Где находится буксировочная петля волга сайбер
Если кто знает - можно ли тащить другую машину (снаряженная масса 1350 кг) сайбером ?
масса прицепа указана 450 кг, маловато. а другую машину то нельзя совсем ?
У нас указан максимальная буксируемая масса 450 кг
При этом есть максимальный вес 1950 кг
и есть еще МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ ВЕС - 2500 кг
цифры мог немножко переврать.
Кароче, последняя указана на шильде справа сзади у пассажира в двери.
Что это за вес ?! помню, что у Вектры было порядка 2600 он. И было разъяснение в мануале, что машина может буксировать вторую такую же.
Как насчет Сайбера не понятно.
Да хрен его знает.Что-то осталось в голове,что масса буксируемого прицепа не должна превышать 23 массы авто (могу ошибаться),ну и естесственно оборудован (прицеп) тормозами.Как показывает опыт-отец на шохе таскал прицеп массой в 1.5 тонны. На расстояние 3000 км. и ни чего.
Дело в том что на прородителе - Себринг (американский вариант, Евро не видел), в общем - буксировочных петель нет вообще.
И на ближайшем родиче Мицу Галант, тоже самое буксировочных колец нет.
Получается что они не то что таскать не могут, даже их таскать без, хотябы частичной, погрузки - нельзя.
Что-то слабо вериться. пойду посмотрю, во дворе себринг стоит.
Да, действительно, Себринг американец без буксировочных крюков. Может это для тупых америкосов сделано, что бы они в сервис звонили, а сами не пытались соседа буксировать.
Если МКПП - полагаю, можно. Только осторожно.
Если АКПП - разве что близкого друга и в крайнем случае. И то я бы вызвал техничку лучше Гидротрансформатор рассчитан на вполне определенные нагрузки. Увеличение этих нагрузок -> сокращение срока службы. Существенное. Плюс, если буксир гибкий, на гидротрансформатор нагрузка будет скачкообразная (да еще и с пробуксовкой, скорее всего).
Введите в поисковике фразу "буксировка автомобилем с АКПП другого автомобиля" - и будет вам щястье.
Введите в поисковике фразу "буксировка автомобилем с АКПП другого автомобиля" - и будет вам щястье.
ага, спс, пробовал уже. Сам таскал на АКПП и таскали на АКПП. Проблем именно в случае с Сайбером.
Непонятны весовые нормы.
У всех предыдущих машин буксировка прямо была описана в Мануале и четко было указано что машина способна тянуть второй свой вес (Вектра-А), в случае с омегой было указано что машина может тянуть трейлер весом в 1200 кг.
У Сайбера не понятно. Возможность буксировки автомобилей вообще не рассматривается.
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
Мой Siber таскает все)) даже газель и проблем нет)) любая буксировка любым автомобилем вредна, другое дело что машина от этого сразу не сломается)) Можете буксировать несколько тонн и ездить на 76 бензине, ничего не произойдет, но ресурс снизится)))
В принципе, таскать можно все исходя из соображений безопасности. В смысле веса буксирующего и буксируемого авто. См. ПДД. АКПП выдерживает не меньше МКПП. К примеру, на всех бульдозерах Caterpillar (США) стоят АКПП, принцип работы аналогичный. Толкают сотни тонн годами и не кашляют. Друг на Интрепите(2004) тащил Газель -100 км. И ни чего, до сих пор ездит, без последствий.
Нам отсюда непонятны подходы американцев к большинству предметов и явлений, а в данном случае- к буксировке. В мануале будут перечислены многочисленные ограничения и, как в инструкциях к лекарствам, страшные побочные действия, а на практике запасы прочности, к примеру, гидротрансформатора большинства американок позволяют много лет таскать на буксире дом-прицеп, сравнимый по массе с полноразмерным седаном.
Для владельцев американских авто не секрет что в зимний сезон застревать крайне плохо. Лично у меня и я так думаю у всех владельцев Стратусов отсутствуют буксировочные проушины. Я лично не спорю, буксировку можно и даже нужно предоставить эвокуатору. Но я проживаю в области, дороги у нас чистят плохо, зима ещё только началась, а осадков выпало уже более чем, вызывать эвокуатор что бы он тебя вытащил ну по моему просто глупо. Был полностью обследован крайслер клуб, и была найдена тема про самодельную переднюю буксировочную проушину, это уже хорошо, но про заднюю я так ничего не нашёл. Вышел, обследовал авто. На передней части авто действительно обнаружил два болта. На задней части авто поиски увенчались для начала крахом. Но я не здавался. На парковке возле работы был замечен аналог америки Volga Siber. Хозяин доброжелательно разрешил осмотреть авто на наличие букс. проушин. И о чудо, были найдены сразу обе. Задняя на левом лонжероне, у меня кстати я тоже обнаружил четыре болта уже вкрученных, а передняя в правой части авто где собственно и находились два болта. Начались поиски проушин. Стоимость новых ну просто заоблачная. Через интеренет я вышел на фирму которая занимается продажей новых и б\у запчастей для Volga Siber. Позвонил и договорился о покупке б\у букс. проушин. Сегодня заехал на сервис и мне их удачно поставили, встали на свои места как родные. Теперь мне на много спокойнее. Фото ниже.
Задаём вопросы, комментируем ну и поднимаем тему, много кому будет интересно.
Форумчане, прошу совета!
Залез в сугроб. Сел на брюхо (автомат - особо не раскачаешь).
Вызвал друга на Авео. Прицепился на веревку. При второй потяжке мою переднюю буксировочную петлю оборвало.
Вопрос: За что сейчас можно безопасно веревку привязать, что бы вытащить меня из сугроба?
Драть видимо придется моей "подготовленной" Нивой. Видимо, рывками на динамическом тросе.
Заранее благодарен за советы!
Привет.Попал ты.Либо бампер снимать и за балку. Или два крюка на двух верёвках одинаковой длинны и за оба нижших рычага( тут думаю проще- если не подлезть то снимешь поочерёдно передние колёса и доступ к рычагам свободен).Действуй.Потом напишь.
Со вторым думаю должно получиться.Муторно но зато машина с тобой.И она тебе будет служить верой и правдой.
Со вторым думаю должно получиться.Муторно но зато машина с тобой.И она тебе будет служить верой и правдой.
Спасибо. Но равномерно дернуть за два рычага не получится. Машина под углом к проезжей части стоит. А впереди СТЕНА дома. Тянуть можно только под углом 45 градусов.
За один рычаг тянуть опасаюсь.
Сейчас подумал, есть хайджек у меня. Поднять реечным домкратом поочереди за каждое за колесо и под колеса насыпать этого же снега.
Снег просядет.Поднимай перед, подлезешь к другому рычагу,и сделай разные длины верёвок, нагрузка будет равномерной и пробуй.
Снег просядет.Поднимай перед, подлезешь к другому рычагу,и сделай разные длины верёвок, нагрузка будет равномерной и пробуй.
Спасибо. Волнуетесь за меня Еще не копал.
Купил сегодня приспособление для Хайджека, что бы за колесо поднимать.
На всякий случай отвез старый левый нижний рычаг на восстановление шаровой (если поврежу - сразу будет на что менять)
Напилил кубиками деревянный брусок 200*200 - под колеса толкать.
2-го после работы поеду спасать ласточку.
Спасибо. Волнуетесь за меня Еще не копал.
Купил сегодня приспособление для Хайджека, что бы за колесо поднимать.
На всякий случай отвез старый левый нижний рычаг на восстановление шаровой (если поврежу - сразу будет на что менять)
Напилил кубиками деревянный брусок 200*200 - под колеса толкать.
2-го после работы поеду спасать ласточку.
. бросил. На два дня бросил. Но не в поле. У меня весь город в сугробах. Позавчера Медведев с Шойгу прилетали - коммунальщики все силы на центральные улицы бросили, дворы замело.
Итак. Сайбера из сугроба я вынул. Реечный домкрат - подъем за колесо, под колесо сунул доску. Выехал сам.
Сфотографировал разрушенную буксировочную петлю. Оказывается в ней две дыры. Я порвал только одну. Наверное можно было перецепиться и выдернуть веревкой.
Прикрепленные файлы:
Помогли откопать то? Или всё больше советовали . куда совать.
Оказывается в ней две дыры. Я порвал только одну. Наверное можно было перецепиться и выдернуть веревкой.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых
Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.
Если кто знает - можно ли тащить другую машину (снаряженная масса 1350 кг) сайбером ?
масса прицепа указана 450 кг, маловато. а другую машину то нельзя совсем ?
У нас указан максимальная буксируемая масса 450 кг
При этом есть максимальный вес 1950 кг
и есть еще МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ ВЕС - 2500 кг
цифры мог немножко переврать.
Кароче, последняя указана на шильде справа сзади у пассажира в двери.
Что это за вес ?! помню, что у Вектры было порядка 2600 он. И было разъяснение в мануале, что машина может буксировать вторую такую же.
Как насчет Сайбера не понятно.
Да хрен его знает.Что-то осталось в голове,что масса буксируемого прицепа не должна превышать 23 массы авто (могу ошибаться),ну и естесственно оборудован (прицеп) тормозами.Как показывает опыт-отец на шохе таскал прицеп массой в 1.5 тонны. На расстояние 3000 км. и ни чего.
Дело в том что на прородителе - Себринг (американский вариант, Евро не видел), в общем - буксировочных петель нет вообще.
И на ближайшем родиче Мицу Галант, тоже самое буксировочных колец нет.
Получается что они не то что таскать не могут, даже их таскать без, хотябы частичной, погрузки - нельзя.
Что-то слабо вериться. пойду посмотрю, во дворе себринг стоит.
Да, действительно, Себринг американец без буксировочных крюков. Может это для тупых америкосов сделано, что бы они в сервис звонили, а сами не пытались соседа буксировать.
Если МКПП - полагаю, можно. Только осторожно.
Если АКПП - разве что близкого друга и в крайнем случае. И то я бы вызвал техничку лучше Гидротрансформатор рассчитан на вполне определенные нагрузки. Увеличение этих нагрузок -> сокращение срока службы. Существенное. Плюс, если буксир гибкий, на гидротрансформатор нагрузка будет скачкообразная (да еще и с пробуксовкой, скорее всего).
Введите в поисковике фразу "буксировка автомобилем с АКПП другого автомобиля" - и будет вам щястье.
Введите в поисковике фразу "буксировка автомобилем с АКПП другого автомобиля" - и будет вам щястье.
ага, спс, пробовал уже. Сам таскал на АКПП и таскали на АКПП. Проблем именно в случае с Сайбером.
Непонятны весовые нормы.
У всех предыдущих машин буксировка прямо была описана в Мануале и четко было указано что машина способна тянуть второй свой вес (Вектра-А), в случае с омегой было указано что машина может тянуть трейлер весом в 1200 кг.
У Сайбера не понятно. Возможность буксировки автомобилей вообще не рассматривается.
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
IMHO, если действительно очень надо, можно поискать в Крайслер-клубе, наверняка там всё жёвано-пережёвано. А лень
Мой Siber таскает все)) даже газель и проблем нет)) любая буксировка любым автомобилем вредна, другое дело что машина от этого сразу не сломается)) Можете буксировать несколько тонн и ездить на 76 бензине, ничего не произойдет, но ресурс снизится)))
В принципе, таскать можно все исходя из соображений безопасности. В смысле веса буксирующего и буксируемого авто. См. ПДД. АКПП выдерживает не меньше МКПП. К примеру, на всех бульдозерах Caterpillar (США) стоят АКПП, принцип работы аналогичный. Толкают сотни тонн годами и не кашляют. Друг на Интрепите(2004) тащил Газель -100 км. И ни чего, до сих пор ездит, без последствий.
Нам отсюда непонятны подходы американцев к большинству предметов и явлений, а в данном случае- к буксировке. В мануале будут перечислены многочисленные ограничения и, как в инструкциях к лекарствам, страшные побочные действия, а на практике запасы прочности, к примеру, гидротрансформатора большинства американок позволяют много лет таскать на буксире дом-прицеп, сравнимый по массе с полноразмерным седаном.
Дорогие друзья, всем всем привет! На связи снова Александр. В сегодняшней статье мы с вами постараемся завершить рассмотрение модельного ряда "Волги", который начали от ГАЗ-24 в предыдущих выпусках. И сегодня рассмотрим не менее известный "экземпляр" Волгу Сайбер.
Начало всей истории, выпуск
Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан) - первый автомобиль был выпущен с конвейера в Нижнем Новгороде немногим раньше 2008 года.
Сборка производилась крупноузловым методом из закупленных американских штампов. При всем этом конечная локализация модели должна была составлять не более 50%. Именно этими процентами и отличались американские модели Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в российском исполнении Volga Siber.
Здесь необходимо отметить, что новоявленная новинка, в принципе, понравилась российским автовладельцам. Но как бывает во всяком хорошем деле, без недостатков не обошлось.
Сама конструкция
Его первое воплощение - это Chrysler Sebring, которые выпускались в Соединенных Штатах Америки с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей.
Этот ненавистный аккумуляторный отсек
Однако российская реальность внесла некоторые неудобства, в частности, компоновке моторного отсека. Аккумуляторный отсек в Волге Сайбер, точно также как и на Dodge Stratus, Chrysler Sebring находится в левой части переднего бампера, и в случае если он разрядился, то чтобы снять его вам придется приподнять машину домкратом, снять колесо и ещё подкрылок. Только тогда возможно реально добраться до аккумулятора. Чуть ниже на видео снятие или замена аккумуляторной батареи на Dodge Stratus, Chrysler Sebring а также Volga Siber
Однако под капотом у Volga Siber, ровно также как и у американского её прародителя, существуют дистанционные клеммы, с помощью которых возможно обесточить автомобиль, не залезая в аккумуляторный отсек.
По другому варианту, как прописано в инструкции по ремонту авто, оказывается, что снимать колесо для снятия АКБ совсем необязательно. Достаточно лишь вывернуть колёса до упора вправо, так как показано в видеозаписи. Но надо, конечно, иметь ввиду, что это не совсем правильный вариант решения вопроса.
Всю свою лютую ненависть по поводу снятия лишний раз колеса, может смягчить следующее обстоятельство. Аккумуляторы в Volga Siber ставили очень качественные, которые вполне могли служить по 5-6 лет при бережной эксплуатации.
Силовой агрегат и коробка передач
Такое же правило эксплуатации касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., который, к слову, так и остался для Volga Siber единственным, что бывает редкостью. Кстати говоря, планировались ещё и 2-х литровые версии, и 2,7-литровый V6.
Непосредственно сам кузов и расход топлива
Металл из которого сделан кузов - это холоднокатаная оцинкованная сталь, которая специально поставлялась из Детройта и красилась уже на автозаводе в Нижнем Новгороде. Соответственно отличалась особой прочностью и сильным сопротивлением коррозии.
Один из самых удачных дизайнов
Читайте также: