Газ 24 не работает сцепление
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство сцепления
Сцепление (рис. 96) автомобиля ГАЗ-24 - сухое, однодисковое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимный диск, рычаги выключений сцепления, опорные вилки и пружины) и ведомого диска в сборе.
На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в которые входят выступы нажимного диска 9\ такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимный диск, а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин.
Рычаги 10 выключения сцепления располагаются в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических регулировочных гаек 2.
Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 к 11 и при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок,; с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками , относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно и постоянство момента трения в гасителе, обеспечивается; пружиной 1, упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного" в канавке ступицы ведомого диска.
Рис. 96. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 - шаровая опора; 2 - регулировочная гайка; 3 - пружина; 4 - опорная вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 -рабочий цилиндр; 8 - маховик; 9 - нажимной диск; 10 - рычаг выключения сцепления; 11 - картер; 12 - ведомый диск; 13 - теплоизолирующая шайба; 11 - кожух; 15 - главный цилиндр; 16. 17 - пружины; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - муфта выключения сцепления; 20 - защитные поролоновые кольца; 21 - толкатель; 22 - педаль
Рис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 - пружина гасителя; 2 - теплоизолирующая шайба: 3 - фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и - диски; 7-фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12 - ступица; 13 - балансировочный грузик; 14 - упор
Рис. 98. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 манжеты 2 - поршень: 3 - пластинка; 5 - корпус главного цилиндра 6 - пружина 7 - штуцер, 8 - бачок: 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 -проушина; 12 - контргайка 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо
Рис. 99. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления: 1 - стопорное кольцо; 3 - чехол; 5 -клапан прокачки; 4 -резиновый колпачок; 5 - толкатель; в - манжета; 7 - поршень; 8 - корпус цилиндра: 9 - пружина
Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний - 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4 X 23 X 29, число шлиц 10,
В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Привод выключения сцепления (см. рис. 96) гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.
Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, должен быть 145-160 мм. Свободный ход педали составляет 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не регулируется.
Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 98. Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3- 0,9 им, за счет которого обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.
При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления.
При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 99. Пружина 9 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство сцепления
Сцепление (рис. 96) автомобиля ГАЗ-24 - сухое, однодисковое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимный диск, рычаги выключений сцепления, опорные вилки и пружины) и ведомого диска в сборе.
На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в которые входят выступы нажимного диска 9\ такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимный диск, а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин.
Рычаги 10 выключения сцепления располагаются в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических регулировочных гаек 2.
Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 к 11 и при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок,; с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками , относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно и постоянство момента трения в гасителе, обеспечивается; пружиной 1, упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного" в канавке ступицы ведомого диска.
Рис. 96. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 - шаровая опора; 2 - регулировочная гайка; 3 - пружина; 4 - опорная вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 -рабочий цилиндр; 8 - маховик; 9 - нажимной диск; 10 - рычаг выключения сцепления; 11 - картер; 12 - ведомый диск; 13 - теплоизолирующая шайба; 11 - кожух; 15 - главный цилиндр; 16. 17 - пружины; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - муфта выключения сцепления; 20 - защитные поролоновые кольца; 21 - толкатель; 22 - педаль
Рис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 - пружина гасителя; 2 - теплоизолирующая шайба: 3 - фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и - диски; 7-фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12 - ступица; 13 - балансировочный грузик; 14 - упор
Рис. 98. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 манжеты 2 - поршень: 3 - пластинка; 5 - корпус главного цилиндра 6 - пружина 7 - штуцер, 8 - бачок: 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 -проушина; 12 - контргайка 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо
Рис. 99. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления: 1 - стопорное кольцо; 3 - чехол; 5 -клапан прокачки; 4 -резиновый колпачок; 5 - толкатель; в - манжета; 7 - поршень; 8 - корпус цилиндра: 9 - пружина
Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний - 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4 X 23 X 29, число шлиц 10,
В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Привод выключения сцепления (см. рис. 96) гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.
Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, должен быть 145-160 мм. Свободный ход педали составляет 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не регулируется.
Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 98. Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3- 0,9 им, за счет которого обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.
При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления.
При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 99. Пружина 9 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Не работает сцепление (LUK)
Купил сцепление целиком. Воткнул на снятый движок (который, кстати, не заводится). Поменял РЦС, ГЦС, шланг и трубку. Новая вилка сцепления. Не работает.
То есть, передачи на ходу (таскали газелью) не включаются. Педаль обратно возвращается легко, а вот давление из РЦС стравливается, видимо, с трудом.
Вечный вопрос: Что делать?
Так на не заведеном двигателе на буксире ты не сможешь включить передачу, я как то тоже так таскал и не мог включить передачу пока не остановились.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Так, если таскали на шкворке, на включенной передаче сцепление выжимаешь тоже двигатель не отсоеденяеться от трансмиссии? Латыш, странно, насколько помню, когда после капиталки тягали с откручеными свечами чтоб мотор прикатать на холодную, все нормально включалось.
именно, не отсоединяется двигатель. А вообще у меня на баклажане все равно было заведен двигатель или нет, сцепление выжал и включил передачу. А тут никак.
Sly писал(а): насколько помню, когда после капиталки тягали с откручеными свечами чтоб мотор прикатать на холодную, все нормально включалось.
Ты что во время движения на буксире скоростя переключал, или на месте включил 2 или 3 передачу и потащили?
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Латыш, не, перетыкал передачи точно - с 3-й 2-ю точно помню врубал и когда из бокса вытаскивали на нейтралке было, потом уже в движении втыкал 3-ю.
есть вероятность что ведомый диск не той стороной воткнул. надо выступающей частью(пружинами) в корзину а не к маховику.
по-моему мнению, проблема в гидоприводе. Возможно не прокачал. С новья очень тяжело прокачать ГЦС. Там дырочка из бачка в цилиндр маленькая.
Ну я попробую прокачать еще раз, только вот при прокачке в последний раз выходила только тормозная жидкость без пузырьков.
Dr. Mind
Говорю же, посмотри глазами, вылезает вообще шток из рабочего? И ничего прокачивать по 10 раз не нужно, все сразу видно.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Вот блин, когда покупал, никото даж не намекнул про шток
Вопрос: в РЦС нового образца можно запихать шток от старого?
Dr. Mind писал(а): Вот блин, когда покупал, никото даж не намекнул про шток
Вопрос: в РЦС нового образца можно запихать шток от старого?
Я себе ставил Люковскую корзину целиком со старым РЦС и старым НЕрегулируемым штоком - никаких проблем. Езжу так уже 15 000.
Не сбивайте человека с толку - не в штоке дело.
Посмотри под машиной - вилка вообще двигается когда педаль нажимаешь?
Ну естественно помощник нужен, который будет педаль нажимать
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
dima-ekb 2410 писал(а): Свободный ход тогда как сделал?
Или выжимной подшипник последние 15 тыш крутиццо вместе с корзиной?
А я хз.
Честно говоря до того, как в эту тему зашёл - вообще не думал даже про регулируемый шток.
Вместе с корзиной ставил и новую вилку (старая была погнута под старое убитое советское сцепление)
Потом ещё РЦС кстати менял, но шток не трогал
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
Тады повезло просто, что заработало сразу.
А вот небольшая "свобода" у вилки должна быть.
При отпущенной педали буквально мулиметр.
Выжимной должен работать только при включении/выключении сцепления.
При постоянном контакте с корзиной долго не протянет, да и корзину испортить можно.
Лучше проверь.
ЗЫ. Регулируемый шток "родился" как раз в тот момент, когда на ЗМЗ-шные моторы стали ставить современное лепестковое сцепление.
Итак. Спросил батю (механик по образованию и профессии последние 10 лет) он сказал, что попробовать надо сначала шток и если он не поможет, тогда смотреть корзину.
Сегодня добрался до гаража, залез под машину, открутил РЦС, глянул на него и понял, что шток коротковат будет, т.к. при постановке на место РЦС, шток практически не утапливается. Поменял на регулируемый, подогнал длинну, прокачал и. О ЧУДО. все работает.
P.S. Всем огромное спасибо за участие.
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
_________________
ГАЗ 24 1984 24Д+5КПП
1993 DGGM Chevrolet Caprice Classic 5.0
2006 Ford Mondeo 2.0
________________
Be a rebel: drive your old car every day.
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
а как же самоподводка? у меня шток сам вылезает из РЦС потихоньку. упираешь его в вилку, он немного придавливает ее, потом педалью просто поддавливаешь и все.
вообщем проблема.
мотор 406, новое сцепление сакс.
передачи втыкаются с огромным трудом, с треском (т.е. первичный вал крутится), потом отпускаю педаль, и только на 3/4 машина начинает трогаться.
не пойму в чем косяк. вроде если еще есть такой запас (3/4), то диск корзины уходит достаточно далеко, но тогда почему диск крутится. об маховик получается, но его то ничто не прижимает.
выжимной менял на заведомо исправный, подшипник в маховике новый.
народ, помойгайте. ума не приложу как такое может быть.
_________________
3102 белая, одскульная панель, ГУР, шары, самоблок.
Ford Mustang ЖООООЛТЫЙ. 1994 гв. кожа-рожа, подвеска Eibach pro damper, шивтер понтовый, мотор 3.8 v6, ручка, самоблок, пара 3.27
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Ремонт сцепления
Для проведения ремонтных работ сцепление можно снять с автомобиля, не снимая двигатель. Для этого автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к сцеплению снизу.
Для снятия сцепления необходимо:
отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наружный резиновый уплотнитель, отвернуть колпак, расположенный на горловине механизма переключения передач, и вытащить рычаг вверх;
отсоединить оттяжную пружину и трос от промежуточного рычага : привода тормоза стоянки;
снять карданный вал, выполняя указания по его снятию, изложенные в разделе ;
отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра и провода включателя света заднего хода;
отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру и поднять вверх рабочий цилиндр с толкателем, не отсоединяя его от трубопровода;
вынуть вилку выключения сцепления;
отвернуть болты крепления и снять штампованную нижнюю часть картера сцепления;
разъединить планку и соединительную пластину подвески трубы глушителя;
стянуть заднюю пружинную подвеску двигателя, завернув оправку о резьбой М8 (см. рис. 59) в верхнюю пластину задней пружинной подвески двигателя;
отсоединить поперечину задней опоры двигателя от кронштейнов лонжеронов;
отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления;
снять прокладку между картером сцепления и коробкой передач; проверить наличие на маховике двигателя и кожухе нажимного диска совмещенных меток 0 и, если они отсутствуют, нанести их;
постепенно отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя;
вынуть ведомый и ведущий диски сцепления из картера сцепления через нижний люк.
Для снятия гидравлического привода с автомобиля необходимо: отсоединить от рабочего цилиндра выключения сцепления трубопровод;
слить жидкость из гидравлической системы через отсоединенный конец трубопровода в чистый сосуд;
отсоединить и снять рабочий цилиндр выключения сцепления и толкатель рабочего цилиндра;
снять оттяжную пружину педали выключения сцепления; отсоединить толкатель главного цилиндра от педали, вынуть две пластмассовые втулки из проушины толкателя;
расшплинтовать и отвернуть гайку оси педалей сцепления и тормоза;
снять с оси педаль сцепления, вынуть две пластмассовые втулки из головки педали;
отсоединить от главного цилиндра выключения сцепления трубопровод и снять трубопровод;
отсоединить и снять главный цилиндр выключения сцепления. При разборке ведущего диска необходимо:
сделать метки на кожухе, рычагах и нажимном диске, чтобы сохранить балансировку при сборке;
положить нажимный диск на стол пресса (рис. 100), подложив под диск деревянную подставку для того, чтобы лапы кожуха могли перемещаться вниз. На кожух сверху положить деревянный брусок так, чтобы он не закрывал три гайки крепления опорных вилок рычагов выключения сцепления. Нажимая на верхний брусок, сжать пружины и разгрузить от усилий рычаги выключения сцепления;
Рис. 100. Снятие кожуха сцепления
отвернуть гайки опорных вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпустить пресс;
снять кожух сцепления;
снять нажимные пружины и термоизолирующие шайбы;
расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения сцепления из ушков нажимного диска. Вынуть иглы подшипников;
расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения из опорных вилок. Вынуть иглы подшипников.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Не работает сцепление (LUK)
Купил сцепление целиком. Воткнул на снятый движок (который, кстати, не заводится). Поменял РЦС, ГЦС, шланг и трубку. Новая вилка сцепления. Не работает.
То есть, передачи на ходу (таскали газелью) не включаются. Педаль обратно возвращается легко, а вот давление из РЦС стравливается, видимо, с трудом.
Вечный вопрос: Что делать?
Так на не заведеном двигателе на буксире ты не сможешь включить передачу, я как то тоже так таскал и не мог включить передачу пока не остановились.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Так, если таскали на шкворке, на включенной передаче сцепление выжимаешь тоже двигатель не отсоеденяеться от трансмиссии? Латыш, странно, насколько помню, когда после капиталки тягали с откручеными свечами чтоб мотор прикатать на холодную, все нормально включалось.
именно, не отсоединяется двигатель. А вообще у меня на баклажане все равно было заведен двигатель или нет, сцепление выжал и включил передачу. А тут никак.
Sly писал(а): насколько помню, когда после капиталки тягали с откручеными свечами чтоб мотор прикатать на холодную, все нормально включалось.
Ты что во время движения на буксире скоростя переключал, или на месте включил 2 или 3 передачу и потащили?
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Латыш, не, перетыкал передачи точно - с 3-й 2-ю точно помню врубал и когда из бокса вытаскивали на нейтралке было, потом уже в движении втыкал 3-ю.
есть вероятность что ведомый диск не той стороной воткнул. надо выступающей частью(пружинами) в корзину а не к маховику.
по-моему мнению, проблема в гидоприводе. Возможно не прокачал. С новья очень тяжело прокачать ГЦС. Там дырочка из бачка в цилиндр маленькая.
Ну я попробую прокачать еще раз, только вот при прокачке в последний раз выходила только тормозная жидкость без пузырьков.
Dr. Mind
Говорю же, посмотри глазами, вылезает вообще шток из рабочего? И ничего прокачивать по 10 раз не нужно, все сразу видно.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!
Вот блин, когда покупал, никото даж не намекнул про шток
Вопрос: в РЦС нового образца можно запихать шток от старого?
Dr. Mind писал(а): Вот блин, когда покупал, никото даж не намекнул про шток
Вопрос: в РЦС нового образца можно запихать шток от старого?
Я себе ставил Люковскую корзину целиком со старым РЦС и старым НЕрегулируемым штоком - никаких проблем. Езжу так уже 15 000.
Не сбивайте человека с толку - не в штоке дело.
Посмотри под машиной - вилка вообще двигается когда педаль нажимаешь?
Ну естественно помощник нужен, который будет педаль нажимать
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
dima-ekb 2410 писал(а): Свободный ход тогда как сделал?
Или выжимной подшипник последние 15 тыш крутиццо вместе с корзиной?
А я хз.
Честно говоря до того, как в эту тему зашёл - вообще не думал даже про регулируемый шток.
Вместе с корзиной ставил и новую вилку (старая была погнута под старое убитое советское сцепление)
Потом ещё РЦС кстати менял, но шток не трогал
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
Тады повезло просто, что заработало сразу.
А вот небольшая "свобода" у вилки должна быть.
При отпущенной педали буквально мулиметр.
Выжимной должен работать только при включении/выключении сцепления.
При постоянном контакте с корзиной долго не протянет, да и корзину испортить можно.
Лучше проверь.
ЗЫ. Регулируемый шток "родился" как раз в тот момент, когда на ЗМЗ-шные моторы стали ставить современное лепестковое сцепление.
Итак. Спросил батю (механик по образованию и профессии последние 10 лет) он сказал, что попробовать надо сначала шток и если он не поможет, тогда смотреть корзину.
Сегодня добрался до гаража, залез под машину, открутил РЦС, глянул на него и понял, что шток коротковат будет, т.к. при постановке на место РЦС, шток практически не утапливается. Поменял на регулируемый, подогнал длинну, прокачал и. О ЧУДО. все работает.
P.S. Всем огромное спасибо за участие.
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
_________________
ГАЗ 24 1984 24Д+5КПП
1993 DGGM Chevrolet Caprice Classic 5.0
2006 Ford Mondeo 2.0
________________
Be a rebel: drive your old car every day.
_________________
ГАЗ 24 сине-серая 1979 год
Красный салон
КПП 5ст 3110
Перед - шары 31105
Зад - мост 31105 + стабилизатор
Электрика - проводка хитровыкрученная Лексом:) + спарка карлсонов от ШНивы
Моя анкета viewtopic.php?t=69287
а как же самоподводка? у меня шток сам вылезает из РЦС потихоньку. упираешь его в вилку, он немного придавливает ее, потом педалью просто поддавливаешь и все.
вообщем проблема.
мотор 406, новое сцепление сакс.
передачи втыкаются с огромным трудом, с треском (т.е. первичный вал крутится), потом отпускаю педаль, и только на 3/4 машина начинает трогаться.
не пойму в чем косяк. вроде если еще есть такой запас (3/4), то диск корзины уходит достаточно далеко, но тогда почему диск крутится. об маховик получается, но его то ничто не прижимает.
выжимной менял на заведомо исправный, подшипник в маховике новый.
народ, помойгайте. ума не приложу как такое может быть.
_________________
3102 белая, одскульная панель, ГУР, шары, самоблок.
Ford Mustang ЖООООЛТЫЙ. 1994 гв. кожа-рожа, подвеска Eibach pro damper, шивтер понтовый, мотор 3.8 v6, ручка, самоблок, пара 3.27
Читайте также: