Форд эксплорер не крутит стартер
Сел в машину, провернул ключ, лампочки контрольные помигали.
Кручу ключ дальше - щелчок под капотом, стрелки упали в минуса,
подергались и встали на место.
Почитал мануаль - в процессе езды значок аккумулятора не загорался, значит зарядка от генротора шла?
На шкале, где аккум нарисован, стрелка точно посередине.
louter
Участник
Новичок
+1 стартер, а так же не лишним будет обратиться к электрику, возможно где-то сидит шпиён и сажает акку
Участник
Щёлкает реле стартёра, а напруга может пропадать и из-за плохого контакта на клемах аккумулятора, например если они окислились.
Димчик
Активный участник
Сергей_С
Участник
Попробовал прикурить с Акцента.
Минусовой контакт подсоеденил к спецболту.
Поворачиваю ключ - также щелкает, а с минусовой клемы аккума
идет дым :shock:
С третей попытки завелся, поехал к электрику.
Померял электрик заведенный - говорит, генратор в норме.
Заглушил, отсоеденил - несколько секунд показывал утечку,
потом она прекратилась. Говорит, что на мозги расход пошел.
Замерил плотность банок - все в норме.
Зачистил клеммы - заводится нормально.
Электрик сказал, что надо все же аккум менять, срок жизни на исходе.
Motorcraf у нас в Чебах сложновато прикупить, посоветовал эти:
1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A
Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее
hunter
Старожил форума
1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A
Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее
Первая цифра - ёмкость в амперчасах, вторая - максимальный пусковой ток. Первая влияет на то, сколько ты примерно проедешь при дохлом гене (ёмкость делённая на расход=часы). Вторая влияет на срок жизни батареи, которая разрушается в основном пусковыми токами.
Брать желательно не слабее, чем в мануале прописано.
Проверь, по паспорту батареи, как влияет отрицательная температура на пусковой ток. Прикинь на свою климатическую зону.
Я два раза брал варту SILVER. Первую зиму отлично, на вторую после -20 крутили не очень, а может я придираюсь лишка.
Хоттабыч GM lover
Укротитель дикого Экспа
Попробовал прикурить с Акцента.
Минусовой контакт подсоеденил к спецболту.
Поворачиваю ключ - также щелкает, а с минусовой клемы аккума
идет дым :shock:
Чтобы завести Форд Эксплорер нужен АКБ с соответствующим током, и провода под этот ток (с палец толщиной). А меньше - будет грет реле и сам стартер и провода прикуривателя, но стартер не прокрутит.
Электрик сказал, что надо все же аккум менять, срок жизни на исходе.
Motorcraf у нас в Чебах сложновато прикупить, посоветовал эти:
1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A
Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее
Я взял Варту. Она (забыл название модели, но параметры те же, можешь на этом сайте в моем гараже посмотреть) на сайте Варты прописана как АКБ для американских машин в том числе для Экспа (по току и емкости). Но брал я ее в Русь Трейд (в Москве) за 2700 или 2800, щас не вспомню.
А по поводу циферек - у американосов и европы разные методики определения
Участник
А у меня стоит наш, Алком+ кажется, 75Ач.
Две зимы уже отработал, полёт нормальный.
В любой мороз заводил авто.
У с учётом его цены в 1300р нужна ли какая-то Varta?
Участник
Стандартная проблема для старых экспов - это у тебя клемма сгнила на проводах которые на аккум приходят. У меня такое тоже было на самом первом моем Форд Эксплорере еще в далеком 96 году - для оперативного лечения ввинтил в клемму какой-то шуруп чтобы контакт был и потом еще полгода так ездил. Поменяй клеммы на проводах и проблема исчезнет. Аккум не меняй, он нормальный у тебя, просто видимо недозаряжался.
Димчик
Активный участник
Срок службы аккума два года. дальше решать хозяину. Подведёт в любой момент! Ставить надо с ёмкостью 74А.Ч +/- 2А.Ч :wink:
Участник
Pratas
Старый бронковод
Срок службы аккума два года. дальше решать хозяину. Подведёт в любой момент! Ставить надо с ёмкостью 74А.Ч +/- 2А.Ч :wink:
hunter
Старожил форума
Это не минус на фоне остальных плюсов. Себе куплю на зиму.
Срок службы необслуживаемых батарей дело тёмное. Снижение плотности один из факторов. Другое дело обслуживаемые. Если их правильно и вовремя "насиловать" - подзаряжать, менять электролит, мыть (для снижения утечек по поверхности), то срок их службы достаточно долог и поведение предсказуемо. Другое дело не все умеют, любят, хотят, имеют время и желание этим заниматься. В этом случае лучше на батарейке не экономить.
louter
Участник
Другое дело обслуживаемые. Если их правильно и вовремя "насиловать" - подзаряжать, менять электролит, мыть (для снижения утечек по поверхности), то срок их службы достаточно долог и поведение предсказуемо. Другое дело не все умеют, любят, хотят, имеют время и желание этим заниматься. В этом случае лучше на батарейке не экономить.
Сразу вспомнил начало 80-х ,достанешь где-нибудь совковый акк-р и вот начинается эпопея по заправке,зарядке и т.д.,а он сука, возьми и сдохни через полгода, :cry: ,оказывается "качественный" был
Хоттабыч GM lover
Укротитель дикого Экспа
А у меня стоит наш, Алком+ кажется, 75Ач.
Две зимы уже отработал, полёт нормальный.
В любой мороз заводил авто.
У с учётом его цены в 1300р нужна ли какая-то Varta?
Значит тебе крупно повезло. Я всю Москву перерыл, с такими параметрами как Варта стоят на 200-400 рублей дешевле. Поэтому решил взят Варту, хоть гарантия на 3 года против 1 на наши и ряда статей в За рулем об значительных отклонениях от заявленных параметров.
hunter
Старожил форума
Сразу вспомнил начало 80-х ,достанешь где-нибудь совковый акк-р и вот начинается эпопея по заправке,зарядке и т.д.,а он сука, возьми и сдохни через полгода, :cry: ,оказывается "качественный" был
Вспомнил времена! Тагда мона сказать был каменный век аккумуляторных технологий. Теперь пластины в батареях упакованы в мешки, поэтому вероятность замыкания практически нулевая. Другое дело, что в процессе эксплуатации электроны уходят "справа на лево" , где связываются в молекулы и возвращаца не желают. Тут и батарейке пипец. Правильная эксплуатация должна должна продлять жизнь. У меня BAREN умер в 7 летнем возрасте (по маркировке) в -30 из за моей лени "подогреть батарею перед пуском". Был заменен на VARTA, однако летом работал исправно и был продан вместе с авто. :lol: VARTA укатывал 2 года, потом продал знакомому, он её мучал 2 года, пока не продал вместе с ТАЗом.
Нужна помощь коллективного разума, поиском рыл, но похожего не нашел
В вялоползучей пробке Крокодил заглох (бывают у него такие капризы), и не завелся. Реле стартера хлопало, но сам стартер молчал. Дотащили до двора, полез разбираться.
1. Выкинул транспарант CHECK OIL, под машиной сухо, вроде ниоткуда не течет, лазил.
2. Сам стартер жив: скинутый со штатного места, крутится, но, будучи прицеплен обратно, молчит и маховик не ворочает.
3. Аккум с напряжением 12,5В - мало, или нормально?
4. В памяти ошибка 67 (Park/Neutral Circuit Fault) - жалуется на обрыв цепи датчика нейтрали, или еще что? И связано ли это с отказом машины заводится?
5. Да, раньше в памяти еще проскакивала еще ошибка 41, что-то с топливной системой связанное? Что он пытался сказать? Сейчас ее нет, но оно и понятно: аккум снимал, пробовал подзарядить, результат не впечатлил
Машина пока стоит, а нужна на ходу. Хотелось бы сузить круг версий, что у Экспа за приступ такой? Какие симптомы заклинившего движка (надеюсь, что мимо)? Не подох ли аккум (хотя батарее всего 8 месяцев)? Схема-то цепи стартера предельно простая, не ошибешься! Но прикуривать не от кого Да и высажу я легковой аккум в один присест.
titan
Участник
4. В памяти ошибка 67 (Park/Neutral Circuit Fault) - жалуется на обрыв цепи датчика нейтрали, или еще что? И связано ли это с отказом машины заводится?
Связано. машина не видит, что коробка стоит на нейтрали или паркинге и не дает сигнал на стартер. проверь переключалку режимов. попробуй завестись на нейтрале или на парковке. или попробуй подать напряжение на сам стартер проводами.
Ледокол
Активный участник
titan, при сброшенном на землю стартере (подключение штатное, "масса" выполнена кабелем от корпуса движка до корпуса стартера) он жужжит, как ни в чем не бывало Ставлю на место - не шевелится , словно не хватает сил провернуть маховик.
Sashok4
Старожил форума
Ну попробуй на шкиф колена надеть ключь с головкой, и крутануть от руки, сразу все станет понятно, но я не знаю как надо ездить что бы убить наш мотор, хотя с дуру.
Ледокол
Активный участник
Sashok4, мотор специально никто не убивал, но у меня полмульёна пробег, мало ли что вылезет. Я обычно просчитываю наихудшие варианты, и радуюсь, когда все оказывается проще, чем боялось
Значит, проверка мотора на клин - это провернуть его шкив, на который накидывается приводной ремень? Должен провернуться ключом вручную, я правильно понял?
Если мотор прокручивается, и стартер крутится, а вместе они никак - что может быть? Меня настораживает напряжение на аккуме, но это уже от отсутствия идей
Sashok4
Старожил форума
Ну, как бы этим ты исключишь подозрение о его клине.
Нехватка напряжения на аккумуляторе, попробуй у друга взять нормальный аккумулятор, и поставить его в замен своего. Если после этого мотор запустится, то померяй тестером напряжение на клеммах аккумулятора, при нормально работающем генераторе, при включенном дальнем свете фар, и 2000 об\м оно должно состовлять 13.7-14.3v
titan
Участник
Sergeevich
Активный участник
Всё может быть намного проще, проверь силовой провод, идущий на стартер, возможно он окислился в самой клемме. Я первым делом его проверил и оказался прав, заменил клемму и больше проблемы не возникало. При отказе датчика, ни одно реле щёлкать не будет, тем более втягивающее. Ну и как вариант, попробуй перемкнуть гаечным ключом контакты реле стартера, предварительно поставив машину на парковку, если стартер закрутит, значит причина в этом реле.
Ледокол
Активный участник
Спасибо, мужики!
Идея по недостаточному напряжению на аккуме пока самая рабочая - самого напрягает, что циферка маловата. Приду с работы, пошаманю с тестером и еще каким-нибудь аккумом, пусть добавит мощи По результатам отпишусь.
Sergeevich, забыл указать в первом посте, что с пусковой релюхой тоже баловался, прежде чем сюда за помощью кинулся Вроде как претензий к ней быть не должно.
Ключевой момент: сам по себе стартер с ключа запускается (сцепление выжато), а на моторе - не крутит.
Тем самым у меня отвалились претензии к датчикам, тем более, что МКПП. А вот подкисшая силовая жила - вариант. Клемму которую смотреть - та, которая болтится к стартеру, или к пусковому реле?
И по ходу пьессы: старый аккум заменили сразу после покупки, стоит варта на 110А/ч. Штатный гена осилит ее подзаряд, или мы все время катаемся с недозарядом? Грешным делом, не знаю этих циферок Пару раз по зиме оказывались с разряженной батареей, грешу на гену и его проводку до аккума, а из приборов - только тестер
Sergeevich
Активный участник
Клемму смотри, которая крепится к аккумумятору, плюсовую. Сам намучился, оказалось, что провод внутри клеммы сгнил, хотя с виду всё было целым. Если всё в порядке, то попробуй разобрать стартер и посмотреть щётки, но всё-так для начала, если имеется тестер, замерь напряжение на аккумуляторе в момент включения старера, а затем и на самом стартере, на входе втягивающего и на выходе, сразу выяснишь, где косяк. Если напляжение падает на аккумуляторе(ниже 6 вольт), то это он, если падение идёт на входе втягивающего, то провод, а если на выходе, то виновато втягивающее реле, ну а если падение напряжения незначительное, а стартер не реагирует, то виноваты щётки или умер якорь.
Ледокол
Активный участник
Нужен второй номер расчета:lol: Либо пара хвостов на "+" и управляющий пускового.
Sergeevich
Активный участник
Речь идёт о силовых цепях, всё будет понятно после замера напряженй и, если потребуется, последующего вскрытия стартера.
topbaner
Участник
Так если у тебя ручка, чего ты не попробуешь с буксира завести, что бы снять вопрос с клином?
или выкрути свечки, стартеру или твоему ключу будет легче крутнуть маховик..
может конечно это обрыв шатуна с упором в юбку и клином, ну тогда надо легонько крутить маховик и слушать, что болтается..такое бывает при гидро ударе обычно..
не так страшен клин, как его малюют!
снимаешь подончик, раскручиваешь вкладыш и пробуешь вытянуть оборванный шатун и поршень.
в 99% это не получится, но хоть увидишь - что там, без снятия ГБЦ ;-)
Ледокол
Активный участник
topbaner, за идею прокатится на галстуке спасибо, но двор малость тесноват для Крокодила
SERGE13
Участник
Аналогичная проблема была у меня давно, на Мерсе. Сгорел стартер. В мастерской заменили стартер на новый ,но со старого оставили планетарку и втягивающее. Проверили на стенде- работает отлично. Поставил на машину - реле щелкает , а стартер не крутит. Снимаю стартер с машины , подсоединяю к аккумулятору - работает как часы. Проверяю все цепи - все ОК. Ставлю стартер обратно на машину- не работает. И так я я его несколько раз снимал - без НАГРУЗКИ стартер работает отлично , а с НАГРУЗКОЙ нет. Заменил ВТАГИВАЮЩЕЕ и он заработал в штатном режиме. У втягивающего оказалось незначительное межвитковое замыкание - и ему не хватало силы перемкнуть силовые контакты одновременно входя в зацепление с венцом маховика.
Так что проверь втягивающее.
С Уважением SERGE13/
Romann
Старожил форума
Вчера победил я свой стартер. Была беда -реле щелкало ,стартер некрутит ,а может и крутить ,но слабо както. Но иной раз все окей . Снял стартер разобрал, а там все нормуль, но для профилактики почистил .Поставил обратно -плюсового результата нету .Снял реле ,что на левом крыле стоит. В общем энто реле маленькая копия втягивающего .Разобрал срезав заклепки .Только надо аккуратно, там проводок к задней крышке припаен -отрезаем его. Сама катушка держится за счет спаяных трех проводочков. Разбираем этот узел и снимаем катушку . Разбираем далее там не сложно и в конце пути видим ЭТО :shock: КОШМАР как он еще мог заводится. Одного контакта силового даже не видно под слоем зеленой каки. Заливаем кока -колой, через часок контакт чище чем с завода, но на верочку все шкурочкой мелкой прошел .Собрал .Заднею крышку на мелкие болтики . Два дня наслаждаюсь безупречной работой стартера.Даже супуга похвалила рукастым обозвав, а я и сам рад. А то бывало по пять минут дрочил ,толкать то не охото.Всем УДАЧИ.
Ледокол
Активный участник
Доброго времени суток!
Всем спасибо за идеи и за подсказки, стартер я все-таки победил, засим отчитываюсь
С мотором все в порядке, за шкив приводного вала зацепиться не сумел, но мощной отверткой протолкнул несколько раз маховик - будь клин, вряд ли бы справился. Значит, таки стартер.
Снял, утащил на ревизию.
Ну, как это описать. Он, судя по всему, ровесник самой машины, и ни разу его никто не трогал. Стартер разбираю первый раз, но такого солидола пополам с медным крошевом там быть не должно точно. Коллектор забит, плюсовые щетки сточены до предела, но вроде доходят до ламелей. Ладно, каку выгреб, зазоры между ламелями вычистил обломком лезвия секторного ножа, щетки чуть подточил по краям, вроде жить должно.
Попробовал вскрыть втягивающее, но не получилось. Два винта Т20, на которых оно собрано, судя по всему, закипели насмерть. Слизали ключ и пропустили две биты Ну и не больно-то хотелось.
После сборки стартер бодренько закрутился. Пока не был водружен на место. Там захрипел, и заткнулся Значит, не хватает тока. Снова скинул, вынул щеточный узел, небольшим напильником сделал проточки там, где к уголькам подходят медные косички, чтобы дать щеткам еще хотя бы миллиметр хода.( Да, варварство, но в пределах разумного.)
Собственно, этого оказалось достаточно - Крокодил ожил, зашевелился
Если кого прищемит на трассе или просто в неподходящий момент - вполне себе способ реанимации стартера на какое-то время.
А я пока попробую поискать подходящие щетки в нашем оплоте тазостроения.
Sergeevich
Активный участник
Если со щётками совсем беда, попробуй купить щётки стартера от наших авто. Обтачиваешь их до нужных размеров, соединяешь с помощью пайки или медных зажимов. Себе так делал два месяца назад, пока всё работает, причём отлично!
Шайтан какой-то завёлся. С начало пробуйте снять клемму с АКБ., Купите ОБД 2 (стоит 1000 р) пробуйте почистить ошибки. Если не поможет только к дилеру на реанимацию.
Походу что то в цепи питания мозгов, по-любому либо их снять отвезти или машину на эвакуаторе до них.
После снятия клеймы, проверь соединение массы на кузов и если есть на двигатель, много больно за раз заразы вылезло, скорее всего или масса, или коротышь какой в блоке предохранителей, надо двигаться от малого.
Анна Нестеренко
Юра, продали Эксплоэр и рады? Это я для себя уточнить. Так как сейчас перед выбором, что брать, форд, Киа соренто прайм или Мазда сх9. У вас с ним были большие проблемы?
Исчерпывающая информация))) ни года, ни пробега, ни истории машины. возьмёте нормальный экземпляр, ни будет никаких проблем. Машина крайне удобная, универсальная и ремонтопригодная. Говно льется от людей, которые купили дрова старые убитые, по цене мотоцикла, в надежде получить Джиииип, потому что модно)))
Анна Нестеренко ответила Дмитрию
Дмитрий, я склоняюсь к такому же мнению. Как считаете, я вообще далека от этого, форды 2017-2018 года имеют какие-то конкретные болячки? Может, я неверно задаю вопрос, конечно. Но есть ведь у них общие проблемы, которые в некоторых версиях производитель устраняет. Или эти рейки и что там ещё они вечная проблема? Как не попасть на такую машину?
Дмитрий, Вот Вы зря так говорите. Немного истории для Вас) Автомобиль был новый, куплен у официального дилера, 2016 г.в.!
3 года проблем не знали, на 4 начались сюрпризы…. В итоге, вложив только за это лето более 200000₽ в ремонт, приняли решение продать. На счёт удобства, соглашусь. Но если, в ней что-то начнёт ломаться. Конца и края не будет. Готовьте кошелёк потолще
Анна, После 3 лет эксплуатации, поменяли трубки кондиционера (это тоже у эксплорера болезнь). Качества металла оставляет желать лучшего, поэтому они просто гниют. В этом году заменили рулевую рейку. Вообще за последние 2 года, много чего меняли. Я просто в названиях не сильна. Это все, что я запомнила)
Ну вот обратный пример машина 14 года 85 пробег. Рейка всё ещё родная и без ремонтов. Если три года за машиной не следить то да посыпается что угодно, а если лечить проблемы вовремя то можно спокойно жить
Василий, А с чего Вы взяли, что за машиной не следили? Автомобиль в наше время, это Рулетка. Просто Вам повезло.
Мария, о статистике. 90% ездят без проблем, но встречаются несколько проблемных машины Разочарую Вас, так не бывает
Дмитрий, Я Вам желаю и в дальнейшем относиться к этим 90%. Не совсем я Вам скажу приятно, покупая машину за ~ 3 , со временем разочароваться в ней. Такое себе ощущение.
Дмитрий, вы о какой гарантии говорите. Машине 5 лет. Вы думаете она вечно будет гарантийной Так устроено, гарантийный срок закончился, началось веселье, летит все одно за другим.
И Вам, Дмитрий я ничего доказывать не собираюсь. Мы столкнулись с большими проблемами СВОЕЙ машины, от чего и решили ее продать.
С Вашей все хорошо, дай Бог!
Мария, я о каких либо бумажках подтверждающие эти проблемы. Может вы лили дизель в бак или использовали эту машину как полноценный внедорожник и загоняли её по капот в болото, а потом у вас возникают проблемы.
Дмитрий, Может Вам ещё ключи от сейфа, где деньги лежат. До маразма не доводите
Мария, у людей, кто переодически, кроме масла, поглядывает на состояние пыльников рейки, масло во всех узлах меряет, не по рекомендациям диллера, а по здравому смыслу( даже если отсутствуют технические знания, огромное количество информации в этой группе) ничего не происходит с машиной глобально и после окончания гарантии, и ещё 100 000- 200 000км. А когда люди покупают машину за ≈3млн и думают, что они купили вечный двигатель, то и начинают появляться проблемы. А ещё многие покупают новую машину с мыслями продать через 3года, поэтому ни о каком достойном техническом обслуживании и разговор не идет
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля
Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.
Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.
На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.
Проблемы в системе зажигания
Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.
Другие возможные неисправности
Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.
Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.
Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.
Читайте также: