Фольксваген гольф 2 не включается вентилятор охлаждения
Всем доброго времени суток. может кто поможет в моей ситуации,а она такова.
Гольф 2.двигатель 1.3. не сробатывает датчик включения вентилятора,нижний патрубок горячий температура подымается до предела.включаю принудительно вентилятор работает,температура падает.поменял датчик на оригинальный предворительно проверил, работает,установил все равно вентилятор не включается только принудительно.
Дима, перво-наперво: почему решил, что вентилятор не срабатывает? Он вообще не включается? До какого "предела" поднимается температура? Идёт выброс антифиза? Может ты просто не дожидаешься включения?
я не знаю на какой стадии должен включаться вентилятор но стрелка датчика почти полностью ложится.выброса житкости нет не дожидался.а сам датчик грел он работае.на всякий случай купил новый.тоже эффекта ни какого.
я не знаю на какой стадии должен включаться вентилятор но стрелка датчика почти полностью ложится.выброса житкости нет не дожидался.а сам датчик грел он работае.на всякий случай купил новый.тоже эффекта ни какого.
Я правильно понимаю, что "перегрев" ты определяешь по указателю температуры? Он точно не врёт? Если нет выброса антифриза (или хотя бы бурления в расширительном бачке) может и проблемы-то нет? Кстати, уточнюсь, ты перемыкаешь клеммы на фишке датчика?
Я правильно понимаю, что "перегрев" ты определяешь по указателю температуры? Он точно не врёт? Если нет выброса антифриза (или хотя бы бурления в расширительном бачке) может и проблемы-то нет? Кстати, уточнюсь, ты перемыкаешь клеммы на фишке датчика?
определил конечно по датчику температуры ,а вот что происходит в реальности (закипает там вода)не проверял.
определил конечно по датчику температуры ,а вот что происходит в реальности (закипает там вода)не проверял.
Дима, предлагаю рассуждать так. Новый датчик ты проверил, т.е. вскипятил воду и датчик замкнулся при температуре прибл. 100 гр. Если у тебя залит антифриз и система охлаждения в порядке (герметична, пробка расширительного бачка исправна), то под давлением антифриз закипит при более высокой температуре (больше 100 гр.). Поэтому грей до срабатывания вентилятора, чтобы подтвердить, что датчик даёт сигнал, вентилятор срабатывает,если пойдёт выброс антифриза, то сразу замкнешь датчик, ничего страшного не произойдёт. Где стоит датчик? В радиаторе? Термостат точно открывается?
Дима, предлагаю рассуждать так. Новый датчик ты проверил, т.е. вскипятил воду и датчик замкнулся при температуре прибл. 100 гр. Если у тебя залит антифриз и система охлаждения в порядке (герметична, пробка расширительного бачка исправна), то под давлением антифриз закипит при более высокой температуре (больше 100 гр.). Поэтому грей до срабатывания вентилятора, чтобы подтвердить, что датчик даёт сигнал, вентилятор срабатывает,если пойдёт выброс антифриза, то сразу замкнешь датчик, ничего страшного не произойдёт. Где стоит датчик? В радиаторе? Термостат точно открывается?
Датчик стоит в радиаторе. термостат открывается так как нижний патрубок тойже температуры что и верхний.
Всем привет! Народ, такая проблемка: перестал включаться венитлятор, когда глушу мотор. Раньше включался всегда, а потом как-то забылось это дело и недавно включился секунд через 15, я уж из машины вылез. Если бы не это, я бы и внимания не обратил. Ну и стал замечать, выключаю мотор - вентилятор не работает. Что за это отвечает?
Ну значит мотор не настолько горячий чтобы его охлаждать. Так-то вентилятор врубается во время езды или стояния на заведенном движке?
Какой и где этот датчик за aftfterrun это отвечающий я хз.
Про обычность.
: : Это т.н. heater fan after-run system. ХЗ зачем она. В обычном гольфе вентилятор
: : подключен к аккумулятору через датчик в радиаторе минуя замок зажигания. Т.е. он
: : будет молотить пока радиатор горячий независимо от того, включено зажигание или
: : нет.
: ++++ Это что ж за обычный Гольф? Мож, какой пятый :)))?
Для тех, кто в кюбельвагене :)))
Был Golf2 89 г.в. 1.6 RF, там не было этой фичи -- просто датчик в радиаторе. На тройнике три t датчика -- в приборку, для подогрева вп. коллектора (т.н. ежа) и датчик, включающий и выключающий подогрев биметаллической спирали на карбе.
Потом он трансформировался в Golf2 частично 88 г.в. :)) 1.8 KR, и там тоже этой фичи нету :) Тоже три датчика в блоке -- на покахометр, на мозги зажигания и на систему стабилизации ХХ.
Так что after-run system не всегда встречается, но вентилятор и без нее молотит при выключенном моторе :)
Whale
: У меня их, праильно, два,- один в радиаторе трехконтактный (на две скорости карлсона), один на блоке слева, если смотреть со стороны радиатора. Это и есть heater fan after-run system.
: Проверяется элементарно: двигло греется :) Первый, если он трехконтактный (проверяется количеством контактов на разъеме вентилятора), должен включать вентилятор при 93 и 102 (или около того) градусах. А рабочесть второго проверяется выключением зажигания при работающем карлсоне, если продолжает крутиться - ОК.
Порядок проверки вентилятора системы охлаждения:
1. Проверить работает ли вентилятор при прямом подсоединении к аккумулятору на обоих скоростях.
2. Проверить предохранители N13 и N19
3. Прочистить разьем подключения вентилятора - чистый ли он, прозвонить провод "массы" в разьеме (коричневый) на массу. На движке 9А второй провод должен напрямую идти на термопереключатель, который стоит слева (по ходу) в нижней части радиатора. Третий контакт термопереключателя должен соединятьс с +12 через предохранитель S19 (30А).
4. Проверить термоперключатель в радиаторе - он должен срабатывать при +95С (контакты 2-3, малая скорость), и +105С (1-3, большая).
5. Проверить датчик температуры подкапотного пространства (F87) - он находится приблизительно под свечей N1 на правой, по ходу стороне двигателя и относится к системе охлаждения двигателя после выключения зажигани ( aka "after-run cooling"). Точка включения его +100С, выключения +90С. Помимо проводки есть еще и электронный блок управления системы "after-run". Должен стоять в месте №14 дополнительной панели реле (выше основной панели). Питается он через S13. Проверить правильность работы этого эл.блока очень легко, но перед проверкой надо обязательно включить и выключить зажигание, а затем снять провод с F87 и подключить его на массу - вентилятор должен работать на малой скорости.
6. Если при этом вентилятор не работает то это похоже на ситуацию, когда "вырубилось все" Это может произойти, если потеряно соединение от S19 до контакта 3 термодат. радиатора и контакта 4/30 блока "after-run"
Мотор 1.3NZ,машина 1991 года,началось все после мойки (возможно и раньше) до этого вентилятор работал без нареканий.С помощью лампочки на включенном зажигании установил что есть питание на сам вентилятор (два провода которые идут от левой передней фары),снимал фишку с датчика включения вентилятора-ничего не происходит,сам моторчик вентилятора рабочий-так как пока сделал с кнопки обе скорости работают.Блок предохранителей тормошил-шевелил все впорядке его и никто не трогал чтобы что-то отошло там по фишкам,предохранитель номер 18,да и вообще все остальные предохранители целые вытаскивал по одному и тщательно смотрел,менял местами.Где копать?Подскажите.
я ж написал что снимаю фишку с датчика и ничего не происходит по моему он так проверяется. купил новый датчик подключал к фишке нагревал его зажигалкой-бестолку.
1 предох смотри, контакты смотри на косе от вентиля к датчику, сам датчик
для начала надо напрямую от аккумулятора запустить вентилятор. мож тупо мотору изда
)))) люди вы читаете что я написал вверху вообще? ВЕНТИЛЯТОР РАБОТАЕТ. НА ПРЯМУЮ ЩАС У МЕНЯ С КНОПКИ ПОДКЛЮЧЕН (обе скорости). Фишка рабочая на сам моторчик вентилятора.
У меня была похожая ситуация на MH моторе, ищете "+" у меня фишки, что возле фары, окислились и контакт пропал, почистил все перепаял и все заработало.
У меня была похожая ситуация на MH моторе, ищете "+" у меня фишки, что возле фары, окислились и контакт пропал, почистил все перепаял и все заработало.
Фишка новая,от самих проводов и + и - есть,проверял лампочкой)
я новый датчик подключал и зажигалкой нагревал его и ничего.
ну если вся цепь в порядке, а если датчик нагреть-вентель все равно не включается, дело в нем. Что есть этот датчик? Это термосопротивление. При достижении определенной температуры (допустим 92`) внутри датчика происходит магия, и цепь замыкается. + подается на мотор, и вуаля, вентель покрутился.
Еще совет: Сними разъем С ДАТЧИКА, и проводком напрямую с аккумы подай на разъем ДАТЧИКА, не мотора вентеля, а датчика. И напиши крутится вентель или нет
Бросать пить в такое сложное для страны время ПОДЛО.
Зажигалка это лажа. Датчик нужно варить в воде, контролируя температуру термомертром, а попутно срабатывание датчика - мультиметром!
ну если вся цепь в порядке, а если датчик нагреть-вентель все равно не включается, дело в нем. Что есть этот датчик? Это термосопротивление. При достижении определенной температуры (допустим 92`) внутри датчика происходит магия, и цепь замыкается. + подается на мотор, и вуаля, вентель покрутился.
Еще совет: Сними разъем С ДАТЧИКА, и проводком напрямую с аккумы подай на разъем ДАТЧИКА, не мотора вентеля, а датчика. И напиши крутится вентель или нет
Замыкал проводком фишку с датчика вот так:
P.S= И все равно он не включился.
Насколько я знаю проверить дачтик включения вентилятора довольно просто,надо всего лишь снять фишку и вентилятор закрутится.
Прикрепленные файлы
Лучше мерять не лампочкой а мультиметром, может где с контактом проблемы, лампочке хватает, а моторчику нет. На двигатель вентилятора (если он двухскоростной) от датчика температуры идет два "+", один плюс через сопротивление - двигатель крутиться медленно, второй напрямую, двигатель крутиться быстро.
Снимешь фишку - с чего он вдруг закрутится, ты ж ему питание перерубил этим. А если так, как на рисунке замыкаешь и он не крутится - в проводах дело.
Купи себе уже мультиметр, а?
даже когда стрелка температуры находится на 3/4 шкалы - вентилятор не крутится. не знаю где искать датчик включения вентиялтора.
VW Golf II 1,6 карб, 89г
Lifter
Профессиональный советчик
Taras78
Мастер советчик
О,у меня такая же хрень,даже тему новую открыть хотел.только он у меня все-таки включается,сам слышал и даже видел пару раз,когда домой приезжал.Двигатель заглушил,а он еще крутится.Я вот не понимаю,почему так поздно включается.Это нормально или нет.Но чтобы лампочка загоралась,до такого не доходило.Вобщем надо выяснить-ехать в сервис или не париться.
Taras78
Мастер советчик
Подскажите плз,где мне найти контакт массы вентилятора с кузовом.Может в этом беда,из-за нестабильного контакта.У меня на зубиле вентилятор как-то перестал работать,потому что масса вентилятора от кузова открутилась.
Autorun
Свободный боец
У меня была такая же беда. Не включался этот вентилятор. Потом я обнаружил, что разболталась "мама", контакт температурного датчика (не знаю правильно ли назвал) отходил.
Вобщем простым языком в задницу вентилятора приходит провод с разъемом, он у меня плохо контачил, слетал. В этом была причина того, что вентилятор не включался, а двигатель стремился к перегреву.
sasha66
Мастер советчик
Вентилятор может крутиться и после выключения зажигания. Если есть система афте-ран даже запуститься может после выключения зажигания.
Michas
Постоянный участник
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
sasha66
Мастер советчик
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
Taras78
Мастер советчик
Народ,я купил себе этот датчик гребаный.Его самому реально поменять,сильно антифриз течет,когда старый откручиваешь?
sasha66
Мастер советчик
Народ,я купил себе этот датчик гребаный.Его самому реально поменять,сильно антифриз течет,когда старый откручиваешь?
Менять только на холодной машине. При определенной сноровке вытечет грамм 100-200. Если правильно помню, ключ на 27.
Michas
Постоянный участник
А у меня включился и не выключается.
что датчик включения полетел?
Откинул разъем, когда пставил на стоянку.
Утром на холодном при подключении разъема крутится сразу на не заведеном.
MaksOl
Приму в подарок Phaeton
Проверить электродвигатель вентилятора радиатора очень просто. Для этого (по крайней мере на моем Пасике так) осоединяем разьем от датчика темпиратуры на радиаторе (находится внизу справа) и коротим контакты на этом разьеме, при включенном зажигании. Таким образом мы проверяем цепь включения вентилятора, поэтому не стоит забывать о предохранителе. Если вентилятор не крутится, то либо предохранитель, либо цепь, либо сам электродвигатель вентилятора. Если крутится, то тогда менять датчик.
patric2
Участник
Здравствуйте, тоже не включается радиатор, не знаю в чём может быть проблема, так как датчик вентилятора поменял, предохранитель целый, да и когда замыкаешь вентилятор работает, подскажите пожалуйста в чём может быть проблема?
Стоя в пробке несколько недель назад я заметил, что температура ОЖ около 115 градусов, пришлось остановиться, открыть капот и ждать охлаждения. Неприятная ситуация. Поэтому при первой возможности начал искать причину молчания вентиляторов.
Так я узнал о еще одной типичной болячке Гольфа. Причина оказалась в оплавившемся посадочном месте предохранителя S164 в коробке над АКБ, отвечающего за вентиляторы системы охлаждения. Моей большой ошибкой, когда я проверял все предохранители несколько месяцев назад, было то, что я их не вынимал из посадочных мест. ОБЯЗАТЕЛЬНО извлекайте эти зеленые предохранители в коробке над АКБ, это очень частая причина отказа работы вентиляторов. Это стоило мне многих часов поисков. История оказалась короткой, но далее я изложу другую полезную информацию, которая может быть полезна в поисках, если дело не в предохранителе. Систематизировать по-хорошему не стал, но думаю и так будет полезно.
Мне известны следующие основные причины неработающих вентиляторов:
1. Не работают сами вентиляторы
2. Неполадки в термореле
3. Неполадки в БУВ
4. Неполадки где-то в проводке
Вентиляторы всегда всегда работают или не работают парой, по отдельности — неполадка.
Как работает система включения вентиляторов:
Малая скорость может быть включена двумя способами:
— или через термореле
— или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)
Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги термореле.
Предохранители у них разные, оба находятся в коробочке над АКБ:
— за малую скорость отвечает зеленый 30-и амперник S164.
— за высокую скорость — плавкая 40-а амперная вставка S133.
Быстрая проверка производится или включением кондера (в этом случае должны включиться оба вентилятора при любой температуре ОЖ, большой на первой скорости, у малого только одна скорость) или при помощи VAG COM (17-Комбинация приборов => Тест исполнителей => кнопкой "далее" дойти до включения эмуляции перегрева ОЖ, должны включиться вентиляторы)
Исходя из написанного я бы предложил следующий алгоритм поиска неисправности. Если будут дополнения/исправления, то подправлю схему.
Читайте также: