Где находится блок abs на scania
Внутри корпуса блока управления находится монтажная плата, которая крепится к каркасу.
Данный каркас также удерживает мощные транзисторы и переключатель блока управления.
Блок управления состоит из интегрированных цепей и микропроцессоров.
Подсистемы блока управления
Электропитание
Блок электропитания подает стабильное напряжение для энергоснабжения блока управления.
Первоначальная стадия
На первоначальной стадии фильтруются искаженные подаваемые сигналы. Синусоидальный
сигнал от сенсорных датчиков преобразуется в прямоугольный сигнал. Посредством специального
разъема, диагностический кабель может передавать в обоих направлениях, например, на
диагностический компьютер.
Для контроля автомобиля используется два микропроцессора. Когда блок управления находится
под напряжением (включено зажигание), в каждом процессоре выполняется самотестирование.
Программная память также проверяется на всем протяжении использования блока управления.
Скорость вращения каждого колеса рассчитывается программой Антиблокировочной Тормозной
Системы. Средняя скорость передних колес используется в качестве эталонной скорости для
контроля двигателя. Оба ведущих колеса используются в качестве эталонной скорости для
контроля тормоза Системы контроля сцепления с дорогой. Рассчитываются следующие
контрольные сигналы при использовании скорости колес и эталонной скорости:
Клапан с электромагнитным управлением системы контроля сцепления с дорогой. Если
ведущее колесо (по сравнению с другим ведущим колесом) превышает допустимый предел
скольжения (при скорости автомобиля ниже 40 км/ч), то вступает в действие клапан с
электромагнитным управлением Системы контроля сцепления с дорогой. В установленное
время, после окончания контроля тормоза, клапан с электромагнитным управлением Системы
контроля сцепления с дорогой освобождается и линия вентилируется.
Клапан с плавной характеристикой Антиблокировочной Тормозной Системы. Повышение,
понижение или сохранение давления в тормозной камере рассчитывается аналогичным
способом, как и во время контроля Антиблокировочной Тормозной Системы при
использовании скорости колеса и эталонной скорости. Давление зависит от скольжения,
ускорения и замедления.
Контроль двигателя. Отклонение при контроле является разницей между средней скоростью
колес передней полуоси и скорости ведущего моста. Крутящий момент двигателя снижается за
счет блока управления Системой Электронного Контроля подачи дизельного топлива.
Окончательная стадия
При окончательной стадии происходит контроль клапанов с электромагнитным управлением и
блоков,
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство - часть 79
Расположение приборов и оборудования тормозной системы
Расположение приборов и оборудования тормозной системы
Расположение приборов и оборудования тормозной системы
3 Компрессор
4 Тормозная камера
7b
стояночного тормоза и
тормоза трейлера
7с Ресивер, контур передней
части
7dРесивер, контур задней
части
7k Ресивер, осушитель
воздуха
10а (Т4) Давление в линии
нагнетания индикатора
низкого давления, контур
стояночного тормоза
10b
(Т3) Давление в
стояночного тормоза
12Основной тормозной
клапан
13Предохранительный
клапан (14,3 бар)
16 (Т1) Датчик давления с
монитором, контур
передней части
17 (Т1) Датчик давления с
монитором, контур задней
части
В117 Выключатель
тормозной лампы
18 Клапан быстрого
выпуска
19 Клапан управления,
контур задней части
19b Клапан управления,
стояночный контур
20d Ручной регулирующий
клапан, контур
трейлера
23 Сдвоенный обратный
клапан
25 Тормозная муфта
трейлера
26 (010) Индикационный
прибор, давление в
контуре передней
части
26 (011) Индикационный
прибор, давление в
контуре задней части
27 Тормозная камера с
пружинным
энергоаккумулятором
28 Штуцер заполнителя,
стояночный контур
32 Спускной клапан
35 Предохранительный
клапан (19 бар)
36 Ресиверы,
пневматическая
подвеска
39 Перепускной клапан
49Клапан контроля
нагрузки
51 (V3-6, V46-47) Клапан
управления ABS
52 Блокировочный клапан
55 Испытательное
соединение / Штуцер
заполнителя
57 Клапан управления
трейлера
58а Ограничительный
клапан давления (6.5 бар)
для горного тормоза, 7,3
бар для остальных)
58b Ограничительный
клапан давления (8 бар),
стояночный контур и
контур трейлера (7,5 бар
для тормозных систем,
принятых в США)
58с Двухступенчатый
ограничительный
клапан давления (9,3 бар)
для систем 12,2 бар
60 Четырехконтурный
защитный клапан
61d Ручной регулирующий
клапан, стояночный
контур
65 Штуцер коллектора
74 (Н4) Осушитель воздуха
с встроенным
регулятором давления
79 Тормозной защитный
клапан
81 (V81)
электромагнитным
управлением (ТС)
электромагнитным
управлением
тормоз)
84 (NI) Зуммер
W6 Аварийная лампа, низкое
давление в цепи
W7 Аварийная лампа,
стояночный тормоз
Горный тормоз ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania
не работает горняк,ограничитель белого дыма включается ,АВС не высвечивает неисправностей-( т.е предполагается исправен) подскажите где,что смотреть?предохранители тоже в порядке
не менял ли за последнее время генератор?
под блоком предохранителей есть блочок упр. горняком. можешь подкинуть с заведомо исправной машины
Апну тему а что неисправная абс не дает включить горняк . у меня горняк с электронным управлением , т.е. кнопка включения на панели и все на этом . ретарда не работает при неисправном абс это точно но горняк то зачаем глушить , вот шведы млин (
А за тем, что теоретически горняк может так интенсивно тормозить машину, что при каких-то условиях задняя ось юзом пойдет. Этого допускать нельзя , ABS за этим следит. А раз она не работает, и не может отследить, то и не работает горный тормоз.
Может я конечно ошибаюсь ,но на машинах без ABS тоже присутствует горный тормоз и связи между ними особо нет да и эффективность его проявляется только на повышенных оборотах , кроме конечно машин с координатором. А ограничитель белого дыма и горняк включаются от одного клапана только алгоритм включения разный,так что я думаю что надо смотреть от кнопки и далее до клапана.
Ну раз нет АБС, так водитель готов столкнуться с явлением блокирования колес. Это во-первых. Во -вторых , по эффективности и пр. Зимой на на горняке зад сможет вволю поюзить на любых оборотах.
Нужна помощь в восстановлении горняка и ограничителя белого дыма , итак , авто с автоматическим управлением горняком , соответственно на панели должна быть кнопка включения горняка и кнопка для белого дыма , их нет остались только шильдики с символами горняка и ограничителя
за шильдиками обрезки проводов , короче говоря планомерно уничтожили управление горняком
так вот если у кого есть возможность снимите кнопки и посмарите какие провода по цвету идут на горняк и какие на ограничитель белого дыма , я так понимаю на каждую из кнопок просто по 2 провода идут на замыкание цепи , на фото там видно одна пара бело-зеленая вторая черно-белая .
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство - часть 95
Импульсное кольцо (3) крепится к ступице колеса. Сенсорный датчик (4), который является
электромагнитным датчиком, крепится к полуоси и определяет вращение колеса.
Сигналы от сенсорных датчиков колес поступают на электронный блок управления (2).
Электроника в блоке управления определяет степень скольжения. Система контроля сцепления с
дорогой имеет два контура управления:
-
Контур управления тормозом
Контур управления двигателем.
Контроль тормоза
Контур управления тормозом приводится в действие, когда скользит только одно ведущее колесо.
Это происходит при различном сцеплении с поверхностью дороги между ведущими колесами.
Тормозная камера получает сжатый воздух через клапан с электромагнитным управлением (5).
Уровень давления в тормозной камере затем контролируется клапаном с плавной характеристикой
(1) Антиблокировочной Тормозной Системы. Таким образом, крутящий момент тормоза
передается через дифференциал в качестве крутящего момента на валу привода на колесо, которое
не скользит.
Крутящий момент тормоза увеличивается до тех пор, пока оба колеса не будут иметь
равномерную скорость. Таким образом, регулируется скорость ведущих колес, означая, что
контроль тормоза Системы контроля сцепления с дорогой, действует как блокировка
дифференциала.
Для предотвращения перегрева тормоза, тормозной контроль Системы контроля сцепления с
дорогой, действует только на скоростях приблизительно до 40 км/ч.
Контроль двигателя
Контроль двигателя действует на всех скоростях и включается, когда оба колеса вращаются с
одинаковой скоростью. Он также включается, когда вращается одно колесо и скорость автомобиля
выше 40 км/ч. Электронный регулятор на насос-форсунке приводится в действие посредством
блока управления (8) Системы Контроля подачи дизельного топлива. Расход топлива снижается и
понижается скорость двигателя и мощность, пока средняя скорость ведущих колес не достигнет
допустимых величин (запрограммированных в блоке управления) по сравнению с текущей
скоростью автомобиля.
Информация относительно снижения крутящего момента привода передается между блоком
управления Антиблокировочной тормозной Системы/Системы контроля сцепления с дорогой и
блоком управления Системы контроля подачи дизельного топлива через два кабеля.
Примечание: Могут происходить сбои, если размеры шин между передней и задней осью, имеют
значительное отличие. Смотри техническое описание в Заводской Инструкции.
Контроль сцепления с поверхностью вне дороги (Off Road)
Значительная скорость вращения колес достигается при включении функции Контроля сцепления
вне дороги (Off Road), чем при обычном применении Контроля сцепления с дорогой. Это можно
описать, когда, например, движение происходит по грязи, гравию или глубокому снегу.
Когда переключатель Контроля сцепления с поверхностью вне дороги (Off Road) нажат, предел
скольжения повышается примерно на 10 км/ч по сравнению с нормальным. Это означает, что
ведущие колеса могут иметь скорость на 10 км/ч выше, чем передние колеса.
Что происходит во время использования системы
управления (Контроль сцепления с дорогой)
Тормозная система грузовиков Scania. Руководство - часть 96
Электронный блок управления
Конструкция блока управления
Внутри корпуса блока управления находится монтажная плата, которая крепится к каркасу.
Данный каркас также удерживает мощные транзисторы и переключатель блока управления.
Блок управления состоит из интегрированных цепей и микропроцессоров.
Подсистемы блока управления
Электропитание
Блок электропитания подает стабильное напряжение для энергоснабжения блока управления.
Первоначальная стадия
На первоначальной стадии фильтруются искаженные подаваемые сигналы. Синусоидальный
сигнал от сенсорных датчиков преобразуется в прямоугольный сигнал. Посредством специального
разъема, диагностический кабель может передавать в обоих направлениях, например, на
диагностический компьютер.
Для контроля автомобиля используется два микропроцессора. Когда блок управления находится
под напряжением (включено зажигание), в каждом процессоре выполняется самотестирование.
Программная память также проверяется на всем протяжении использования блока управления.
Скорость вращения каждого колеса рассчитывается программой Антиблокировочной Тормозной
Системы. Средняя скорость передних колес используется в качестве эталонной скорости для
контроля двигателя. Оба ведущих колеса используются в качестве эталонной скорости для
контроля тормоза Системы контроля сцепления с дорогой. Рассчитываются следующие
контрольные сигналы при использовании скорости колес и эталонной скорости:
Клапан с электромагнитным управлением системы контроля сцепления с дорогой. Если
ведущее колесо (по сравнению с другим ведущим колесом) превышает допустимый предел
скольжения (при скорости автомобиля ниже 40 км/ч), то вступает в действие клапан с
электромагнитным управлением Системы контроля сцепления с дорогой. В установленное
время, после окончания контроля тормоза, клапан с электромагнитным управлением Системы
контроля сцепления с дорогой освобождается и линия вентилируется.
Клапан с плавной характеристикой Антиблокировочной Тормозной Системы. Повышение,
понижение или сохранение давления в тормозной камере рассчитывается аналогичным
способом, как и во время контроля Антиблокировочной Тормозной Системы при
использовании скорости колеса и эталонной скорости. Давление зависит от скольжения,
ускорения и замедления.
Контроль двигателя. Отклонение при контроле является разницей между средней скоростью
колес передней полуоси и скорости ведущего моста. Крутящий момент двигателя снижается за
счет блока управления Системой Электронного Контроля подачи дизельного топлива.
Окончательная стадия
При окончательной стадии происходит контроль клапанов с электромагнитным управлением и
блоков,
Индикаторные лампы ABS
Индикаторные лампы Антиблокировочной Тормозной
Системы
Антиблокировочная Тормозная Система имеет две предупредительные и одну информационную
лампу. Если трейлер не подсоединен к автомобилю, имеется только предупредительная
автомобильная лампа. Предупредительная лампа загорается. Если загорается предупредительная
лампа, значит, произошел сбой в Антиблокировочной Тормозной Системе или не работает клапан
с электромагнитным управлением тормозного контроля Системы контроля сцепления с дорогой.
Если происходит сбой, поврежденная часть отключается, но сохраняется функция обычной
тормозной системы.
Она загорается, когда зажигание
включено в рабочее положение и затем гаснет
приблизительно через 3 секунды или при скорости 5-7
км/ч, указывая на то, что не имеется сбоя в системе
автомобиля. При возникновении сбоя или при скорости
5-
7 км/ч, она немедленно загорается.
Предупредительная лампа желтого цвета для трейлера:
Она загорается, когда зажигание включено в рабочее
положение, если трейлер с Антиблокировочной
Тормозной Системой подсоединен к автомобилю. Лампа
гаснет через 1 секунду или при скорости 5-7 км/ч (в
зависимости от наличия Антиблокировочной Тормозной
Системы на трейлере), указывая на то, что не имеется
сбоя в системе трейлера.
Данная лампа загорается во время движения, если не
имеется сбоя в системе трейлера.
Индикаторные лампы ABS
Информационная лампа желтого цвета: Загорается
приблизительно на 3 секунды, когда зажигание
включено в рабочее положение. Лампа остается
гореть, если трейлер не имеет Антиблокировочной
Тормозной
Антиблокировочную тормозную Систему.
Если какая-либо из ламп не загорается при включении
зажигания в рабочее положение, значит, имеется сбой
в лампе или линии подачи электропитания.
Индикаторные лампы
системы контроля сцепления с
дорогой
В Системе Контроля сцепления с дорогой имеется
одна информационная и предупредительная лампа,
которая является идентичной. Данная лампа должна
загораться на одну секунду после включения
зажигания в рабочее положение и гаснуть при
нажатии педали тормоза. Это является особенностью
безопасности. Система Контроля сцепления с дорогой
не работает, пока не отключится лампа ТС при
помощи педали тормоза. Лампа ТС Системы Контроля
сцепления с дорогой загорается, когда:
Включен контроль двигателя или тормоза.
Имеется отказ в цепи контроля двигателя или
отключен
Контроля подачи дизельного топлива.
Если работает функция контроля сцепления вне
дороги (Off Road) при использовании переключателя
ТС Off, лампа начинает вспыхивать до тех пор, пока
переключатель находится в положении Off Road.
Если лампа ТС не загорается при включении
зажигания в рабочее положение, значит, произошел
сбой в лампе или подаче электропитания.
Функции регулирующего клапана
состоит из сдвоенного магнита и двух мембранных
клапанов. Соленоиды имеют низкую массу и быстро
двигаются, что является существенным для высокой
эффективности
Контрольные сигналы могут быть короткими как
несколько миллисекунд.
Клапан имеет три регулирующих функции:
1 Регулировочная камера для нагнетания
2 Мембранный клапан для нагнетания
3 Мембранный клапан для отдувки
4 Регулировочная камера для отдувки
5 Клапан с электромагнитным управлением для
нагнетания 2
6 Клапан с электромагнитным управлением для
нагнетания 1
А = Впуск
В = Выпуск
С = Вывод на колесо
Повышение давления
Оба клапана с электромагнитным управлением
являются
регулировочная камера (1) для ввода, находится под
атмосферным давлением, а мембрана (2), таким
образом, нажимается вверх посредством входящего
сжатого воздуха, позволяя ему проходить через клапан
к выходу С.
В тоже время, входящее тормозное давление работает
в спускной регулировочной камере (4) и нажимает
мембрану (3) вверх, перекрывая, таким образом,
отдувку В.
Читайте также: