Где на субару находится термостат на
Долго и порой бессмысленно искать моменты затяжек и списки запчастей для некоторых автомобилей. На сайтах и профильных форумах много мусора, пока через дебри найдешь нужную информацию, уйдет много времени.
Для себя, хочу собрать все здесь, в одном месте, чтобы не искать в неподходящее время.
Subaru 21236-AA010 - прокладка термостата (EJ152).
Subaru 21200-AA170 - термостат (EJ152).
Как определить неисправный термостат.
1. Если ваш автомобиль очень долго прогревается по утрам, то, скорее всего термостат мог заклинить в открытом или приоткрытом положении.
Заведите автомобиль после ночной стоянки или после того как двигатель полностью остыл, и положите руку на верхний патрубок системы охлаждения. Вы будите чувствовать, как он будет постепенно нагреваться, затем прикоснитесь к нижнему патрубку, идущему от радиатора к термостату, если он нагревается вместе с верхним, то значит, что термостат открыт, его нужно заменить (и зимой и летом машина будет греться гораздо дольше обычного).
2. Если в жару постоянно включаются вентиляторы (обычно при закрытом термостате они включаются очень часто), или стрелка температуры ползет вверх, а на современных автомобилях на панели вылезет ошибка, связанная с перегревом, то вероятней всего термостат заклинил в закрытом положении.
После поездки откройте капот и аккуратно потрогайте верхний патрубок, идущий к радиатору охлаждения, он должен быть очень горячим, затем потрогайте нижний патрубок, идущий от радиатора к термостату, он тоже должен быть горячим, если он чуть теплый или холодный, это значит, что термостат закрыт, и его нужно срочно менять, особенно летом.
Вообще термостат может заклинить в любом положении, но промежуточные заклинивания, как и неполное его открытие, диагностировать сложнее, точно определить неисправность возможно только при снятии термостата и кипячение его в кастрюле с водой, но в этом случае нужно сливать антифриз с системы охлаждения. Без слива антифриза можно проверить только способы, описанные выше, но они работают только при заклинившем термостате в открытом или закрытом положении.
От себя советую менять термостат вместе с антифризом, это не настолько дорогая запчасть, что бы на ней экономить, но последствия от неисправности могут быть фатальны.
Здраствуйте великие гуру Субару.
Не пинайте сильно, прошарив вашу ветку не нашол нужной инфы, есть только мельчайшие укозания.
Вопрос такой: моему другу нужна помащь в замене термостата. Я занимаюсь ремонтом джипов, но с аппазитниками встречаюсь редко. точней второй раз.
Вот и подумал что мне здесь помогут.
Если есть схемки, фото или укажете на что обратить внемание при его замене, буду очень благадарен.
Вот его машин: Субару Форестр 2005г. кузов SG5, двиг EJ20.
коплектация 2.0Х
Зарание спасибо всем!
Нижний патрубок радиатора соединяется с двигателем, в этом месте открути два болтика, и там термостат будет.
Да, именно так, как FinnD написал. Ничего страшного там нет. Надо снизу подлазить (подьемник, яма). Сливаете ОЖ. Два болта открутили, патрубок от ДВС отсоединился. Сразу на вас смотрит термостат. Вынимаете его. Берете новый, натягиваетет на него уплотнительное резиновое кольцо (идет в комплекте с новым термостатом), всандаливаетет в ДВС, потом патрубок и два бола закрутить. Залить ОЖ, прогреть, проверить течи. Термостат должен быть обращен термочувствительным элементом в ДВС.
Кстати сответственно можно будет и охлаждающую жидкость поменять, коли уж полезли.
Спасибо.
А еще я заметил что там рядом выхлоп идет, тоесть он не мишает получается.
И еще защиту всю снимать прийдется.
вопрос можно по теме антифриза? промазал место установки термостата герметиком (прокладка прохудилась). вроде не течет. но вопрос такой - патрубок от блока (где стоит термостат) к радиатору сейчас все время холодный. так и должно быть? двигатель не греется, зато печка шпарит горячее, чем до порыва.термостат настроен на 78 градусов.
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
у меня вот из уплотнительного кольца подтекает (так на сто на диогностике сказали) тоже думаю, на майских праздниках полезу глядет что да как.
в новосибе колечко от 100-150 руб ))))) цены отличаются на газах.
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
там как таковой прокладки нет. ЕЕ функцию выполняет резиновое кольцо на внешней стороне корпуса термостата.
Купил новый термостат (резинка в комплекте уже будет), поднял машину на подъемнике или заехал на яму. Слил охлаждающую жидкость с радиатора, блоков. Потом открутил нижний патрубок и вот тебе термостат. Поставил новый, закрутил все и в путь, после залива охлаждающей.
Сложного ничего нет. Я у себя на Ланке на 254 моторе делал. Присовокупил это все к промывке системы охлаждения.
так еще вопрос, уже озвученные выше:
термостат с прокладками стоит 800
отдельно термостат 500
прокладка 70 рублей. Как то не увязывается
схема ТУТ
прокладка это то самое кольцо 21236. В запчасти его поставляет только оригинал, т.е. Субару. Остальные производители не заморачиваются и продают термостат в сборе уже с прокладкой.
Поэтому со спокойной душой покупаем деталь за номером 21210-AA030 и будет это термо + прокладко. По этому же номеру и неоригинал подбирать. А их до х,цена от 376,15 и до 1 007,70 рублей.
А при попытке обмануть судьбу и заказать отдельно в том же Эксисте, например, скорее всего по какой нить из позиций заказа (скорее всего это будет та самая прокладка) получите отказ, а термостат придет. Будете потом еще до кучи покупать термостат уже с прокладкой. И будет у вас два термостата!
Короче не скупиться и брать оригинал с прокладкой.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Читайте также: