Фольксваген поло где находится коробка передач
Коробка передач: 1 - фланец привода правого колеса; 2 - картер сцепления; 3 - первичный вал; 4 - механизм переключения коробки передач; 5 - фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 6 - картер коробки передач; 7 - выключатель света заднего хода; 8 - задняя крышка; 9 - сапун; 10 - фланец привода левого колеса; 11 - пробка сливного отверстия.
Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для разъединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава и задней штампованной стальной крышки.
Механизм переключения коробки передач: 1 - рычаг выбора передач; 2 - сухарь; 3 - рычаг включения передач; 4 - фиксатор переключателя передач.
На первичном валу установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.
Шестерни передачи заднего хода - прямозубые. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач установлен на первичном валу, а синхронизатор включения первой и второй передач - на вторичном валу.
Тросы коробки передач крепятся к пластмассовому кронштейну, установленному на коробке передач.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни и ведущая шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительный прямозубый венец, с которыми соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники первичного и вторичного валов - роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары косозубых шестерен.
Дифференциал — конический, двух-сателлитный. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются винтами с фланцами приводов колес. По цилиндрическим поверхностям фланцев работают сальники, запрессованные в гнезда картера сцепления и коробки передач.
На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, поскольку его засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при ее нагреве, что вызовет течь масла через сальники.
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.
Трос выбора передач соединен с рычагом механизма переключения и обеспечивает ему вращательное движение. Сухарь рычага выбора передач входит в паз рычага включения передач. При выборе той или иной передачи рычаг выбора перемещает рычаг включения передач, устанавливая переключатель передач в пазу соответствующей вилки. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.
Механизм управления коробкой передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос включения передач; 3 - механизм управления коробкой передач.
Наконечники тросов коробки передач: 1 - наконечник троса включения передач; 2 - наконечник троса выбора передач.
Трос включения и трос выбора передач - невзаимозаменяемые. Тросы включения и выбора передач - регулируются по длине за счет перемещения наконечников по виткам тросов. На заводе в коробку передач заливается 2 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.
Контрольное (заливное) отверстие в коробке передач.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями. Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.
8.2.2 Полная разборка коробки передач / Volkswagen Polo
Рис. 160. Детали пятой передачи, располагающиеся под крышкой коробки передач: 1 — болт, 8 Н·м; 2 — крышка коробки передач; 3 — прокладка; 4 — скользящая муфта, пятая передача; 5 — вилка переключения, пятая передача; 6 — фиксатор (или упорное кольцо); 7 — ступица синхронизатора; 8 — кольцо синхронизатора; 9 –шестерня, пятая передача; 10 — игольчатый подшипник; 11 — опорная втулка; 12 — регулировочная шайба
Рис. 161. Детали картера коробки передач и картера сцепления: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — приводной фланец, правый; 3 — пружина; 4 — регулировочная шайба; 5 — коническое кольцо; 7 — болт, 25 Н·м; 6 — картер сцепления; 8 — шестерня привода спидометра; 9 — направляющая втулка; 10 — дифференциал; 11 — магнит; 12 — установочный штифт; 13 — коническое кольцо; 14 — регулировочная шайба; 15 — пружина; 16 — приводной фланец; 17 — болт, 25 Н·м; 18 — упорное кольцо; 19 — шестерня, пятая передача; 20 — картер коробки передач; 21 — установочный штифт
На рис. 160 и 161 показаны детали картера коробки передач. Нижеследующие указания относятся к данным рисункам.
- слить трансмиссионное масло. Вставить установленную на переходнике головку в одно из отверстий на приводном фланце и опереться отверткой о болт, как показано на рис. 162. Отвернуть болт. Оба фланца отворачиваются одинаково;
- снять приводные фланцы с картера коробки, для чего расположить под фланцем две лопатки, используемые для демонтажа шин. Обратите внимание на то, что левый и правый фланцы отличаются друг от друга по длине и имеют разную маркировку. Фланец в картере коробки передач (левая сторона) — более короткий;
- снять на обеих сторонах пружину 15 (см. рис. 161), регулировочную шайбу 14 и коническое кольцо 13. Бурт конического кольца обращен в сторону регулировочной шайбы;
- палец переключения передач закрепить на валу управления и включить пятую передачу. Для этого отвести внутрь тягу вилки переключения коробки передач и развернуть ее влево;
- согласно рис. 163 ослабить контргайку 1 под переключающей вилкой и отвернуть болт 2 с шаровой головкой. Снять вилку 5 (см. рис. 160) включения пятой передачи вместе со скользящей муфтой 4;
Рис. 164. Снятие деталей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)
- отвернуть болт А (рис. 164) для шестерни пятой передачи. Для этого включить пятую передачу (стрелка 1), а также вторую передачу. Для включения второй передачи повторять движения по стрелкам 2 и 3;
- снять фиксатор 6 (см. рис. 160). Здесь может быть установлено упорное кольцо. При сборке фиксатор можно заменить пружинным стопорным кольцом соответствующего размера. Фиксатор либо пружинное стопорное кольцо находятся в месте, указанном на рис. 165;
- установить отвертку под регулировочную шайбу 12 для шестерни пятой передачи и снять с вала шайбу вместе с опорной втулкой 11 игольчатого подшипника;
- снять пружинное стопорное кольцо 21 (см. рис. 161) и снять шестерню 20 пятой передачи с вала. Шестерню отжимать либо с помощью двух отверток, установленных на двух противоположных друг другу сторонах, либо соответствующим съемником. Обратить внимание: скос шестерни должен быть обращен в сторону конического роликового подшипника;
- снять картер сцепления. В уплотняющую поверхность вставлены два установочных штифта и, возможно, потребуется нанести несколько ударов резиновым молотком, чтобы разделить картер на две части. Другой вариант: выбить установочные штифты бородком через картер;
- вынуть уплотнительные пробки из боковой стороны коробки передач. Они вынимаются с помощью киянки. На рис. 167 показано, как устанавливается инструмент. Вместо инструмента 771/38 можно ввернуть болт М7х35 мм. Для этого необходимо спилить головку болта и выполнить скос в резьбе, чтобы привернуть проставку 771/15;
- снять вал механизма переключения передач. Если потребуется, использовать бородок в соответствии с рис. 168;
- вынуть пружину (указанное стрелкой место на рис. 169), находящуюся между пальцем 1 переключения передач и переключающей консолью 2 (рис. 169), и снять палец переключения передач. Под ним находится болт, удерживающий переключающую консоль и втулку;
- отсоединить выключатель фонарей заднего хода. Рядом находятся три болта крепления передачи заднего хода. Отвернуть эти болты;
- снять тяги вилок включения пятой передачи и заднего хода, а также рычаг включения заднего хода, используя рис. 170;
Рис. 170. Снятие тяг вилок переключения передач: 1 — тяга вилки включения пятой передачи; 2 — тяга вилки включения заднего хода; 3 — рычаг включения заднего хода
Рис. 171. Снятие валов коробки передач: 1 — вал передачи заднего хода; 2 — шестерня заднего хода; 3 — тяга вилки переключения первой/второй передачи; 4 — ведомый вал; 5 — первичный вал; 6 — тяга вилки переключения третьей/четвертой передачи
- при выполнении следующей операции использовать рис. 171. Сначала выбить вал 1 передачи заднего хода. Затем вынуть из картера коробки передач первичный вал 5, ведомый вал 4, тягу 3 вилок переключения первой/второй передач, тягу 6 вилок переключения третьей/четвертой передачи, шестерню 2 включения заднего хода и вал 1.
ремонт кпп фольксваген поло Polo sedan как сянть МКПП (Поло седан снимаем коробку) VW POLO SEDAN - ОШИБКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ! Все минусы Фольксваген Поло Седан. ЛЭНДАВТО (выпуск 44) Ремонт МКПП Фольца в домашних условиях! Ремонт МКПП WV Polo sedan8.1 Снятие и установка коробки передач / Volkswagen Polo
- отсоединить аккумуляторную батарею. Если установлен радиоприемник с устройством по предотвращению хищений, то надо знать код;
Рис. 153. Снимаемые элементы при разборке коробки передач (указаны стрелками): 1 — штекерная колодка; 2 — болт; 3 — корпус
- на коробке передач найти показанную на рис. 153 штекерную колодку 1 выключателя фонаря заднего хода и вынуть ее. Отвернуть болт 2 и отсоединить кабель соединения с корпусом 3. Отсоединить держатель штекерной колодки от узла крепления на коробке передач;
- отсоединить приводные валы, находящиеся на внутренней стороне коробки передач, от фланцевых соединений, как описано в соответствующем подразделе. Механизм управления полностью развернуть влево, а левый вал привода закрепить шнуром так, чтобы он находился как можно выше;
Рис. 154. Крепление пальца переключения передач на коробке передач: А — палец переключения передач; 1 — болт; 2 — место подключения троса переключения передач
- отсоединить палец А (рис. 154) переключения передач, для чего отвернуть болт 1. Приподнять и снять отверткой трос переключения передач между рычагом переключения передач и коробкой передач в месте 2;
Рис. 155. Крепление балансирной подвески коробки передач: 1 — гайка; 2 — опорный болт; 3 — болты крепления; 4 — балансирная подвеска
- полностью снять балансирную подвеску, находящуюся на нижней стороне коробки передач. Для этого следует отвернуть гайку 1 (рис. 155) и осторожно выбить болт 2. Отвернуть три болта 3 на нижней стороне балансирной подвески и вынуть подвеску;
- вынуть двигатель из подвесок. Сервисный центр Volkswagen использует для этой цели специальное приспособление, которое устанавливают на брызговики, как показано на рис. 156. Если этого приспособления нет, необходимо выполнить следующие операции:
- установить прочный стальной стержень между фальцами крыльев над моторным отсеком. Подложите под стержень толстый слой ветоши, чтобы не повредить металл;
- обмотать прочной проволокой стальной стержень и подъемное ушко и скручивать проволоку закруткой посередине, пока двигатель не окажется под натяжением. Следить за тем, чтобы при этом не было натяжения проводов;
- подвести под коробку передач подкатной домкрат, чтобы обеспечить опору для двигателя и коробки передач. Обязательно убедитесь, что коробка передач надежно удерживается домкратом. Снятие коробки передач проводить с помощником;
- опустить коробку передач на домкрат. Помощник должен управлять домкратом, перемещая коробку передач. Правая сторона двигателя должна быть приподнята, чтобы можно было вынуть коробку.
Установку коробки передач необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- смазать шлицевые соединения коленчатого вала графитовой смазкой. Если демонтирован ведущий вал сцепления, то его следует установить на шлицы и перемещать в одну и другую сторону, чтобы проверить легкость хода;
- проверить наличие посадочных втулок, используемых для центрирования коробки передач на двигателе, в блоке цилиндров. В противном случае вынуть втулки из коробки передач и переставить их в блок;
- проверить, находится ли промежуточная пластина двигателя на посадочных втулках в блоке и нет ли опасности, что она упадет;
- калибровать резьбу на пальце переключения передач с помощью метчика М8. Болт, который всегда необходимо заменять, обрабатывается жидкостью. Она предохраняет его от отвинчивания и остается на резьбе. Поэтому при вворачивании нового болта могут возникнуть проблемы, если резьбу не очистить;
- при установке коробки передач убедиться в том, что подвески двигателя надежно выверены по уровню. В противном случае после установки необходимо провести их центрирование без напряжений;
- установить балансирную подвеску. Затянуть гайку 1 (рис. 155) и болт 2 моментом 50 Н·м и три болта на нижней стороне моментом 25 Н·м (если автомобиль изготовлен до конца 1995 г.) или моментом 35 Н·м (начиная с 1996 г.);
- затянуть оба болта, указанные на рис. 157 стрелками, левой подвески коробки передач моментом 50 Н·м;
Рис. 158. Расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач: А, В — места установки посадочных втулок
- соблюдать указанные ниже моменты затяжки при установке. На рис. 158 показано расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач. Не все болты имеют одинаковую длину.
При установке (рис. 158) необходимо затянуть болты следующими моментами, Н·м: болт 1 (М8х65) — 20; болт 2 (М8х70) — 20; болт 3 (М8х160) — 20; болт 4 (М12х62) — 80; болт 5 (М7х12) — 15; болт 6 (М12х70) — 80.
- затянуть болт для пальца переключения передач на тяге вилки переключения коробки передач моментом 20 Н·м.
После установки коробки передач проверить в ней уровень масла, если на коробке передач проводились работы, для чего выполнить следующее:
- опустить в отверстие палец и проверить, находится ли масло по нижнюю кромку маслоналивного отверстия;
Если в коробку передач необходимо залить свежее масло, то потребуется масляный шприц, который вставляется в маслоналивное отверстие. Масло заливают до тех пор, пока оно не начнет выливаться из этого отверстия. Тщательно очистить пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.
Polo sedan как сянть МКПП (Поло седан снимаем коробку) Фольксваген ПОЛО ( Volkswagen Polo ) Замена сцепления Пошаговая инструкция Ремонт МКПП WV Polo sedan ремонт кпп фольксваген поло VW POLO SEDAN - ОШИБКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ! Все минусы Фольксваген Поло Седан. ЛЭНДАВТО (выпуск 44)Для снятия коробки передач необходимо выполнить следующие операции:
- отсоединить аккумуляторную батарею. Если установлен радиоприемник с устройством по предотвращению хищений, то надо знать код;
- отсоединить трос сцепления от рычага выключения сцепления, как описано в подразд. 7.4;
Рис. 152. Штекерная колодка датчика спидометра
- вынуть показанную на рис.
Рис. 153. Снимаемые элементы при разборке коробки передач (указаны стрелками): 1 - штекерная колодка; 2 - болт; 3 - корпус
- на коробке передач найти показанную на рис.
Рис. 154. Крепление пальца переключения передач на коробке передач: А - палец переключения передач; 1 - болт; 2 - место подключения троса переключения передач
- отсоединить палец А (рис.
Рис. 155. Крепление балансирной подвески коробки передач: 1 - гайка; 2 - опорный болт; 3 - болты крепления; 4 - балансирная подвеска
- полностью снять балансирную подвеску, находящуюся на нижней стороне коробки передач. Для этого следует отвернуть гайку 1 (рис.
Рис. 156. Извлечение двигателя из моторного отсека с помощью приспособления
- вынуть двигатель из подвесок. Сервисный центр Volkswagen использует для этой цели специальное приспособление, которое устанавливают на брызговики, как показано на рис.
Рис. 157. Болт крепления подвески коробки передач
- отвернуть оба болта (рис.
Рис. 158. Расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач: А, В - места установки посадочных втулок
- соблюдать указанные ниже моменты затяжки при установке. На рис.
Рис. 159. Расположение пробки маслоналивного отверстия коробки передач
- опустить в отверстие палец и проверить, находится ли масло по нижнюю кромку маслоналивного отверстия;
- после проверки ввернуть пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.
Заливка масла в коробку передач
Если в коробку передач необходимо залить свежее масло, то потребуется масляный шприц, который вставляется в маслоналивное отверстие. Масло заливают до тех пор, пока оно не начнет выливаться из этого отверстия. Тщательно очистить пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.
Видео про "Снятие и установка коробки передач" для Volkswagen Polo
VW Polo Sedan - снятие и установка чехла и ручки МКПП Снятие коробки DSG 7. Фольцваген Поло. Ремонт автомобиля. Авто - ремонт Ошибки при снятии коробки передач Volkswagen Passat B6Читайте также: