Где находится блок управления акпп додж стратус

Обновлено: 08.01.2025

A604 (Ultradrive), новое название 41TE - 4-х ступенчатая акпп Корпорации Крайслер (Chrysler Corporation) для переднеприводных автомобилей Chrysler, Dodge, Plymouth, и некоторых моделей Mitsibishi.

1. Краткая история создания акпп A604 (41TE).

АКПП A604 (41TE) - 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Корпорации Крайслер, альтернативное название - Ultradrive . Начало производства - с 1989 года, комплектовалась первоначально в паре с двигателем Chrysler 3,3L поперечного расположения.
АКПП A604 и еe последующие модификации производятся на заводе "Kokomo Transmissiоn" в Кокомо, штат Индиана. Предком A604 является гидравлическая трансмиссия A413.
Трансмиссия A604 (41TE) является мощным технологическим прорывом в области управления автоматическими переключениями передач современных автомобилей. В акпп A604 впервые было применено адаптивное управление режимом преключения передач, то есть компьютер акпп A604 способен оптимизировать режим переключения, в зависимости от внешних условий и стиля вождения автомобиля.

2. Обзор моделей автомобилей с акпп A604 (41TE).
Трансмиссия A604 (41TE) устанавливалась на следующие модели автомобилей Крайслер:
1989-1993 Chrysler New Yorker.
1989-по настоящее время Dodge Caravan.
1989-1993 Dodge Daytona.
1989-1993 Dodge Dynasty.
1989-1994 Dodge Shadow.
1989-1994 Plymouth Sundance.
1989-1994 Dodge Spirit.
1989-1994 Plymouth Acclaim.
1989-2000 Plymouth Voyager.
1990-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue.
1990-по настоящее время Chrysler Town and Country.
1992-1994 Plymouth Duster.
1995-2000 Chrysler Cirrus.
1995-2006 Chrysler Sebring.
1995-2000 Dodge Avenger.
1995-2006 Dodge Stratus.
1996-2000 Plymouth Breeze.
2000-2003 Chrysler Voyager.
2001-по настоящее время Chrysler PT Cruiser.
2002-2005 Dodge Neon.
2004-2008 Chrysler Pacifica.

1995-1999 Mitsubishi Eclipse Non-turbo.

3. Особенность конструкции акпп A604 (41TE).

В конструкцию акпп A604 изначально было введено много новшеств.
Большим достоинством акпп A604 является использование программируемой flash-памяти, с помощью которой блок управления акпп (TCM) отслеживает манеру вождения и оптимизирует режим переключения передач.
A604 уникальна по своей простоте конструкции, в данной акпп нет тормозных лент и механизмов свободного хода (обгонных муфт и т.п.). Трансмиссия A604 использует только пять пакетов фрикционов для изменения передаточных чисел. Пакеты фрикционов обеспечивают плавные, последовательные переключения передач.
В динамике A604 обеспечивает очень мягкую, комфортную езду, ассоциирующуюся с роскошным автомобилем. Кроме того, при полностью электронном управлении не требуются никаких механических регулировок в течении всего времени эксплуатации.
Скоростью сжатия пакетов фрикционов оптимально управляет блок соленоидов, в состав которого входят датчики давлений, передающих сигнал обратной связи в TCM о режиме работы трансмиссии.
Блок соленоидов обеспечивает максимальную надежность процесса переключения передач, так как соленоиды используют клапаны гидроблока напрямую, без промежуточных звеньев. Это увеличивает надежность и оптимальность управления акпп.
АКПП A604 за долгие годы своего производства претерпела многочисленные доработки в электрических, гидравлических и механических узлах: гидроблоке, датчиках, блоке соленоидов и др.
В составе акпп A604 на 20 деталей меньше, чем в предыдущей модели Крайслера - A413.

4. Краткое описание акпп A604 (41TE).

Передача крутящего момента от двигателя обеспечивается гидротрансформатором, диаметром 9,5 дюймов, установленным на гибком пластинчатом маховике.
Охлаждение обеспечивает теплообменник в радиаторе двигателя и дополнительный воздушный радиатор (воздушным радиатором комплектуются не все модели автомобилей Крайслер).

Пяти пакетов фрикционных сцеплений.
Четырех гидравлических аккумуляторов.
Двух планетарных редукторов.
Гидронасоса.
Гидроблока клапанов.
Блока соленоидов в сборе с датчиками давлений.
Встроенного дифференциала.

Управление трансмиссией A604 осуществляется адаптируемым электронным блоком управления (TCM). Оптимальность режимов переключений обеспечивается постоянным слежением в реальном масштабе времени за входными сигналами от сенсоров и датчиков давления акпп, а также датчиков управления двигателем.
Алгоритм программы, записанной в TCM позволяет оптимизировать работу трансмиссии, в зависимости от манеры и динамики вождения автомобиля.
При любой неисправности (гидравлической, механической или электронной) TCM отключает блок соленодов и акпп A604 переходит в аварийный режим работы (limp-in mode), это постоянно включенная вторая передача.
В аварийном режиме можно продолжать движение, рекомендуется не превышать обороты двигателя более 2500-3000об/мин.
TCM имеет расширенную функцию самодиагностики и тестирования, которая позволяет с большой точностью определять характер и причину неисправности акпп A604.

Трансмиссия A604 имеет передаточные числа:

Первая передача (First). 2.84:1
Вторая передача (Second). 1.57:1
Третья передача (Third). 1.00:1
Четвертая передача (Overdrive). 0.69:1
Задний ход (Reverse). 2.21:1

5. Замеченные недостатки и симптомы неисправностей акпп A604 (41TE).

Износ щлицевого соединения и осей сателитов планетарного редуктора Front Planet.
Износ шлицов Overdrive & Reverse Clatch Hub.
Симптомы: АКПП A604 (41TE) переключается с первой на вторую передачу, затем "букс" и переход в аварийный режим (вторая передача).
Трансмиссии A604 выпуска после 2001г. укомплектованы гидротрансформаторами с измененной конструкцией. К сожалению, менее надежной, чем у старого дизайна.
Жесткие требования к качеству трансмиссионной жидкости. Период замены ATF и фильтра - строго 25000км. Использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло.
Симптомы: Частый переход в аварийный режим, присутствие кодов ошибок, связанных с неисправностями гидроблока и блока соленоидов A604 (41TE).

Внимание! В помощь диагносту.

У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе трансмиссии 41TE (A604).

6. Ремонт акпп A604 (41TE) Крайслер.

Точную компьютерную диагностику и квалифицированный ремонт акпп A604 (41TE)
Вы можете сделать в нашем автосервисе "РАТ-Авто", тел.: (496) 9958674, (963) 9777356.

Профилактический ремонт гидротрансформатора акпп A604 (41TE).
Заменить блок соленоидов на новый (рекомендуется замена блока соленоидов через каждые 150000 км).
Заменить планетарный редуктор Front Planet и Overdrive & Reverse Clatch Hub.

Ремонт акпп A604 (41TE) у нас занимает не более 3 рабочих дней.
По предварительной заявке проведем ремонт акпп А604 (41TE) за 24 часа.
После капитального ремонта на акпп A604 (41TE) наш автосервис предоставляет гарантию один год. При ремонте мы комплектуем акпп A604 (41TE) самыми надежными деталями ведущих производителей автозапчастей для трансмиссий (Transtec, Raybestos и др.), при этом сохраняется баланс между ценой и качеством. Ресурс работы акпп A604 (41TE) после капитального ремонта не уступает заводскому ресурсу, при условии регулярного, качественного технического обслуживания и разумной эксплуатации.

Звоните, консультируем и принимаем заявки на обслуживание, ремонт и адаптацию
акпп A604 (41TE), сделаем точную диагностику неисправности.
Предлагаем восстановленные акпп A604 (41TE), запчасти, блоки соленоидов нового образца, документацию по диагностике и ремонту акпп A604 (41TE), ремкомплекты трансмиссии A604 (41TE).
Тел.: (495) 9958674, (963) 9777356.
Для писем используйте форму обратной связи.

Palach12

Подразумевается, что сигналы от блока АКПП не приходят в блок ДВС. Судя по тому, что я читал в интернете такое не должно приводить к уходу в аварию, а вот Р0732. не знаю.

VASJA

P0732 CHRYSLER - Ошибка коэффициента передачи во второй передаче Возможные причины Низкий уровень масла, Грязная трансмиссионная жидкость ,Неисправные соленоиды переключения, Стяжка соленоида Shift открыта или закорочена, Электрическое подключение схемы соленоидов Shift, Механические проблемы передачи, Гидравлическая схема управления трансмиссией.
А вот то что двиг не видет Акпп тут проводку надо смотреть.

~~MAZDA 626~~ 1985г.Все- отмучилась старушка
Додж караван 2000г. 3.3
Теперь в тюнинге (две ускоряющие спортивные полоски на днище машины)

Palach12

Я вот тоже подумываю на соленоиды. А по поводу проводки это не факт. Я читал у мужика был неисправный блок АКПП и ДВС его видел, а поставил рабочий, но от машины с другим объемом и ДВС его перестал видеть, зато машина поехала. Проблема в том, что неизвестно видел ли мой ДВС коробку до ухода в аварию. Пока за основную версию можно взять соленоид.

Palach12

В общем ситуация на данный момент такая:
1. Блок соленоидов заменен новым, эффект нулевой.
2. Проводка вроде норм, правда я нашел схему не совсем подходящую, но с большего прозвонил.
3. От критической точки ремонта коробки меня отделяет только замена ТСМ.
И тут есть вопрос: Предложения о продаже б/у ТСМ на бензиновый автомобиль идут на вариант с двигателем 3.3 (98%), я не пойму либо эти модели очень часто ломаются и попадают на разборку, либо их просто очень много с 3.3, либо продавцы пробивают по номеру запчасти, что она ставилась на авто с 3.3 и дают соответствующее описание?

При этом каковы могут быть последствия установки ТСМ с авто 3.3 на 2.4?

Можно ли ТСМ с 3.3 перепрошить на 2.4?

Какова процедура прошивки, нужен ли автомобиль целиком или только сами блоки ТСМ и ДВС?

Адаптация и прошивка это в данном случае разные вещи? И в чем их отличие?

хулиган

Хочу поделиться своей историей с неожиданным концом!
Итак: Додж Стратус 2000 г.в. 2,4 АКПП. Коробка стала в аварийный режим (перестала переключать передачи), не работал спидометр и конечно горел чек. Решать проблему начали последовательно( как нам казалось на тот момент), сначала диагностика у электрика.Результат : нет связи с блоком управления АКПП. Следующим шагом перебрали всю проводку, все ок. Электрик пришел к выводу что хана "мозгам". Хорошо что смогли подкинуть, а не покупать, так как результат оказался нулевой.Далее был датчик выходного вала, уговорила супруга его тоже подкинуть, а не покупать, результат опять нулевой.Электрик развел руками. В полном разочаровании начали обзванивать "автоматчиков" по американцам. После того как они слышали о том , что проводку и датчики проверяли, приговор был один : что то с коробкой. Правда был один мастер который сказал, что нужно сделать ABS и все пройдет, только в нашей комплектации его вообще нет!:)) Между делом даже сняли приборку, а вдруг там чего отошло, но вдруг не случился:) Короче полный тупик.
А теперь развязка: уже смирившись с ремонтом коробки, мы нашли электрика, который занимается только американцами и уже с ним начали с начала : диагностика - нет связи с "мозгами", проводка - все прозванивается, достает предохранитель отвечающий за коробку, вроде целый, но. он смотрит его под лупой, а там микро трещина(вот что значит знающий человек), меняем предохранитель и о чудо. машина едет.
Вывод : дорогие автолюбители, ищите специалистов которые знают конкретно Вашу машину, а не просто на абум разводят на деньги. Надеюсь наша история хоть кому то поможет. За время ремонта прочитали много форумов, но путных советов не было, вот поэтому и решила написать свою историю.

Блин, если все так, то это будет просто чудо

Похожая история была , приехали друзья на вольво и как только заглушат , заводиться только с толкача.

Поехали в сервис , а там тупо здох предохранитель рублей за 20.
Долго матерились.

Ребята никто не сталкивался с такой проблемой
при торможении - коробка пинается
(на станции сказали что так скидываются передачи)
+ когда переключает с первую на вторую происходит пинок!
Очень неприятный - очень резкий
не постоянно но очень и очень часто

меняли масло в коробке (после чего всё и началось!)
что может быть?

Роман, 5 косарей блок, 2 тонны замена, если сам то дешевле. Алексей Phrust менял сам спроси его, говорит нечего делать - четыре винта и фишка.

там вроде как по замене всё легко. задрать немного морду, снять короб возд. фильтра и приступать к снятию блока. может немного масла вытечь.

Была идентичная ситуация, с дерганием при переключении вниз. Тоже после замены масла началось. Записался на станцию, по дороге к ним ехал, уже стоимостями в голове играл, на переборку или замену коробки, думал вот попал..)) Оказалось, что коробку нужно было просто переобучить, подключили комп, посчелкали режимами АКПП и все. Делов на 5 минут, выехал от них и не поверил даже, что проблема ушла. Стоило что-то порядка 1000р. Делали в крайслер сервисе на Светлановском. Не реклама.) Как мне объяснили, у коробки свои мозги, которые адаптируется под уровень масла, при его изменении могут быть такие вещи.

Уже обучали коробку - абсолютно не помогло!
можешь дать Адрес точный станции? я бы заехал и ещё раз бы обучил коробас!

Ребята.такая ситуация!Поменял колодки.решил проверить тормоза.Разогнался и резко на юз.Машина встала как вкопанная немного взвизгнув резиной.Хотел было поетать дальше.но не тут-то было. Давлю на газ(передача включина в положении D ) обороты поднимаются и я стою на месте. Дал оборотов до 3000 и машина подорвалась.Думал случайность-повторил тоже самое. Дак я не пойму в чем сязь между тормозами и коробкой. Может кто подскажет или посоветует ЧТО ЭТО ЗА ФИГНЯ

какие последствия ожидаются после порванного ремня ГРМ ? ;-) я думаю он бы уже не смог газовать до 3000 оборотов

ПыСы: а ошибки появились ? чек-инжин горит ?

Именно "газовать" до 3000 оборотов педалью акселератора он может, а из-за того что ремень ГРМ порван, обороты и не переносятся на переднюю ось. Чем автомобилю приводится в движение, если связующего звена нет? Машина отсюда и стоит на месте.

ребят а чето думал что если ремень ГРМ рванет,то какой там нахуй заводиться))))))))))))))))))))))))чето новенькое,у моего одного знакомого рвануло так все пиздец как вкопаная и не заводится,стали с буксира заводить так только хуже сделали клапана в бошку ушли и все дорогущий ремонт. думаю это точно не ГРМ

Ок, дождемся "виновника торжества" и выяснем как подробности произошедшего, так и истинные причины поломки автомобиля. У меня только одна возможная версия с его слов, которую я изложил выше.

что за лепет тут развели? ремень ГРМ (газо-распределительного механизма) синхронизирует работу коленчатого и распредвалов. также он приводит во вращение помпу системы охлаждения двигателя. не более того. обрыв ремня грм грозит ремонтом движка тыс. на 50-60 руб.

Если с движком ничего случиться не успело, то ремень с заменой 1,5-2 т.р. стоит. А движок проще не ремонтировать, а купить новый или немного б\у (цена вопроса 20-30 т.р. ) и поставить. Номера двигателя то нет. У меня на амере во всяком случае так )

спешу вас обрадовать - только работа по замене ремня грм - 5000 вам обойдется. ремень действительно 2000. плюс ролики - не меньше 17000 встанет. могу дать телефон и адрес сервиса где я менял и брал запчасти.

Эм. о_О Мы про разные машины говорим? Или откуда вы простите что такие цены у вас?! Если вы пользуйтесь услугами фирменного сервис центра Dodge тогда такие цены возможны. Я пользуюсь услугами частного специализированного сервиса (именно сервис, а не дядя Вася в гаражах), грм+работа 2 т.р. Ролики честно не помню, но таких сумм точно не было. Для примера недавнее ТО - масла (коробка+двигатель), фильтры, ремень гидроусилителя, свечи, передние тормозные диски + колодки к ним. За всё с учётом работы я отдал 13 000 р.

РЕБЯТА!НЕ ГРМ это точно так как я езжу на машине и нет никаких проблем.Просто на юз не торможу.Подсказали что из-за недостаточного кол-ва масла в коробке может такое происходить,так как резко падает давление. а после прогазовки давление повышается,и поехал!Посмотрел на щупе(заведенный) масло по отметку COLD .ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НАДО ДОЛИТЬ

-Евгений ♠Jet♠ Овчинин- вот это интересно - вы хоть представляете себе трудоемкость работ по замене ремня грм? все же мне кажется вы имеете ввиду замену ремня генератора? я готов менять ремень грм раз в месяц за 2т.р. )))) не смешите людей.

Я что очень смешно выгляжу? Свои речевые обороты при себе оставьте.
если у вас просят 20 000 за замену ремня грм - платите 20 000 и будьте спокойны и уверены в своей правоте. Если вы не знаете что, где и как доставать дешевле, платить меньше за работу мастера, (а иногда и самому кстати не вредно что нить установить. для общего развития), то это ещё не повод человека в глупости обвинять.

"Посмотрел на щупе(заведенный) масло по отметку COLD .ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НАДО ДОЛИТЬ " - а до этого прогрел коробку ? прокатился достаточно хорошо ? прогретый двигатель НЕ означает прогретую коробку . Но причина нехватки масла - одна из возможных причин кстати говоря не рискуй ! если на холодную проверяя и она была на колде то впринцепе это нормально . НО контролько проверь на прогретой коробке ( а для этого основательно прокатись ) уровенрь должен быть не выше HOT

Это где это меняют ремень ГРМ за 2 тысчи ?! ещё и с ремнем впридачу ))
Я бы очень был бы рад таким ценам..
Да и менять движок из за погнутых клапанов. я думаю не рационально это ж не от мапеда двигатель заменить там одни работы скока встанут да и какой он будет тоже фиг кто знает и гарантию на него никто не даст

Я не имел в виду из за мелочей его менять, но если есть выбор между кап. ремонтом (60-100 т.р. у нас) и просто сменой движка (20-30 т.р. + 10-20 т.р. работа максимум) то тут по моему рациональнее всё таки движку махнуть.

Читайте также: