Где находится блок абс опель астра g
В этой статье мы не будем вдаваться в подробное описание как работает АБС. Рассмотрим части системы АБС которые выходят из строя, и как они влияют на РОБОТ (easytronic).
Датчики скорости АБС
Датчики скорости установлены на каждом колесе. На современных автомобилях скорость считывается с датчиков АБС. Так же антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес.
Клапаны блока АБС
В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:
- В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
- В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
- В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.
Насос АБС
Электро-магнитные клапаны могут ослаблять давление тормозов. Следовательно необходимо как-то нагнетать давление в исходное состояние. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.
Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны. Отслеживает давление в тормозной системе и регулирует тормозное усилие. Так же АБС передает блоку управления easytronic данные о скорости вращения колес.
Неисправности АБС ОПЕЛЬ
Проводка от блока АБС идет через весь автомобиль к датчикам. Частая проблема — это гниющие провода идущие в жгуте под фарами.
Бывает такое что машина с Роботом не заводится и на щитке приборов горит неисправность робота, машинка с ключиком и АБС. В такой ситуации возможно вышел из строя блок управления АБС. Так как блок АБС не может передавать скорость вращения колес роботу, из-за этого роботизированная коробка передач уходит в аварийный режим.
P1710 — Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес
P1711 — Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)
P1712 — Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)
Ремонт АБС Опель
Ремонт как правило заключается в точной диагностике поломки. Нужно четко выяснить из-за чего загорелся значок АБС на щитке приборов.
- Ремонт проводки производить с максимально возможной защитой отремонтированного места, так как проводка АБС находится в очень агрессивной среде.
- Замена провода если он имеет сочленения (разъемы с двух сторон). Это самый надежный вариант.
- Замена датчика АБС, то есть ступичного подшипника в сборе.
- Замена блока АБС или его ремонт если вышел из строя гидравлический насос или электроника блока управления.
2 Replies to “ABS Opel (ремонт и неисправности)”
Сразу стоит отметить, что абс современных опелей считаются достаточно надежными, а поэтому с их неисправностями и необходимостью ремонта автовладельцы сталкиваются крайне редко. Однако, некоторые проблемы в этой отрасли, все же, время от времени, могут возникать.
Приветствую! Имеется аналогичный блок с Опель Вектра Б, проблема та же. Сколько будет стоить ремонт?
Добавить комментарий Отменить ответ
Свежие записи
Свежие комментарии
- admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
- Сергей к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
- admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
- Елена к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
- admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
C ошибкой АБС, думаю, встречались многие. У меня проблема оказалась в оборванном проводе, который входит в левую ступицу. Благодаря ОЧЕНЬ хорошим людям с именами Сергей и Виталик с astraclub, данную проблему решили за несколько часов. Было принято решение достать ступицу и попробовать припаять злосчастный провод назад. Раньше была такая же проблема, я купил и поставил новую ступицу, не знал, что проблему можно решить намного дешевле. Провода, которые входят в ступицу, очень тонкие и достаточно быстро перегнивают или обрываются. А в самой ступице, оказывается, особо нет чему ломаться.
Сначала занялись разборкой колеса и выниманием ступицы.
Вот оборванный провод на ступице:
Ступица вынялась без кольца, поэтому его достали отдельно:
Затем припаяли провод назад, предварительно расплавив пластик, чтобы конец был длиннее, и залили баксидкой:
После чего дали подсохнуть и собрали все в обратном порядке. Счастью нет предела! Теперь АБС опять работает и ошибка не мозолит глаза.
2. Подденьте отверткой фиксатор крепления расширительного бачка к кронштейну…
3. …снимите фиксатор…
4. …и отведите бачок в сторону, не отсоединяя от него шланги и не сливая охлаждающую жидкость.
Снятие расширительного бачка необходимо по той причине, что он полностью закрывает доступ к гидроэлектронному блоку ABS.
5. Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов гидроэлектронного блока ABS…
6. …полностью выдвиньте фиксатор…
7. …и отсоедините колодку от блока.
8. Ослабьте затяжку гаек шести трубок гидросистемы, присоединенных к гидроэлектронному блоку.
9. Выверните два болта крепления гидроэлектронного блока к кронштейну на кузове.
10. Снимите блок с кронштейна, поочередно отсоедините от него трубки гидросистемы, сразу же заглушая отверстия в блоке заранее заготовленными пробками подходящего размера (деревянными или резиновыми), и снимите блок.
После снятия не переворачивайте и не наклоняйте сильно гидроэлектронный блок.
Если при снятии блока допустить полное вытекание тормозной жидкости из его полостей, то после его установки потребуется удаление воздуха с помощью специального тестера. Обычным способом с помощью педали тормоза удалить воздух из системы не удастся.
11. Установите гидроэлектронный блок антиблокировочной системы тормозов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
12. Удалите воздух из гидропривода тормозов (см. Прокачка гидропривода тормозной системы).
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой экстренного торможения, обеспечивающей торможение автомобиля с максимальной эффективностью при резком нажатии на педаль тормоза, системой распределения тормозных усилий (EBD), системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
В данном подразделе описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного блока, однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного блока при неквалифицированном снятии, требуется специальное оборудование. Поэтому рекомендуем для замены блока обратиться на сервис.
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Снимите крышку бачка с тормозной жидкостью и закрепите кусок полиэтилена над горловиной лентой или снова установите крышку. Это позволит уменьшить потери жидкости во время проведения операций.
Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.
Отсоедините штепсельный контакт блока управления и соленоидного клапана. Обратите внимание на то, что контакт блока управления закреплен винтом.
Отверните гайки и отсоедините трубки тормозной жидкости от модулятора. Возможна утечка жидкости, поэтому перекройте отверстие. Отведите грубки в сторону от модулятора.
Отверните три гайки, затем слегка наклоните модулятор и выньте его, отделив от кронштейна, но таким образом, чтобы был доступ к гайке провода заземления на массу (рис. 9.34, 9.35.).
Рис. 9.34. Гайка и провод заземления на массу гидравлического модулятора системы АБС
Рис. 9.35. Гайки гидравлического модулятора системы АБС
Отверните гайку и отсоедините провод заземления на массу, затем снимите модулятор с автомобиля, стараясь не пролить тормозную жидкость на крашенные поверхности автомобиля.
Если надо установить новый модулятор, выньте два реле на верхней части старого модулятора и переставьте их на новый. Не делайте попыток разобрать модулятор.
Установка
Перед установкой модулятора проверьте, прочно ли затянуты болты крепления опорного кронштейна к панели кузова. Резиновая опора должна находиться в хорошем состоянии. Если необходимо, замените ее.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Убедитесь в том, что провод заземления на массу подсоединен, прежде чем начинать установку модулятора на опорный кронштейн.
Снимите полиэтиленовую пленку с горловины бачка с тормозной жидкостью и прокачайте гидросистему, как указано во втором разделе данной главы.
Проследите, чтобы предупреждающий световой сигнал системы АБС выключался после первого пуска двигателя стартером, если модулятор уже снят с двигателя. При первой возможности представьте автомобиль в автомастерскую для проверки всей системы с помощью специального оборудования.
Датчик переднего колеса
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Включите ручной тормоз, затем поднимите домкратом передок автомобиля и надежно закрепите его на стойках под мостом.
Отсоедините контакт датчика от пружинной защелки, расположенной под надколесной дугой, затем разъедините разъем.
Торцевым гаечным ключом отверните болт датчика колеса на монтажном кронштейне, затем осторожно удалите его с помошью отвертки. Извлеките уплотнительное кольцо.
Проверьте состояние уплотнительного кольца и, если надо, замените его.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Нанесите немного консистентной смазки на корпус датчика перед установкой на кронштейн.
Убедитесь в том. что предупреждающий световой сигнал системы АБС выключается во время первого пуска двигателя. При первой возможности проверьте систему АБС в автомастерской на специальном оборудовании.
Датчик заднего колеса
Датчики задних колес составляют единое целое с комплектом сборки ступицы заднего колеса и их нельзя отделить от ступицы. .
Электронный блок управления
Убедитесь в том, что зажигание выключено, затем отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Блок подсоединен к сборке гидравлического модулятора. расположенного в моторном отделении
Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.
Отсоедините штепсельный разъем блока управления и провода соленоидного клапана.
Снимите с верхней части сборки два реле.
Отсоедините оставшийся разъем от блока управления.
Отверните семь винтов и снимите блок управления со сборки модулятора.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако старайтесь не перетянуть винты блока управления.
Рис. 9.39. Штепсельный разъем (1) электронного блока управления АБС и винты (2)
Используются два реле: одно для соленоидного клапана и одно для двигателя насоса; оба они установлены на блоке управления.
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.
Снимите соответствующее реле.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
Убедитесь в том, что световой сигнал предупреждения системы АБС после первого пуска двигателя выключается. При первой возможности проверьте всю систему в автомастерской на специальном оборудовании.
Читайте также: