Где находится егр на опель зафира

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте. Сразу скажу не особо я силён в машинах, но вот услышал такое что время от времени надо чистить клапан ЕГР. Я тут полистал пару тем, у многих после чистки ошибки появились какие то, стоит ли туда вообще лезть? Ну и если всё же надо его чистить, то мог бы кто прислать какую инструкцию по его демонтажу. Zafira Y20DTH 2003г.

Чистить надо обязательно и не только клапан но и впуск. Сложного ничего нет, тем по чистке ЕГР море, да и сам можешь разобраться легко - ничего сложного нет.

Имеется ввиду впускной коллектор, там будет на что посмотреть - сажа в палец толщиной. Найди тему про ЕГР поиском, почитай, поставь эмулятор этого ЕГРа и будет тебе счастье!

Искал как снять ЕГР и почистить нигде не нашёл, эмулятор мне на фиг не нужен если у меня есть рабочий ЕГР. Лучше подскажите как его снять чтоб нечего не поломать. И подскажите какой у меня тип вакуумный или электро магнитный?

капот

ЕГР

ЕГР слева

ЕГР справа

1. Снимаем декоративную плиту
2. Снимаем разъем с датчика давления
3. Откручиваем хомут и снимаем впускной патрубок
4. Отсоединяем вакуумную трубку и снимаем разъем с клапана ЕГР
5. Снимаем 2 хомутика и скидываем шландики с ЕГР, там ОЖ немного вытечет (ни чего страшного)
6. Откручиваем 4 болта и снимаем верхную часть впуска

Дальше видим там море говна и сам клапан который должен двигаться. Снимаем серую крышечку с клапана ЕГР и пробуем рукой подвигать клапан. Дальше брызгаем очистителем карбюратора на этот клапан с верху во все прилегающие места и пусть говно отмокает. В это время откручиваем 2 болта которые крепят клапан ЕГР к впуску. Дальше опять пробрызгиваем и пытаемся немного прокручивая клапан вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки по несколько градусов. Тем самым промачивая и прокручивая пытаемся его вытащить. Ну а когда вытащим клапан то моем его до блеска кошачьих я. ц. Не забываем и дальше снять впуск и промыть его вместе с заслонками завихрения.
Как то так - все просто.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Хммм. "По старой, доброй памяти" о Зафире, и её владельцах решил "поделиться знаниями и опытом".
"Эксперименты" ставил на своих "кроликах" (2-ух Каптивах).
http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=40350&postdays=0&postorder=asc&start=0
Общий пробег после "экспериментов" более 100000км = это чтобы не было вопросов "надолго ли".

Применительно к дизельной Зафире 2.0 (Турер) = надо глушить прокладку №31 .

По поводу реализации, в смысле подлезть = не скажу. Но о пользе можно пообщаться.

Вот. Собственно, пробуйте.

Последний раз редактировалось CrazyMax Вт ноя 17, 2015 11:25, всего редактировалось 4 раз(а).

Хммм. Судя по "наступившей тишине" столь "больной вопрос" либо не актуален, либо напугал всех реализацией.

Мне например отключили и ЕГР и скажевый при чиповке, мне наверное не актуально. Да и пробеги у всех не такие наверное большие, чтобы по этой теме морочиться.

Последний раз редактировалось lelik957 Вт сен 22, 2015 13:22, всего редактировалось 1 раз.

Поставить мет. прокладку на трубку egr не то чтобы сложно - просто гимморно: один конец удобно откручивать стоя над двигателем, а вот другой (на который заглушка ставится) - наоборот снизу.
Мне это сделали во время чиповки (я попросил поставить еще и прокладку хоть EGR должны были отключить и программно)
При этом, наверняка, актуален вопрос: если не отключать "егора" программно, а просто глушить - будут ли проблемы в работе двигателя?

_________________
За прошлый год в России было продано свыше 500.000 бейсбольных бит, три мяча и всего одна бейсбольная перчатка.
Мой DRIVE2

Собственно говоря, пробеги будут расти у всех (у кого быстрее, у кого медленнее) = это не главное. Суть "вопроса" в том, что будет через 40..50тык во впускном коллекторе, и как с этим бороться (в том числе финансово). И второй аргумент, это ускоренный износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) = тут точно "Береги здоровье с молоду".

Самих проблем в двигателе не будет, потому что зимой Все и так ездят с заглушенным ЕГР (так вложено в прошивку ЭБУ = при t ниже -5 ЕГР не работает, т.е. клапан закрыт).

Физическое перекрытие выхлопа не меняет режимов, зашитых в прошивку, НО. Меняет физические свойства самих процессов, происходящих при горении = более высокая скорость сгорания топлива, более высокая t горения, более высокое значение NOх, значительно меньшее количество сажи.
Как "следствие". В процессе длительной работы двигателя (скажем, Вы на трассе), t выхлопных газов достигает значений выше 300, что благотворно влияет на "пассивный прожиг" (естественной догорание сажи). В плюс к этому, само количество сажи значительно меньше = читай, после глушения ЕГР для более эффективной очистки СФ понадобится, скажем, не 400км, а 100..150.
Частое перемещение на дальние расстояния позволят СФ достигнуть минимальных значений "забитости", что позволит уменьшить расход топлива.
Дополнительным положительным моментом является отсутствие падения давления до турбины (оно не уходит во впуск), и в связи с этим, улучшение ответной реакции авто на нажатие педали газа (уменьшение времени раскручивания турбины).

Последний раз редактировалось CrazyMax Вт сен 22, 2015 17:07, всего редактировалось 2 раз(а).

Ээээээ. как все хорошо без ЕГР! Один только вопрос - а зачем он тогда нужен вообще? По версии производителя? Если без него даже выхлоп чище.

Хммм. Судя по "наступившей тишине" столь "больной вопрос" либо не актуален, либо напугал всех реализацией.

Все это ценно и правильно, пугает и пока останавливает
только это "после которого ошибка (если она вообще вылезет) сама "

Один только вопрос - а зачем он тогда нужен вообще? По версии производителя? Если без него даже выхлоп чище.

Хммм. У автопроизводителей существуют целые отделы по проектированию "запрограммированного" выхода из строя авто = ЕГР на дизеле тому яркий пример. Если его заглушить сразу после покупки авто, то спустя даже 100000км владелец не будет испытывать "гемора" от забитого наглухо впусного коллектора, от "джекиЧана", не дающего авто нормально работать, от дроссельной заслонки, которая из-за "мусора" будет подглючивать, и в конце концов от снятия мотора (и всего, что с этим связано) для прочистки впуска и, самое главное, машина с заглушенным ЕГР (с новья) не будет иметь такого износа, который "добрый" автопроизводитель "по-тихому вложил" с завода.
Если машины не будут ломаться и не будут требовать ремонта = автопроизводитель не будет получать много "бабосов", потому что рынок быстро насытится. Поэтому "надо" сделать так, чтобы после определённого времени пользования "старый" авто начинал "лезть в карман" владельцу так часто, что тот начал задумываться о покупке нового и "дальше-больше".
Если же "упрямец" не будет покупать новый авто, тогда мы снимем с него "сливки" на запчастях на ремонт.

"Всё украдено до нас. "

До установки заглушки, недостаток поступающего воздуха "компенсировался" засасыванием выхлопа, читай "выравнивание" расхода "воздуха".
После этого нет "компенсации" = грязный MAP выдаёт информацию со значительными искажениями (судя по всему меньше относительно ДМРВ), которые воспринимаются ЭБУ как неисправность. Иными словами, мало по ДМРВ и "норма" по MAP = это ничего страшного, а вот норма по ДМРВ и "мало" по MAP = "Помогите, хулиганы зрения лишают. "
Я пытался анализировать появление ошибки = она возникала под сброс газа (до промывки датчика), т.е. выполнение второго условия (мало по MAP). После промывки ошибок не появлялось = проверяли на двух ТО у дилера (на новой Капе точно).
Это я с Антароводами общался = это суть ошибки.

Последний раз редактировалось CrazyMax Вт сен 29, 2015 12:33, всего редактировалось 2 раз(а).

Так я не пойму, если мне программно все отключили, мне надо заглушку лезть туда ставить, или ничего не надо трогать?

lelik957, как правило программное отключение ЕГР, "дублируют" физически = упреждают зависание клапана (если он приоткроется и останется в таком положении).
Если глушили грамотные спецы, то заглушка у тебя должна стоять.

Заглушку не ставили, т.к. я присутствовал при всей процедуре. Но я так понял самому не сложно это сделать.

Сняв впускной коллектор добрался до заветного EGR-ки.

Откручиваем восемь болтов крепления распределителя клапана рециркуляции выхлопных газов и снимаем вместе с прокладкой, всё достаточно просто — откручивается без напряга ни чего не прикипело. Сняли, смотрим…

как раз то, из-за чего все и начато, каналы распределителя клапана рециркуляции выхлопных газов все забиты

Приступаем в демонтажу самого клапана рециркуляции выхлопных газов, он интегрирован в корпус термостата.
И тут меня ждала засада!
Два верхних болта открутились без проблем. Но вот два нижних…ну и помотали они мне мозг и нервы.
Эти болты с внутренней "звездочкой", грязные, прикипевшие и подржавевшие, вкручиваются непосредственно в корпус термостата. При "аккуратном" обращении со "звездочками" они были свернуты — превращены во внутреннее отверстие. А снять клапан то надо…
Тот факт, что под корпусом термостата имеется прокладка, а в наличии её у меня нет, есть только под клапан, меня напрягал. Но я принял волевое решение и принялся снимать корпус термостата.
Это влекло за собой снятие патрубков системы охлаждения, что могло привести к их повреждению, а это соответственно дополнительные затраты, что тоже не радовало, но цель почистить Егорку двигала мною вперед…
Хомуты-зажимы на патрубках, хоть и неудобно расположены, но при отсутствии специнструмента снял успешно и патрубки тоже не повредил, что чуток радует.
Открутил корпус термостата и снял вместе с Егоркой.
Помучавшись пару часиков, применив электроинструмент дрель болты были выкручены, Егорка у меня в руках:

Новой прокладки под распределитель клапана рециркуляции выхлопных газов в короткие сроки не найти, решил оставить старую, поскольку слой краски не ней не поврежден, а сама прокладка выполнена из тонкого и достаточно упругого металла.