Форд фьюжн жесткая подвеска как исправить
Нуууус, вот и добрался я до пера. Берегись аццкий пепелац Фьюж, ща я тебя буду вкатывать в асфальт, песок, щебень…..ну и ещё ф куда нить мягкое. Вашему вниманию мои, так сказать, очучения после медового месяца с Фьюжем.
Пока сопсно это моя пИчаль за 2 месяца………теперь всё же надо и о хорошем )))) Вот я скажу, что в целом девайс всё же лучше, чем наши тазы. Владельцы нашемарок, ну не обижайтесь на меня, я же здесь свою точку зрения высказываю, хотя иногда даже жалею, что поменял 12-ку на Фьюжа…..и всё-таки, Фьюж - это иномарка, культура сборки на голову выше, материалы качественнее и прочее бла бла бла (пою диферамбы машине, чтобы все не казалось таким уж мрачным).
- Чисто внешне, всё-таки мне машинка импонирует (хотя жене не очень нравится), ну да из-за этого мы сней воевать на мечах как истинные джедаи не стали.
- Очень шустренький дрыгатель, не тупит даже с включенным кондеем.
- Салон очень просторный, куча всяких нычек. Эргономика водительского места очень хороша, все удобно, все под рукой. Очень удобно садиться в седло, потому как высокая посадка (но как уже писал выше, само седло меганеудобственное). Обзорность внешнего мира вполне, боковые стойки лично мне не мешают (на 12-ке в этом плане было хуже). Приборка нравиццо – простая и в то же время очень информативная и удобочитаемая. Подсветка зелененькая светодиодная – красотищщща, первый раз в темноте када включил, чуть от щастя не впал в кому.
- Переключение передач просто песТня – легко и непринужненно. Некоторые пишут. Что тяжело включается задняя передача….мммм, не знаю, у меня все пучком.
- Очень острый и отзывчивый руль, ну классно рулится, ничё не скажешь.
- Просто отличные тормоза.
- Многие жалуются на отсутствие шумки…..не знаю, по мне так вполне нормально (ну разве что слабовата шумка в задних арках), движку становится сильно слышно только к 4 тыс. оборотам (а в городе я столько не кручу) и аэродинамические шумы и шум колес начинают сильно доставать только после 120 км/ч (а нечего так летать, не самолет купил).
Из всего вышесказанного ИМХО – второй раз такую не купил бы, ну не нравится мне эта машина, не моё, увы. Буратино какой то деревянный, а я не папа Карло. И вообще я теперь на все Форды косо смотрю (наверно обиделся на Фордовских инженеров и дизайнеров, ну или как их там…). Фьюж сделан только для езды в городе, причем в городе с хорошими дорогами. Изредка посещает шальная мысля продать Фьюж или обменять ключ в ключ на Приору, но как же тогда спортивный интерес. Так что пока, дорогие мои интернет слушатели, прощаться с вами на волне Фьюжен не буду…Прошу не обижаться на меня владельцев авто марки Форд и особенно Форд Фьюжен, которые любят, холят и лелеют свои машинки и свято верят в то, что их четырехколесный друг самый лучший. Я не придираюсь, просто пытаюсь объективно со своей колокольни дать оценку машине, стоимость которой (новой в автосалоне, комплектация Core) у нас ок. 580 тыр. (разница между авто 2008 г.в. и 2012 только в наличии уплотнителя на задних дверях….а, ну по моему ещё начали выводить на свет божий разъем AUX). Ещё раз прошу учесть – это отзыв субъективный, так что всяк сюда входящий сильно не пинайте, изложил свою точку зрения как мог.
На сегодняшний день пока все. По мере поступления информации, буду отзыв дополнять (если не продам). Ещё раз напоминаю, что готовлюсь немного потрясти Фьюжу подвеску, потому как стучит, язве мене. А в июне предстоит пробег в 2500 км в одну сторону. Фото пока нет, не дошли руки и ноги (или наоборот) до фотоаппарата…..да и чего фотать? Машина как машина, все наверно представляете как выглядит Форд Фьюжен. Тем не менее постараюсь в будущем фото поставить ( вот как помою машину, так и сфотаю, а то стыдоба то какая, грязный Фьюж позировать перед фотокамерой не будет).
Всем удачи на дорогах )))))
Доброго времени суток,Фьюжноводы!
Ни для кого не секрет,что подвеска наших машин хороша для хороших дорог. Не любит ям, стыков мостов и других прелестей отечественного дорожного хозяйства.
Хотелось-бы узнать - менял-ли кто детали подвески (пружины,стойки и т.д.) для улучшения сего свойства подвески Фьюжика?
Pablo, да, конечно, менял кто-нибудь.
Только зачем влиять на управляемость авто изменением характеристик подвески?
Насколько это оправдано, я хочу спросить?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): Pablo, да, конечно, менял кто-нибудь.
Только зачем влиять на управляемость авто изменением характеристик подвески?
Насколько это оправдано, я хочу спросить.
Да всё просто. покатался на "фокусе" - энергоемкость подвески совсем другая. и ямы глатает и т.п. . вот поэтому и интересуюсь.
Pablo, можно сделать всё, что угодно.
Мне лично предлагали пневмоподвеску. Расписали, как хохлому. Остановила только цене такого тюнинга - 80 000 р.
Фокус, конечно в плане комфортной езды - другой класс, но. может тебе лучше его купить, у нас тут наметилась тенденция.
Ладно, не буду тебе навязывать своего мнения по поводу изменения характеристик подвески. К тому ж есть и другие мнения.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Если поставить амортизаторы чуть мягче штатных, а пружины чуть жестче, но той же длины, то станет больше комфорта. Управляемость практически не изменится при этом. А вот если что-то одно менять, то придется идти на чувствительный компромисс.
Однако я встречал пружины большей жесткости, но меньшей длины. А амортизаторы люди ставят, говорят, что и на минимальной жесткости (бывают регулируемые) они почти не отличаются от штатных. Скажем так, вроде как чуть лучшь, а вроде то же самое. При вмешательстве придется и заднюю подвеску смягчать тем же путем. Иначе машина станет нехорошо вести себя на неровностях и кочках.
Короче, дороговато это дело, если по уму делать.
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Аморты передние и задние поменял, заметно помягче стало, не как на camry конечно, но разница есть
Артём Киржнер
А в моем понимании он и так слишком мягкий. От этой мягкости и пробои подвески жуткие. На дизельных, более жестких, пружинах гораздо комфортнее, пробои от ям на трассе пропадают
Максим Кисляков
Точь в точь как мой!
Павел Нилов
Как вы, дорогие согрупники, задолбали идеями типа:
как сделать подвеску мягче
как увеличить клиренс
какие впихнуть проставки
какие нестандартные воткнуть диски
какую офигенную аудиосистему воткнуть вместо родной
Не надо. Не надо "чинить то, что не сломано".
Успокойтесь наконец. Этот автомобиль - совершенство инженерной мысли. Вы думаете, что умнее всех инженеров Форда?
О самом наболевшем для многих Фьюженцев.
Несбалансированность подвески Фьюжн — это безоговорочный факт!
Жёсткость, удары на неровностях, кряканья, дискомфорт, частая замена ламп…
Возможно ли вообще получить КОМФОРТНУЮ подвеску на Фьюжн при минимальном вмешательстве в геометрию самой подвески?
Я лично, решил рискнуть, и поставить пружины от дизельной версии Фьюжн.
Коды пружин:
KAYABA RH3284 пружина ПЕРЕД / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
KAYABA RH6072 пружина ЗАДН. / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
(Япония)
LESJOFORS 40 276 07 пружина ПЕРЕД / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
LESJOFORS 42 275 90 пружина ЗАДН. / Ford Fusion 1.4/1.6CTDi 04-…
(Швеция)
Германию не рассматривал вообще, ибо многие не советуют из-за плохого качества металла. Форумы пестрят темами о сломанных витках родных (Германских) пружин. — Этим всё сказано.
Что выбрать?
Я купил LESJOFORS. Причина? — Как мне объяснили поставщики:
LESJOFORS — это заводские (этим всё сказано!); KAYABA — это всего лишь продавец-фирма в Японии, подрядчиками-изготовителями которой могут быть кто угодно, где угодно и не постоянными… Поэтому периодически, у KAYABA разное качество, разная сталь, характеристики и (бывает даже) разные типоразмеры одного и того же изделия… — Лотерея, по сути!
Пружины от дизельного Фьюжн встают (тютелька в тютельку), как родные, чин-чином без переделок! Визуально, изменений никаких, при посадке четырёх человек в авто, продавливаются почти также. Клиренс на задней оси (чуток!) увеличился на 15-20мм, а вот на передней оси, аж на 35-40мм больше.
Разница передних пружин.
Передние пружины от дизельной версии, имеют тот же коэффициент прогрессивности усилия, что и для бензиновых версий. Они чуть жёстче и длиннее на 40-45мм. Тем не менее, они встают на свои места отлично. За счёт этого, будьте готовы к тому, что перед авто станет значительно выше, чем прежде.
Читайте также: