Где находится диагностический разъем паджеро 2
to romapajerik: Согласен с Вами по поводу диагностики туберкулеза на ранних стадиях.
Просто Ваш автомобиль не имеет памяти по ошибкам. И, если все работает нормально, то никаких ошибок не будет.
На панели приборов перед запуском должны загореться ВСЕ индикаторы. Это проверка их состояния. Если какой-то индикатор не горит - это повод для того, чтобы начать искать причину. После запуска, индикаторы должны погаснуть.
Так что, поводов для беспокойства у Вас нет.
ну вот теперь все вроде понятно,спасибо!только наверное наоборот,если загорается и не гаснет какаято из ламп,тогда нужно что то искать!
to Messir:
to romapajerik: Ну вот видите! А Вы хотели "жгутом проводов"
кстати в схеме подключения бк все тот же жгут и все то же замыкание все тех же контактов;)просто он считывает инфу для переваривания в режиме диагностики
to Messir:
всем доброго времени суток!в продолжении темы диагностического разъема хотелось бы получить некоторые рекомендации:сегодня мною был приобретен бк мультитроникс риф500,в моем случае его подключение производится только в смешанных режимах(универсальный и эбу),это подключение к диагностическому разъему,форсунке и датчику скорости(это из основного)вобщем все выше перечисленное я подключил,за исключением датчика скорости,посоветуйте где лучше к нему подключиться и где он вообще находится?!если я не путаю датчик вращения колеса и датчик скорости!
to romapajerik: в мануале видел что датчик скорости на P-II находится в самом спидометре
может сгодится 11 контакт диагностического разъема?(вывод для имитации сигнала датчика скорости)
искал в мануале картинку, и наткнулся на интересность, с ноября 1993 на P II датчик скорости расположен на:
и еще такой вопросец наклюнулся,у меня показывает расход топлива в литрах в час,а не в литры на 100км,может это потомучто не подключен датчик скорости и бк думает что машина не движется?
romapajerik: Тогда как же работает спидометр?
to STALKER: Или там 2 датчика скорости?
не совсем понял?у меня провод от бк не подключен провод к дс.по контактам в моем диагностическом разъеме есть контакт для иммитации датчика скорости,может это то что я ищу или нужно непосредственно к дс подключать?в моем варианте от диагностического разъема к бк подключаются контакты только для ошибок!
to Messir:
когда я видел другие бк в действии,то они показывают при движении расход л/100км,при полной остановке л/час
to Messir:
у меня, когда лазил под машиной и восстанавливал датчики раздатки, этого датчика не видел, хотя зная состояние некоторой электроники в своей машине на 100% не утверждаю, может и есть, но проводов туда точно нету.
to romapajerik: Надо более детально посмотреть схему подключения Вашего БК. Если есть контакт имитации ДС, то подключаться он должен не напрямую к датчику, а через некий коммутатор.
всем доброго времени суток!таки добрался я до истины,но обо всем по порядку!как я и писал выше подключил я бк риф500 в смешанном режиме(дабы при комплектации моего авто V43W12кл 1993гв одна 12 контактная колодка диагностического разъема)с колодки идет чтение ошибок(по протоколу митсу-4,причем бк сам нашел связь с эбу без проблем),а все остальное в универсальном режиме,тоесть провод на форсунку,провод на датчик уровня топлива и злополучный провод на датчик скорости.вобщем подключил все без проблем за исключением датчика скорости!перерыв кучу всяческой инфы выяснилось,что в некоторых авто с абс датчик скорости не устанавливается и в таком случае на диагностической колодке имеется контакт №11(12 к.колодка)с имитацией датчика скорости,попробовал провод для дс подключить к нему,результата ноль!думал может плохой контакт в разъеме,подлез поближе,подсветил получше(очень неудобное расположение разъема)и увидел ч то в колодке нет металлического контакта,тобишь и небыло!почесал репу,полез под машину,на хвостовике раздатки тоже ничего(правильно сталкер говорил)просто тросик идущий до самого блока приборов!снял блок приборов,тоже ничего нету!начал думать,что теперь делать,ведь все так не интересно получается,и в процессе думания разобрал сам блок приборов,вытащил сам прибор со стрелкой и о чудо,там и оказался датчик скорости,в виде геркончика!проследил по эл.дорожкам и выяснил,что один из его полюсов выходит на разъем(одиночный,с одним проводом) подключаемый с остальными 5мя разъемами при подключении блока приборов.в итоге подключил к нему тот самый злополучный провод от бк и все заработало!конечно оказалось не все как хотелось бы,пришлось делать некоторые поправки в настройках бк,но тут уже дело времени,осталось за малым!)))самая неприятная настройка,это корректировка расхода топлива и остатка топлива в баке!она мне не понравилась только по первым словам,залейте бак до горловины)))но есть мысль как обмануть систему,но об этом я напишу после того как это у меня получится!
Ребят, может кто подскажет где может быть колодка диагностики? Под рулём всё обползал нет её там! Машин 1993 года двиг 6g72 12 кл. Трансмиссия автомат.
Mitsubishi Pajero 1993, двигатель бензиновый 3.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 16
Ана находится под рулем с левой стороны шлейф болтается на проводах ни кчеиу не прикручен белого цвета похож на широкую шину сам чуть нашол был спрятан под шумку .
Да ее могли просто вырезать, потому что в ней мало чего интересного… особенно на моторе 12V
Этого я и опасаюсь((( потому как прошлые хозяева те ещё рукастики!)
Да забей на нее… простой мультик + мини-осциллограф решают все задачи диагностики
Да дело в том, что поставил гбо 4 и теперь на газу на хх загорается чек! На бензине все Ок и на газу если до холостых всё Ок. Как только до хх обороты падают сразу красный глаз! Добрый человек сегодня подсказал, что газомозг не видит бензо- форсунки, типо это особенность такая и исправляется подпайкой сопротивлений!
Так и есть. Чек загорается. Для меня это было индикатором включенного газа )
а вот на ХХ красного глаза не было никогда
VladislavRND
Да ее могли просто вырезать, потому что в ней мало чего интересного… особенно на моторе 12V
Зря вы так говорите. Очень полезная штука. У самого 12v, диод приделан на всегда и выведен на панель.
Постоянный контроль ошибок. И читаешь их всегда.
Сниму бардачке после работы, гляну! Спасибо!
под бардачком и внутри пусто(((
Хммм, в других местах я не видел. Обд у всех возле левой ноги(на правом руле у правой соответственно).
А второй разъём я вживую невидел, только н картинке(
Слушай, прям на старых паджерах вроде есть колодка диагностическая где-то под бардачком, он выглядит не как обд, а как обычная прямоугольная. я ее искал у себя на 96г. машине — не нашел, но у меня есть обд, где-то вроде есть и тот и другой разъем.
там принцип тот же — каждый контакт это отдельная система — срс, движок, абс и прочее.
поищи на паджерофоруме — я там точно находил
У меня примерный год 1992 и двигатель такой же. Левый руль.
У меня она слева, чуть в стороне от педали сцепления. сегодня сфотографирую, выложу если надо.
А-F — Разъемы
II1/63 — Разъемы разветвителя
III63/126 — Разъемы разветвителя
При рассоединении разъемов на ECM последним устанавливается центральный разъем (D).
Важно: Разъем с красной маркировкой в настоящее время не требуется так как в ECM не предусмотрено соответствующей функции.
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонент (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному в салоне автомобиля.
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонент систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP
доброго времени суток всем бодрствующим)))вопрос по существу:по литературе на п2 V43W диагностический разъем должен стоять под рулевой колонкой,но к сожалению я его не обнаружил вообще нигде(((по моей наивной,а может и нет,логике он должен прийти шлейфом от блока управления двигателем,если это так,то где искать блок управления и разъем,если нет то где искать вообще этот разъем,ведь откудато он должен идти?
to romapajerik: Может быть тут
to romapajerik: У меня на рисунке именно он показан. в вашем же случаи надо искать :)
завтра по светлу еще пошукаю,а всеже откуда его можно проследить?
to romapajerik: От ЭБУ, Вы на верном пути. Только путь этот может проходить через различные коннекторы.
но ведь основная часть всех этих блоков в одном месте собрана и жгут в любом случае должен приходить в район не по далеку эбу!где он хоть живет,под магнитоллой?
ой картинку не получилось загрузить, а точнее она такая же как у Мессериа.
всем привет!при более детальном осмотре всеже обнаружил некий разъем прикрепленный к корпусу блока предохранителей(в ногах)сам по размеру он совсем не маленький,думаю контактов на 10(папа)а реально в нем только 5 штырьков,расположенных беспорядочно!так вот теперь вопрос,то ли это,про что я думаю)))?
to romapajerik: Нет, это Вы не то нашли. Разъем должен быть мамой и контаков в нем может быть 12 или 16. Причем, проводки должны быть везде. Вот тут более детальная информация по распиновке.
все правильно,посветил получше и разглядел,это 12 контактный разъем как на картинке,причем действительно мама,просто в некоторых контактах вставлены штырьки,либо оставленые сканером,либо вставленные специально)))напрашивается вопрос:как теперь всем этим хозяйством пользоваться?
to romapajerik: Напрашивается самый главный вопрос: а зачем Вы его искали?
Вот тут много информации по диагностике Pajero
хочется продиагностировать,вдруг что то гдето не так!вроде кто то мне говорил что замыкают какието контакты,включают зажигание и считают мигание лампочки чек!поправьте если я что то путаю!расшифровка кодов у меня есть!
ну вбщем то понятно,можно 12 вольтовую лампочку подцепить на массовый контакт одним полюсом,вторым на тот контакт какую систему проверяешь,поворачиваешь зажигание и записываешь двухзначные коды по вспышкам,далее по таблице расшифровываешь,если таковые имеются
to romapajerik: А у Вас вообще машина нормально работает?
Вы не боитесь, что после такой "диагностики" Вам придется машина на сервис гнать, чтобы сделали "как было"?
работает все в порядке слава богу!а что может случиться?это не безопасно?
еще есть мысль поставить бортовой комп,но судя по разъему это весьма проблемотично,говорят что протокол который выдает эбу компы не видят(((
Ну а как Вы думаете, компания Mitsubishi Motors расчитывала, что в диагностический разъем будут сувать какие-то провода, лампочки, что-то перемыкать? Это разъем для диагностического сканера.
цитирую дословно из книжки по ремонту и эксплуатации!при проверке с использованием контрольной лампы "Check Engine" с помощью специального жгута тестовых проводов соедините вывод"DCT"контакт 10(12-контактный разъем,модели до 1994)с массой"GND"12 контакт.включите зажигание и по количеству вспышек контрольной лампы определите код неисправности.
получается,что сканер это жгут проводов.
я бы уже все сделал,но меня смутила информация,данная вами в одной из ссылок,вопервых предлогалось подсоединяться к другим контактам,во вторых вольтметром!
to romapajerik: Меня например больше смутила Ваша фраза
хочется продиагностировать,вдруг что то где-то не так!
Это все равно, что Вы, например, сделаете себе полную диагностику здоровой почки, а потом всю оставшуюся жизнь будете ее лечить.
Действительно, на моделях выпуска до 02.2000 г. использовалась система самодиагностики типа STD (OBD-I) при помощи вольтметра и специального инструмента - жгута тестовых проводов.
В автомобиле устанавливался один стандартный 16-контактный основной диагностический разъем. На некоторых модификациях рядом с ним устанавливался 12-контактный дополнительный разъем.
При проверке с использованием контрольной лампы "Check Engine" с помощью специального жгута тестовых проводов соедините вывод "DCT" диагностического разъема с "массой". ( 1 контакт (DCT) и 4 или 5 (масса))
Проверка с помощью вольтметра.
- Подсоедините вольтметр к выводам "MPI" (вывод диагностики) и "GND" ("масса") диагностического разъема.
- Включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей по колебаниям стрелки вольтметра.
Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем.
Mitsubishi Pajero 1995, двигатель бензиновый 3.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 20
Ну мой паджерика ток лаунч взял
Не знаю, может с опозданием напишу.
Своего старика (89 гв, 6г72) спокойно читаю сканматиком
Для этой техники только мотортестеры и газоанализатор, сканер бессмысленно подключать
И сканеры считывают информацию
знать бы еще как это сделать
Соединить контакт 1 (12тиконтактного) с контактом 7 (16ти).
у меня на 12 контактном разъеме всего один пин для диагностики и походу надо будет еще и питание подкидывать на шнурок
Запараллельте контакты К-линии обоих разъёмов и используйте 16тиконтактный, на нём питание должно быть.
вот и я про тоже хочется посмотреть текущии параметры
Таким образом, выходит, что старые ЭБУ Митсубиси работают только по технологиям MUT и (как минимум некоторые) JOBD. При этом, организовать сам канал связи можно при помощи большинства K-line адаптеров. Но для коннекта компьютера и ЭБУ нужно программное обеспечение, работающее по MUT. Вот с этим и загвоздка, так как MUT'а в полностью расшифрованном виде (а он нужен для использования при написания бесплатных или недорогих бытовых программ) нет. Но "программисты-энтузиасты" не сидят на месте, поэтому есть частично расшифрованный вариант MUT'а, на основе которого существует программное обеспечение (тот же MMC-reader, TECU или EcuEdit). Применяя его совместно с K-line адаптерами, можно выйти на связь с большинством старых блоков. Лично я использую немного доработанный (перемычка контактов 1-4) алаптер VAG-COM. Но, как минимум, один ЭБУ (дв. 6G74 DOHC 1997 г.) так и не могу прочитать с помощью этого комплекта. Чутьё мне подсказывает, что и с 6G72 12 кл. будут трудности.
Кстати, у вас два разъёма, но 16тиконтактный в вашем случае бесполезен, у него нету соединения между контактом K-линии и ЭБУ. А на втором разъёме — есть. Также, есть в природе переходники 12-16 (на том же Алике, например).
Ещё стОит сказать, что само диагностика со светодиодом будет работать в любом случае, и её (вкупе со знанием устройства двигателя и системы управления), вполне достаточно, чтобы устранить большинство неисправностей. Однако, точная отладка системы управления (регулировка винта SAS или измерение и оценка соотношения воздух/топливо, например) в этом случае недоступна.
Читайте также: