Форд мондео 4 стоит ли покупать

Обновлено: 08.01.2025

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

Комментарий:

Владею Форд Мондео 2010 г/в, рестайлинг, 240 л/с. Машина очень нравиться, Единственный минус дорожный просвет, но я уже привык.

Достоинства:

Комментарий:

У меня машина в кузове универсал. При росте 182 см сажусь без проблем, да и спать в машине можно спокойно. Делаю так в каждом путешествии. Машина надежная, никакими серьезными проблемами не донимала. А пробеги у меня большие. Путешествовать люблю и командировки в другие города частые. Не нравится, что капот весь в сколах, хоть перекрашивай. По ходовой, на пробеге 200 000 км, менял шаровые опоры и амортизаторы. На 250 000 км заменил клапан насоса высокого давления, а на 300 000 км сцепление. Автомобиль живучий. Новые машины такого же класса на пробегах за сотку рассыпаются, а этот держится.

Достоинства:

Плохое качество хромированного покрытия деталей кузова, “мягкое” лобовое стекло, узкий проем багажника.

Комментарий:

Купил автомобиль уже не новым. Я - второй хозяин. Сам проехал на нем около 50 000 километров. А общий пробег уже перевалил за 120 000 км.Покупал у знакомых, они эксплуатировали Mondeo бережно, так что особых проблем с ним нет. Качество лакокрасочного покрытия хорошее, но вот хром, после московских зим, пузырится и облезает. С решетки радиатора почти весь облез. Хоть перекрашивай. Лобовое стекло слишком мягкое. На нем уже хорошо видны царапины от щеток стеклоочистителей. Пластик передних фар начал мутнеть. Мотор 2,5 литра 220 кобыл. С ним проблем не было. На 90 000 км почистил дроссельную заслону, когда почувствовал, что обороты двигателя “плавают”. Тогда же поменял натяжной ролик приводного ремня. С механической коробкой проблем тоже не было. Я специально с механикой и брал, чтобы не выбрасывать деньги на ремонт автомата. В подвеске менял стойки и втулки стабилизатора. Это слабое место всех Мондео. В целом машина нравиться. У нее просторный салон и богатое оснащение. Да и проблемами не достает. Своих денег, несомненно, стоит.

Куча людей здесь пишут о том, как они рады своему Мондео 4. А я просто хочу добавить ложку дегтя в эту бочку мёда. Я просто напишу о том, как форд отбил у меня желание, еще раз покупать Форд.
1) Шумный двигатель — Да. у меня старый 2.0 Дуратек с пробегом 155ткм. Но те звуки которые сопровождают его работу меня никак не устраивают.
2) Декоративная крышка двигателя — Красивая, с надписью Дура…что-то там. Постоянно задевает часть впускного коллектора и прям этот звук, с которым мой фордик хочет перевоплотиться в дребезжащий дизель…наслаждение.
3) Защитный щиток генератора — просто металлическая крышка, у которые крепления выполнены из чего-то, что требует их приваривать раз в 4 года.
4) Крепление глушителя — выполнены из спец ржавеющего металла, призванным, спустя 7 лет после покупки, оставить ваш глушитель на дороге.
5) Жгут багажника — ничего особенного, просто почему-то там рвутся провода.
6) Пластик салона — мое самое любимое, просто смотришь на его, а он от взгляда начинает скрипеть. Даже если снять ближайшие панели рядом с ручным тормозом, этим спаянным на заводе куском скрипучей пластмассы можно определить силу ветра или подземных толчков, универсальная штука.
7) Кожа руля и КПП — обычная дешевая кожа со старой дряхлой коровы, которая через 100т км превращается в липкое вещество на руле
8) Ручки дверей салона — Мало того, что они скрипучие, так они еще и могут вас и не выпустить из салона, в какое нибудь зимнее утро. Когда вы решите завести машину, а потом выйти почистить ее от снега. Что ведет за собой следующий пункт
9) Стеклоподъемник — все отлично, кроме расположения кнопок, которые за 1.5 года эксплуатации, так и не вошли мне в привычку и часто опускаю задние окна, вместо передних. И самое главное, открывая зимой окно, хорошенько подумай, может быть фордик хочет снежка в салоне. Окошко тупо полностью открывается и ты его никак не остановишь, пока она не засыпит пол салона снегом и только после этого, его можно закрыть. И это ведет за собой следующий пункт
10) Обивка двери — про пластик-скрипач уже говорил, но есть еще у его материал которым он оклеивается на заводе, а в жизни у окна, он отклеивается, после того как на него много раз попадет вода. И да пластик такой крутой, если локтем упереться, можно представить себе, что ты его пополам ломаешь, звук классный.
11) Подогрев попы — Всю жизнь ставили их, но редко когда, что ломалось. Форсируем этот момент, поставим кнопочки рядом с ручником. Вдруг пользователи зальют их кофе или зимой кинут на их перчатки в снегу. Тут то мы с их денюшки и заработаем…
12) Поясничный опор в сиденье — О великая железная штука, не знаю как тебя назвать. Так же спец метал, который будет лопаться когда ему захочется. И рвать острым краем спинку твоего красивого сиденья из кожи.
13) Тросик капота — Никогда не припомню, чтоб на старых мондео с ним были проблемы. Но именно в этом, с одобрением инженеров ему приказано не открываться в минусовую температуру! Че, спасибо!

P.S Мне кажется могу этот список продолжать и продолжать, но есть вещи которые меня еще не коснулись, а именно: какая-то пластиковая пробка на рулевой рейке, замурованный фильтр в топливном насосе и так далее. Каждый покупает авто под свои вкусы и нужды, а я, спустя 2 года, осознал, что выбрал я не тот автомобиль, что хотел. Фанатов просьба не бомбить, если вам все нравиться в автомобиле, то я не могу сделать так, чтоб вам не нравилось.

Новый Мондео у нас уже не купишь, а вот на вторичке они скопились в большом количестве. И стоят сравнительно недорого!

Изначально Mondeo четвертого поколения везли к нам из Бельгии, в 2009‑м седаны начали выпускать в Санкт-Петербурге. Поэтому универсалы и хэтчбеки европейской сборки в России редки.

Mondeo делит платформу с моделями Volvo и Land Rover. После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот PowerShift.

ДОСТОИНСТВА

Невысокая цена.
Подвески хорошо переваривают наши дороги.
Просторный и комфортный салон.
Кузов неплохо противостоит коррозии.
Большой выбор моторов.

НЕДОСТАТКИ

МОТОРЫ

Большинство продаж пришлось на более мощные версии 2.0 (145 л.с.) и 2.3 (161 л.с.) семейства Duratec. Оба не вечные, с некоторым набором мелких слабостей (наподобие течей клапанной крышки). Проблемные в ремонте, но надежные. Двухлитровый ходит до 400 000 км, его можно считать оптимальным выбором. Ресурс цепи ГРМ — 250 тысяч. Грохот в районе впускного коллектора (после 70 000 км), скорее всего, означает люфт вала вихревых заслонок.

Двухлитровый турбомотор семейства EcoBoost (200 или 240 л.с.) создан на базе Дюратека — к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин). Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.

Также у нас распространен турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая. При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живет намного дольше. Слабое звено — клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

Моторы семейства Duratec вполне просты и неприхотливы, однако завод не предусматривает их ремонт. Во многих случаях выручают маздовские запчасти от аналогичных моторов.

Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К трем механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода. У японского 6-ступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода. К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго. Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.
В рулевом механизме живет болячка — пластиковая втулка пары шестерня-рейка; ее советуют заменять самодельной алюминиевой.
Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.
Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъемы; перетирается жгут проводов в багажнике.

Euro NCAP: (2007): водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или 2.3 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota Camry, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, Volvo S60

Ford Mondeo четвертого поколения явно задержался на конвейере. Чем успел запомниться этот долгожитель и какими болячками прославиться?

ford mondeo IV

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, хэтчбек, универсал

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые — Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельные — Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP. Общая оценка — 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров — 35 баллов; защита пассажиров‑детей — 39 баллов; защита пешеходов — 18 баллов

НА ВКУС И ЦВЕТ

У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя.

Раньше клапаны VCT имели солидный ресурс. Сейчас качество запчастей упало, некоторые владельцы меняют эти узлы по нескольку раз

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при продолжительной езде на высоких скоростях. Если машина не покидает границ мегаполиса, соответствующую операцию можно сделать в сервисе, в ручном режиме. Из-за забитого сажевого фильтра не только падает динамика автомобиля, но и быстрее умирает недешевый клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), который и так не отличается надежностью. Он залипает в открытом положении — и машина начинает дымить.

Часто умирают клапаны управления заслонками завихрения и переменной длины впускного коллектора. Практика показала: если вышел из строя один, то скоро преставится и другой. Продают их только парой.

На всех двигателях, кроме 2,5‑литрового наддувного, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально — мотор проседает и ложится на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, а вот левая верхняя практически вечная.

Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на мойке грозит смертью моторов из-за перегрева. Многие владельцы спохватываются слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и залегают поршневые кольца — виноваты закоксовавшиеся отложения. Кольца можно попытаться спасти, но делать это нужно оперативно. В цилиндры через отверстия для свечей заливают жидкость для промывки инжектора или другой похожий раствор.

Высокое давление в выпускной системе дизеля (виновник — забитый сажевый фильтр) может убить датчик дифференциального давления системы.

Часто из-за высокой температуры радиатора двигателя страдает блок управления вентилятором, расположенный на его корпусе. Из-за этого электромотор может работать не во всех диапазонах оборотов или вообще отказать. К сожалению, продают узел только в сборе. Очень повезет, если на разборке найдется отдельно блок от вентилятора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Передние кислородные датчики живут на бензиновых моторах 120 000–140 000 км. Качество топлива на продолжительность их жизни особо не влияет.

ВОКРУГ ДА ОКОЛО

У рулевого механизма опорная втулка пары шестерня — рейка, регулирующая зазор, сделана… из пластика. Со временем она деформируется и узел начинает стучать. Добросовестные сервисмены не будут разводить владельца на новую рейку, а просто заменят пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии, чтобы поменять рулевые тяги, нужно снимать рейку или фиксировать ее вал. Второй вариант очень рискованный: проворот вала может убить рейку. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.

Окрашены автомобили добротно. Следы коррозии на кузове укажут на низкокачественный восстановительный ремонт. Проводка передних и задних парктроников проложена внутри бамперов. Она ничем не защищена от грязи и реагентов, из-за чего быстро сгнивает. У седанов после трех-четырех лет эксплуатации зимой переламывается жгут проводки крышки багажника при открывании на большой угол. Выход — купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.

Блок управления двигателем размещен неудачно — в левой части переднего бампера, на бачке омывателя. Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, — придется покупать новый или бывший в употреблении блок за 15 000- 40 000 рублей.

Регламент ТО

Читайте также: