Где находится акпп рено сандеро
Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway
Рено Сандеро Степвей выпускается с 2011 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.
В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.
Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.
Робот устанавливали в Sandero Stepway c двигателем 82 л. с. Водители отзываются о работе Easy’R в большинстве негативно из-за медленного разгона и постоянных ошибок электроники.
Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.
Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway
| Модель | Год выпуска | Тип привода | Модификация |
|---|---|---|---|
| Renault Logan | 2004 | Передний | AW55-50SN |
| Renault Logan | 2008 | Передний | 4HP20 |
| Renault Logan | 2011 | Передний | TF-80SC — 81SC |
| Renault Logan | 2015 | Передний | JF613E |
| Рено Логан Степвей Сити | 2016 | Передний | 4HP20 |
| Рено Логан Степвей Сити | 2016 | Передний | JF011E (CVT) |
Устройство АКПП Renault Sandero
АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.
В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:
- масляный насос;
- регулятор давления;
- гидрораспределительная плита с соленоидами;
- муфты, ленточные тормоза.
Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.
Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.
Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП
| Тип трансмиссии | Расход горючего |
|---|---|
| АКПП | 1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин) |
| МКПП | 1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин) |
| Бесступенчатый вариатор | 1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин) |
Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.
Алгоритмы управления АКПП
Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.
Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:
- переключателя положения селектора;
- электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
- датчика давления жидкости;
- датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
- электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.
DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.
Кочерга автомата в салоне. Несколько выбивается из общего стиля салона, и после коробок Соляриса и Авео выглядит немного архаично. Что никак не сказывается на удобстве. Материал ручки мягкий. Ходы приятные.
Световой индикации к сожалению нет, но помогает отображение на ЖК панели, да и так все тут интуитивно просто.
Я уже давно хотел написать отзыв про автоматическую коробку, что ставилась на Сандеро и Логаны до недавнего времени (Сейчас этим аппаратом начиняют новую Альмеру и переднеприводный Дастер). Коробочка эта является слегка доработанным вариантом старой реновской конструкции под названием DPO (она же AL4 у "Пежо). Да-да, той самой, о которой в сети ходят мрачные легенды, а работники сервисов, услышав заветную аббревиатуру, сочувственно вам кивают, и в тайне потирают руки оттого, что им опять привалил куш… Я, конечно, утрирую, но вы сами попробуйте набрать в поисковике отзывы по этому "агрегату сатаны", и обещаю, вы наслушаетесь много… очень много негатива. Весомая часть которого принадлежит людям, никогда не "юзавшие" сей девайс, как и любые другие автоматы в целом. Однако. с коробкой реально были большие проблемы. Бывали случаи, что владельцы новеньких Меганов, не откатав и 20тки, притаскивали свой авто в сервис на эвакуаторе со сломанным автоматом… Я не буду углубляться в подробности поломок, тем более что инфы в сети полно. Добавлю лишь что основная проблема коробки была в перегреве, и странного, по моему мнению, чисто маркетингового хода французов, о ненужности замены масла. Для тех, кто не в курсе): При покупке машины в салоне вам сообщают, что автомат не обслуживаемый. Мол, масло залито на весь срок службы… У многих покупателей, привыкших доверять всему, что скажут им менеджеры, наверняка представляется радужная картина. Типа: "Ух-ты! Я теперь буду понтоваться перед соседом по гаражу, который на своей старой праворукой "Королле" ездит и чуть ли не каждый сезон меняет масло в коробке"… Спору нет, да, французская коробка сделана без масляного щупа, и конструкция ее такова, что самому поменять масло в гаражных условиях представляется весьма бредовым занятием (в отличие от тех-же японок (не всех конечно)). И это, пожалуй, ее самый большой минус… Французы пока что не изобрели вечное масло. Достаточно почитать любой углубленный обзор по маслу, применяемому в автомобилях, чтобы понять, что данные продукты имеют свой срок службы. При этом добавим склонность к перегреву и получаем, что имеем… И тут я вернусь к Сандеро. При покупке машины я этого начитался и наслушался от сервисменов, и решил все-таки рискнуть. Тем более можно было успокаивать себя, что это все-таки не DP0, а уже DP2, с доработанной начинкой, более плавным переключением передач и.т.п. Пробег у машины был не большой, и просто хотелось автомат. Нет, я не являюсь "оголтелым автоматчиком", просто поездив одно время на праворукой Тойоте, мне захотелось большего комфорта при передвижении по городу. Качать левую ногу в московских пробарях на Логане (владел 3 года) мне дико доставало. Грубо говоря, хотелось той же офигенной подвески, но с автоматом. И вот, машинка, списанная с тест-драйва местного диллера, по очень вкусной цене с "полным фаршем"! (для бюджетной модели конечно). Я не удержался и купил.
Машина эксплуатируется постоянно. Совершаются поездки как внутри города, так и на дальние расстояния. На счету: 3 "дальнобоя" из Красноярска в Москву и обратно, множество менее далеких путешествий в разные регионы России. У меня и моей семьи специфическая работа, связанная с музыкой. Приходится возить с собой кучу музыкальных инструментов, и семью из 3 человек, не включая самого себя. Сандеро, конечно, маловат для такой работы, но в то же время универсален и не доставляет хлопот…
Что касается автомата, тьфу-тьфу, он работает без нареканий, как и в первый день покупки(уже 70тк на счету). Переключает передачи плавно, и очень здорово "тормозит двигателем". За городом раздражает туповатая электронная педаль газа, и наличие всего 4 передач. Немного напрягает так называемый "интеллект" этого коробаса, который раньше часто рекламировали. То есть вроде бы коробка должна запоминать стиль вождения водителя, и подстраиваться под него… Почему не сделали просто кнопку спорт-режима, для меня загадка… Есть же зимний режим в конце-концов. Опишу суть: Вот я потыкался в пробке, "по-овощил" в поисках нужной мне улицы, и вдруг мне приспичило резко ускорится (сейчас будет переключаться светофор и.т.п), Я жму на гашетку… и в ответ — жесточайший тупеж коробки и опасная ситуация на дороге… (когда достаточно долго едешь быстро, такого не бывает) В оправдание французов можно сказать лишь то, что к подобным выходкам быстро привыкаешь. Очень спасает в таких ситуациях и на обгонах "ручной" режим (этакий аналог "кикдауна"). Благо, он сделан достаточно хорошо, и задержки при перекидывании скоростей приемлемые. Если быть кратким по потребительским качествам, то получится следующее (по десяти бальной шкале): Город — 8. Трасса — 6. В автомате меняю масло раз в 20тку (по советам знакомых сервисменов, и некоторых журналов). В сети находил людей, которые (по их словам) уже проехали 90-100ткм на этом автомате без замены масла(лол). Они жаловались, что автомат начал немного "пинаться". Что посоветовать в таком случае, я не знаю… К сожалению, люди имеют стереотип, что производитель знает лучше вас, когда проводить обслуживание автомобиля. Да кому, как не производителю знать, сколько прослужит та или иная деталь, какое масло и когда заливать. Но он и знает, как лучше всего развести на ремонт. По этому мой совет: если хотите сочетание действительно удачной платформы B0 (Логан, Сандеро, Альмера и др) с 4-х ступенчатым автоматом, то берите машины с небольшим пробегом или новые. Меняйте масло (если любите отжигать, то в 2 раза чаще), прогревайте перед поездкой и не парьтесь. Автомат прослужит вам достаточно долго и принесет больше положительных эмоций, чем негатива. Проверенно))
- болт крепления (2) держателя жгута проводов аккумуляторной батареи.
• Отсоедините шланги системы охлаждения масла в точке (3).
• Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя в точке (4).
• Отверните болт крепления жгута проводов двигателя (5) под коробкой передач.
- трос привода многофункционального переключателя (6), нажав в месте (А),
- стопор оболочки троса привода с опоры коробки передач, потянув стопор в направлении (В).
- колодку проводов отдатчика скорости автомобиля,
- разъем датчика положения ВМТ.
• Снимите датчик ВМТ.
- разъем автоматической коробки передач, вытянув подвижную часть (7),
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана (8).
• Установите зажимы (9) (Ms. 583) на шланги маслоохладителя коробки передач.
• Отсоедините шланги системы охлаждения (10) на маслоохладителе автоматической коробки передач.
- защиту поддона картера двигателя,
- внутренние щитки передних крыльев (11),
- вал привода левого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач,
- вал привода правого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач.
• Слейте масло из АКП.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Слейте рабочую жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления.
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления на двигателе,
- болты крепления (12) трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику.
• Закрепите трубопроводы гидроусилителя рулевого управления на кузове.
• Отверните болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач (13) к коробке передач.
- заднюю опору маятниковой подвески,
- подрамник передней подвески.
Примечание: Доступ к гайкам крепления гидротрансформатора открывается после снятия стартера. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем гайкам крепления ведущего диска к гидротрансформатору, и отверните их.
• Отверните гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера.
• Установите приспособление (Mot. 1453) с его страховочный (е) ремень (ни).
- левую опору маятниковой подвески,
- болты верхнего крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Установите гидравлический домкрат под автоматическую коробку передач.
- нижние болты крепления (15) автоматической коробки передач к блоку двигателя,
- нижние шпильки крепления (16) и (17) автоматической коробки передач,
- автоматическую коробку передач.
• Закрепите гидротрансформатор с помощью шнура, чтобы предупредить его смещение.
- гайки крепления гидротрансформатора,
- гайки крепления маховика.
• Проверьте наличие установочных втулок (18).
• Проверьте положение гидротрансформатора по отношению к плоскости соединения двигателя с коробкой передач, используя линейку и слесарную линейку, величина должна быть в пределах (X) = 18,22 мм ± 1.
Примечание:
Проследите за точной соосностью входного вала коробки передач и гидротрансформатора.
- автоматическую коробку передач,
- шпильки крепления автоматической коробки передач,
- нижние болты крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Снимите гидравлический домкрат под автоматической коробкой передач.
• Установите верхние болты крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя.
• Затяните требуемым моментом верхние болты крепления картера коробки передач к блоку двигателя (44 Нм).
• Установите левую опору маятниковой подвески.
• Снимите приспособление (Mot. 1453) с его страховочный(е) ремень (ни).
• Установите гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера.
• Затяните требуемым моментом гайки крепления гидротрансформатора (25 Нм)..
- подрамник передней подвески.
- заднюю опору маятниковой подвески,
• Заверните болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач к коробке передач.
• Затяните требуемым моментом болт крепления жгута проводов ЭБУ коробки передач к коробке передач (21 Нм).
Модели с рулевым управлением с усилителем
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику,
- болты крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления на двигателе,
- трубопровод высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод низкого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления,
• Затяните требуемым моментом:
- болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику (21 Нм),
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к коробке передач (21 Нм),
- болт крепления трубопровода высокого давления гидроусилителя рулевого управления к двигателю (21 Нм).
- вал привода правого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач.
- вал привода левого переднего колеса со стороны автоматической коробки передач,
- внутренние щитки передних крыльев,
• Присоедините шланги системы охлаждения на маслоохладителе автоматической коробки передач.
• Снимите зажимы (Ms. 583) со шлангов маслоохладителя коробки передач.
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана,
- разъем автоматической коробки передач, вставив подвижную часть,
• Установите датчик ВМТ.
- колодку проводов с датчика ВМТ,
- колодку проводов о т датчика скорости автомобиля.
- стопор оболочки троса привода на опору коробки передач,
- трос привода многофункционального переключателя,
- болт крепления жгута проводов двигателя на коробке передач.
- шланги системы охлаждения двигателя в точке (4),
- шланги системы охлаждения масла в точке (3).
- ЭБУ системы впрыска,
- глушитель шума впуска,
полку под аккумуляторную батарею,
• Залейте масло в автоматическую коробку передач.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Заправьте систему гидроусилителя рулевого управления маслом ELF RENAULT МАТ 1С D2.
• Установите рычаг селектора в нейтральное положение.
• Отключите аккумуляторную батарею.
- глушитель шума впуска,
- гайки крепления расширительного бачка.
• Сдвиньте расширительный бачок, не открывая систему охлаждения.
- наконечник троса управления АКП с шарового наконечника многофункционального переключателя, нажав на (А),
- стопор оболочки троса привода с разъема опоры коробки передач, потянув стопор в направлении (В).
• Отведите в сторону трос управления АКП.
• Разъедините разъем коробки передач, потянув подвижную часть (1).
• Отверните болты крепления разъема коробки передач (2) на крепежной пластине.
Выньте колодку зеленого цвета (3) из разъема коробки передач (12-контактный).
Отметьте положение тяги управления АКП.
- тягу управления АКП (4),
- болты (5) крепления многофункционального переключателя,
- многофункциональный переключатель (6).
• Установите многофункциональный переключатель в нейтральное положение.
• Заверните вручную до касания болты крепления многофункционального переключателя.
• Установите тягу управления АКП.
• Отрегулируйте многофункциональный переключатель.
• Вставьте колодку проводов зеленого цвета многофункционального разъема в разъем коробки передач.
• Заверните болты крепления разъема коробки передач на крепежной пластине.
• Подключите разъем коробки передач, нажав на подвижную часть.
• Установите трос управления АКП на держатель стопора оболочки троса.
• Закрепите наконечник троса на шаровой головке многофункционального переключателя.
- глушитель шума впуска.
• Подключите аккумуляторную батарею.
Установите многофункциональный переключатель в нейтральное положение.
• Подсоедините щупы омметра к выводам проверки положения многофункционального переключателя.
• Поверните вручную многофункциональный переключатель до замыкания выключателя (измеряемое сопротивление на контактах переключателя 0 Ω с допуском 60 Ω)
• Затяните требуемым моментом болты крепления многофункционального переключателя (10 Нм).
• Убедитесь, что после затяжки напряжение на контактах выключателя остается равным 0 Ω с допуском 60 Ω.
Вместительный, незамысловатый Рено Сандеро изначально был рассчитан для поездок по городу, поэтому достаточно странным является тот факт, что довольно долго производитель не решался оснастить его автоматической коробкой переключения передач. Но это свершилось, и какой вывод можно сделать?
В целом автомат, установленный на Рено, справляется со своими обязанностями, но следует помнить, что это машина бюджетного класса, так что ждать быстрого переключения и отличной динамики от 4-х ступенчатого гидротрансформатора не стоит. Зато на трассе автомобиль ведет себя достаточно спокойно, поскольку там редко нужен резкий разгон после торможения. Данный автомат проверенный и надежный, и при правильной эксплуатации он способен пройти не одну сотню тысяч километров.
Renault Sandero
Устройство АКПП Renault Sandero
Но вот с эксплуатацией придется повозиться, ведь одна лишь замена масла в коробке автомат стоит прилично. Устройство автоматической трансмиссии достаточно сложное для понимания неискушенных в механике и гидравлике автомобилистов.
Вкратце можно рассказать об основных узлах и роли масла в работе АКПП. Центральным звеном в коробке является гидротрансформатор, который посредством потока масла передает крутящий момент от вала двигателя. В то же время такая мягкая передача обеспечивает необходимое проскальзывание. Еще в АКПП имеется большое количество клапанов, которыми осуществляется переключение той или иной планетарной передачи.
Интерьер Renault Sandero с АКПП
Данной информации достаточно для того, чтобы водитель понимал, почему автомобиль не желательно тащить на тросе с выключенным двигателем (хоть это и допускается производителем с некими ограничениями) и почему в зимний период езда на коробке автомат требует ее предварительного прогрева.
Тише едешь — дальше будешь
Автоматическая трансмиссия, несмотря на свою сложность, достаточно надежный элемент автомобиля, и большинство неисправностей возникает именно вследствие неправильной эксплуатации либо использования некачественного масла.
Еще одна причина поломок – низкие температуры. Как известно, при понижении температуры окружающего воздуха масло густеет, да и множество пластиковых и резиновых деталей коробки становятся хрупкими, а процесс прогрева автомата сам по себе длителен. При температуре в -10 0 С он займет около 15 минут, а если ниже -20 0 С, то и того больше. Ждать столько не каждому по душе, и поэтому у механиков на СТО никогда не бывает длительных отпусков.
Обслуживание и рекомендации к эксплуатации
Стоимость ремонта коробки автомат немаленькая, часто она превышает треть стоимости автомобиля, поэтому перед тем как покупать масло для замены, стоит несколько раз подумать, соблюдать ли указанные в рекомендациях производителя сроки. Скажем прямо: их необходимо не то что соблюдать, а опережать, меняя масло намног!о раньше, так как сроки только рекомендуемые, то есть далеко не оптимальные. Обязательно разберитесь в устройстве коробки автомат!
Подкапотное пространство
Желательно делать замену масла в коробке автомат каждый год. Данная рекомендация касается также и тех, кто ездит очень мало. Старение масла — процесс не обратимый, и даже если ваш автомобиль большую часть года стоял без движения, температурные перепады сыграли с маслом злую шутку, сделав его неприемлемым для правильной эксплуатации.
Если случилась поломка
Еще один совет владельцам Рено Сандеро: коробка автомат по своей конструкции допускает буксировку при поломке, но вот делать это следует только в самом крайнем случае и с включенным двигателем. Если же есть возможность вызвать эвакуатор, лучше ею не пренебрегать. Вообще, заводом изготовителем, рекомендуется транспортировка машины с поломкой именно на эвакуаторе, так как если тащить ее на тросе, велика вероятность причинить вред коробке передач, что повлечет за собой еще более дорогостоящий ремонт.
Совет для желающих приобрести автомобиль с пробегом
Если купить любой автомобиль с рук, не важно, будь то Рено Сандеро или Рено Дастер, коробка автомат в нем будет нуждаться в немедленной диагностике и полной замене масла. Лучше всего будет к техобслуживанию АКПП, только что купленного автомобиля, добавить чистку радиатора и замену масляного фильтра.
Как сделать тюнинг машины при помощи программ вы узнаете в нашем материале.
Процесс выбора первой машины очень интересен. В нашей статье есть рекомендации которые вам помогут.
И самое последнее: при любых неполадках (затрудненном переключении передач, непонятном шуме в коробке) не медлите с ремонтом, потому как выявленная на ранних стадиях проблема ремонтируется за гораздо меньшие деньги.
Читайте также: