Форсунки на камаз евро 2 какие лучше
Парни, подскажите какие распылители на форсунки лучше всего купить Марку и Завод Производитель, решил у себя поменять, меняли мне их 2 года назад когда аппаратуру в ремонт возил, но не помню уже какие покупал.
Парни, подскажите какие распылители на форсунки лучше всего купить Марку и Завод Производитель, решил у себя поменять, меняли мне их 2 года назад когда аппаратуру в ремонт возил, но не помню уже какие покупал.
вот Мурат, он мне тогда и сказал, а сейчас аппаратуру пока делать не надо, а вот разпылители хотелось бы заменить
Да обычно топливщику и поручаю покупать. Его знают в магазине и возврат без проблем. Тут я лишний посредник. А если тема что где-то сам дешевле. Хз. Не верю в такое. Обычно сарафанное радио и к тем кто накосячил не идут..
Да обычно топливщику и поручаю покупать. Его знают в магазине и возврат без проблем. Тут я лишний посредник. А если тема что где-то сам дешевле. Хз. Не верю в такое. Обычно сарафанное радио и к тем кто накосячил не идут..
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
Стенд есть? Был свидетелем как в топливный цех принимали на работу. Дали ему поменять как раз распылители. Он так по шустрому Бац-клац-херакссс. Начинает проверять,6(шесть) из 8 льют. Он диагноз: распылители *****,давайте другие. Подходит дед старший у гого пол города насосы делало. Молча разбирает,моет-ершиком трет-собирает и бл как КИО. ВСЕ восемь со скрипом дают красивый распыл. Я молодой тогда был после армии аж обалдел от чуда.))) А дед пошел к своему верстаку и бурчит про спешку в трех случаях а мол тут думать надо. )))) Не взяли того мужика.
Я уяснил из этого что мало знать как. Надо уметь. )))
Стенд есть? Был свидетелем как в топливный цех принимали на работу. Дали ему поменять как раз распылители. Он так по шустрому Бац-клац-херакссс. Начинает проверять,6(шесть) из 8 льют. Он диагноз: распылители *****,давайте другие. Подходит дед старший у гого пол города насосы делало. Молча разбирает,моет-ершиком трет-собирает и бл как КИО. ВСЕ восемь со скрипом дают красивый распыл. Я молодой тогда был после армии аж обалдел от чуда.))) А дед пошел к своему верстаку и бурчит про спешку в трех случаях а мол тут думать надо. )))) Не взяли того мужика.
Я уяснил из этого что мало знать как. Надо уметь. )))
у меня стенда нет))) тааак, значит самому не поменять, будем думать куда ближе ехать в ОМСК или в СИБ, 340 км или 360км)))) но надо их сменить, не нравиться мне как они работать последнее время стали.
Широкая гамма форсунок, выпускаемых ОАО "ЯЗДА", позволяет двигателям ЯМЗ, КамАЗ, ММЗ, ТМЗ иметь высокие экономические, мощностные и экологические показатели, в том числе удовлетворяющие стандартам Евро-3, Евро-2.
Современная конструкция форсунок обеспечивает стабильные характеристики, простоту технического обслуживания.
Серийно выпускаются форсунки с установочным диаметром 25, 24, 22.5 мм. Возможности завода позволяют изготавливать форсунки с установочным диаметром 17 и 21 мм для автомобильных, тракторных и стационарных дизелей.
В настоящее время ведутся работы по созданию форсунок, обеспечивающих многофазный и многоступенчатый впрыск топлива, имеющих как механическое, так и электронное управление.
Технические характеристики
Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с индивидуальными головками цилиндров)
Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с общими головками цилиндров)
Двигатели КамАЗ Евро-3
Двигатели ММЗ Евро-3
Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с индивидуальными головками цилиндров)
Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с общими головками цилиндров)
Двигатели КамАЗ Евро-2
Двигатели Ммз Евро-2
Двигатели ЯМЗ размерностью 130x140 мм
Двигатели ЯМЗ, ТМЗ размерностью 140x140 мм
Двигатели ЯМЗ, ТМЗ
Дополнительная информация
Обслуживание форсунок
При обслуживании каждую форсунку отрегулировать на давление начала впрыскивания 26,5 +0,8 МПа (270 +8 кГс/см 2 ). Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 10579-88. Давление начала впрыскивания регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается.
Для проверки герметичности распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствия течей в местах уплотнений линий высокого давления необходимо создать в форсунке давление топлива на 1–1,5 МПа (10–15 кГс/см 2 ) ниже давления начала впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке давлением в течение 2-х минут; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.
Подвижность иглы можно проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30–40 в минуту. Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания.
Проверка качества распыливания
Качество распыливания необходимо проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи. Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли. Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.
Проверка герметичности
Пропуск воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении форсунки в дизельное топливо не допускается.
Действия при засорении
При засорении или закоксовке одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. При негерметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается. Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:
- отвернуть колпак форсунки
- ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт на 3–4 оборота для разгрузки пружины
- отвернуть гайку распылителя
- снять распылитель, предохранив иглу от выпадания
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали игла должна плавно, без задержек полностью опуститься под действием собственного веса.
Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки развернуть распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего гайку окончательно затянуть. Момент затяжки гайки распылителя 60–70 Н·м (6–7 кгс·м), штуцера форсунки — 80–100 Н·м (8–10 кгс·м). После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Парни, подскажите какие распылители на форсунки лучше всего купить Марку и Завод Производитель, решил у себя поменять, меняли мне их 2 года назад когда аппаратуру в ремонт возил, но не помню уже какие покупал.
Парни, подскажите какие распылители на форсунки лучше всего купить Марку и Завод Производитель, решил у себя поменять, меняли мне их 2 года назад когда аппаратуру в ремонт возил, но не помню уже какие покупал.
вот Мурат, он мне тогда и сказал, а сейчас аппаратуру пока делать не надо, а вот разпылители хотелось бы заменить
Да обычно топливщику и поручаю покупать. Его знают в магазине и возврат без проблем. Тут я лишний посредник. А если тема что где-то сам дешевле. Хз. Не верю в такое. Обычно сарафанное радио и к тем кто накосячил не идут..
Да обычно топливщику и поручаю покупать. Его знают в магазине и возврат без проблем. Тут я лишний посредник. А если тема что где-то сам дешевле. Хз. Не верю в такое. Обычно сарафанное радио и к тем кто накосячил не идут..
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
понятно спасибо, у нас в городе нормальных топливщиков днём с огнём, я вСИБ свою возил, а это за 340 вёрст, вот решил сам поменять разпылители, а какие брать не знаю.
Стенд есть? Был свидетелем как в топливный цех принимали на работу. Дали ему поменять как раз распылители. Он так по шустрому Бац-клац-херакссс. Начинает проверять,6(шесть) из 8 льют. Он диагноз: распылители *****,давайте другие. Подходит дед старший у гого пол города насосы делало. Молча разбирает,моет-ершиком трет-собирает и бл как КИО. ВСЕ восемь со скрипом дают красивый распыл. Я молодой тогда был после армии аж обалдел от чуда.))) А дед пошел к своему верстаку и бурчит про спешку в трех случаях а мол тут думать надо. )))) Не взяли того мужика.
Я уяснил из этого что мало знать как. Надо уметь. )))
Стенд есть? Был свидетелем как в топливный цех принимали на работу. Дали ему поменять как раз распылители. Он так по шустрому Бац-клац-херакссс. Начинает проверять,6(шесть) из 8 льют. Он диагноз: распылители *****,давайте другие. Подходит дед старший у гого пол города насосы делало. Молча разбирает,моет-ершиком трет-собирает и бл как КИО. ВСЕ восемь со скрипом дают красивый распыл. Я молодой тогда был после армии аж обалдел от чуда.))) А дед пошел к своему верстаку и бурчит про спешку в трех случаях а мол тут думать надо. )))) Не взяли того мужика.
Я уяснил из этого что мало знать как. Надо уметь. )))
у меня стенда нет))) тааак, значит самому не поменять, будем думать куда ближе ехать в ОМСК или в СИБ, 340 км или 360км)))) но надо их сменить, не нравиться мне как они работать последнее время стали.
Было такое на новом КАМАЗе 5320,двигатель тупой,дальше некуда, достал. Снял ТНВД, проверили всё на стенде,всё пучком,малость подравняли топливо, начали форсы смотреть, а распылители стоят на большее давление,короче шайбами отрегулировали,уменьшив давление. Не поверите ,лошадей 50 примерно добавилось.
Что не так. Я -же не написал,что у меня сразу 260 запрягли лошадей Просто стало как положено, 210, вот и всё. Топливо не добавляли. На этом грузовике я проработал 4 года,так подменные водители просто хренели от тяги двигателя,масло при этом жрал. Так и по теме дисскуссии здесь, подсевшие плунжерные пары и новые распылители дали такой эффект,грузовик словно за задницу кто-то держит. А если хотите проверить,как это в жизни бывает,поствьте себе старый ТНВД и новые форсунки с повышенным давление ,получите такой-же эффект,КАМАЗ просто не едет.
Что не так. Я -же не написал,что у меня сразу 260 запрягли лошадей Просто стало как положено, 210, вот и всё. Топливо не добавляли. На этом грузовике я проработал 4 года,так подменные водители просто хренели от тяги двигателя,масло при этом жрал. Так и по теме дисскуссии здесь, подсевшие плунжерные пары и новые распылители дали такой эффект,грузовик словно за задницу кто-то держит . А если хотите проверить,как это в жизни бывает, поствьте себе старый ТНВД и новые форсунки с повышенным давление ,получите такой-же эффект,КАМАЗ просто не едет.
не вижу связи.
даже вхлам убитый насос продавит любые форсунки
100 раз так делал.
какие форсунки и какое давление. (насколько завышено?)
не вижу связи.
даже вхлам убитый насос продавит любые форсунки
100 раз так делал.
какие форсунки и какое давление. (насколько завышено?)
Ну да,зачем тогда столько модификаций ТНВД на КАМАЗ.когда можно хлам поставить и всё,Насколько я помню начиналось со 180 сейчас даже не знаю. Зачем мучаются,БОШ влепляют и всё остальное. Приходят мужики в лавку запчастей,покупать оные ,а им сходу вопросики задают цифирьки требуют которые на табличке ТНВД написаны. Зачем. Всё-же так просто ,берёшь хлам и. Да ещё,во все времена была проблема хорошего топливщика найти,вроде всё одинаково и стенды одни и те-же,но. Вот в этом но и всё заключается,почему к одному очередь,а к другим хода нет и каждый водила как . бережёт телефончик мастера и друзьям рекомендует. То-что я написал происходило в 88 году в номерной автоколонне,у нас такой мастер был. Да,топливо не накручивали,хоть и было время советское,вроде саляры море,но не у всех и не всегда,чтобы в рейс отпустили надо-было недельки 2 кашу повозить,инертные,а как это происходит так запас быстро кончается и клянчиться сильно не хотелось.
Неужели продавит необходимым колличеством топлива для нормальной работы двигателя?
Или ты хочешь поставить насос с убитыми плунжерами на стенд и раскрутив его до 1000 оборотов, показать как он продавливает форсунку? А то что пусковой нет, так это мелочь, ведь формально условие выполнено - убитый насос продавил форсунку с давлением 200-300-400 Атм :)
Неужели продавит необходимым колличеством топлива для нормальной работы двигателя?
Или ты хочешь поставить насос с убитыми плунжерами на стенд и раскрутив его до 1000 оборотов, показать как он продавливает форсунку? А то что пусковой нет, так это мелочь, ведь формально условие выполнено - убитый насос продавил форсунку с давлением 200-300-400 Атм :)
В том -то и дело,как работать двигатель будет. На сколько я понял с этого примера моей жизни,новый насос не мог продавить форсунку в том моменте какой нужен для хорошей тяги,скорее всего получалось мало топлива и Камаз мычал,ездил,но .
не вижу связи.
даже вхлам убитый насос продавит любые форсунки
100 раз так делал.
какие форсунки и какое давление. (насколько завышено?)
Неужели продавит необходимым колличеством топлива для нормальной работы двигателя?
Или ты хочешь поставить насос с убитыми плунжерами на стенд и раскрутив его до 1000 оборотов, показать как он продавливает форсунку? А то что пусковой нет, так это мелочь, ведь формально условие выполнено - убитый насос продавил форсунку с давлением 200-300-400 Атм :)
Не передергивайте.
Норма Плунжера 400+ и более атм
Форсунка 200
Я сейчас не про камаз про ниссан с fd35 говорю.
При 350 атм у плунжера нестабильный хх. Вернее сказать после прогрева его нет - пока не накрутишь УпороМ
В том -то и дело,как работать двигатель будет. На сколько я понял с этого примера моей жизни,новый насос не мог продавить форсунку в том моменте какой нужен для хорошей тяги,скорее всего получалось мало топлива и Камаз мычал,ездил,но .
Сказать точно что мастера сделали в вашем тнвд сложно. Добавив внутрикорпусного давления авто поедет лучше. Выставив мести уоз - прыти тоже прибавится. И тд и тп все эти нюансы влияют. Плюс как опережение зажигания реализовано либо в самом тнвд либо приводе тнвд- если механизм живой или его оживили мастера. нюансов много- смысл клиенту карты раскрывать?
Сказать точно что мастера сделали в вашем тнвд сложно. Добавив внутрикорпусного давления авто поедет лучше. Выставив мести уоз - прыти тоже прибавится. И тд и тп все эти нюансы влияют. Плюс как опережение зажигания реализовано либо в самом тнвд либо приводе тнвд- если механизм живой или его оживили мастера. нюансов много- смысл клиенту карты раскрывать?
Вы правы,с этим бесполезно спорить, понятно что и на показ не очень любят это делать. Но я сидел рядом на табурете,так промеж дела ,разговоры вели. Кроме-того что выставил уровень топлива в колбах,он ни к чему не прикасался, сразу-же перешёл к форсункам,разбирал их менял шайбы,часть из них на мелкой наждачке потёр,собирал сразу проверял и так все до одной. Сразу и объяснил в чём причина такой тупизны двигателя у меня. В жизни много раз на разных авто снимал ТНВД на ремонт регулировку,за них ничего сказать не могу. Снял отнёс,деньгу заплатил,принёс воткнул на место. Лучше или так-же результат от этого действа был. А вот этот эпизод в жизни запомнился последствием. Просто разница поразительная была и это отметили все водители -коллеги по работе,когда гружённый под завязку обгонять начал,тогда как 2 дня назад просто тошнил в гору на 2 передаче по обочине пропуская всех .
Широкая гамма форсунок, выпускаемых ОАО "ЯЗДА", позволяет двигателям ЯМЗ, КамАЗ, ММЗ, ТМЗ иметь высокие экономические, мощностные и экологические показатели, в том числе удовлетворяющие стандартам Евро-3, Евро-2.
Современная конструкция форсунок обеспечивает стабильные характеристики, простоту технического обслуживания.
Серийно выпускаются форсунки с установочным диаметром 25, 24, 22.5 мм. Возможности завода позволяют изготавливать форсунки с установочным диаметром 17 и 21 мм для автомобильных, тракторных и стационарных дизелей.
В настоящее время ведутся работы по созданию форсунок, обеспечивающих многофазный и многоступенчатый впрыск топлива, имеющих как механическое, так и электронное управление.
Технические характеристики
Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с индивидуальными головками цилиндров)
Двигатели ЯМЗ Евро-3 (с общими головками цилиндров)
Двигатели КамАЗ Евро-3
Двигатели ММЗ Евро-3
Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с индивидуальными головками цилиндров)
Двигатели ЯМЗ Евро-2 (с общими головками цилиндров)
Двигатели КамАЗ Евро-2
Двигатели Ммз Евро-2
Двигатели ЯМЗ размерностью 130x140 мм
Двигатели ЯМЗ, ТМЗ размерностью 140x140 мм
Двигатели ЯМЗ, ТМЗ
Дополнительная информация
Обслуживание форсунок
При обслуживании каждую форсунку отрегулировать на давление начала впрыскивания 26,5 +0,8 МПа (270 +8 кГс/см 2 ). Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 10579-88. Давление начала впрыскивания регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается.
Для проверки герметичности распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствия течей в местах уплотнений линий высокого давления необходимо создать в форсунке давление топлива на 1–1,5 МПа (10–15 кГс/см 2 ) ниже давления начала впрыскивания. При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли. Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке давлением в течение 2-х минут; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.
Подвижность иглы можно проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30–40 в минуту. Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания.
Проверка качества распыливания
Качество распыливания необходимо проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи. Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли. Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.
Проверка герметичности
Пропуск воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении форсунки в дизельное топливо не допускается.
Действия при засорении
При засорении или закоксовке одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. При негерметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается. Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:
- отвернуть колпак форсунки
- ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт на 3–4 оборота для разгрузки пружины
- отвернуть гайку распылителя
- снять распылитель, предохранив иглу от выпадания
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали игла должна плавно, без задержек полностью опуститься под действием собственного веса.
Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки развернуть распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, навернуть гайку рукой, после чего гайку окончательно затянуть. Момент затяжки гайки распылителя 60–70 Н·м (6–7 кгс·м), штуцера форсунки — 80–100 Н·м (8–10 кгс·м). После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Читайте также: