Где находится эбу на ховер н5
Подскажите пожалуйста, это моё ЭБУ, а может у кого-то был опыт такой покупки.
Да, этот блок подойдет, если не приедет левый, с али это бывает.
Только подозрительно странно Вам приговорили блок. Эти блоки убить очень тяжело. При таких симптомах блок проверяют с подключением на столе. Более чем уверен, что с Вашим ЭБУ все в порядке. Если есть сомнения в ЭБУ, можете прислать его мне на проверку.
Судя по тому, что вы пишите, проблема больше похожа на проводку. Самое распространенное, это окисление контактов в фишках у левой ноги водителя.
Добрый день,подскажите мне если машину дергает при разгоне,обороты плавают,неисправность эбу может влиять на такой фактор. Поменял все датчики,не могу уже полгода побороть проблему,чек горит. Бывает гаснет,по чеку ошибка датчика дрос.заслонки. менял два раза. Где можно копать,сигналка иногда не открывает двери,открываю ключем потом клему скидываю и все в норму приходит. Добрый день,подскажите мне если машину дергает при разгоне,обороты плавают,неисправность эбу может влиять на такой фактор. Поменял все датчики,не могу уже полгода побороть проблему,чек горит. Бывает гаснет,по чеку ошибка датчика дрос.заслонки. менял два раза. Где можно копать,сигналка иногда не открывает двери,открываю ключем потом клему скидываю и все в норму приходит. Забыл написать,свет иногда пропадает,также клему скидывал и все в норме.
В этом случае делают диагностику и ищут причину неисправности, а не меняют все подряд.
ВСМ можно вообще убрать, машину при этом не должно дергать.
Помнится, был такой массовый глюк ВСМ (и у меня тоже). Тогда ИРИТО бесплатно его перешивали.
Дёрганье и горящий чек - это уже отдельная история.
Был, только там несколько иная проблема, ВСМ не просыпался.
Вот диагностика говорит что ошибка датчика дросельной заслонки,буду менять третий раз Машину дергает на газу и на бензине,после капиталки началось. Сам собирал,поршневую конечно мастера делали,а установку всего двс производил сам. Недавно снимал дросель почистил его,рхх тоже чистил,датчик др.заслонки не менял,просто снял и поставил на место. Завел машину и 20 км.(примерно)проехал не поверив в удачу,тяга,разгон,все идеально,а потом как обычно. Что за хрень такая,какие могут быть направления. Смесь картерных газов может забивать заслонку?
russ123 чтобы найти "крайнего" надо неделю на бензине а потом неделю на газе отьездить и тогда зделать вывод в чем или на чем проблема. А так разговор ни о чем. Насчет ДПДЗ их много а хороший одна две вот и ищите, тут на форуме один до сих пор не нашел.
russ123, вы хоть модель авто напишите в подписи и есть тема про ваш двигатель и там все написано что, почему и где дёргается вот там и попробуйте почитать, а не здесь слезы пускать.
Здравствуйте. Кто может подсказать по клапану ЕГР ?В общем причина такая: загорелся и мигал ключик.Сразу услышал.что клапан не работает(он у меня уже второй )Снял.вскрыл-вода внутри и пружина не может вернуть назад шестерню.заедал сам мотор .Смазал .вроде возврат пружиной заработал.но ключик не потух .Загорелся чек.Опять вскрыл выпаял плату.резистор по питанию микросхемы в обрыве.Поменял.но неисправность не пропала.Купил другой клапан.Сканером смогли убрать только чек.ключик не выключается.Пставил новый клапан.то же самое.В итоге поставил на донора-клапан новый работает.Делаю уже диагностику у хорошего электрика..он и в электронике специалист..Сканер показал неисправность клапана егр и цепей управления.Теперь думаем вскрывать ЭБУ. Подозрение на ключи по питанию клапана.Вот теперь сам вопрос: может кто уже с этим сталкивался ? На колодке к клапану нет питания 12 вольт.только 5 и 3.8 на плату.
Надо клапан ЕГР программно отключать и в вашем случае его убирать и глушит места подсоединения. А вообще нужна нормальная диагностика.
На первом десятке. километров пробега умер ЭБУ двигателя. Машин едет в аварийном режиме(кстати доехать до дома или сервиса не вопрос, примерно как на бензинке без одного цилиндра)
Ни в одном сервисе у дилеров в наличии нет, с другой машины поставить нельзя - каждый блок прописан под конкретный авто, а у дилеров нет программы для доступа в эту часть прошивки .
Ко вторнику обещали добыть новый блок, если нет то замена авто.
Вот такой пердиманокль
На первом десятке. километров пробега умер ЭБУ двигателя. Машин едет в аварийном режиме(кстати доехать до дома или сервиса не вопрос, примерно как на бензинке без одного цилиндра)
Ни в одном сервисе у дилеров в наличии нет, с другой машины поставить нельзя - каждый блок прописан под конкретный авто, а у дилеров нет программы для доступа в эту часть прошивки .
Ко вторнику обещали добыть новый блок, если нет то замена авто.
Вот такой пердиманокль
Отвязать старый и привязать новый можно, просто официалы по GW это не умеют делать. Им проще выставить гарантийную претензию заводу, чем обучать специалистов.
Недалее как неделю назад я приговорил блок управления АКПП на Астре-Н. Там все три ЭБУ прописаны друг с другом (двигателя, АКПП, комфорта). Официалы попросили 20 за блок и 15 за установку с пропиской и за это были посланы лесом. В итоге был куплен б/у за 8 и знакомый кулибин переписал его под эту машину за 2 рубля
На первом десятке. километров пробега умер ЭБУ двигателя. Машин едет в аварийном режиме(кстати доехать до дома или сервиса не вопрос, примерно как на бензинке без одного цилиндра)
Ни в одном сервисе у дилеров в наличии нет, с другой машины поставить нельзя - каждый блок прописан под конкретный авто, а у дилеров нет программы для доступа в эту часть прошивки .
Ко вторнику обещали добыть новый блок, если нет то замена авто.
Вот такой пердиманокль
А с чего эт вы определили, что на вашей мафынке умер ЭБУ? Я не спец по ЭБУ, но кажись если он умер, то машин вообще не алё
не правильно кажется. все почему-то так узко думают, типа либо работает либо нет. может выгореть практически любая цепь управления и машина все равно будет передвигаться позапасным. А читать надо внимательно, ТС был у дилеров. Представляешь, есть такая штука, называется компьютерная диагностика и есть определенные коды ошибок по которым и делаются соответствующие выводы.
А с чего эт вы определили, что на вашей мафынке умер ЭБУ?
То же есть такие мысли. Тем более опыт общения с дилерами, говорит не и их пользу.
100% убедиться можно только подменой. С другой машины, с его же чипом в свой ключ. Но, возможно, потребуется прописать новый ЭБУ, чтобы его видел ЭБУ коробки, панель приборов и т.д. (в этом не уверен), но для этого нужен сканер, а ни как не загрузчик.
, а у дилеров нет программы для доступа в эту часть прошивки.
От чего вы его "отвязывать" собираетесь
пацталом это я читая. отвязывать надо как правило старый от других блоков, т.е внести изменения в другие блоки. То что выкинуть это и козе понятно.
То же есть такие мысли. Тем более опыт общения с дилерами, говорит не и их пользу.
100% убедиться можно только подменой. С другой машины, с его же чипом в свой ключ. Но, возможно, потребуется прописать новый ЭБУ, чтобы его видел ЭБУ коробки, панель приборов и т.д. (в этом не уверен), но для этого нужен сканер, а ни как не загрузчик.
Полагаю, у них ни в какую часть прошивки нет доступа.
Брали с донора другой блок, всё работает, тестирование всех систем двигателя идёт без ошибок, только не заводится потому как не прописан.
А с моим на стадии тестирования вылезает всё подряд - ошибки ВСЕХ. датчиков, и сразу, ещё до запуска сваливает в аварийный режим.
А прописывается он везде, как Вы и предполагали.
Доступ у дилера только на чтение, но не на корректировку. И есть прога на прописку чистого ЭБУ.
А с чего эт вы определили, что на вашей мафынке умер ЭБУ? Я не спец по ЭБУ, но кажись если он умер, то машин вообще не алё
Это не я определил а электрик с хорошим, поверьте, сканером.
Вы неправильно думаете, едет машинка тока медленно и печально
в какие "другие" блоки на ховере нужно внести изменения? спрашиваю корректно, пока нацсталом
Ни в какие другие блоки изменения вносить не получится, наоборот это их сигналы прописывают в ЭБУ, это он их обрабатывает и управляет, на то он и ЭбУ
.имобилайзер, вот его прописать или отключить и усё заведётся, ну и поправочку по впрыску на каждую форсуночку тоже желательно внести
А на Ховере не надо прописывать адресацию других блоков?С иммошником понятно.А вот адрес и другую инфу по БУ АКПП в блок управления двигателем писать не надо?
Дополню
. имобилайзер, вот его прописать или отключить и усё заведётся, ну и поправочку по впрыску на каждую форсуночку тоже желательно внести
млин, я за вас рад, что вы думаете правильно
Электрик сказал, что может отключить иммобилайзер и машин заведется, но это уже другая тема, не гарантийная.
не надо мне уважаемый это объяснять, эт вы лучше лучшему другу "трахтористов" ДимеК скажите
А мне ничего объяснять не надо. От вас дилетанством за километр несет и все равно вы упорно продолжаете гнуть свою линию. Простите вы в какой области профессионал? Похоже во всех, куда уж мне простому автоэлектрику-диагносту с двумя высшими и двумя дилерскими сертификатами до Вас.
Совет: в жо. этого электрика, берите в ирите исправный блок и 15тыс. за его перепепрог и обратитесь к Александру(инт. )
Нет в наличии в ИРИТЕ. Блок обещали во вторник. Вообще то гарантия у меня, я её купил в четверг.
И вааще, Вы можете спорить сколько угодно, а вывод я сделал такой:
1. ЭБУ умер.
2. Машина едет, что неплохо.
"берите в ирите" стоит 33000, Александр инт 15000 - я уж лучше до вторника подожду, по гарантии.
Евгений, вы зачем эти вопросы задаёте и кому?
Для того,чтобы знать уважаемый.Потому как занимаюсь ремонтом и на схеме на дизель вижу цифровой обмен данными между узлов.То,что Вы далее вставили,
Ни в какие другие блоки изменения вносить не получится, наоборот это их сигналы прописывают в ЭБУ
Мне ясно как Божий день.ЭБУ специалисты,это электронный блок управления.Он может быть АКПП ,БЦМ,Освещением итд,итп.И прописываются данные в блок управления двигателем.Он основной,если работает в сети.И с остальными блоками он общается начиная запрос с адреса,установленного блока.На большинстве современных авто.В блок управления двигателем,при его замене вносится информация,о комплектации автомобиля.Это и есть,-пропись.
Тому кто действительно знает,кто прписывал,или сталкивался с этим,а не предполагает. А Главное,ПОНИМАЕТ о чём идёт речь.
Да, вот описание аварийного режима: 1. Обороты ХХ - 1000 2. Не развивает на ходу обороты двигателя выше 2000. 3. Постоянно молотит вентилятор охлаждения двигателя. 4. Не работает кондей.(он вообще не работает при любой ошибке по двигателю)
Ну вообще я не сталкивался,прописываются ведь и другие опции,например блок управления водительской,или пассажирской итд дверей в VAG группе.Ну и тому подобное.Куда пишется я не знаю.Но БУ автоматом при цифре обязательно пишется в комплектации моторного блока.Хотя в том же ваге,открываешь кодирование и хексуешь код чуть ли не под лампочку в фаре.
Да, вот описание аварийного режима:
Симптомы Прям как при отвалившейся массе на блок управления.
Ну и блоки по разному сума сходят.
На связь тоже не выходит?
Прописывать не прописывать, зачем спорить? Новый авто, есть возможность замены лучше менять, раз уж сразу так "поперло".
А я ни с кем не спорю, это тут горячие финские парни схлестнулись, просто описываю ситуацию.
Замена? А смысл? Пока работало всё было супер. Дождусь вторника, решат проблему - хорошо, а нет , так буду думать. Единичный случай на такой машине, раздербанивать в машине ничего не надо, он прямо под капотом стоит, замена - дело пары часов, неприятно с нова - это да.
А потом - снимай с учёта, сдай эту, прими новую, ставь на учёт, не столько деньги сколько время, а его нет, только в выхи и нервы опять же.
Ну вообще я не сталкивался,прописываются ведь и другие опции,например блок управления водительской,или пассажирской итд дверей в VAG группе.Ну и тому подобное.Куда пишется я не знаю.Но БУ автоматом при цифре обязательно пишется в комплектации моторного блока.Хотя в том же ваге,открываешь кодирование и хексуешь код чуть ли не под лампочку в фаре.
Симптомы Прям как при отвалившейся массе на блок управления.
Ну и блоки по разному сума сходят.
На связь тоже не выходит?
а как же ваше утверждение, что в др. блоки надо чёт прописывать, попутали видать уважаемый "профи" а смелости в этом признаться нет
Простите, вы дурак или просто прикидываетесь? Я неоднократно программировал, развязывал и привязывал различные блоки к ЭБУ двигателя. Я не ковырял дизельный Ховер по этой теме и как логика ДЕТАЛЬНО на нем усторена тоже. А про то, что попутал, так это вы попутали и все пытаюсь понять, что вы хотите. Я ничего не путал. Даже простой пример на бэхе что бы поменять блок стеклоподов, то ему сначала надо прописать ID, что бы протокол обмена совпадал, иначе он будет работать сам по себе.
И вообще раш разговор напоминает спор сантехника с филологом на тему правописания.
Да сложно всё это.Каждый производитель делает по своему.Тот же idМожет быть в одном блоке прописан,а в другом нет.Конечно они друг друга не поймут.А в рено вообще эбу мотора пустой с завода.Вписываешь в него вин код и после этого,этот блок никогда не будет вязаться ни с одним блоком с другим кодом.Короче с этой машины дорога только на свалку,на некоторых авто чтоб обновить по в блоке,или что то писать,должны быть соблюдены некие условия,например темп.двс ниже 70 град,бак полный,стоянка 2 часа итд итп.И ещё куча мудростей и извратов других производителей.На всё есть дилерские инструкции.То,что в грет вол дилере не могут что то прописать,это точно не квалифицированный персонал.Их походу не обучают.А вообще дилер не имеет права отказать ни в каком ремонте,это их проблемы.
И с остальными блоками он общается начиная запрос с адреса,установленного блока.
Но только не в CAN-шине. Там нет адресов, а пакет данных начинается с приоритета.
Прописываются блоки не только в моторник. Не менее значимый блок Гэт вэй, например.
Интересно, когда-нибудь будет у GWM дилерский сканер?
По теме: надо было все таки попробовать завести. Для этого взять чип из ключа от машины донора ЭБУ и вставить в свой ключ. Только не пробовать заводить держа 2 ключа с чипами рядом.
филолог с двумя высшими, объясни какие собрался вносить изменения в другие блоки при замене ЭБУ
Придумал как объяснить
Вы когда телефоны по блютус соединяете (одна из схем) на одном устройстве пароль придумываете, а на другом устройстве этот пароль вводите. Так устройства становятся знакомыми.
Вот и тут раз меняете центральное устройство, то и должны новые пароли клиентам раздать.
Почему гарантия всего год?На какой двигатель прошива?
Руководствуюсь общепринятой гарантией один год. Если все будет идти нормально
гарантийный срок будет увеличен. Прошивка под 2,4 АИ92
А если пойдет не нормально срок гарантии уменьшится?Значит вы не уверены в своем продукте,который предлагаете
Да Январь в любом нормальном центре проверить можно. Главное что бы пакет калибровок был(дистрибутив) Но он в комплект увы не входит.
Комплект состоит из: блока Январь 5.1 с прошивкой для Ховера, крепеж, кросс кабель, инструкция.
Цена комплекта для самостоятельной установки - 15000 руб.
Установка "под ключ"- 16000 руб.
У меня Е-3. Что измениться после установки данного комплекта?
Изменится следующее:
1 адекватная реакция на педаль газа (как на карбюраторе)
2 никаких провалов и рывков
3 самостоятельная диагностика при наличии K-Line адаптера
4 Вас больше не будет пугать звук двигателя после 4000 об
5 стабильные обороты холостого хода (ручка КПП, стоит как вкопанная)
Есть еще мелочи:
программа Вас предупредит о перегреве двигателя миганием лампочки чек (110гр.)
Чек загорится при отсечке на 6000 об
Двухрежимная прошивка трасс/город, спорт/стандарт кому как нравится,
но скажу честно разница по крутящему моменту составит до 5% и еле
уловима пятой точкой.
Изменится следующее:
1 адекватная реакция на педаль газа (как на карбюраторе)
2 никаких провалов и рывков
3 самостоятельная диагностика при наличии K-Line адаптера
4 Вас больше не будет пугать звук двигателя после 4000 об
5 стабильные обороты холостого хода (ручка КПП, стоит как вкопанная)
Есть еще мелочи:
программа Вас предупредит о перегреве двигателя миганием лампочки чек (110гр.)
Чек загорится при отсечке на 6000 об
Двухрежимная прошивка трасс/город, спорт/стандарт кому как нравится,
но скажу честно разница по крутящему моменту составит до 5% и еле
уловима пятой точкой.
А на Н3 2010 г.в., экол класс 4, двиг 2.0 литра этот январь втанет?
Если да, то что изменится?
Январь встанет, только скорее всего Вы потеряете иммобилайзер.
Как только смогу посмотреть Н3, сравнить распиновку с разъёмом Н2, тогда всё точно скажу.
"Если да, то что изменится?"
На Н3 сам не ездил поэтому какие там проблемы не знаю.
На моей машине ховер Н2 Е3 меня достало следующее:
на горячемдвигателе машина перестаёт ехать (пробки, лето)
при разгоне есть мелкие рывки
чуть передавил газ, машина встаёт колом
звук двигателя после 4000 об. такое впечатление что сейчас вырвется из под капота и рассыпется на запчасти
и больше всего раздражало, что не возможно приспособится к данному автомобилю, сел поехал всё нормально
на двух светофорах постоял, опять носом клюёт, дальше ветерком обдуло всё хорошо ну и.т.д.
Естественно это моё личное мнение.
С январём таких проблем больше нет.
Можете перечислить что на данный момент Вас не устраивает?
Робяты-танкисты. Наверно, я чо то не догоняю. а что, на Ховере ЭСУД стоит Январь? Я шесть лет назад на 15-ке менял на БОШ. Просвятите че у нас.?
Январь встанет, только скорее всего Вы потеряете иммобилайзер.
Как только смогу посмотреть Н3, сравнить распиновку с разъёмом Н2, тогда всё точно скажу.
"Если да, то что изменится?"
На Н3 сам не ездил поэтому какие там проблемы не знаю.
На моей машине ховер Н2 Е3 меня достало следующее:
на горячемдвигателе машина перестаёт ехать (пробки, лето)
при разгоне есть мелкие рывки
чуть передавил газ, машина встаёт колом
звук двигателя после 4000 об. такое впечатление что сейчас вырвется из под капота и рассыпется на запчасти
и больше всего раздражало, что не возможно приспособится к данному автомобилю, сел поехал всё нормально
на двух светофорах постоял, опять носом клюёт, дальше ветерком обдуло всё хорошо ну и.т.д.
Естественно это моё личное мнение.
С январём таких проблем больше нет.
Можете перечислить что на данный момент Вас не устраивает?
Подтвердилась проблема провала и повышенного расхода топлива из-за не рациональной работы штатного ЭБУ Евро3, блок был полность заменен в 2012 году на Евро2 + удален второй датчик кислорода.
Машина ожила, двс стал работать ровней и заметно тише, быстрей и еще более приемистей набирает обороты. Также сравнили Блок Евро2 и Блок Евро3 с самой продвинутой прошивкой от Адакт — вывод владельца блока Евро3+адакт, что на стоковом блоке Евро2 машина едет бодрей с низов и меньше расход.
Данную замену блока с Евро3 на Евро2 можно сделать только на Hover H2 2.4, на Н3 и Н5 блок Евро2 не подходит.
Рациональней менять ЭБУ уже после замены ГП на те что еспользовались на машинах Евро2 (4.55под стоковые и 4.88 под большие колеса), т.к. грубо говоря машины Евро3 задушены не только ЭБУ но и ГП 4.22 и негативное воздействие от ГП 4.22 на порядок больше чем от ЭБУ.
Если просто сменить эбу не меняя ГП, эфект менее заметен чем на 4.55 и 4.88.
P.S. Не каждый блок Евро2 будет правильно работать на машинах Евро3, практика показала что из 25 блоков нормально заработали 22 (именно столько Ховеров Н2 уже перешли с Евро3 на Евро2 по моему примеру), каждый блок перед установкой необходимо проверять.
Great Wall Hover 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
Кроме замены блока есть ещё какие-нибудь переделки?
Евро-3 снял Евро-2 поставил, или ещё что-то?
Я удалял катализаторы и вторую лямду
я имею ввиду электрику, пишут, что вентилятор не работает
Все зависит от блока, нужно брать с которым будет работать вентилятор
Григорий, а что же делать с Н3 нью Евро4 2014г., будет решен вопрос о снижении нормы до Евро2. Может для нас сделают свое ЭБУ.
Выбивать каты и стаивть обманки + ГП 4.55 или 4.88
Подскажите, где в ховере эбу находится?
В подкапотном пространстве, за АКБ
тебе хорошо говорить когда вас в Москве много и весь обмен и пробы всяких хабов и усовершенствований на раз два и готово.
а я вот не встречал здесь из Кемерово не кого .
встречаются из Новосибирска самое ближнее и то не густо я уж не говорю про попробовать
прокатится на 4.55 или 4.88 сравнить то нес чем .
поэтому и не знаю куда и на что кинуться.
Ставь в первую очередь ГП, лучше сразу 4.88, моментально получишь 16% тяги и динамики!
Вот опыт Вити на Н3 / 4.88 / стоковых колесах:
"
Привет всем!
А произошло это так. светлый солнечный день.и Киевское шоссе
Хорошая погода помогла не только мне, и я вместе с левым рядом начал разгоняться, и сам от себя и от Ховрентия офигел когда стрелка плавно начала подниматься выше 160-180 км/ч
Итог (сейчас сверившись с гпс я обнаружил что скорость ниже на 20 км/ч) я положил стрелку спидометра, не газуя и не с горки, я проехал так пока все не начали сбавлять скорость.
Скорость реальная была 180-или более км/ч.
Мои ощущения от связки ГП 4.88 и СБ в заднем (пока) мосту:
Наш обиженный 2 литровый двигатель начал справляться с нормальным темпом работы, при разгоне появился некий незримый запас, что двигатель (или система в целом) спокойно увеличивает скорость и не сдыхает.
Расход упал (по городу был средний расход -15, а стал 12-13) т.к. на педаль стал меньше давить (и это реальность)
А от самоблоков я вообще тащусь. т.к. я не боюсь бросить машину в занос на заднем приводе (в принципе) и я заметил что занос стал ожидаемым и контролируемым — при заносе можно отпустить газ и нажать его снова и машина выравнивается с ожидаемым результатом,
а также я залез ))) в лес с полем (и это со смененным задним мостом. поэтому полный включать нельзя) и врать не стану. застревал и вытаскивали, но там где я одной осью ушел бы в сугроб и не вылез бы я на свое удивление спокойно подгазовывал и выезжал (только на заднем приводе и конечно ходом)
Выше сказанное говорит о том что я: а)Доволен изменениями, б)очень жду смены и переднего моста))"
Читайте также: