Где находится блок абс форд мондео 2
В зависимости от модели, автомобили Форд Мондео оснащаются антиблокировочной системой АБС.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при резком торможении.
Этим обеспечивается сохранение автомобилем управляемости и устойчивости при полном торможении.
ABS приводится в рабочее состояние сразу после того, как погаснет контрольная лампа при включении зажигания.
АБС Форд Мондео регулирует все процессы торможения в области блокирования колес.
Колесные датчики измеряют скорость всех четырех колес.
По сигналам всех датчиков блок управления определяет среднюю скорость, которая приблизительно соответствует скорости автомобиля.
Сравнивая скорости отдельных колес со средней скоростью, блок управления определяет, какое из колес находится в предблокировочном состоянии.
Если переднее колесо имеет склонность к блокированию, давление жидкости слишком высоко по отношению к силе сцепления колеса с дорогой, гидравлическая система Ford Mondeo на основании сигналов блока управления уменьшает давление в тормозной скобе этого колеса.
Это продолжается до тех пор, пока колесо не получит надлежащего ускорения, затем клапан закрывается опять, и давление в тормозной скобе повышается до заданного нажатием на тормозную педаль.
Этот процесс повторяется при резком торможении для каждого отдельного колеса в течение всего периода резкого торможения, почти до полной остановки автомобиля.
При скорости автомобиля ниже 5 км/час система АБС Форд Мондео не функционирует.
Предохранительный выключатель в блоке управления обеспечивает самовыключение системы при ее неисправности.
В таком случае на панели приборов при движении постоянно горит контрольная лампа. Тормозная система при этом остается в рабочем состоянии.
При торможении автомобиль ведет себя так, как автомобиль без антиблокировки.
Если вышел из строя один контур тормозов, то исправный контур управляется также при участии антиблокировочной системы.
Антипробуксовочная система Форд Мондео
Автомобили, оснащенные двигателями с рабочим объемом более 2,0 л, оборудуются антипробуксовочной системой.
Эта система является логическим продолжение антиблокировочной системы ABS Форд Мондео, которая предотвращает при торможении блокировку колес, обеспечивая при торможении управляемость и устойчивость.
Антипробуксовочная система Форд Мондео предотвращает пробуксовывание колес при трогании, резком ускорении и при неблагоприятных условиях движения, например, скользкая дорога с одной стороны, на повороте, или при неожиданном перестроении, обеспечивая оптимальную стабильность движения с повышенным сцеплением колес с дорогой.
Эта система функционирует на двух различных уровнях.
Если одно или оба ведущих колеса начинают пробуксовывать. то соответствующее колесо/колеса притормаживаются.
Дополнительно автоматически также уменьшается приводной момент на колесах (прикрывается дроссельная заслонка).
Такие компоненты АБС, как колесные датчики и гидравлическая система используются также антипробуксовочной системой.
Дополнительно необходимы лишь два дополнительных клапана управления, для того чтобы при необходимости приоткрывать или прикрывать оба диагональных контура.
По сигналам колесных датчиков определяется и обрабатывается в общем блоке управления АБС и антипробуксовочной системы число оборотов всех четырех колес.
При начале пробуксовки одного из ведущих колес, в соответствующем колесном тормозе повышается давление, и колесо автоматически притормаживается.
Если давление увеличиться до такой величины, что не происходит дальнейшего увеличения числа оборотов колеса, то оно поддерживается постоянным.
Когда колесо начнет вращаться с оптимальным проскальзыванием, давление в системе снимается.
Таким образом, колесо всегда остается в области оптимального сцепления с дорогой.
Притормаживание действует так же как заблокированный дифференциал.
Одновременная пробуксовка обоих колес регулируется таким же образом.
При скорости ниже 50 км/час антипробуксовочная система работает как комбинация действия тормозов и регулирования прикрытием дроссельной заслонки.
При скорости свыше 50 км/час система работает чисто на дроссельном регулировании.
При включении системы в работу загорается контрольная лампочка на панели приборов, сигнализируя водителю о том, что автомобиль находится вблизи физической границы сцепления колес с дорогой.
Ford Mondeo 4 Снятие и установка гидроэлектронного блока управления антиблокировочной системой тормозов
3. Поддев фиксатор колодки жгута проводов, переместите его по стрелке до упора вверх и отсоедините колодку жгута проводов от контактного разъема блока.
4. Отверните шесть штуцеров крепления трубопроводов к гидроэлектронному блоку…
5….и выведите трубопроводы из двух пластмассовых держателей.
6. Отверните две гайки крепления гидроэлектронного блока к кронштейну и снимите его.
7. Установите гидроэлектронный блок и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При замене гидроэлектронного блока в тормозную систему попадает воздух. Удалить его без применения специального оборудования невозможно. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.
Тормозная система с abs является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Неисправности abs влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности abs следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы abs задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Автомобили с abs mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.
Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос 3 нельзя отсоединять от блока гидравлики.
Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.
Рис. 6.62 . Электрические/электронные компоненты: 1 – гидравлический блок abs; 2 – блок управления abs; 3 – датчик давления тормозной системы; 4 – датчик давления усиления в тормозной системе; 5 – вакуумный насос тормозов; 6 – контрольная лампа esp и asr; 7 – контрольная лампа abs; 8 – контрольная лампа тормозной системы; 9 – клавиша систем asr и esp; 10 – блок датчиков esp; 11 – датчик угла поворота рулевого колеса; 12 – диагностический разъем; 13 – включатель стоп-сигнала и датчик педали тормоза; 14 – передний правый датчик числа оборотов/ передний левый датчик числа оборотов; 15 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе; 16 – задний правый датчик числа оборотов/ задний левый датчик числа оборотов; 17 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе
Если контрольная лампа abs 3 не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
При дефекте abs b антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии;
В этом случае контрольная лампа abs автоматически гаснет при повторном запуске двигателя и последующем движении со скоростью выше 2,75 км/ч;
Если контрольная лампа abs гаснет, а контрольная лампа тормозной системы горит, то причины неисправности могут быть следующими:
Если горят контрольная лампа abs 3 и контрольная лампа тормозной системы 4 – неисправность системы abs. В случае неисправности abs следует считаться с изменением тормозного усилия.
После загорания контрольной лампы abs и контрольной лампы тормозной системы задние колёса могут преждевременно заблокироваться при торможении.
Если контрольная лампа esp и asr не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
– имеется неисправность, которая касается только asr/esp. Системы безопасности автомобиля abs/eds и ebv остаются полностью в работоспособном состоянии. Опросите память неисправностей;
Если контрольная лампа esp и asr мигает во время движения, то системы asr или esp находятся в режиме регулирования.
Если контрольная лампа тормозной системы после включения зажигания не гаснет, то у этого могут быть следующие причины:
Контактный выключатель стояночного тормоза передает блоку управления abs информацию о том, задействован или нет стояночный тормоз. При задействованном стояночном тормозе на регулирование esp оказывается негативное воздействие.
Если контрольная лампа износа тормозных колодок не гаснет через 3 спосле включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:
Рис. 6.65 . Компоненты abs на передней оси: 1 – датчик частоты вращения abs; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел); 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.66).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
Рис. 6.67 . Компоненты abs на задней оси: 1 – датчик частоты вращения abs; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.68).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
1 – узел насоса с электрическим приводом,
2 – датчик 16,0 МПа,
3 – датчик 18,0 МПа,
4 – датчик 9,0 МПа,
5 – электронный управляющий модуль,
6 – аккумулятор давления,
7 – передатчики давления,
8 – датчики,
Принцип работы
Во время интенсивного торможения колесо может скользить по поверхности. Окружная скорость колеса в этом случае меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Эффективность торможения наибольшая, когда коэффициент скольжения составляет 15%, что позволяет сохранять хорошие устойчивость и управляемость автомобиля.
Роль abs состоит в ограничении давления в тормозной системе таким образом, чтобы значение коэффициента скольжения было приблизительно равно рекомендуемому.
Действие этой системы должно быть немедленное и независимое для каждого колеса. Система должна незамедлительно реагировать на каждое изменение дорожного покрытия и нагрузки на автомобиль.
Конструкция
abs состоит из электронных и гидравлических элементов. В ее состав входят следующие части.
Размещенный на месте классического главного тормозного цилиндра гидравлический узел, который имеет два передатчика давления, питающие два независимых контура системы типа "Х" и шесть электронно управляемых клапанов модуляции давления. Четыре из них получают электрические сигналы, посылаемые управляющим модулем, и модулируют давление в тормозном контуре. Два остальных клапана предохраняют от внезапных изменений давления в передних тормозах так, чтобы не ухудшить характеристик автомобиля.
Четыре датчика (по одному на каждое колесо), которые посылают в управляющий модуль данные о мгновенной скорости каждого колеса.
Электронный управляющий модуль (размещенный на стенке переднего левого крыла), который на основе данных от датчиков управляет электрическими клапанами гидравлического узла. Этот модуль оснащен также автодиагностическим приспособлением, которое информирует водителя о возникновении неисправности.
Узел насоса с электрическим приводом, который создает необходимое давление в тормозной системе.
Три различных типа abs могут применяться в зависимости от модели автомобиля.
СИСТЕМА bendix С СОСТАВНОЙ abs
Эта система устанавливалась на некоторые модели до 1993 года как стандартное оборудование. Система приспособлена вместо обычной системы, действие тормозной педали передается на блок гидравлического управления, который заменяет главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель в обычной тормозной системе.
Система работает при очень высоком давлении, обычно от 158 до 183 бар, которое создается электрическим насосом, установленным на модуляторе.
Система продолжит работать, даже если датчик, установленный на колесе автомобиля, вышел из строя. В случае общей поломки блок управления возвратит систему к обычному торможению.
СИСТЕМА bendix С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ abs
Система bendix с дополнительной abs устанавливается на некоторые модели, abs приспособлена в дополнение к обычным элементам тормозной системы.
Система использует давление, создаваемое обычным главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.
Система продолжит работать в режиме обычного торможения в случае поломки abs.
СИСТЕМА bosch 2e С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ abs
Система bosch 2e с дополнительной abs устанавливается на некоторые модели с 1993 года и подобна bendix с дополнительной abs.
Функционирование
Если один из датчиков регистрирует начало блокирования колеса, то управляющий модуль воздействует на соответствующий электрический клапан, который закрывается и благодаря этому удерживает необходимое давление торможения (для этого колеса).
Если все-таки наступит полное блокирование колеса, то электрический клапан соединяет соответствующий тормоз с компенсационным бачком и давление резко падает. Колесо снова начинает вращаться. Это вызывает изменение состояния электрического клапана, благодаря чему снова происходит рост давления. Этот цикл выполняется очень быстро (несколько раз в секунду), а весь процесс длится или до остановки автомобиля, или до ослабления нажатия на педаль.
abs снабжена соединенным с управляющим модулем устройством автодиагностики, которое в случае возникновения неисправности электронной части системы вызывает загорание контрольной лампочки на комбинации приборов. Эта лампочка не указывает на источник неисправности. Для точного определения причины неисправности следует применить следующий метод.
Читайте также: