Фольксваген поло или рено дастер что лучше
Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!
Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.
Renault Duster, 1 поколение, 01.2010 - 05.2015
Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).
Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900
Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.
- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.
- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.
В сети столько разных слов о том: стоит ли брать Поло или обратить внимание на какой другой бюджетный седан.
Сам перед покупкой задавался подобным вопросом. Но было прочитано много ресурсов, тестдрайвов со знакомыми и выбор пал на Поло.
У Поло есть душа!
Хотел поделиться с вами, кто ещё сомневается: правильный ли выбор был сделан при покупке.
Начну с того, что всю инфу брал с авторевью, у них довольно интересные тесты, общий тестовый пробег в итоге 32 тыс. км., при переводе в реальный 100 тыс. км.
1. VW Polo Sedan
Ресурсный тест Поло Седан
По результатам тестов на выносливость, Поло потребовал меньше всего ремонтов
14.3 бала по безопасности из 16
14.3 бала по безопасности из 16, для сравнения у Соляриса 8.5
Ещё немного о Поло
Лето, жара и опять Поло на высоте
2. Hyundai Solaris
3. Renault Sandero
4. Nissan Almera
По затратам один из самых дорогих в обслуживании, а за время теста амортизаторы менялись 3 раза
Киа Рио почти тот же Солярис, их даже на одном заводе выпускают.
6. Fiat Albea
7. Geely EC7
Тут тоже все туго
8. Skoda Rapid
Почти тот же Поло но подороже
9. Renault Duster
Кстати, Дастер показал себя очень даже не плохо, но это другой класс и это уже совсем другая история))
Возможно кто-то бы рассмотрел и ещё какие авто, но я остановился на машинах, которые как мне кажется стоят внимания
П.С. Отечественный автопром я вообще не расматривал.
От себя скажу, что очень доволен Поло, машина что надо. Если у вас есть сомнения при выборе авто, берите Поло!
И интересное фото Vento
Запчасти
Volkswagen Polo Sedan 2015, 105 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 37
Да машина для своего класса не плохая и по разным параметрам собратьев обходит. Но и недостатков достаточно. Пробиваемая подвеска, что аж зубы скрипят. Деревянный пластик, полтора года старался этот факт не замечать, но на душе было не приятно. Полтора года бодался с заводом по поводу круиз контроля, но мне сказали. Купил фольксваген вот и радуйся. Скучный салон. Да багажник большой, но дуги съедают добрую часть. Низко сидящие нижние чашки задних пружин, цепляются за колею и за бордюр при почти параллельном заезде. Шумка почти отсутствует, хотя говорят с 12 года её немного улучили.Про сборку целую статью можно написать.У меня из самого не приятного это сквозняки в дверях.И цена не бюджетная.Да после жигуля классики прекрасная машина.
А про статью скажу — пустышка. Сравнивать машины разного класс, как минимум не правильно. Затраты на машину и бензин не понятно от куда взятые. Поло я брал в марте 11года за 640к.р. — полная комплектация на ручке, без допов. Пежо взял в июле 13года за 670к.р. — полная комплектация без турбины и на ручке, без допов. И за 30к.р. я получил больших размеров машину, с большим багажником и в разы превосходящим комфортом. За то то был фольксваген.
Почему разно о класса, машины B класса, и они собраны в России, а Пежо 408, насколько я знаю собирают не в России. И сколько вы уже на Пежо прошли? Неужели вам Пежо больше поло понравился?
Пежо собирают на том же заводе что и поло в калуге. Это начали собирать её в 10 году В Китае. Но тамошняя немного разниться с нашей. В калуге начали собирать с 12 года.
Только сюда плохо вписывается уазик, нива, дастер. Да и в ценовой категории не одинаковы. Поло изначально сравнивали с солярисом и рио. Можно было ладу и альмеру и т.п. . Но брать машины которые примерно на пол тоны тяжелее, не правильно. Поло весит 1300кг — пежо 1500кг. Поло выставлялась как машина на все возрасты, 408й семейный.Сравнивать поло и пежо, это то же самое, что ВАЗ и Волга. У меня пробег не большой 20000км из них 8000км трасса, расход общий 9 литров. Это 120 лошадей и умеренная езда. На поло хотелось пошустрить, легкая, маленькая с сильным движком, хорошо управляемая. Пежо вальяжная, хочется развалиться в кресле и ехать. На тот период я радовался, что взял поло, а не рио и не солярис.По всем параметрам поло превосходит их. Сейчас я рад что у меня 408й, а не флюенс, джетта и октавия. В каждой есть плюсы, но так сесть и развалиться нет. Очень понравилась Ауди А4, но это другая ценовая категория.
Т.е. 408 получше октавии будет?
Я не говорю луче. Но после пыжа в большинстве машин душно, не хватает визуального объёма. И кресла в ней для спортсменов, свыше 90 кг поддержки впиваются в ноги.
Ясно, спасибо за коментарий
Дополнено 18.05.2015 — наткнулся на интересную статью, пробег на Поло по 450тыс — это трасса, еще и водили накрутили тысяч сто, сливая бенз))
Машина хорошая, но есть серьезные косяки, по мне.
1) Подвеска громко работает, и на низкой скорости плохо отрабатывает ямки.
2) ДВС и выхлоп громкие.
А так вроде за свои деньги норм.
Согласен, есть какие-то моменты) по мне так лакокрасочное слабовато, но смотря на машины последние 5 лет, будь то произведено в Германии, будь-то произведено в Японии, почему-то качество покрытия оставляет желать лучшего
Это ЛКП акриловое такое, экология и экономия.
У чуваков был, у них БМВ стоял (какой уже не помню) понятно что ценник в раза 3-4 больше, они проверяли ЛКП на нем, ради интереса промеряли на моей у БМВ толщина ЛКП в 4 раза толще)))
На фото представлено новое поколение Volkswagen Virtus — бразильский близнец знакомого россиянам Поло Седан.
Как и в случае с кроссовером Рено Дастер 2018, популярный среди соотечественников Фольксваген Поло Седан пропишется в России не раньше 2019 года. Редакция МФЦ LFA решила выяснить действительно ли стоит ожидать так много времени до выхода новинки или купить текущее поколение модели.
Модульная платформа
Четырехдверный Volkswagen Polo действительно построен на новейшей модульной платформе MQB версии A0, которую он делит с одноименным хэтчбеком. И благодаря гибкости тележки немцы смогли подкатить ее старшие вариации под более крупные Skoda Kodiaq, Volkswagen Arteon и даже Atlas/Teramont. Тем не менее, структура подвески у младших моделей будет повторять ту, что можно увидеть на PQ25. Это значит, что Поло седан 2018 получил спереди стойки McPherson, а сзади полузависимую подвеску (читай балку). Таким образом из нового остается CAN-шина, рулевой механизм и блоки управления агрегатами.
Возросшие габариты
До седанов гольф-класса новый Volkswagen Polo Sedan, конечно, не дотянулся, но предшественника по габаритным размерам превзошел довольно серьезно. Так, длина автомобиля увеличилась с 4390 до 4480 мм, а ширина с 1699 до 1751 мм. Высота же осталась на той же отметке в 1467 мм. Другое дело, что резкий скачок колесной базы явно не оставит равнодушным таксистов – целых 2650 мм. Для сравнения у старичка 2553, Hyundai Solaris и KIA RIO – 2600, Ford Focus – 2648 мм. В дополнении стоит отметить 521 литр полезного объема багажника седана!
Двигатели
К сожалению, по-настоящему надежных двигателей у компании Volkswagen сейчас нет. Даже живущий под капотом текущего Polo Sedan допотопный CFNA рабочим объемом 1.6 литра может преподнести своему владельцу крайне неприятный сюрприз. Рискнем предположить, что тот же мотор, чей реальный ресурс лежит в пределах 200 тысяч км, поселится и в новом поколении модели.
А вместе с тем и стук поршневой группы, который неизбежен из-за особенностей конструкции. Что касается старшего двигателя, то стоит ожидать обновленную 1.4-литровую турбочетверку EA211 с ремнем вместо цепи ГРМ. Инженеры хоть и пообещали отсутствие проблем с агрегатом, но пока что слабо верится.
Трансмиссии
Что касается пяти- и шестиступенчатой механик, то проблем в новом поколении не ожидается. Да и знаменитая копия ресурсного автомата Aisin TF60-SN в лице Volkswagen 09G никаких сюрпризов преподнести не должна. А вот продвинутый семиступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG DQ200 продолжает оставаться неизлечимым. Единственным его спасением является частая замена масла и правильная эксплуатация. Таким образом линейка трансмиссий у Volkswagen Polo Sedan измениться не должна.
Оснащение
На сегодняшний день в бюджетных седанах можно найти не только стандартный пакет комфортного передвижения из точки А в точку В, но и множество опций от автомобилей классом, а то и несколькими выше. Тоже можно сказать и о будущем Volkswagen Polo. Помимо однозонного климат-контроля, мультифункционального рулевого колеса, датчиков света и дождя у новинки можно будет встретить электронную блокировку переднего дифференциала XDS+, мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и поддержкой интерфейса Apple CarPlay/Android Auto, а также фирменную для автомобилей Volkswagen цифровую панель приборов с 10-дюймовым дисплеем.
Цены и комплектации
Ясно, что рассчитывать даже на часть вышеописанного богатства в базовых версиях даже не приходится. Притом их стоимость вряд ли окажется ниже 650 000 рублей. Так что все идет к тому, что хорошо укомплектованный Поло Седан 2019 года выпуска обойдется порядка одного миллиона рублей, что совсем не бюджетно. Другое дело, что такое определение скорее относится к стартовый конфигурациям и отчасти текущему поколению, но никак не к топовым вариантам немца, хоть и с некоторыми оговорками…
Добрый день господа.
В связи с новой работой появилась необходимость в круглогодичной эксплуатации авто. До этого ездил на пятерке, вроде хватало и зимой, но пару раз после снегопадов застревал. Но пришло время менять свою ласточку (очень жаль) но уже возраст- 24 года. Среди новых понравился поло - хорошо держит дорогу, но честный клиренс у него 120мм от чашек задних пружин по этому может так случиться что зимой будет хуже моей пятерки. Если завязаться то можно взять и дастер но только переднеприводной с 1,6. Опыта вождений таких больших машин не имею, поэтому вопрос как он будет ездить зимой, Езжу по городу но по промзонам по сравнению с ними плохая грунтовка на даче - автобан. Есть у меня подозрение что без полного привода дастер зимой - неполноценен. Помогите плиз.
Добавлю - поло выбирал по самому большому клиренсу из доступных авто (170мм в описании), но в реале оказалось как всегда, обманули.
alfa, у меня и отца передний привод.
Не скажу, что сталкивался зимой с большими проблемами. В первую зиму сидел раз 7, во вторую ни разу. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Понятно, что полный привод заедет дальше.
А так многие на полном пиводе используют передний привод, а полный по необходимости.
__________________
у меня можно приобрести клубную символику
3 клубные карты
4 текстовые белые наклейки, 4 чёрные, 4 белые Ф2, 17 чёрных Ф2, 41 чёрных малых, 38 duster-sprint
3 наклейки с логотипом, 2 внутренние, 19 внутренних чёрных
клубные календари 2014, 2015, 2016 отдам на память
alfa, Дастер, даже переднеприводной, будет лучшим вариантом для передвижения по пересеченной местности по сравнению с седанами. И именно по причине лучшего клиренса и геометрической проходимости. Полный привод, безусловно добавит возможностей, но и передний вполне достойный вариант в Вашем случае. Это мое мнение)))
Среди новых понравился поло - хорошо держит дорогу, но честный клиренс у него 120мм от чашек задних пружин по этому может так случиться что зимой будет хуже моей пятерки.
Знакомые слова, так на большинстве форумов пишут.)))
Только у них нет ничего общего с действительностью.
У нас в семье сейчас как раз одновременно Дастер и Поло:
Поэтому возможность почувствовать разницу между этими машинами, самая непосредственная.
Немец есть немец, даже собранный в Калуге. Продуманность эргономики и внутренний комфорт, удобство водителя, простор для задних пассажиров, вместительный багажник, для категории "бюджетный седанчик" выше всяких похвал. Опции климат-контроля и обогрева лобового стекла в Дастере будут недоступны.
Пересаживаясь с Дастера 1.6, по динамике чувствуешь себя как на ракете, хотя мощность движков практически одинаковая. Очень нравится работа электроусилителя. На маленькой скорости руль идеально лёгкий, на большой - приятно тяжёлый.
Клиренс позволяет не пугаться бордюров в городе, и более-менее спокойно ездить по просёлкам и зимним не чищеным дворам. Если нет оврагов, косогоров и колеи, то по мокрой глине ползает вполне уверенно. За всё время эксплуатации (включая зиму и вне асфальтовых дорог), проблем с пресловутыми чашками не возникало ни разу.
В защиту Дастера:
Король разбитых дорог. Работа подвески позволяет ЕХАТЬ по раздолбанной дороге, а не тормозить перед каждой кочкой и объезжать каждую ямку, как на Поло.
Переднеприводный Дастер (не говоря уже о 4х4) проедет там, где Поло и не снилось. На Поло переползать придорожную канаву я не рискну. На Дастере можно, не особо беспокоясь.
Достаточно лёгкий в управлении. Габариты машины чувствуются хорошо.
Сложив задний ряд сидений, получается вполне себе такой мини-грузовичок.
Что касается комфорта, то здесь увы, счёт сильно не в пользу Дастера. Но за то, как он ведёт себя на плохих дорогах, ему можно простить абсолютно всё.
Ещё добавлю немаловажный факт: на Дастер гарантия 3 года, а на Поло 2.
__________________
У меня можно получить клубные карты и наклейки В СМОЛЕНСКЕ.
Война не началась, война заканчивается. И тот кто не знал, что она началась и давно идёт, тот просто сволочь. (c)
* Я считаю, что человек живет на планете, а не в государстве.(c) Виктор Цой
* I Might Be Wrong. (с) Radiohead
Читайте также: