Форд эксплорер или шевроле блейзер что лучше
Доброго. Выбираю сейчас авто до 200тр - можно волгу поновее, а можно и explorer 1991-1994гв либо blazer 1995-1998гв - очень приглянулись и понравились. Есть варианты с автоматом 4 литра 160-190 лошадок, есть варианты с 2,2 литра и механикой(ближе к телу, но хуже в плане мощности). Стоит ли брать, ведь годки огого! Мало что о них знаю, читаю отзывы и инфу, может кто связывался и знает почем ремонт и во что можно упереться, что с наличием запчпстей?
Ни то и ни другое!
И тот и тот - БАРАХЛО!
2,2 - вообще бразильско-елабужское чудо.
Ни в коем случае не брать! Гнилые, в плохом тех состоянии, изначально неудачные машины! Проходимости ноль.
Расходы опять же буду велики весьма! И бензин, и ремонт и ТО!
Надо быть готовым к тому что в машине в любой момент отвалится что-либо на десятки тысяч рублей.
Золотое сечение рынка б.у внедорожников за 200 000 рублей- Гранд Чероке ZJ - проверенная десятилетиями агрегатная база, доступные запчасти, распространенность сервисов, высокая проходимость, простота конструкции и ремонта(передняя зависимая подвеска - просто подарок! Проста и дешева. Купив старый ам. SUV с независимым передком - готовьтесь к большим вложениям если хотите ездить не брякая передней подвеской(например у нашего Доджа рычаг передней подвески стоит около 70 000!), а все болячки машины давно известны и решены. Так же к преимуществам можно отнести широкую гамму двигателей и трансмиссий - все они отличаются крайней надежностью!.
Теперь о недостатках - если опустить все те недостатки свойственные большим внедорожникам ( это и расход бензы и заправочные объемы жидкостей и то что с вас везде и всегда будут драть втридорога), то из фирменных болячек наиболее значимой являются трансмиссионные шумы ( двигатели большие - народ не удерживается от погонять - в результате мосты начинают гудеть) и коррозия ( ну эта проблема свойственна для машин ездящих в городах в которых применяют разную дорожную химию.
Вот в общем то и все! Ах, да. Машины зачастую попадают в руки всяких нищебродов которые занимают кроиловом. Приводит к Вашему уже попадалаву.
PS: если подходить к машине с точки зрения разума - то вы будете ее ненавидить)) Жрет, ломается и тянет деньги. Если будуте подходить сердцем то все будет Окей)
Будьте очень аккуратны при покупке этого автомобиля. Машина куплена в феврале 2014 новой в Авилоне. Пробег 5000 км. В мае сгорает предохранитель 40А и выключаются оба вентилятора охлаждения двигателя. Почему оба вентилятора заведены на один предохранитель-вопрос к тупым америкосам. Попытка найти предохранитель в г. Москва ни к чему не привела. Надо заказывать из Америки и ждать. поставил аналог-правда крышка блока не закрывалась но до сервиса дилера доехал 25 мая. Диагностика показала что сгорел вентилятор. Обещали сделать за 2 недели, сегодня 1 июля. Мастера говорят что вентилятор к ним приедет в конце АВГУСТА! Вентилятор стоит 7 тыс рублей и я из за дилеров дедушки Форда должен все лето сидеть без машины! А если будет серьезная поломка-они всю жизнь машину будут чинить? В общем если в 45 дней не уложаться буду с ними судиться и возвращать им сие чудо!
Chevrolet Blazer, 2 поколение, 12.1995 - 12.1997
1. хороший трак, не внедор
2. разумное сочетание мощности (193лс - налог), расхода (на моем ШБ на трассе от 9,5) и полного подключаемого привода
3. небольшие размеры - в городе комфортно, на трассе нет парусности, в лесу проскакивает между пнями))
4. удобный салон, мягкие сиденья, если разложить задние сиденья (50 на 50) получается ровный пол
5. почти неубиваемая торсионно-рессорная подвеска
6. нет гаджетов
7. кондиционер
8. мощная рама - если машина не из европейской части, особенно москва-питер, рама как правило живая
9. легко лифтуется прокладками на подушки рамы
10. подвеска, рулевое, крестовины шпринцуются - что продлевает срок службы этих узлов
11. старый надежный чугунный ДВС
12. толстое железо кузова - долго гниет, спасет при аварии, особенно при перевертыше (хорошие стойки)
13. в случае падения на крышу, на бок - масла и жижи, как правило не выливаются!
14. полный привод и понижайка включаются легким движением руки с кнопок в салоне
15. нет рулевой рейки - более надежный маятник
16. старый авто - не жалко, если в лесу поцарапаешь ветками
17. на моем ШБ задняя межколесная блокировка
18. высокое расположение генератора, мозгов ДВС и АКПП
19. настоящие железные бампера
1. небольшой клиренс, низкая рама
2. тяжелая морда (за счет этих пунктов неважная проходимость)
3. старый, отсюда болячки от прежних хозяев, возможна покупка "кота в мешке", но - не скупитесь на диагностику
4. нет гаджетов (хотя для меня это плюс)
5. древняя 4хступая АКПП, возможен перегрев на бездорожье (это все таки трак)
6. слабый бензонасос не любящий езды с полупустым баком (у меня выносной на раме)
7. слабый головной свет (у меня фары Бош)
8. маловато скрытых отсеков под мелочевку (в перчаточный ящик А4 не помещается)
9. редкий размер колесных дисков (многие ставят от БМВ)
10. ЗЧ или дороже в 2-3 раза, но сразу, или подождать выполнения заказа 5-10 дней, что заставляет планировать сервисное обслуживание (поэтому авто у меня за год с небольшим ни разу не встало, не смотря на возраст)
11. достаточно жесткая рессорная подвеска
1. потек шланг ГУРа в месте опрессовки шланга
2. втягивающее стартера
3. левый трипод
4. чистка бензобака
5. в первый года часто менял масла в ДВС, АКПП, раздатке, мостах, все фильтра - так сказать "промывал" авто
Доброго. Выбираю сейчас авто до 200тр - можно волгу поновее, а можно и explorer 1991-1994гв либо blazer 1995-1998гв - очень приглянулись и понравились. Есть варианты с автоматом 4 литра 160-190 лошадок, есть варианты с 2,2 литра и механикой(ближе к телу, но хуже в плане мощности). Стоит ли брать, ведь годки огого! Мало что о них знаю, читаю отзывы и инфу, может кто связывался и знает почем ремонт и во что можно упереться, что с наличием запчпстей?
Доброго. Выбираю сейчас авто до 200тр - можно волгу поновее, а можно и explorer 1991-1994гв либо blazer 1995-1998гв - очень приглянулись и понравились. Есть варианты с автоматом 4 литра 160-190 лошадок, есть варианты с 2,2 литра и механикой(ближе к телу, но хуже в плане мощности). Стоит ли брать, ведь годки огого! Мало что о них знаю, читаю отзывы и инфу, может кто связывался и знает почем ремонт и во что можно упереться, что с наличием запчпстей?
Ни то и ни другое!
И тот и тот - БАРАХЛО!
2,2 - вообще бразильско-елабужское чудо.
Ни в коем случае не брать! Гнилые, в плохом тех состоянии, изначально неудачные машины! Проходимости ноль.
Расходы опять же буду велики весьма! И бензин, и ремонт и ТО!
Надо быть готовым к тому что в машине в любой момент отвалится что-либо на десятки тысяч рублей.
Золотое сечение рынка б.у внедорожников за 200 000 рублей- Гранд Чероке ZJ - проверенная десятилетиями агрегатная база, доступные запчасти, распространенность сервисов, высокая проходимость, простота конструкции и ремонта(передняя зависимая подвеска - просто подарок! Проста и дешева. Купив старый ам. SUV с независимым передком - готовьтесь к большим вложениям если хотите ездить не брякая передней подвеской(например у нашего Доджа рычаг передней подвески стоит около 70 000!), а все болячки машины давно известны и решены. Так же к преимуществам можно отнести широкую гамму двигателей и трансмиссий - все они отличаются крайней надежностью!.
Теперь о недостатках - если опустить все те недостатки свойственные большим внедорожникам ( это и расход бензы и заправочные объемы жидкостей и то что с вас везде и всегда будут драть втридорога), то из фирменных болячек наиболее значимой являются трансмиссионные шумы ( двигатели большие - народ не удерживается от погонять - в результате мосты начинают гудеть) и коррозия ( ну эта проблема свойственна для машин ездящих в городах в которых применяют разную дорожную химию.
Вот в общем то и все! Ах, да. Машины зачастую попадают в руки всяких нищебродов которые занимают кроиловом. Приводит к Вашему уже попадалаву.
PS: если подходить к машине с точки зрения разума - то вы будете ее ненавидить)) Жрет, ломается и тянет деньги. Если будуте подходить сердцем то все будет Окей)
что значит "ZJ" ? система постоянного полного привода? забыл сказать - мне как городской + трасса, 70/30 %. багажник маловат у чироки, а так да хорош.
ZJ - это скажем так генерация)
Принято у Jeep так - у них еще и WH, WJ есть и т.п.)
Полный привод - он тоже называется там по фирменному - но если кратко то бывает парт-тайм, бывает фулл-тайм(с автоматической блокировкой межосевого), бывает аля паджеровский суперселект, а еще бывает что сам подключается при пробуксовке. Вариантов - масса как видите!
Да багажник маловат и грузоподъемность тоже не велика.
Это тоже относительно недостаток - тонну туда не погрузишь - пружинки не дозволяют такое баловство.
Но еще раз - не соблазняйтесь Фордами и Блейзерами - ничего хорошего.
Я своего и использую как городскую машину) Доволен) Из приятного так же комплектации с дисковыми тормозами по кругу и адекватной АБС( привет Форду и Шеви) - тормозная динамика под стать возможностям моторов! Курсовая устойчивость отличная.
Доброго. Выбираю сейчас авто до 200тр - можно волгу поновее, а можно и explorer 1991-1994гв либо blazer 1995-1998гв - очень приглянулись и понравились. Есть варианты с автоматом 4 литра 160-190 лошадок, есть варианты с 2,2 литра и механикой(ближе к телу, но хуже в плане мощности). Стоит ли брать, ведь годки огого! Мало что о них знаю, читаю отзывы и инфу, может кто связывался и знает почем ремонт и во что можно упереться, что с наличием запчпстей?
2,2 литра Это задний привод и опельмотор он нах не нужен.У меня был 4.3 полный привод блейзер правда елабуга(отличие от америки только в отс.кожсалона),но с 0 до 100тыщ откатал без проблем+там откл 4х4 и понижайка была.мне нравился.
2,2 литра Это задний привод и опельмотор он нах не нужен.У меня был 4.3 полный привод блейзер правда елабуга(отличие от америки только в отс.кожсалона),но с 0 до 100тыщ откатал без проблем+там откл 4х4 и понижайка была.мне нравился. от 0 до 100тыщ - это с новья брали? почему расстались? про опель мотор уже знаю. Смотрю что с механикой вариантов у шевроле почти нет(а они вроде как получше), зато есть у експлореров(чет их хаят). Поидее автомат менее надежен - насос какойто, электроника наверно. Еще у шевроле вроде как двигун лучше - с нижневальным распредвалом, я так понимаю эт когда коромысла клапанов или распредвал(что там стоит - хз) все время в масле, а не изредка обрызгивается, у форда вроде как все по другому.
P.S.потихоньку скатываюсь к 31622-25-3. roll:
А я заступлюсь за форд експлорер, только который 2 с 95г, имел дело лично и сейчас близкий человек на ней ездит, брали за копейки почти убитую со сломанной кпп, так вот после ремонта кпп и замены переднего кардана за 2000р, эта машина ездит года 3, недавно передок перебрали, запчасти копейки, не знаю какие там рычаги за 70000р, из золота наверное, а на форд около 2000р верхнии, у нижних отдельно шаровой меняется цена от 600р китай до 1900р родные.
Машина класс, проходимость за счет плавного газа( по сравнению с современными) думаю даст фору многим
Задний мост от грузовика:D, по сравнению со сраным чирком, салон большой и комфортней чирка. Расход по трассе 12л при 90-100, (максималка 160км ч), у 469 по такому же маршруту 14л, при 80-90 (максималка 115), так что любителям поносить такие машины гоу ту хелл.
от 0 до 100тыщ - это с новья брали? почему расстались? про опель мотор уже знаю. Смотрю что с механикой вариантов у шевроле почти нет(а они вроде как получше), зато есть у експлореров(чет их хаят). Поидее автомат менее надежен - насос какойто, электроника наверно. Еще у шевроле вроде как двигун лучше - с нижневальным распредвалом, я так понимаю эт когда коромысла клапанов или распредвал(что там стоит - хз) все время в масле, а не изредка обрызгивается, у форда вроде как все по другому.
P.S.потихоньку скатываюсь к 31622-25-3. roll:
Брали с новья,а расстались потому что купили новую машину.
был блейз 4,3л 1994г , лифт , колёсы , ездил он не хуже чирика , НО по конструкции и замене агрегатов лучше чирика ( кирпича ) нет , думаю за 200 можно найти не совсем ещё мёртвый, по поводу экплорера могу сказать что там много секса бывает с электрикой ( может мне такие попадались ) и с передним мостом , грязи не любит , чирик в этом плане проще .
зы . бери ТАХУ . жаль только беньзина жрёт много(((( , но это уже по кошелю собственому смотреть нужно , да и за 200т.р наврятли состояние приемлимое буде.
А я заступлюсь за форд експлорер, только который 2 с 95г, имел дело лично и сейчас близкий человек на ней ездит, брали за копейки почти убитую со сломанной кпп, так вот после ремонта кпп и замены переднего кардана за 2000р. А ремонт кпп почем?
эта машина ездит года 3, недавно передок перебрали.Шо, опять?
запчасти копейкиНормуль, особенно автоматические муфты подключения передних колес и цены на лобовые стекла.
А еще, чтобы с 6го цилиндра выкрутить свечку, нуна снять печку :)
А у официалов замена испарителя кондея - 8,5 нормочасов.
не знаю какие там рычаги за 70000р, из золота наверное, Да нижние, которые с торсионами. Может, золотые лучше бы держали? Да и тяги стабилизатора тоже веселая штука
а на форд около 2000р верхнии, у нижних отдельно шаровой меняется цена от 600р китай до 1900р родные.ну-ну, как говорится ;)
Машина класс, проходимость за счет плавного газа( по сравнению с современными) думаю даст фору многимЗабористо, про проходимость понравилось.
Задний мост от грузовикаford :D
по сравнению со сраным чирком, салон большой и комфортней чирка. Расход по трассе 12л при 90-100, (максималка 160км ч), у 469 по такому же маршруту 14л, при 80-90 (максималка 115), так что любителям поносить такие машины гоу ту хелл. Про 469 и хелл очень справедливо.
налоги в добавок на них посмотрите - на их объемы 4, 6 л.
и не стоит путать авто до 100 т.км. и все остальное.
налоги в добавок на них посмотрите - на их объемы 4, 6 л.
и не стоит путать авто до 100 т.км. и все остальное.
ну налоги можно обойти , а чем авто после 100т. плоха.
На мой взгляд прослеживается явный дисбаланс между ценой авто и стоимостью его эксплуатации. С одной стороны машина за 200 тыр - не дорого, но с другой упомянутые автомобили все имеют большей расход и налогов на них придется платиь не по детски. Если автор готов положить столько денег на эксплуатацию, может стоит и авто подобрать поновее? А если 200 тыр - предел возможностей - по карману ли будет содержать такого прожерливого во всех отношениях монстра?
А ремонт кпп почем?
Шо, опять?
Нормуль, особенно автоматические муфты подключения передних колес и цены на лобовые стекла.
А еще, чтобы с 6го цилиндра выкрутить свечку, нуна снять печку :)
А у официалов замена испарителя кондея - 8,5 нормочасов.
Да нижние, которые с торсионами. Может, золотые лучше бы держали? Да и тяги стабилизатора тоже веселая штука
ну-ну, как говорится ;)
Забористо, про проходимость понравилось.
ford :D
Про 469 и хелл очень справедливо.
Давайте не будем с подъебом, что вы такой умный.
Не ШО, а первый раз, ездили как купили
КАКИЕ муфты дядя:confused:, там вакуумный подключатель полуосей
все свечи менял лично в гараже, вообще ничего не снимал, не гоните
6 свечу через арочку колеса не пробовали, а зря
Зачем нижние менять с торсионами, они еще вас переживут
Про какие тяги имеете ввиду, менял втулки на переднем стабе 2шт по 500р, а тяги рычагов от газели с доработкой воткнул, они показались мощнее и цена 200р
А кто говорит что експ супер проходимый, я такого не говорил, но такие мега джипы как х-трейл и подобные сделает как тузик грелку
Да уж 469 действительно туда. в этой теме вроде машины сравнивают, а не телегу полноприводную
Давайте не будем с подъебом, что вы такой умный.
Ну что Вы.
Если уж именно "туда", то начинать надо с того, что про чирок вовсе не нужно писать, что он такой сраный.
На мой взгляд прослеживается явный дисбаланс между ценой авто и стоимостью его эксплуатации. С одной стороны машина за 200 тыр - не дорого, но с другой упомянутые автомобили все имеют большей расход и налогов на них придется платиь не по детски. Если автор готов положить столько денег на эксплуатацию, может стоит и авто подобрать поновее? А если 200 тыр - предел возможностей - по карману ли будет содержать такого прожерливого во всех отношениях монстра?
тахо да. весчь наверно - большой, ГБО ставить нуна, мощный, удобный. но ценник в два раза выше - будут такие деньги - комнату себе в кредит возьму :)
чтото както непонятно народ везде говорит - что типа форд полноприводный гамно. херасе эт как? может резина гамно? ну не верю я как так можно на полномприводе гдето закапаться - ну пок на мосты не сядешь - да, пока в болоте не утонишь - да, но все остальное - нет, должен ехать. А если резина лысая, или мелкопрофильная и городская - ясен пень что по снегу, грязи забиваться будет. на волге ездил понял - если хочешь по снегу и грязи - резину взади нужно ставить злую! - все остальное для асфальта или убранного снега.
Автору добрый совет - копите на Патрика.
Даже возьмите кредит небольшой и не надолго - ну зачем Вам этот геморой, до еще и недоношенный (Эксплорер, Блэйзир) - это реально выльется в больший деньги. За два года денег уйдет как новый Патрик).
Вам же не впелролось никуда это старое американское корыто - раз выбираете между ними и Волгой.
Вот, вот лучше уаза нету машины!
Волгу еще возмите, доношенную, вернее чтоб ее донашивать:p
Эксплорер лучше с 95г брать там акпп доработанная(4р44е) а не дохлая алда(а4лд), да и квадратный он. С механикой вообще не вкоем случае не брать, эта кпп от какой-то старой мазды, надежностью не блещет, запчастей вообще нет.
Вообще нужно брать что нравится и к чему душа лежит, хоть трижды недоношенный для кого то, тогда эта машина будет у вас ездить не смотря не на что и радовать, а продать если что всегда можно.
Захотелось поднять тему. Очень мне нравятся внешне эти старые американские рыдваны. Эксплорер и Блейзер до 94 года. Квадратные, "а не залупоподобные как машина гомосека":)
Остались еще на Уазбуке их пользователи ? Расскажите как продвигаются ваши мучения или радостная эксплуатация.
Раньше думал о покупке Эксплорера, пока не посидел в нем - посадка показалась очень неудобной. Может, новый Патрик в кредит?
Автору добрый совет - копите на Патрика.
Даже возьмите кредит небольшой и не надолго - ну зачем Вам этот геморой, до еще и недоношенный (Эксплорер, Блэйзир) - это реально выльется в больший деньги. За два года денег уйдет как новый Патрик).
Вам же не впелролось никуда это старое американское корыто - раз выбираете между ними и Волгой.
У всей троицы близкая размерность, рамная конструкция и пятидверные кузова. Моторы V8 тоже близки: 4,7 л/ 258 л.с. (Jeep); 4,6 л/ 242 л.с. (Ford) и самый мощный 4,2 л/ 272 л.с. (Chevrolet ). Но на этом сходство почти и заканчивается, потому что каждая модель весьма самобытна и заслуживает отдельного пристального рассмотрения. Порознь мы о них уже писали, а вот лоб в лоб еще не сталкивали (в переносном , конечно, смысле).
Но это не единственные достоинства Explorer, в салоне которого впервые за всю историю американских внедорожников чувствуешь себя абсолютно как в европейском легковом аVтомобиле. Нет, вы только не подумайте, что исчезла подрулевая кочерга-переключалка — она на месте, но в остальном органы управления и информации вполне цивильны и даже приведены к общему знаменателю качества и формы. Кресла теперь тоже вполне анатомические, с обратной точностью повторяющие контуры тела в довольно широком диапазоне телосложений. Но особенно выгодное отличие Explorer от конкурентов — колоссальный объем пассажирской части. Здесь светло, просторно и безопасно. Втроем сидишь просто по-царски.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET TRAILBLAZER / FORD EXPLORER / JEEP GRAND CHEROKEE
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение: продольно
Тип: бензиновый
Число и расположение цилиндров: V6 / V8 / V8
Клапанов на цилиндр: 4
Рабочий объем, см3: 4157 / 4601 / 4701
Степень сжатия: 10:1 / 9,4:1 / 10,2:1
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 273/6000 : 242/4750 : 258/5200
Максимальный момент, Нм при об/мин: 373/3600 : 380/4000 : 425/3500
ТРАНСМИССИЯ
АКПП
ПРИВОД: подключаемый полный / полный с автоматическим подключением / постоянный полный
Межосевой дифференциал: + / + / +
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч: 190 / 185 / 207
Разгон 0-100 км/ч, с: 9 / 9,6 / 8,3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Расход топлива (EU), л/100 км: 11,5/18 : 12,4/16,8 : 12,8/22
Объем топливного бака, л: 71,5 / 85 / 78
Колесная база, мм: 2870 / 2890 / 2690
Длина, мм: 4870 / 4810 / 4610
Ширина, мм: 1895 / 1830 / 1840
Высота, мм: 1830 / 1830 / 1760
Дорожный просвет, см: 20 / 23 / 21
Диаметр разворота, м: 11,3 / 12,5 / 11,1
Объем багажника, л: 1125/2270 : 1320/2490 : 1105/2060
Масса снаряж./полн., кг: 2100/2610 : 1965/2650 : 2000/2495
Размер шин: 245/70 R 16 : 245/70 R 16 : 255/70 R 16
Кака они выглядят снаружи
Итоги теста американских внедорожников - внешний вид:
JEEP GRAND CHEROKEE — Его стиль — сама традиция, и это не может оставить равнодушными ни поклонников воистину исторического бренда, ни энтузиастов прогрессивных решений. Но дизайну 10 лет, время.
FORD EXPLORER — Трудно сказать, насколько это решение ново. Однако стиль на самом деле иной, чем у прежних моделей, которые по большей мере воспринимались не иначе как модернизированными пикапами.
Взгляд изнутри
Итоги теста американских внедорожников - интерьеры:
Продолжение
Кто бы сомневался , что стекло пятой двери обязано распахиваться вверх автономно. Это положено по условиям игры: разве большой внедорожник создан не для того, чтобы кидать в его недра пакеты с покупками? Еще в нем должно быть как можно больше подстаканников, чтобы не отказать себе в литровом стакане липкой газировки. Вдобавок пригодятся на стойках поручни – хвататься за них на кочках. Да, чуть не забыл – педальный узел просто обязан быть с электросервоприводом ! Почему-то считается, что это проще и дешевле, чем регулировать вылет руля. Ну да ладно – таков уж их американский менталитет.
Несмотря на схожую в цифрах динамику, ощущения у водителей разные. Так, Explorer кажется намного более резвым. Объяснение простое – в нем скорость наиболее заметна. Но это не раздражает , а скорее, бодрит. У него активный старт, с приседанием на задние колеса, а следовательно, с разгрузкой управляемого передка. При полном газе передачи прещелкиваются вполне быстро, без раздумий. На переменных же режимах заставить Ford переключаться так, как вам хочется, непросто. Сбрасываем обороты, а с четвертой на третью переходить не хотим – значит, мотором не тормозим. А ручного управления коробкой здесь, само собой, нет. Мне интересно, как, скажем, спускаться с горного серпантина ? А что с кик-дауном ? Резко даем по газам, опять же сначала Ford делает попытку раскрутиться на той же передаче, но, уж если не получается , нехотя подтыкает нижнюю.
Поскольку все трое – полноценные рамные внедорожники, их надо периодически выпускать помесить грязь, а то они утеряют свои первобытные навыки. За неимением грязи в зимний сезон приходится довольствоваться снегом. Хотя для целости машин и как минимум бамперов – это даже лучше. Да и откапываться проще – перестаешь махать лопатой и сразу мерзнешь. Значит, не пофилонишь.
Самые высокие надежды возлагались на Ford. Поэтому он первым и сел. Сел плотно и намертво – в промерзшей колее. Колеса ухнули куда-то под уровень накатанной поверхности и стали беспомощно вращаться. Тяжелая машина легла на брюхо, а самым проблемным местом оказался лист защиты двигателя. Очевидной причиной посадки, похоже, являются как раз короткие рычаги задней независимой подвески. Ее сюда приделали во многом ради компактности и размещения над ней третьего ряда сидений. Но для проходимости это минус. В общем, пришлось искать трактор.
Читайте также: