Форд куга не едет назад

Обновлено: 24.01.2025

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

ДВИГАТЕЛИ

Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.

У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.

Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.

На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

ПОДВЕСКА

1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.

Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.

Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Не едет. Проблема с клапаном турбины [K2]

Приветствую всех куговодов! Нужен совет. Куга 2, бензин 182 л.с. Проблема появилась еще в мае. Ехал по межгороду, бензин израсходовал почти до нуля, но тянул до знакомой и, как бы, проверенной заправки (Газпромнефть), на которой заправлялся именно в этом месте неоднократно. Никаких проблем сразу после заправки не обнаружил, ехал по городу, где была заправка, без каких либо проблем в умеренном режиме. Затем, когда выехал снова на междугороднюю трассу, через какое то время, когда на скорости около 100 или чуть больше я решил обогнать попутный авто, почувствовал, что при нажатии педали в пол куга разгоняется очень плохо. Затем я решил убедиться и на свободной трассе также в пол , но не едет, упирается примерно в 140 км/ч и дальше никак, обороты до отсечки, переключается на повышенную, совсем не тянет, переключается обратно на пониженную. Километров через 200-300 загорелся ЧЕК. В городском, спокойном режиме проблем не ощущается. Вернувшись домой, записался к дилеру с этой проблемой и заодно на замену стекла по страховке. Дома залил бензин на привычной заправке. Ничего не изменилось. Не тянет, чек горит. Раньше была запись на стекло. Выехал с новым стеклом и поехав к дилеру, обнаружил, что чек не горит, попробовал газ в пол, вроде нормально, но город, 140 выжать проблема. Дилер сделал диагностику, сейчас все нормально, сказал будут проблемы, приезжай. Была в памяти ошибка, что-то связанное с избыточным давлением турбины. Ехал до дома, а это порядка 80 км, как овощ, свежее стекло берег. Даже расход добился по межгороду 6.8. Затем не ездил на куге больше месяца. У супруги, которая передвигается на нем (или на ней. ) основное время, спрашивал нет ли проблем, отвечала едет вроде нормально. Но она только по городу и спокойно передвигается. В июле снова поехал сам по межгороду. Чек не горит, но не тянет как и до этого на высоких оборотах и скоростях. И тогда-же обратил внимание, что мгновенный расход не превышает 25-26 литров. Но, насколько я помню, где-нибудь в горку и педаль в пол расход мог быть значительно больше. Пробую отпускать педаль от пола. Оказалось, что есть предел, после которого педаль нет смысла дальше нажимать, изменений не происходит. И вообще разгоняться плавно комфортнее, даже быстрее, чем газ в пол. Назревало третье ТО, думал там и пожалуюсь на эту проблему. НО! Когда поехал на ТО, по дороге появился звук, жужжание, который явно зависел от оборотов, о чем и сообщил дилеру. В боксе никто не услышал, ошибки при сканировании небыло и я благополучно был отправлен восвояси пройдя ТО. Выехал, правда жужжания нет. Но через несколько километров опять появилось. Увеличился расход. Записался к дилеру. Несколько дней ездил со звуком, который усиливался. Дилер записали звук, определили что из коробки, отправили запрос в Москву, сказали сообщат о результатах. На следующий день коробка сдохла, то пинается, то залипнет на третьей и на светофоре не может стронуться. Пока ехал до дилера сдавать на ремонт, думал не доеду. А за 1 км до него вообще появился жуткий скрежет метал об метал. Поставили новую коробку. Думал может проблема с тягой была связана с ней. Но нет, проблема осталась. Загорался на какое-то время чек. Несколько раз, после замены коробки, при холодном пуске было огромное облако синего вонючего дыма. Потом дым исчез. Еду к дилеру. Нашли секущий патрубок от турбины, не затянутый как надо после ремонта. Выезжаю, подумав может наконец-то решилось. Но нет, выехав на межгород, проблема осталась. Возвращаюсь тут-же к дилеру. Едем с механиком. Говорит вроде должна лучше ехать. Заезжаем на диагностику. Опять говорят избыточное давление турбины в памяти, и подстройка по топливу чего-то там 30. Предложили поменять свечи и почистить топливную, записали на это дело, на попозже, так как свечей в тот момент не было в наличии. Поменяли свечи, промыли топливную систему. Вроде показалось, поехал более или менее. Но было холодно, пошел снег, топать в пол было опасно. Вернул супруге. Поехала по межгороду, говорит не тянет на обгонах. То есть проблема не решилась. Дилер уже не знает в чем дело. Я туда ездить устал, то на диагностику, то на промывку, то на ремонт. Разбирающиеся люди, подскажите в чем может быть дело?

Кстати, подскажите какой мгновенный расход у тех, у кого все в норме при активном разгоне, особенно на скоростях больше 100 км/ч? Кого не затруднит, обратите внимание. У меня, если быть точным, то при прогретом двигателе на скоростях до примерно 100 км/ч, если жать педаль в пол, расход может и до 30-33 литров доходить, а дальше, после 90-100 упирается в 25-26 л. и все. Хотя и до 100 разгон плохой. И все бы ничего, может не будет соблазна превышать и нарушать ПДД. Но иногда на обгонах опасно.

Xandor
Попробовать прошиться? Не просил у ОД поменять прошивку блока управления? Ну или у имеющих адаптеры. Затраты при стоковой но по новее не велики, а вдруг.

Не совсем понимаю в истории проблемы- ошибка по избыточном давлению
Если избыток по давлению а почему не едет- больше давка -больше дури
Или там другие ограничители включаются?
Если байпас травит то как раз давление не будет до определённого наддува
после травит и поэтому не едет
Как то так
Ну а не давить может и из за многих причин самая плохая - приходит конец турбине

Какая то проблема с клапаном или турбиной. По идее диагност должен увидеть в диагностике значение наддува с турбины

- Причин может быть несколько:

1. Похоже на износ опор силового агрегата. Поскольку машина относительно новая, возможно они (или одна из них) не затянуты.

2. Ослаблено крепление рычага подвески, амортизаторной стойки. Рекомендация: проверить состояние подвески.

3. Люфт в трансмиссии: проверить ШРУСы.

14 : -1

- Машины уже нет в нашем парке и проверить мы не можем. По всей видимости, у вас машина с роботизированной коробкой передач PowerShift. C подобной проблемой лучше сразу отправляться на диагностику. И лучше всего к официалам.

10 : 0

- Александр, добрый день.

К сожалению, наша Куга буквально на днях покинула редакционный парк. Финальный отчет об эксплуатации мы опубликуем в одном из ближайших номеров журнала. Что же касается вашего вопроса: для начала надо попробовать отключить аккумулятор минут на 10. Если это не противоречит инструкции, которой у нас уже нет. Возможно, ошибка исчезнет. Но я бы рекомендовал обратиться на сервис за диагностикой и выяснить причину ошибки. Там же check engine могут сбросить.

8 : 0

На рабочей полосе экрана SYNC 3 отсутствует значок климат-контроля. Теперь нельзя управлять климат-контролем через SYNC 3 ни в ручную, ни голосом. Дилеры объяснить причину не могут. Написал претензию - молчат. КУГА 2 Titanium, выпуск сентябрь 2017. Как значок вывести на панель SYNC 3? (Сергей)

- На SYNC 3 для Ford Kuga управление климат-контролем выведено из экрана на аналоговые кнопки полностью. Компания Форд проводила опрос среди клиентов, и подавляющее большинство их считает, что удобнее управлять климатом с обычных кнопок, а не touchscreen. Поэтому в функционале SYNC 3 управления нет.

11 : -2

Когда надо менять масло в АКП? Официальный дилер заявляет,что масло залито на весь срок службы. Это на сколько? И какое масло туда залито? (Александр)

- Действительно, специалисты компании Ford сообщают, что масло залито на весь срок службы и в ходе ТО не меняется. Этот срок службы условно можно приравнять к гарантийным обязательствам производителя. Рекомендую ознакомиться с нашей публикацией по этой теме.

7 : -1

В автосалоне менеджер сказал, что в базовой прошивке при помощи специального диагностического оборудования ставят галочку в каком-то пункте, и 150 л.с. превращаются в 182 л.с., - двигатель-то один и отличается только прошивкой. Стоит ли доверять его словам? На ваш взгляд, есть ли альтернатива Куге 1.5 Ecoboost 150 л.с., гидромеханический автомат, полный привод, энергоемкая, комфортная подвеска за 1 650 тыс. руб.? Лично я не вижу, т.к. у конкурентов вариатор или робот, или муфта слабая (перегревается), или подвеска очень жесткая, или все вышеперечисленное вместе. (Владимир)

- Добрый день, Владимир. Мой коллега Илья Пименов как раз подготовил материал на эту тему.

6 : -1

Добрый день! Помогите, пожалуйста, с выбором авто. Hyundai Creta 2.0 AT 4WD, комплектация Travel + пакет Advanced или Ford Kuga 1.5(150л.с.) 4WD Trend Plus, плюс пара опций? Я понимаю, что ВЫ скажете - авто разных классов, но люди иногда выбирают и так. С учетом спецпредложений разница в цене около 300 000 рублей. Размер Креты устраивает. Интересует, кто надежнее, кто лучше приспособлен к климату и дорогам России, кто из них качественнее как автомобиль в целом. Кто дарит большее удовольствие от управления. Плюсы и минусы на Ваш взгляд. Спасибо. (Дмитрий)

22 : -2

День добрый! Скажите, пожалуйста, какая модификация АКП сейчас ставится на рестайл? Она полностью отличается от дорестайла? (Дмитрий)

- Кардинально в коробке ничего не поменялось - она та же, что и до рестайлинга. Модифицировались только отдельные элементы и ПО.

11 : 0

Доброго времени суток! Менеджер в автосалоне сказал, что данный автомобиль можно заправлять 92-м бензином. Почему же вы используете АИ-95? (Игорь)

- Добрый день, Игорь!

В нашей стране качество топлива на АЗС оставляет желать лучшего. Но, полагаю, если заправляться на проверенныхсетевых заправках, проблем можно избежать, используя при этом 92-й.

17 : -4

Подскажите, пожалуйста, когда Форд научит Кугу отключать питание прикуривателя, когда мотор заглушен? Или хотя бы сделает возможность этим управлять. Очень раздражает, не могу регистратор оставить в прикуривателе! (Никита)

- Никита, добрый день.

18 : 0

Добрый день! Это повторное письмо. Вот перечень проблем за 39 тыс. км пробега, период эксплуатации 25 мес., каждый день. Обслуживание у офиц. дилера. На 4 тыс. км сломался мотор стеклоочистителя. Заменили по гарантии, документов по замене не выдали. На 24 тыс. км - сломалась коробка передач. Заменили по гарантии, документов по замене не выдали. На 39 тыс. км потёк сальник раздаточной коробки. На сервисе записали в очередь на диагностику, ждать 2 недели. Мой вопрос: насколько опасно промедление в устранении протекания сальника у раздаточной коробки? Каково должно быть количество неисправностей в период гарантийного срока, чтобы иметь юридические основание отказаться от автомобиля и попросить вернуть деньги? Или такой вариант не предусмотрен законодательством? Спасибо. (Александр)

- Александр, добрый день.

Что касается истории с сальником раздатки, то все зависит, конечно, от скорости потери масла. Полная потеря может привести к поломке раздаточной коробки. Поэтому с ремонтом затягивать не стоит. Лучше всего записаться на сервис к другому дилеру и не ждать две недели.

- Константин, добрый день!
В сервисе у дилера неполадки с протеканием сальника раздатки признали гарантийным случаем. Всё устранили в течение дня.
Спасибо за помощь.

12 : -4

10 : -3

- Игорь, добрый день.

Если вы ссылаетесь на эту статью, то в ней не было речи о коробке 6F35. Речь в статье моего коллеги Стаса Панина о джиэмовских коробках серии 6T30/6T40. Они появились чуть раньше и разрабатывались для относительно слабых моторов (Opel Astra, Chevrolet Cruze). Конечно, в 6F35, предназначавшейся для Форда, использовались аналогичные детали, но не более того. Конструктивно 6F35 гораздо сильнее похожа на коробку серий 6T70/6T75 (в случае с Фордом это 6F50/6F55). Они изначально рассчитывались под более моментные двигатели. В отличие от 6T30/6T40, эти коробки передач можно считать достаточно надежными и долговечными.

К слову, на днях проходил ТО на Куге (15 000 км). И поинтересовался в очередной раз у сервисменов, как они оценивают надежность этого автомата. Нареканий минимум, а какой-либо глобальный и дорогостоящий ремонт может потребоваться в результате эксплуатации с очень агрессивной манерой вождения. По их словам, такое бывает очень редко.

29 : -9

Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, какова динамика автомобиля с такой версией силового агрегата (150 л.с.)? Есть ли смысл переплачивать за более мощную версию (180 л.с.)? И еще немного пугает расход - без малого 14 литров на сотню. Не кажется ли вам, что он чересчур высок для автомобиля такого класса? (Игорь)

- Если сравнить графики внешней скоростной характеристики, то никакой разницы ни по крутящему моменту, ни по мощности у этих версий нет вплоть до 4000 об/мин.

После 4000 об/мин у 182-сильной модификации полка максимального крутящего момента продолжается, а у 150-сильной показатель по моменту идет на спад. Если вы не часто раскручиваете двигатель до таких оборотов, то никакой разницы в динамике не заметите. То же самое касается и расхода топлива.

Немаленькая масса автомобиля, автоматическая коробка передач, турбонаддув - с учетом всех этих факторов расход уже не кажется столь большим. К тому же в летний период он заметно снизился. Сегодня средний расход за поездку составляет менее 13 л на 100 км.

Стоит также отметить, что 150- и 182-сильная версии отличаются не только мотором, но и особенностями комплектации: разная размерность и модель шин; панорамная крыша со сдвижным люком доступна только в сочетании с мощным двигателем и пр.

23 : -1

А вы не расскажете, каковы истинные причины отсутствия полного привода с двигателем 2.5? Вот тогда могла бы получиться интересная машина, а не друг бензоколонок с двигателем 1.5. (Андрей)

- Андрей, любопытно, какую формулировку причины знаете вы, если решили в ней усомниться. Истинная же в том, что такого инженерного решения попросту нет на данный момент. Двигатель 2.5 недоступен для заказа на европейских рынках вообще, он есть только в Штатах. Но и там исключительно с передним приводом. Разработка, испытания и доводка новой модификации должны быть оправданы перспективами на рынке. Пока же в Форде не считают работу над такой версией экономически целесообразным решением. Сомневаются в достаточном уровне спроса. Время сейчас такое: даунсайзинг, эконормы и пр. Все это сказывается на современной линейке модификаций.

30 : -4

На нашей Куге к пробегу 10 000 км стука рулевой рейки не наблюдается.

23 : -2

Добрый день! Извините, не согласен с вашим мнением о надёжности гидромех. трансмиссии. Самому пришлось по гарантии менять коробку на втором году эксплуатации пи пробеге 20,5 тыс.км. И это не такая уж редкая проблема у дилеров, с их слов. Не доволен качеством подгонки/размерами пластикового обвеса, зазоры на 1- 1,5 см. Видимо, наши локальные поставщики делают. Нельзя по вашим общим инструкциям (удерживая кн. с изображением замка) самому запрограммировать вкл. автоматической блокировки дверей. Буду благодарен за обратную связь по качеству работы подключаемого заднего привода, по вашим тестам на роликовых платформах. В т.ч. для нового Мицубиси Аутлэндера. Их нет в вашей сводной таблице. И вообще, ни в одном из сравнительных тестов не участвовал Мицубиси Аутлэндер. Спасибо. (Александр)

- К сожалению, пока еще не довелось испытать Кугу на роликовых платформах (как и новый Аутлендер). Думаю, такая возможность еще представится в будущем. Во время езды по бездорожью на Куге работа полноприводной трансмиссии не разочаровала. Муфта стойкая. И преднатяг хорошо работает на грунтовом склоне. Что касается автоматической коробки передач, то, полагаю, вам попросту не повезло. Этот автомат разрабатывали еще в 00-х. Запас прочности тогда еще закладывали достойный. Автомат устанавливали в частности на Ford Focus , Fusion , Maverick (он же Mazda Tribute ). В любом случае, выбирая между гидромеханикой Куги и вариатором Аутлендера, надежнее кажется первый вариант. По поводу автоматического запирания дверей вы правы. В российском представительстве марки нам подтвердили, что эта функция на Куге заблокирована, ее нельзя активировать.

23 : -7

- Михаил, спасибо за ценное наблюдение. Действительно, расхождение есть. Если ориентироваться на чеки с АЗС, то за 3500 км пробега фактический средний расход топлива нашей Куги почти на 0,5 л меньше, чем тот, что высвечивает бортовой компьютер. Разница может быть еще больше. Это зависит от алгоритмов, заложенных в борткомпьютер. Дело в том, что у многих автопроизводителей электроника считает средний расход топлива только за последнюю 1000 км пробега независимо от того, как давно вы сбрасывали счетчик. Кроме того, следует помнить, что средний расход топлива зависит от множества факторов: качества бензина, манеры вождения, погодных и дорожных условий, установленных шин и т. д. Расход, который показывает борткомпьютер нашей Куги, высоковат. Однако бОльшая часть пробега пришлась на осенний, достаточно холодный период. С наступлением лета (хоть и условного) средний расход топлива постепенно снижается. Судя по показаниям электроники, сегодня средний расход за поездку составляет 14,3 л/100 км. При этом по чекам за последние 500 км фактический расход меньше 14 л/100 км. Условия: преимущественно город с регулярным простоями в пробках. Да и моя манера вождения не отличается сдержанностью, если уж быть откровенным.

28 : -2

Здравствуйте, интересует, насколько комфортно подвеска отрабатывает российские неровности относительно конкурентов? С какой машиной вы бы сравнили работу подвески? (Артем)

- Добрый день, Артем! Начнем с того, что наша Куга обута в шины ContiSportContact 5 размерностью 235/50 R 18 (в базе машине полагаются 17-дюймовые колеса с более мягкими шинами Мишлен). Пожалуй, Conti не самый удачный выбор для кроссовера, даже если он с претензией на спортивность. Тем более, что до эталона в классе - VW Tiguan - по части управляемости и плавности хода Куга слегка недотягивает. Именно слегка!

Сами по себе эти шины Continental довольно жесткие. Но даже с ними Куга не досаждает чрезмерной жесткостью в работе подвески. Машина заметно мягче в сравнении с CX -5 или корейскими одноклассниками. При активной езде у Куги даже проявляется излишняя валкость и склонность к паразитной раскачке. Правда, все это не критично. Машина весьма комфортна при движении по не очень качественным дорогам. Да и прохватить с ветерком позволяет в удовольствие. Однако если вы приверженец спокойной манеры вождения, а ездить предстоит преимущественно по разбитому асфальту, есть смысл присмотреться, например, к RAV 4.

18 : -4

Какой бензин можно заливать в бак турбоверсии? Правда ли, что фордовцы разрешили использовать 92й? (Сергей)

- Действительно, производитель допускает использование 92-го бензина. Однако, на мой взгляд, это скорее маркетинговый ход. Степень сжатия у мотора довольно высокая (10,0), да еще и турбонаддув, поэтому я пока лью только АИ‑95. Даже на 95-м средний расход относительно большой. Не исключено, что на 92-м будет еще больше. Обязательно это проверим и расскажем в будущих публикациях.

36 : -2

Очень много негатива слышал про роботизированную коробку powershift с двумя сцеплениями. На Куге эта коробка ставится или какая-то другая? (Misha)

- Робот PowerShift, как и любая другая роботизированная коробка передач, обладает рядом недостатков или, если хотите, особенностей, обусловленных конструкцией. Что же касается Куги, то PowerShift был доступен только в паре с 2,0-литровым турбодизелем. Сейчас в гамме модели остались только бензиновые версии. Им полагается классическая гидромеханика. Коробка весьма надежная и удобная в эксплуатации.

32 : -2

Раньше на Кугу ставили мотор рабочим объемом 1,6 л. Тоже Ecoboost. А теперь 1.5 Ecoboost. Мощность такая же была. Технически это тот же мотор? Просто уменьшили рабочий объем? Но зачем? (Артем)

- Да, конструктивно мотор тот же. Рабочий объем уменьшили за счет хода поршня. Как заявляют в российском представительстве Ford, это глобальный переход на всех рынках. Цель: снизить выбросы СО₂, чтобы вписаться в новые эконормы, а также попасть в более выгодный диапазон для покупателей с точки зрения налоговых ставок.

2 месяца

Как-то странно, что нет темы про эту коробку, поэтому решил ее завести.
В связи с тем, что мы на фокусклубе нужно сразу отметить, что PowerShift не имеет ничего кроме названия общего с АКПП на ФФ3.

Спер с мондеофорума
Наименование
6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6DCT450)
Масса, включая трансмиссионную жидкость
91,8 kg
Максимальный передаваемый крутящий момент
450 Nm
Сцепление
Многодисковая влажная муфта сцепления
Передачи
Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
Спецификация трансмиссионной жидкости
WSS-M2C936-A (BOT341)
Периодичность замены масла
3 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра
Поставщик
GETRAG FORD Transmission GmbH

Ссылка на соседний ресурс по теме Автомат Power Shift Автомат Power Shift

Sholoiko
Не знаю. Проблемы с рывками при переключении. Особенно заметно на низких передачах.
Владелец авто говорит, что сразу почувствовал разницу в работе ПШ, после того как выехал на трассу и отсоединили буксир. Позвонил, приехал ко мне, заменили масло (масло не особо тёмное было так как побег был на данном масле после последней замены приблизительно 26 000км.). Потом сделали адаптацию. Стало лучше, но всё рано не так как раньше. Далее он поехал в сервис, где ему и объявили сумму ремонта, правда возможно сумма будет меньше, если сцепление пригодно для восстановления, но это как он мне сказал, будет ясно после снятия. Вот так получается, что буксовать и таскать на буксире на ПШ нельзя

20 янв аря 2018

у меня на первокуге на 88 тысячах пропала 4 передача)) даже в ручном режиме с 3 переключала на 5 если оборотов хватало или не переключала если не хватало.. стоимость ремонта даже не стал узнавать по осени продал(((
масло менял, переводил в нейтраль при долгих остановках , как механику, но ездил с отжигами, буксовал в говнах 1 раз всего, с пол часа, но без табличек о перегреве и ошибках в компе, прицепы не возил

пс.с. машину купил с пробегом м.б. со скрученным

п.п.с. дизель сила -перелез на бенз, какое ж это дно после трахтура

Здравствуйте. Кто ни будь сталкивался с ошибкой PS P0841-проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика/реле давления А трансмиссионной жидкости? Куда копать?

цитата:

Посмотрел оба ролика. Кто во что горазд, у одного замена масла по регламенту через 60, рекомендует через 30, другой просто говорит что менять надо через 40. Вообще то замена через каждые 45 по регламенту, не знаю как на других, но на Куге 2 так.

Вот тут на днях пересмотрел тему в параллельном форуме и вот, что выяснилось!
Замена масла в PS на ТРЕТЬЕМ ТО-2. В Европе, да и на Украине ТО-2 через 20 000км. В России через 15 000км. Вот от сюда и неразбериха.

цитата:

Моё мнение что коробке гораздо больше вредит не перевод селектора в нейтраль на тех же длинных светофорах и при длительных остановках, многие тупо не читают мануал к автомобилю и пользуются ПШ как классическим автоматом, потом такие вот ролики появляются.

Приветствую! Решил создать тему, так как везде все молчат, думаю может здесь кто отзовётся. В общем приобрёл я Кугу, 2л, дизель 2013 с пробегом 120т и приобрёл к ней головную боль. Не могу дать ума коробке, она переключается с рывками, но не всегда, больше беспокоит трогание с места, особенно когда посильнее давишь на педаль или когда в горку, с низу что то стучит и машина дёргает, как будто неопытный водитель трогается на механике, так же иногда происходят неуместные переключения скоростей, слишком рано включает вторую или на нижнюю передачу не переключает, недавно вообще один раз сама на ходу в ручной режим переключилась. К компьютерщику ездил, сказал ошибок нет, ни чем помочь не может, масло с фильтром поменял, поменял сальник на приводе( подтекал). Был немного уровень масла в коробке меньше, сделал всё по уровню! Стало немного лучше, но не намного. Есть некоторые подозрения на счёт стука, что это подушка какая то навернулась, но ещё не смотрел, а вот по поводу коробки фиг знает. Старому владельцу химичили с сажевый, меняли программу, чтобы ЕГР не открывался, что именно делали так и не добился я от них, но взяли они с него 20т.р. сажевик остался на месте. Вот я думаю может прогу какую то левую залили и теперь идёт конфликт коробки с двигателем. Старый хозяин не сознаётся, говорит она с салона так ездит, я конечно понимаю, что эта коробка своеобразная, но не настолько же, я ездил на другой Куге и на фокусе 3, бывают странности отличающие её от обычного автомата, но такого как у меня нет. Может кто может дать вразумительный совет, где копать, а то информации очень мало.

2 месяца

Ссылка на соседний ресурс по теме Автомат Power Shift Автомат Power Shift

Коллеги, нужна консультация.
Kuga 2014 Дизель Poweshift пробег 75 000, на холодную ощущается небольшой толчок при переключении с 1 на 2. Так же на уже прогретой при езде в пробке чувствуется очень небольшой толчок при включении 1-й.
Есть ли смысл сделать адаптацию?

15 мар та 2019

-PaNik_TS-
Менял на 45000, уровень не проверял, но на ТО 75000 только был, они должны проверять по регламенту?

Marchelo
Да вот как-то пока все же не спокойно на душе.
При переключении с 1 на 2-ю еще идет некоторый странный звук, возможно он был и изначально просто внимания не обращал. Может кто сможет по звуку сказать что это:
Звук на 5-6-й секунде

Zlato
Этот звук постоянно, при каждом переключении с 1 на 2?
У меня тоже иногда посторонний звук при переключении с 1 на 2-ю, какое то кратковременное бренчание, но вроде не такой как у тебя. Надо вечером в наушниках твою запись послушать, через динамики планшета не очень понятно.

Нет, не постоянно, сегодня с утра первые километров 10 наверное было, видимо пока не прогрелась машина. Потом звук пропал.
Попробуй в наушниках может сможешь, что подсказать. Заранее благодарен

Zlato
Послушал, у меня другой звук, дребезжащий какой то и по длительности подольше. Сейчас потеплело, гораздо реже слышу его.

26 апр еля 2019

Привет всем. Вот и ко мне пришла печалька. Куга 2013 года, дизель, 140л.с. полный привод. Поехав утром на работу проехав примерно 1км вылетел транспарант что то вроде неисправность трансмиссии изначально заметил что перестала включаться передача думал вторая. Доехал до работы включил заднюю вообще не едет. Заглушил завёл все заработало. Дальше ездил проблем вчера не было. Сегодня та же история подключил ЕLM показало ошибка P0766 - Трансмиссия Shift Solenoid D Performance or Stuck Off. Когда поехал с работы всё нормально затем в всё по новой попробовал на S та же история на ручном нажимаю загорается сразу 2 дальше не переключает но сильно не газовал. Такое ощущение что трогаюсь на второй потом обороты до 3500 рывок и четвёртая При замедлении всё в обратном порядке. Пробег 130тысяч, масло менял 45 тысяч назад собирался через недельку менять масло и фильтр в коробке уже всё заказал и бац печально. Сервиса нормального чтоб занимался коробками в городе скорее не найду это ещё одна засада. Знающие подскажите что да как?

Всем привет! Подскажите пожалуйста, если есть догадки, в чем может быть проблема? После адаптации коробка (450 ps) стала себя намного лучше вести почти во всех планах, но появился такой косяк - когда качусь в пробке и коробка на второй передаче, при постоянных отпускании и нажатии газа на скорости около 15км/ч, именно при нажатии происходит небольшой пинок/щелчок, слышу по звуку и ощущается как толчок. Только на этой передаче и только примерно на этой скорости, именно при нажатии газа с нуля, а не при отпускании, и происходит абсолютно одинаково каждый раз без исключений. Если скорость чуть выше или ниже - пропадает.

Подскажите кто нибудь менял датчик частоты вращения первичного вала АКПП Powershift на форд куга 2013г.

Добрый День! Подскажите имеется дизельная куга на роботе, при движении вначале передачи выключались через одну, заглушили запустили двс работает одна передача.

mic21
Сцепление или сама коробка? Есть куда в Москве обратиться, может кто с форума есть кто ремонтирует качественно?

Находится в поиске за 10 секунд.

105 страниц исписано + то что ещё не вошло с drive2.

22 нояб ря 2020

Добрый день ! Прошу подсказать, нужна ваша помощь.
Автомобиль Ford Kuga 2013 дизель 2.0 (140 л.с.) PowerShift 6DCT450. Пробег около 145 тыс.

Проблема такая:
1. после поездки остановился, заглушил мотор, вернулся в машину через 10 минут, ставлю ручку на D-драйв и машина стоит на месте, не едет, вообще не реагирует. Глушу мотор, жду 1 минуту, завожу и еду, проблем нет.
2. на следующий день я не смог включить 1ую передачу, в режиме "спорт" вручную переключился на 2ую и далее авто ехало только по четным передачам, перепрыгивая с 2 на 4 и на 6. Доехал до гаража, считал ошибки Forscan'ом.

Доп информация. Коробка при езде не пиналась.

Перечень ошибок:
P0771 - Проблемы или заедание в выключенном положении SSE
P0700 - Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0700 - Неправильная работа системы управления трансмиссией
U0415 - Недействительные данные полученные от модуля управления ABS

Подскажите, пожалуйста, какие тут варианты поломки могут быть? Спасибо за ответы.

Читайте также: