Форд фокус 2 не работает 4 цилиндр
to maikle: Перпутать Вы не могли, иначе бы троила постоянно.
Определите точно, какой именно цилиндр не работает. Вверните в него заведомо исправную свечу, а нерабочую в другой цилиндр. И проверяйте, какой теперь цилиндр не работает?
to Messir: Спасибо за совет, попробую.
to Messir: Сделал все как Вы сказали, 1-4 цилиндры не работают, свечи (все 4 новые) переставлял 1-4 также не работают. Сегодня гонял еще раз на диагностику, ошибка как и в первый раз (свечи работают с перебоями) других нет! Даже не знаю, что делать!?
to vitalliy: Самому можно проверить или к мастерам гнать?
to vitalliy: Вы правы совсем не просто. По первой ссылке я вычитал следующее "если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку вакуумного насоса" У меня как раз такой звук, но не всегда.
to maikle: В том то и дело что неисправность клапана ЕГР нестабильна, то есть то вроде бы все нормально. Проверить можно лишь заглушив ЕГР " глухой" прокладкой, но может загореться check. Прокладка пойдет даже вырезанная из пивной банки. Но судя по тому что будет висеть ошибка клапан лучше (проще) восстановить. Промыть. почистить и проверить по мануалу.
Спасибо! Попробую проверить и попытаюсь восстановить.
to maikle: Доброго времени суток. О результате не забудьте сообщить.
Всем доброго времени суток! Сегодня решили мою проблему. Как оказалось все дело в форсунке. Постараюсь описать как все выяснилось. Поехал к новому мастеру, сделали диагностику и в этот раз показала, что не работает 4 цилиндр и все! Специалист решил проверить форсунки, при работающем двигателе когда держишься за форсунку она должна щелкать так он выяснил, что на четвертом цилиндре она мертвая. Далее сняв все форсунки, каждую прозвонил. Уже хотел отправлять меня по магазинам за новой, как решил попробовать узнать из-за чего такое могло произойти (это очень редкий случай по его словам) нагрел паяльником контакты на на форсунке проверил тестером работает, через 5-7 минут как остыли кантаты стал опять проверять тестером не работает (заводской брак, плохое качество форсунки). Кто видел форсунку, она пластмассовая, так вот он очень аккуратно с одной стороны (где нет контакта) как то убрал пластмассу, укрепил (спаял) контакт и все, проблема решена. Сразу промыли форсунки и теперь машина работает как часы! Вся работа обошлась 2600. Я заезжал в магазин 1 форсунка стоит 5000 тысяч и доставка 1 месяц. Р.S. Знаю отзыв описан не очень, но как сумел. Всем спасибо за помощь!
У меня вот что было. Форд Фокус 1,8 2006 года начал троить но не всегда пол дня работает нормально потом дернется и начанал троить. Были поменены свечи,катушку,форсунки,топлвный насос,мозги ни чего не помогло. Один умный человек рассказал что могло заклинить какая-то хрень не помню как называется которая при больших оборотах делает зажигание раньше а когда обороты падают она так и остаётся на месте не возвращается. Лечение-банка мягкого очистителя маслянной системмы HI-GEAR. Два дня поездил всё в норме и разных стуков в моторе стало на много меньше
to vtambov: Спасибо за отзыв!
Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .
to Messir:
Здравствуйте! Дайте совет пожалуйста.На холостых троит двигатель и загорается лампочка неисправности двигателя, потом сама может потухнуть, а когда обороты увеличиваются троить перестает. В чем дело не могу понять! менял и свечи, инжектор чистил, чистил сетку в баке - результата ноль. Может есть какие мысли?
to sibiryashka9:
Ваш вопрос перенесен в соответствующую тему.
Помогите с фордом фокусом объем 2,0 год 2002!) машина до этого стояла около месяца, свечи поставил платиновые и новые ВВ провода. машина завелась с полпенка, как только согрелась начала троить, даже можно сказать тарахтеть, как будто работает на трех свечах) кстати заводил с пркуривателя так как аккумулятор севший был. На следующий день опять завел, но на своем аккумуляторе. такая же проблема. Да еще и увидел трещину на радиаторе и заглушил машину. И опять же на следующий день купил радиатор чтоб заменить на старый, так он вообще не заводится.( сдох аккум-р) прикурил все равно не заводится. Походу залил свечи! Потом открутил свечи, почистил и высушил - проблема та же! Теперь вопрос может ли это быть катушка или же все таки форсунки. Да еще и по запарке залил туда до того как встать АИ 92 бенз. Сейчас хочу поменять топливный фильтр, воздушный фильтр и масло зимнее залить. Выручайте.
to salamat86: День добрый. Скинь винкод,посмотрю из чего состоит твой аппарат.
А там побеседуем. Ну и проделай запланированные задачи по ТО1.
залил нечайно со стакан в бак электралита расплавились фарсунки ,заменил их, теперь троит.поменял уже свечи,бронипровада,насос топливный и всеровно троит,что еще может быть?
to sing15: День добрый.Выясняй какой цилиндр не работает,проверяй компрессию,возможно и с клапанами проблема,и форсунки снова проверяй-у тебя же нет уверенности, что вся топливная магистраль вычищена.
7 лет
Доброго времени суток. На моем максе (двигатель 1,8 QQDB) начались пропуски зажигания в 1-ом цилиндре, и через некоторое время он отключается. Заменил свечи, не помогло. Поменял катушки местами, все равно пропуски в 1-ом цилиндре. Загнал на чистку форсунок, сказали что они чистые. Померили компрессию, в 1-ом на 2 очка меньше чем в остальных (вроде сказали 14-16-16-16 примерно). Сказали что нужно клапана настраивать.
Вопрос номер раз: на этих движках есть гидрокомпенсаторы или нет?
Вопрос номер два: реально ли это из-за клапанов?
14 это конечно не повод что бы были пропуски в цилиндре, но факт разницы в 2 очка настораживает
Поэтому надо проверить компрессию еще раз. В оюычном режиме проверить и с добавлением масла. если масло не окажет влияния на разницу компрессии по цилиндрам, то тогда посмотреть клапана, вдруг зажаты. Проверить зажаты или нет легко. А вот отрегулировать относительно сложно
Дальше если уж прийдется регулировать клапана и пробег авто превышает 100 ткм. Рекомендую за одно поменять сальники клапанов
сегодня узнал, цилиндр отключается бортовым компьютером, что бы не расплавился катализатор, а отключается как раз из-за пропусков зажигания.
загоню на регулировку всё таки, что бы исключить клапана. Какие запчасти нужны для регулировки? Моторист у меня есть знакомый.
пробег 65500
Kadzuka
регулировка на наших машинах клапанов - дело очень хлопотное. пол мотора надо разобрать
+ нужны регулировочные стаканчики (там не шайба,а именно стаканчики) и стоимость каждого -ой какая приличная (а нужен набор)и конструкция там такова, что не требует вмешательства до 150-200 т.к.
не торопитесь
постарайтесь сперва обойтись без хирургического вмешательства
- каков вид свечи с 1 цилиндра?
- воспользуйтесь раскоксовывателем поршневых колец (мы используем ЛАВР), возможно они залегли
- обратитесь к хорошему диагносту. проверьте проводку
Что бы исключить клапана, достаточно снять пластмассовую крышку ГБЦ и проверить зазор в клапанах обычным наборным щупом. Данные по зазорам где то есть на форуме ! Проверить желательно зазоры во всех клапанах сразу.
Если все же клапана зажаты, то дело хуже Их надо регулировать. Процедура не сколько сложная сколько долгая. Надо четко записать зазоры во всех клапанах в табличном виде, выделить те позиции в которых надо корректировать зазор. Отпустить натяжитель цепи, снять звездочки распред валов, а затем и сами распред валы. Извлечь толкатели зазоры в которых надо корректировать, определить их высоту (по маркировке с внутренней стороны), расчитать высоту требуемого нового толкателя (если клапана зажаты то новый толкатель должен иметь меньшую высоту чем ранее стоявший) И потом заказать толкатели. Далее две три недели ждать когда прийдут нужные толкатели. Затем все собрать в обратном порядке. Толкатели стоят около 900 - 1000 руб. Причем в наличии их как правило даже у диллеров не бывает. За эту работу диллеры берут 10 - 12 круб.
номера сказать не могу, мне их не сообщили. на компе 2 ошибки пропуск зажигания в 1-м цилиндре и ошибка по датчику который в выхлопной трубе, вот и всё что мне сказали.
мне недавно ставили сигналку, наверно увидели бы что перетерт, или там не особо заметно?
| цитата: |
| мне недавно ставили сигналку, |
Ну вот, а вы говорите машина барахлит. Сегодня проверил проводку, всё вроде нормально.
| цитата: |
| У меня ВОТ что было |
Спасибо, успел вовремя, протерлось уже до изоляции проводов. натянул на то место кусок садового шланга
Двигатель начинает подтраивать только когда нагреется до рабочей температуры. и клапана стучать довольно громко начинают примерно тогда же.
29 мар та 2010
4 апр еля 2010
Пока ни чем. Ни одна мастерская в моем городе не берется даже тупо проверить зазоры Жду когда знакомый с больничного выйдет, обещал посмотреть.
я в тупике. зазоры в клапанах нормальные: впуск 0,25-0,28 выпуск 0,35-0,37
прогретый двигатель на холостых периодически вздрагивает и звук у него какой то не правильный когда на газ нажимаешь.
на ходу если нажать сильно на газ, сначала тупит потом начинает ехать периодически дергаясь.
11 апр еля 2010
а ларчик просто открывался. просто уменьшил немного зазор в свечах и все нормально стало. сказали что у нас бенз фиговый. я фшоке
скорее всего свечи плохие
1 сент ября 2010
Focus C-MAX 2006 1,8 - бензин, QQDB
Народ ногами не пинайте. Долго лазил по поисковику ничего не нашел.
Трабл:
Троит двигатель. Из выхлопной трубы похлапывание несильное слышно. Чек горит.
Эксперементальным путем вывел, что полностью не работает 3-я банка (если смотреть слева направа). При выкручивании свечи - морая (все остальные свечи в норме).
Замена свечей - толку нет. Проводку смотрел - перетертостей не обнаружил.
Самое интересное что трабл плавающий. Чаще всего проявляется при жаркой погоде. Т.е. утром едешь - всё ОК, в обед (после стоянки на солнце) - всё дергается.
Периодически троение исчезает, чек затыкается. Потом опять проявляется. Бывает так что при езде - давишь на газ - тупит, но в какой то момент как пинок под жопу - тяга возвращается, дикое ускорение, потом опять резко обрывается тяга и опять тупит и так несколько раз подряд .
Ваши мнения! Желательно собственный опыт.
Коротко: троит, отключает 3-й цилиндр, проявляется в жару.
Из своих подозрений -
1. неработоспособная форсунка? Как пример - не при каждом сигнале на неё она открывается, после чего электроника отрубает подачу сигнала на катушку 3-го цилиндра, после чего при редком таки открывании форсунки свеча мокрая. Возможно такое? Или я что-то из области фантастики придумал.
2. Плохо качает бензонасос (многие на форуме про это пишут в других ветках про троение), но тогда почему всегда один и тот же цилиндр отваливается?
7 лет
Доброго времени суток. На моем максе (двигатель 1,8 QQDB) начались пропуски зажигания в 1-ом цилиндре, и через некоторое время он отключается. Заменил свечи, не помогло. Поменял катушки местами, все равно пропуски в 1-ом цилиндре. Загнал на чистку форсунок, сказали что они чистые. Померили компрессию, в 1-ом на 2 очка меньше чем в остальных (вроде сказали 14-16-16-16 примерно). Сказали что нужно клапана настраивать.
Вопрос номер раз: на этих движках есть гидрокомпенсаторы или нет?
Вопрос номер два: реально ли это из-за клапанов?
1 сент ября 2010
Ошибки в тесте нет. По этому слову пробежался - самое распространеное катушка - у C-MAX индивидуальная и уже менял или провода от катушки до свечи (у нас их нет)
А вообще спасибо конечно.
Симптомы были похожи очень.
Диагностика выявила неисправность катушки одной и регулятор впускного коллектора.
Заменили - пропал чек и все вышеуказанные симптомы (селф-тест не выдавал этих ошибок, но чек горел_.
Свеча тоже была мокрая. Дабы обезопасится, поменял еще и прокладку.
Советую обратиться в другой сервис для диагностики.
Измерь компрессию на всякий случай. Если результат будет нормальный (компрессия между цилиндрами практически равная, то можно предположить что проблема или в проводе который идет от контроллера (GEMa) к катушке или в самом контроллере (плохой контакт, обломан провод внутри изоляции, некачественная пайка силового транзистора внутри контроллера и.т.д.)
слабо представляю взаимосвязь непереключения заслонок и неработающий 1 цилиндр
склонен согласится с Саней-Риддом
2 сент ября 2010
RIDD
Да, есть над чем подумать (где покопаться).
zz-den
симптомы характерные для умерающей катушки зажигания
начни с того, что поменяй катушки местами (скажем с "нерабочего" 3 цилиндра на 1 )
если болячка переметнётся на 1 цилиндр - однозначно виновата катушка
Добрый день)))
Не сильно разбираюсь в машине, так что задаю вопрос грамотным людям.
Машинка тупила, поменял свечи, вроде все было нормально и тут сначала начала мигать кнопка CHECK, а потом загорелась.
Проверил ошибку выдает - P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
Машинка едет сейчас хорошо, тупит редко.
Как быть? И что следует посмотреть или сделать?
Заранее спасибо)))
6 сент ября 2010
Докладываю.
1. Прорубил дыру в полу для доступа к бензонасосу без снятия бака (интересно на C-MAX-е такое кто-нибудь делал?).
2. Промыл фильтр тонкой очистки (кто не знал есть такой, стоит после насоса - не меняется).
3. Выкинул фильтр грубой очистки (для эксперемента), потом обратно воткну.
Итог: чек заткнулся, динамика вернулась, дерганья исчезли. Всё гуд. Результатом доволен. Испытаниям 2 дня. Что будет дальше неизвестно. Просто ремонт совпал с резким понижением температуры. А у меня проблемы при высокой температуре забортного воздуха обострялись. Сейчас потеплеет - посмотрим.
Просто газуя на месте - обороты оч.быстро взлетают - давно такого за своей машинкой не наблюдал
6 сент ября 2010
Для Glumix и
Для всех. Направения Ваших действий:
0. Заправляться нормальным бензином и пункты 1, 2 могут отдолиться на неопределенный срок. Другое дело, что даже на "хороших" заправках продают "наш" бензин.
1. Фильтр грубой очистки - чистить
2. Фильтр тонкой очистки - промыть (официалы вряд ли займуться)
Кому не поможет 1 и 2
3. почистить дроссельную заслонку, (+ просверлить. )
4. Свечи
5. Катушка и высоковольтные провода (у кого есть)
6.Проверить проводку на предмет потертости изоляции и проводов.
7. Форсунки чистить (редко надо, т.к. фильтр тонкой очистки задерживает всю мелкую мелочь)
8. Регулятор давления - помыть (поменять. )
9. Фильтр воздушный поменять (есть и такие случаи )
10. Поменять бензонасос на ВАЗ 2010 - не всегда идет на двигатели объемом 1,8 и выше (не хватает производительности)
11. Для эстетов - поменять бензонасос и фильтры в сборе - примерно 11 тыс.руб.
6 сент ября 2010
VRTM
Делал сам - болгарка + ножницы по металлу (в тех местах где болгаркой не подлезть). По времени около часа, ну может полтора - я особо не спешил.
Бак снять вроде и не так трудно, если уверен, что после этого еще 100 тыс.км. туда не полезешь. А с нашим бензином.
Заехать на эстакаду, отцепить всё от бака (шланги, провода). Открутить крепление и снять. Из неудобств - к шлангам, проводочкам не так удобно лезть (ну и знать надо где оно расположено). Снимать и уж тем более ставить лучше вдвоем. + желательно минимум бензина в баке.
При наличии лючка - эстакада не нужна, второй челове не нужен, количество бензина в баке - без разницы. Отцепить надо один шланг и один проводок (всё на защелках - делается без инструментов). И вообще, всё делаешь в гараже при нормальном освещени, под рукой все инструменты и приспособы включая ведро Ну и плюс достать теперь бензонасос нужно минут 20 неспеша (а если рекорды устанавливать думаю за 10 мин вся конструкция (бензонасос, фильтры, датчик уровня топлива) уже в руке будет. А бак снять. нууу 1 час, если знать что где откручивать.
Читайте также: