соты, приводя к уменьшению пропускной способности выхлопа и "удушению" мотора. Этил убивает катализатор химически, снижая его каталитические свойства.
Еще один интересный момент. При попадании несгоревшего бензина в катализатор (например при пропусках в зажигании) происходит его сгорание в корпусе катализатора, при этом создается высокая температура(выше расчетной) и как следствие, плавление и закупорка сот металлокерамики. Очевидно подобное может произойти и с маслом. Так, что нештатный режим, это с любой стороны плохо.
Спасибо за ответы!
У меня как раз такой случай - пропуски зажигания в одном цилиндре
из-за подыхающей свечки. Свечка дохнет из-за попадания масла в
цилиндр. Масло съёмный колпачок это или кольца пока не известно, но
случай признан гарантийным. Поэтому хотел понять требовать замены
катализатора или нет. Т.к. в цилиндр попадает и не сгоревшее топливо
и масло, то думаю стоит.
Будут ли убедительны высказанные Вами аргументы для дилера?
Надо ли ссылаться на какой-нибудь документ или правила?
Буду признателен если поможете советом ещё раз.
Это да-а. Вот только какой звон при этом раздается - старушки на тротуарах подпрыгивают !
| цитата: |
| Просветите дурака МАДИ это Что такое? |
Московский Автодорожный Институт
| цитата: |
| Маркыч |
Поговорить с дилером никогда не лишнее - а вдруг что-нибудь выторгуешь.
Но вообще-то политика такая - пока совсем не отвалится - по гарантии не менять.
Если газоанализатор покажет, что катализатор мертв - поменяют. Если нет - скажут "езди пока не помрет". И не докажешь, что у него 10% ресурса осталось.
AnBlack
По закону подлости помрёт на следующий день после окончания
гарантии. Но душу я из них выну, уж будте уверены.
| цитата: |
| SergeiIzhevsk@FocusC-MAX Shumный Бродяга м-да, а ближе нет ничего? Уж послали так послали. |
А че? Вроде почти самый центр. Метро аэропорт. Разве нет?
ЗЫ Тьфу, блин, город не посмотрел какой, извини!
В общем суть такова, что приговорили мне катализатор к замене.
2 месяца ожидания, и вот вчера девайс был успешно заменен.
Рядовой случай казалось-бы, до только удивило то что, рядом с моей машиной на подъемнике висел Симакс и тоже с заменой катализатора.
Забирая машину пообщался с манагером по гарантии и узнал о том что только за эту зиму они поменяли больше 10 катализов на Симаксах, Мондюках и Мавериках. Больше всего на Симаксах(((
Причем независимо от того, кто на каких заправках заправляется - у нас здесь всего 2 крупных заправщика.
Так что это тогда: или некачественные запчасти или бензин такой ужасный у обоих продавцов?
Однозначно бензин.
Причем, чтобы эту неприятность поиметь, достаточно было чтобы ваши заправщики втихаря прокрутили левую партию бензина с повышенным содержанием свинца. И все, приплыли.
Есть похожий случай с расследованием.
Да я вообще только и делаю что работаю на сайты. Здесь рекламирую украинский, там рекламирую российский.
[FONT=Arial]Всем привет! С декабря прошлого года пересел на новый С-max . машина хорошая, все устраивало. до момента понижения температуры до -26. всего за несколько часов температура воздуха упала на 15 градусов. Решил все сделать по правилам. взял книгу. ну и все как там написано. результат отрицательный. Поняв , что дело табак. решил оставить машину до следующего дня. С трудом отодрав крышку скрывающую крюк для буксировки, отогнал таки машину в гараж. еще через сутки при температуре -1 попробывал завести. кончилось разрядкой аккумулятора, в общем пришлось тащить на сервис. Там как водится почистили свечи и все такое. На вопрос почему не завелся? Ответили что все дело типа в бензине. до этого ездил на RENAULT MEGANE II роблем с запуском двигателя не было. в любой мороз заводился как часы. И тогда и по сей день заправляюсь только на цивилизованных заправках(магазин круглосуточно. башнефть, юкос, татнефть и т.п.) Добрые люди подсказали рецепт заводки Симки в холодную погоду. поворачиваете ключ, не нажимая педали сцепления. секунд 15-20 как только заработает вентилятор, потом выключаете зажигание и сразу возвращаете ключ в исходное положение, выжимаете сцепление и заводите. заводится с перевого раза. Все бы ничего если бы на второй день не загорелась лампочко(неисправность системы двигателя. что-то в этом роде) Через пару дней заехал на сервис, ошибку стерли. причину не назвали. Были предположения на пробуксовку, зима все таки. через сутки лампа загорелась снова. Надо признать изначально (особенно после Megana с двиг. 1.6) Симка кушал нехило для 1.8 порядка 12 л, а у нас все-таки не Москва, а Тольятти. по сравнению с Москвой дороги "пустые". в час пик я особо не езжу. У соседа тоже Симка. У него он уже год, ест 9.6 Спрашиваю на сервисе ?? говорят. ну типа новый, прикатается лампа горит. Неделю назад заменили катализатор. не проездил и 7 500 тысяч км на пятый раз Фордовский сервис вычислил причину незатухаемости моей лампы ) Обошлось мне это в 13 000 штук. Что такое ГАРАНТИЯ для меня так и осталось загадкой. Как мне сказали на Тойоте и на фольцвагене они меняют катализатор за свой счет. ПОЛИТИКА ФОРДА КООРДИНАЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ. За четыре месяца эксплуатации . это многовато. Говорят что неисправность катализатора зависит от качества топлива и от незапуска в холодное время года. как я не БИЛСЯ на сервисе виноват оказался Я. в том числе и за бензин..и по видимому в том что форд не адоптирован к зимниму запуску в России и к российскому топливу КСТАТИ после замены расход топлива при той же манере езды стал 8.5 - 9.3л. Походу изночально мне втюхали БРАК. Вот так я стал жертвой ФОРДОВСКОГО ВЕЖЛИВОГО СЕРВИСА - ВЕЖЛИВОГО и учтивого СЕРВИСА за НАШ СЧЕТ разумеется. ЧТО ТАКОЕ ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ?! А машина хорошая
Удалить (убрать) катализатор на Форд С-Макс, сделать замену катализатора Ford C-Max на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2. Гарантируем низкие цены и ремонт в день обращения.
Наш телефон: 8 (499) 343-55-54
Катализатор на Ford C-Max предназначен для нейтрализации вредных примесей в выхлопных газах. При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания. В основном это окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.
Существует несколько способов уменьшения вредных выбросов автомобиля. Например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа позволяет значительно снизить количество вредных примесей в атмосферу. Но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Замена катализатора Ford C-Max на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2 является наиболее бюджетным и надежным способом ремонта каталитического нейтрализатора газов.
К обслуживанию принимается весь модельный ряд с любыми двигателями.
Поколение 1 (2003 — 2010)
бензин: 1.6 (100 или 115 л.с.), 1.8 (125 л. с.) и 2.0 (145 л.с.);
дизель: 1.6 или 2.0 литра (90 – 136 л.с.)
Поколение 2 (2010 — …)
бензин: 1.6 (100, 150 и 180 л.с.);
дизель: 1.6 и 2.0 литра.
Наши основные услуги
1) замена катализатора Форд С-Макс на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда;
2) удаление катализатора с прошивкой на Евро-2;
3) удаление и программное отключение сажевого фильтра на дизельных версиях;
4) замена гофры глушителя;
5) установка универсального каталитического аналога;
6) установка насадок на выхлоп;
7) сварные работы и услуги по замене частей выхлопной системы.
Наш телефон: 8 (499) 343-55-54
Признаки неисправности катализатора Ford C-Max
1. Ошибки P0420 и P0430 — горит чек на приборной панели
2. Снижение мощности двигателя и динамики разгона автомобиля
3. Увеличение расхода топлива
4. Проблемы с запуском двигателя
5. Изменение запаха выхлопных газов автомобиля
Если Вы заметили что-либо из перечисленного в своем автомобиле — приезжайте к нам, проведём бесплатную диагностику. При необходимости сделаем удаление и замену катализатора.
Варианты ремонта катализатора Ford C-Max
Мы предлагаем максимально надёжный вариант ремонта — вырезать катализатор и поставить вместо него качественный пламегаситель. Чтобы не появились ошибки P0420 и P0430 мы делаем прошивку на Евро-2 или ставим обманки лямбда-зонда для корректировки показаний кислородного датчика при удаленном катализаторе.
Существует ошибочное мнение, что если убрать катализатор на Ford C-Max и поставить пламегаситель, то машина будет работать громче. Пламегасители, которые мы ставим не изготовлены в гараже, а сделаны заводским способом и прошли необходимую сертификацию. Они имеют две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры. У пламегасителей, которые ставятся в приемный коллектор, имеется специальная термостойкая набивка. Она гасит, температуру и давление выхлопных газов.
Если для владельца важно сохранение экологических нормативов автомобиля, то без каталитических нейтрализаторов не обойтись. В таких случаях мы предлагаем установить универсальные аналоги Евро-4.
Читайте также: