Фольксваген гольф 4 не тянет

Обновлено: 08.01.2025

Гольф 4 1998 1,6 AKL 5 ступка.
При запуске двигателя на фазе прогрева при температуре около 90 градусов кратковремеено пропадает тяга (невозмодно тронутся или сильно тупит ).
Это может повторится в течении первых 15 минут несколько раз. Лечится или само или попытками прогазоваться с выжатым сцеплением. Далее машина работает идеально. Скорость, динамик, расход топлива все ОК.
1 Ремень ГРМ выставлен и многократно проверен
2 датчики MAF, коленвала и распредвала, температуры заменены.
3. Узел дросельной заслонки заменен, модуль зажигания также.
4 бензонасас и фильтр заменены
5 привод изменения геометрии впускного коллектора работает.
6 Система продувки угольной канистры проверена. Утечек нет. И для теста глушилась.
Ошибок нет.
Вот такая вот загогулина. Кто может что посоветовать куда копать.
лямбда? копьютер?

Saulius

Оракул

И это всё было заменено без какой либо диагностики ? Ну, тогда надо заменить то, что осталось - лямбду, компютер и главную прокладку.

Просто заглянул

менялось постепенно как возможная причина.
[automerge]1592304781[/automerge]
Ну а прокладка между компом и клавой по теме может чтото сказать?

Saulius

Оракул

Уже сказала - меняй лямбду, но перед этим подключи ВАГ-КОМ, чтоб посмотреть, как работает старая, и сравнить с работой новой. Ну а потом уже можно менять всё остальное, предложенное прокладкой между клавой и монитором компа.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Что за прогрев до 90 градусов ?
По каким симптомам приговорили детали под замену и кто этим занимался ?
Ошибок нет,а что есть ?
Подозреваю,что автор сидел в сервисе и пил кофеёк.
Датчик детонации у мотора есть?

Просто заглянул

Что непонятно в прогреве двигателя? Ну набор температуры двигателя? что еще ? Прогрев двигателя после его запуска.
Так понятно?
Ошибок нет, а есть то что описано в топике. Ошибки читались VAG сканером типа Васи. (лампочка на панели Chack Engine исправна).
Датчик детонации конечно есть , но при такой систоматике, думаю что он ни причем.
Автор занимался этим лично. Менялось не в напряжку, так как перечисленное было в дешевом доступе.
Лямбда на подходе. Думаю что причина в ней.. Машина была не в моих руках и я не мог добиться четкого описания проблемы, пока не почуствовал ее сам. Скорей всего, после времени отведенного на допустимый электрический прогрев лямбды происходит ее чек и переход в аварийный режим. В это время пропадает тяга. Странно то, что аварийный режим весьма экономичный.
Двигатель полностью перебран мною лично с перерывами на кофе. Заменены кольца, вкладыши, сальники, притерты клапана и пр.
Пока еще стоит временно двухпроводная лямбда вместо родной которую выкрутил почти с резьбой. С осциллографом пока лень лезьть под машину. Поставлю новую лямбду, если не поможет, полезу с осциллоскопом.
Машина сейчас прекрасно едет за исключением этой назойливой мухи. Поэтому мне как говорится особо не горит.
Просто приходится полностью прогреваться перед выездом.

Junkies

Мастер советчик

А зачем сразу менять лямбду, попробуй сначала отключить разъем лямбды, сбросить клему и подождать пару минут чтобы мозги сбросились , завестись и поехать.

Просто заглянул

Если кому интересно ,могу расказать что такое двигатель AKL. Машину пригнал от родственников с Норвегии. Машина имела чесных 210 тысяч пробега. Заикание у нее было давно , но там этим никто не занимался в серьез. Да и трудно было понять что происходит. Холодно, машина выезжжает ,полностью не прогретая. кратковременные поездки. Хрен поймеш когда четко это происходит.
Когда ехал 2200 км доливал масло, ушло 8 литров. Вынув поршня был удивлен состоянием цылиндров . Виден четкий хон .
Компресионные колца в девственном состоянии с нормальным зазором замков. Маслосьемные кольца полность залегшие, но ногтем расшевелил. Юбки поршней практически без поертостей (тефлон на месте) Нагар был, но не очень уж. Седла клапанов в точках, но притерлись без следов прогара. Колпачки дубовые но почти не текли так как на на ножках клапанах почти небыло нагара.
Удивил кактализатор. Думал будет забит сажей. Но прекрасно продувается и и отчетливые серенькие соты.
После ремонта машина прошла 1000 км . Нуль расхода масла. Пока. Дальше увидим.
Если бы за машиной ухаживали двигателю сноса нет. В Норвегии техосмотр раз в два года. Если проедеш 40 тысяч, то и масло поменяеш. Практически никто масло не меняет между техосмотрами.
[automerge]1592843992[/automerge]

Это интересно. Тоесть контролер ждет время отведенное на электрический прогрев и отключает лябду. Я этого не знал. А отключает лямду навсегда или до следующего запуска? Мне люди говорили что
при перепрошивке мозгов можно отключть лямбду. Так ли это? Доступна такая прошивка?

В последнее время, гольф ехал очень плавно, подрыва после 3000 оборотов я не чувствовал, по ощущениям что на тросе кого-то тащим постоянно) Считал ошибки Васей диагностом — датчик холостого хода. Начал копать. На фишке датчика коленвала, 2 из 3 проводов были оборваны, сделал. Проварил сопротивление самого датчика коленвала — вижу 0. Было решено заказывать новый, только ВАГ, поиски были сложны, но с горем пополам нашёл за 5000₽ оригинал. Поставил и гольф едет как раньше) отпустило его))) может у кого тоже такое было.

Запчасти

Volkswagen Golf 2000, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 33

У меня 1.4 и переодически не разгоняется больше 120, кто подскажет и большой расход?может быть причиной этому лямбда? есть фото ошибок

У меня 1.6 akl. Симптомы точно такие же, но на холодную (в мороз) после простоя заводится с пол оборота, или когда заглушку и почти сразу завожу, то заводится нормально, а в жаркую погоду долго маслает. Недавно начала пропадать мощность, дергало, на газ живёшь а обороты падают, потом резко подрывает, сейчас замерил ДПКВ выдает 948 Ом. Менял свечи, бронепровода, топливный насос, датчик распредвала, регулятор давления топлива, ГРМ по меткам стоит. Думаю проверить на подсос воздуха. Уже почти всех электриков объехал, все размахивают руками. Ошибок связанных с этой проблемой или причиной нет.
Может ты что подскажешь?

Симптомы те же, ну раз датчик рабочий, может дело в проводке? Потому что у меня дерганье это было, глохла машина только пока провода были оборваны. Как только из сделал, стало все ок. Да, машина не едет, все плавно, потеря мощности но заводится норм, при троганиии не глохнет) в жару тоже все четко.

Ладно, спасибо, пойду ковыряться в проводке может там найду проблему.

Только на днях делал аналогичное. НО! Ни ошибок по датчику… ничего… просто не ехал. Машину третий день не узнаю. €бошит как не в себе))

Saulius

Оракул

Просто заглянул

Saulius

Оракул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Просто заглянул

Junkies

Мастер советчик

Просто заглянул

Нужна помощь. Проблема в следующем,ехал по трасее остановился на пару минут, звожу авто, абароты двигателя на пару секунд подымаются до 3000.Потом падают до нормы,двигатель начинает работать нормально,начинаю разгон тяги нет, движок не крутит больше 3000. Дыма нет. Приехал в гараж масло норма,переглядел патрубки, интеркулер всё в норме, подтеков масла нет. Пару тысяч назад ненял расходомер,старый медленно умер, ставил бош оригинал.Имеется Вася диагност.

DAIKINCOM

Просто заглянул

Gorgolf

Участник

zviloga

Участник

zviloga

Участник

1 неисправность:
01237 - Клапан отключения подачи топлива-N109
04-00 - механическое повреждение
Готовность: Нет данных

Ошибку сбросил свё стало гуд завелась нормально поехал всё ок тяга вернулась,машинка прогрелась до раб температуры решил заглушить. Завожу и снова всё стало по-старому абороты при заводке подпрыгивают тяги нет, вообщем попал как говорят. Вопрос можно с этим ездить? Да когда делал диагностику, проверил клапан н 75 ход штока актуатора, движется нормуль проверял Вагкомом 11гр.

maxvag32

Профессиональный советчик

Механический износ запорного клапана из-за него и ошибка 01237. Снижена пропускная способность топлива.
Попробовать помыть клапан - часто помогает. Если не хочещь стать лучше заменить.

zviloga

Участник

Если я правильно понял, это он

вопрос,опишите в двух словах как снимается, всмысле когда буду вынимать с насоса,что может улететь от-туда, попробую почистить, но это всё же не выход.Буду покупать новый,не могу найти каталожный номер HELP.

Nikas

Мастер советчик

Пётр ARL

Мастер советчик

zviloga

Участник

maxvag32

Профессиональный советчик

Прежде чем менять- посмотреть на задиры: если есть- полирнуть, а так помыть. Стоит явно не 20р, а так можно и поменять.

Пётр ARL

Мастер советчик

goacher

Завсегдатай

zviloga

Участник

Вобщем вчера поменял результат пока положительный,покатался по городу, гзушил, заводил разов 6-7 пока нармуль.Датчик брал Бош 0 330 001 042 30$ Кстати в комплекте идет резиновое кольцо отдельно можно не покупать, я не знал навсяк купил ценник 1$. Когда снял свой датчик стоял Бош, но последние три цифры 030. Прадовец сказал что типа старая маркировка, сейчас идет 042. И ещё одно отличие в новом в этой хрени что внутри двигается сбоку отверстие, в моем нет. вобщем поставил работает пока. в старом ничего крининального не увидел,на мой взгляд глюк этот 01237 - Клапан отключения подачи топлива-N109
04-00 - механическое повреждение
Готовность: Нет данных появляется по причине износа "кончика" движущеься части, каторая перекрывает подачу топлива она резиновая. Как-то так. Благадарю свсех за помощь.

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

Добрый вечер, форумчане!
Пропала тяга Golf4 ALH 90Hp.
30 тыс назад снималась турбина, чистилась геометрия. Катался без проблем, потом начал иногда передувать, потом постоянно стал передувать при раскрутке более 2300 rpm, на днях пропала тяга совсем, разгоняется до 140 но ооооооооочень медленно. Подцепил к ваг-кому, пишет:

Ну, думаю - хана насосу, сбросил ошибку - больше не выскакивала. Тяги нет. Снял клапан N75, разобрал, почистил, собрал, поставил (по пути поменяв вакуумные трубки), тяги нет. Полез смотреть на актуатор - и о чудо! видимо выскочило полукольцо, которое фиксирует рычажок управления геометрией в тяге актуатора, и рычажок просто выскочил из тяги! Вот дурак - подумал я, первым делом надо было посмотреть как ходит актуатор, а я, как проктолог, начал с дистального конца. Ну и ладно, полукольца этого нет, заколхозил временно рычажок в тяге автуатора при помощи проволоки, завел тачку, проверил как работает актуатор методом снятия-надевания вакуумного шланга и наблюдением за тягой - все ок, ходит туда-сюда. Радостный я полетел на трассу проверять результат - и облом. Как не ехал - так и не едет, субъективно ничего в динамике не изменилось.
Актуатор на вид не самый лучший. Из всего вышеупомянутого у меня несколько впоросов:
1) Где купить это полукольцо, которым фиксируется рычажок управления геометрией в тяге автуатора?
2) Куда же еще посмотреть, а точнее как проверить - не засраный ли это egr часом мешает мне жить?
3) Как проверить расходомер? Не нагнувшийся ли это расходомер мешает мне жить?)))
4) Имеется родной катализатор - вырезать?
Извиняюсь, если описал ситуацию сумбурно - старался максимально подробно описать что и как. Буду благодарен за дельные советы, в связи с отсутствием хорошего дизельного специалиста - форум единственная надежда.

В белом плаще с кровавым подбоем, шаркающей кавалерийской походкой, ранним утром четырнадцатого числа весеннего месяца нисана.

Просмотр полной версии : 1,4 AXP. Не тянет!

Добрый вечер всем!
Неделю назад приобрел жене Гольф 4, двиг. 1,4 AXP, МКПП, пробег 120 тыщ. Сразу заменил масло, свечи, высоковольтн. провода и все фильтра. Диагностика на офиц. сервисе выявила только прослабленную подушку коробки по ходовой и двигателю без притензий. По городу авто передвигается довольно весело, но выехав на трассу разогнаться выше 140 км/час не смог, двигатель крутитсядо 3000-3500 оборотов далее не хватает сил ему крутиться. Даже на второй передаче выкрутить до отсечки не хватает терпения, проще воткнуть третью. Снял бензонасос, посмотреть сеточки, похоже, что он новый, как вчера поставили. На сервисе на мои жалобы отвечают, что Гольф не едет после моего Паджеро с 3-мя литрами. Но мне есть с чем сравнивать у отца Гольф 3 с 1,4.
Склоняюсь к меткам ГРМ, но нет литературы. К прочистке форсунок, но сначала проверить ГРМ. К забитому катализатору, но сначала ГРМ и форсунки.
Дайте пожалуйста ссылку на установку меток ГРМ, требуется ли спец. инструмент?

вот на картинке все показано,метка одна на коленвале,на распредвалах главное что бы отверстия совпадали,инструмент показан на картинке,но можно его и самаму сделать,удачи

golf-er, Человек спросил про ГРМ,а отсутствие тяги может быть от чего угодно.
Замер компресси в цилиндрах покажет ему состояние колец

вот на картинке все показано,метка одна на коленвале,на распредвалах главное что бы отверстия совпадали,инструмент показан на картинке,но можно его и самаму сделать,удачи
Спасибо. Все понятно.

а может колечки у поршней поменять? может пробег не родной и уже пора что-то в двигле делать?
У отца Гольф 3, двиг 1,4. Масло жрет в целиндрах выработка, но на верхах тянет весело в сравнении с этой машиной. Суббота покажет, что и как.

Поправили ГРМ гаражные мастера. При замене ГРМ на фирменном сервисе ошиблись на 3 зуба. Машина ПОЕХАЛА! Но часа через два загорелся "чекэнжин", на работе движка не отразилось. До этого диагностика показала ошибку "пропуски зажигания во 2-м целиндре", был пробит провод на свечу, заменил. Может ли это быть из за забитых форсунок? Хочу промыть ультразвуком.

avtografh, на диагностику движка съезди,чек может быть от чего угодно,как вариант бенз гумно
Заправляюсь только на одних и тех же фирменных АЗС. Ни одна машина не жаловалась. Какой бензин лучше лить 92 или 95? Какой примерно должен быть расход, комп показывает 8,7-8,9.

avtografh, 1.марку бенза посмотри на лючке,должно быть 91-95,но у нас 95 с адскими присадками,его делают из 92 и поэтому я лью 92.
2.Расход очень сильно зависит от комплектации и от того как давишь тапку,еще если пробки,8,7-8,9 это нормальный расход по городу-не парься.
3.Купи шнурок и ПО с VAG-COM ом,и диагностируй машину сам,тем более у отца говоришь есть 3-й носок,прогу можно скачать с инета,ссылку на торренты я тебе давал,шнурок спаять самому,но он для твоего авто стоит 1200-1500 рублей,поэтому я бы купил и не парился.

Во все предыдущие авто лил 92. Эта у нас всего вторую неделю, заливал 95. На лючке 91-95. После джипа кажется что бензин авто не потребляет, а он просто тихонько испаряется. Кондиционер постоянно включен, если я за рулем то езжу быстро. Пробки у нас в Анапе летом имеются. По трассе ездил в Новороссийск дорога горная.
Шнур особенный? В магазинах по компьтерам купить можно? Или в специализированных. Сестра через неделю едет из Москвы, может подскажешь где купить там.
Спасибоза ссылки.

Шнур особенный? В магазинах по компьтерам купить можно? Или в специализированных. Сестра через неделю едет из Москвы, может подскажешь где купить там.
Спасибоза ссылки.

90991631 нуль нуль - Олег
1400 рублей.

Очередная проблемма. Появился стук очень похожий на не исправный гидрокомпенсатор. Так бы и думал, но смущает, что на холостых тихо, а на оборотах 2500-3000 трещит, как коромысла на убитых жигулях. Обычно на оборот. Масло Кастрол 5 на 40, менял неделю назад. Уровень на верхней отметке. Стук заметил после заправки 92-м и пробеге 30 км. На 92 слышалась детонация на таких же оборотах. Угол опережения зажигания регулируется? Или это делает электроника.

Угол опережения зажигания регулируется? Или это делает электроника.

ты когда метки проверял на ГРМ помпу смотрел?
фиг знает,из за бенза стук,детонация понимаю,но стук,хз

Стучит один компенсатор. На холостых не сильно, после 2500-3000 жутко. Менять компенсатор? Или сначала попробывать 5-минутку, затем промывочное и новое масло. Делал так на Паджеро помогает, но там компенсаторы болезнь, а здесь на форуме тем по этому поводу не нашел. Да и после замены масла авто прошло 750 км.

avtografh, значит время пришло,смысл менять один?менять так комплект.Хотя можешь конечно вначале один поменять,но будь готов что скоро все застучат.
Шамаства с промывками вообще не понимаю,все свои машины которые были промывал так:сливал масло ,заливал свежего,где то поллитра,ждал когда это тоже стечет,потом уже свежее наливал и все.Это делалалось для того что бы свежее масло выгнало то старое которое осталось в поддоне,ну и на стенки чуток попадает,если быстро старится,лучше почаще менять его,но не промывать ни какими 5минутками,они смываю все присадки которые присутствуют в масле,а их разработчики масел,не зря придумывают.Но все сказанное мной,это конечно же мое мнение,вы можете поступать,как вам нравится,авто то ваше :))

Я потому и спрашиваю, что не нахожу проблемы с компенсаторами на форуме. А промывка которую описал выше на форуме паджероводов помогла многим и не припомню чтобы навредила. Сам опробывал на своем авто и результат ощутил сразу. Грязи выходит много. Но компенсаторы Паджеро тслабое место. И все же завтра опробую на Гольфе, не поможет поменяю комплектом. Стук появился после замены масла, возможно Кастрол отмыл грязь и она встала в компенсаторе.

Поменял компенсаторы, но причина оказалась в рокере (лопнула скоба защелкивающаяся на компенсатор), поменял рокер. Теперь двигатель шепчет. Промывки и замена масла естесвенно не помогли, но и вымыло не так и много грязи, а в целом двигатель стал работать мягче и тише. Техническая сторона в порядке, теперь для души перетягивать салон на велюр с кожей.

Читайте также: