Фиат добло или фольксваген кадди что лучше
Были тесты в журнале "за рулем", вообщем добло хуже управляется чем caddy,динамика у добло хуже и подвеска очень жесткая. Кроме того, в поворотах добло очень сильно кренится. Если сравнивать с другими подобными авто, CADDY значительно комфортный, эргономичный, с хорошей управлямостью, отличной динамикой (особенно 1.9TDI), безопасный и очень надежный автомобиль. Перед покупкой я долго сравнивал CADDY с другими авто. Выбрал Caddy и не жалею.
Жесткая подвеска и крены в поворотах, ИМХО, несовместимы. Обычно жесткая подвеска - это плата за отсутствие кренов в поворотах, и расчет на ровное дорожное покрытие.
Хотя иногда думаю, может купить для работы. Цена на добло уж очень демократична!
НУ для себя я выбор сделал - VW CADDY!
Хорошие отзывы о этой модели есть , но про бензиновые версии, а вот про дизеля (что меня лично интересовало) одни ненормативные фразы. Фиат изначально дешевле немца и этим берёт, но дизайн и название лично мне ну совсем не по душе.
Фиат - это жЫгули и никаких ассоциаций лично у меня он больше не вызывает, фольц все таки немец хоть и в эмиграции :lol: . Вот начнут Кэдди собирать в Калуге он и будет дешевле, а пока из Польши растамаживать все равно приходиться. Дизайн - плакать хочется, на итальянцев совсем не похоже .
[quote=v.v.s.]
я ж говорю у меня уникальный кадди
у всех электро а у меня гидро
( хотя меня утешили тут на форуме ,сказав что он хороший и "долгоиграющий")[/quote:xycwkmig]
А вот насчет "+" одного и второго еще поспорить надо.
P.S: Фиатик по конвейеру катать это что! Я на дипломной практике очень долго удивлялся почему ж новый ЗИЛ с конвейера на тросу уезжает, а не своим ходом :lol:
Доброго времени суток. Поздно присоединился и по-этому есть что выразить.
так-как на вывеске Кадди-клуб,то реакция на бедного итальянца предсказуема,хотя достоинств у него в некоторых категориях даже и поболее. И хотя про вкусы не спорят,но мне кааца,что внешне Добло удался - вполне симпатичный чумадан, довелось порулить и посчупать. На форуме прочитал, что у Кадди морда Гольфофская (по моему в топике про грязь на стыке переднего крыла). Получается что у Кадди дизыйн типовой (в смысле базовый по модели - Гольф), а у Итальяно индивидуальный(хотя и он сделан на базе Пунто). И на мой взгляд Кадди в грузовом варианте пострашней будет,а уж про старый пирожок я и не говорю. Но, повторюсь, о вкусах не спорят.
Кузовщина - у итальянцев двойная оцинковка. везде. почти . Может я невнимательный, но "рыжих" итальянцев на улицах ооооочень мало. Если корыто ржавое, то ему лет 20. Т.к. в первую очередь он коммерческий грузовик, то сзаду он необъятен,жить в нем можно. И вообще в этом плане среди обноклассников он впереди планета всей. Бензиновые движки хвалят,ходют долго, забот доставляют не много(если конечно не загонять кобылку). Движки 1,4 на Доблах из экономии - едет,везет,бензину много не тратит и ладно. В Европах есть с движками 1,6, но наша таможня сделала так, что от него проще отказаться,чем ввозить. Дизеля 2-х видов 1.3 и 1.9 при этом в обоих случаях мощь по цифрам вокруг 77 крутится. Почему. Да кто их римлян поймет.
Одно известно , что 1.3 соляру не пьет,а нюхает - груженый по трассе при -25 120км\ч бежит и не мерзнет (быстрее с грузом ни к чему - другоо Добло купишь,а здоровье нет ). Кстати дизеля на них Польские, Мультиджет называются. И еще на многих дизельных моделях задняя дверь "раскривущка", а на бензиновых "распашенка". Опять почему? :roll: римляне.
В управлении легок - выворот руля 2.5 оборота (или около того). Я так понял,что под узкие итальянские улочки маневреность подгоняли,но управление очень чуткое. Стоит гидроусилитель - по моему мнению это понадежней,чем электро. Все помнят как на Калинах люди баранку отдельно от машины крутят и деревья собирают благодаря электрическому усилению.
Так дальше. Обзор - впечатление,что сидишь в витрине универмага. Посадка высокая ,встречные слепят не особо,ехать комфортно.
Отделка так себе - пластик дешевый, но и не отстойный. И "фанерки" на крыше нет :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Прочий фарш попроще чем на Кадду, но и не всем нужен автомат заднего дворника и дождевой датчик. А Гур,АБС,кондей - это все есть у Фиатов даже самой недорогой ценовой категории.
Огромное достоиство - цена.
Огромный минус(мое мнение) - движок надо помощнее, если поставят, то продажи VW упадут - уж поверьте.
И еще Фиат - это не жыгули и никогда им не был. То что ВАЗ сейчас выпускает под видом новинки - ФИАТ выпускал 10 лет назад. В египте из автобуса увидал ВАЗ-2105 вишневого цвета , а присмотревшись узнал,что это древшнейшее корыто (кстати не гнилое :mrgreen: ) под названием Фиат. Получается,что даже такую срань наши не в состоянии придумать. А если копируют,то обязательно изгадят.
И вот,что еще - фиаты произведенные в Польше можно поставить в один ряд с десяткой - смело - качество схожее.
Много гордых разговоров,что СЕАТ,Шкода - это VW - ну так оно и есть. А то что Лянча,Альфа-Ромео,Феррари - это Фиат - помните господа.
Все вышенаписанное мое личное суждение и не имеет цели задеть чьи-либо патриотические чувсвсвва
Мой выбор Кадди состоялся в первую очередь из-за движка, во вторую из-за более доступного техперсонала по немецким машинам как на сервисах,так у частников.
А так машинюшки очень схожи. VW более мощен и комфортен(себя любимого возить), ФИАТ более дешев и вместителен(хай деньги зарабатываит). Alles.
Порше, Феррари, Бугатти Вейрон, Рено Де-Шво: страшно далеки они от народа, катающегося по просторам бывшего СССР на Добло и Кадди! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Сопереживаем с Вашей обновкой!
Каждый из нас когда то впервые сел в Каддик и полюбил эту машину за дружелюбный вид, безупречную функциональность и надежность, каждый по своему и не важно за дизайн или какие то другие качества.
Спасибо за актуальную информацию по Добло, хотя, лично я при покупке машины Фиат даже не рассматривал.
Здорово, что к своей предыдущей машине вы сохранили позитивные чувства. И дело тут не в патриотизме, поскольку, я уверен, что Каддик Вам послужит верой и правдой ничуть не меньше! Ну и, конечно, приобщайтесь к конференции: тем интереснее нам будет со временем послушать отзыв о Вашей машинке! ;)
Семейный 5-ти местный (можно 7ми) авто, высокий кузов, много места над головой, много мест для ног, много ящичков, подстаканников, увеличенный клиренс, 3000литров багажник при сложенных сидениях, грузоподьемность, малый расход топлива по сравнению с бензиновыми одноклассниками, приемистый двигатель, коробка передач с короткими ходами, отличный кондиционер, звук из динамиков заслуживает похвал, отличный свет, функция проводи меня домой, стеклоподьемники, сзади форточки, высокая посадка водителя, уютный салон, подогрев зеркал, сидения водителя, удобные сдвижные двери. Рессорная подвеска сзади.
Volkswagen Caddy, 3 поколение, 10.2003 - 01.2015
За полтора года наездил 60 тыс. Если ездить экономно( не более 3 тыс. об/мин) реальный расход бензина в городе-9л. Заправляю только лукойловским 92-м, переваривает без проблем. Зимой при -37 заводится с пол оборота. Расхода масла нет ни грамма.
Из плюсов - повторюсь не одной малейшей поломки(хладоген не в счет), даже тормозные колодки износились менее 50%. Высокая посадка за рулем.Мастер в сервисе сказал что двигатель самый без проблематичный. В общем городской неприхотливый трудяга, правда слишком дорогой.
Да еще оговорюсь я профессиональный водитель и поэтому езжу аккуратно.
Дорожный просвет был хорошим, поставил защиту картера - иногда в колее задевает даже за асфальт. Салон прогревается зимой очень долго, без нагрузки на двигатель не прогреется совсем. При открывании дверок зимой на сиденья попадает снег. Из под стеклоочистителей снег убирать проблематично. Передние дверки сильно хлопают. Звукоизоляции задних колесных ниш нет никакой, пришлось придумать самому. Спинка на заднем сиденье сделана слишком вертикально, в дальних поездках пассажиры устают. Автомобиль чисто городской, при 2500 тыс об/мин скорость всего 80 км/ч.- в качестве семейного лучше не покупать.
Чего стоят эти скромные светодиодные вставки в фонари Opel Combo на фоне совершенно ошеломительной оптики нового Volkswagen Caddy?
Volkswagen Caddy III рестайлинг (с 2010 по 2015)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4725 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 45600 руб | 60800 руб |
| - по трассе | 35800 руб | 45200 руб |
| - в смешанном цикле | 39400 руб | 51200 руб |
| Итого расходы за год: | 53735 руб | 63112 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.68675 руб | 3.1556 руб |
Общая информация
| Страна марки | Италия | Германия |
| Сборка модели | Турция | Польша |
| Количество дверей | 5 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 169 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 6.5 / 5.1 / 5.6 | 8.2 / 6.1 / 6.9 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 148 | 158 |
| Расход в городе | 6.5 | 8.2 |
| Расход смешаный | 5.6 | 6.9 |
| Расход по трассе | 5.1 | 6.1 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1956 | 1197 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 135 / 99 при 3500 | 105 / 77 при 5000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 320 при 1500 | 175 при 1550 – 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 16.5 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83 × 90.5 | 71 × 75.6 |
| Мощность двигателя | 135 | 105 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4740 | 4876 |
| Ширина | 1832 | 1794 |
| Высота | 1880 | 1836 |
| Колесная база | 3105 | 3006 |
| Ширина передней колеи | 1510 | 1794 |
| Ширина задней колеи | 1530 | 1794 |
| Размер колес | 195 / 60 / R16 | 195 / 65 / R15 |
| Клиренс | 152 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 4200 / 4600 | 4200 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1410 | 1420 |
| Полная масса, кг | 2410 | 2233 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
Защита от угона
Мультимедиа
Элементы экстерьера
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Doblo ii
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 6
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 5
Есть машины, которые удивляют. Есть машины, которые поражают. А есть машины, которые покупают. И причин тому много.
- Эргономика хуже, чем у немецких одноклассников (издержки комплектации с наглухо закреплённой рулевой колонкой)
- Дизайн на любителя
- С 1,3-литровым дизелем динамика на высокой скорости слабая
- Управляемость на высокой скорости на среднем уровне
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 4
В общем, прошёл год. Машинка ездит, ест БелАЗовсую солярочку вперемешку с ВОГовской, не протестует против маслица Кастрол Магнатек, хорошо себя чувствует на легковом летнем Баруме. Хлопот особых нет, но есть впечатления.
Итак, что нравится.
- Мотор
- Проходимость
- Вместимость
- Надёжность
- Легкость управления
- Работа КПП
- Работа системы вентиляции
- Ходовые качества на трассе
- Комфорт
- Комплектация
Отзыв Fiat Doblo (Фиат Добло) 2007 г. Часть 3
Итак, вот уже и 6000 км позади. И есть информация, которой можно поделиться.
Ход педали сцепления заканчивается теперь ниже уровня полика, и включить заднюю передачу на прогретом работающем моторе без душераздирающего скрежета невозможно. Что ж, в ближайшее время будем смотреть.
Отзывы владельцев о Caddy iii рестайлинг
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2012 г.
Доброго времени суток. Устроился на новое место работы, там мне дали служебный автомобиль фольксваген кэдди. Первое впечатление о автомобиле было: вау, вот что значит фольксваген! Вот что значит немец! Точнее надо написать: вот что значит Немец! С большой буквы написал. Тогда мне это так казалось…
Теперь обо всем по порядку. Первая поездка оставила умопомрачительное ощущение от комфорта. Движка почти не слышно, голос доносится только при ускоренном наборе скорости, в плавном режиме очень хороший комфорт акустический. Подвеска изумительная! Никаких кренов, глухой тихий звук при проезде кочек, отлично отрабатывает изъяны наших дорог, не пробивается при моих ошибках и тд. Движок турбированный, подхват очень приятный, но надо крутить. Поначалу не понял, почему так вяло едет, оказывается недокручивал. По трассе при скорости 60-80 лучше воткнуть третью, чтобы совершить обгон, так как на 4 поедет очень вяло, а на 3 выстрелит как пуля. Тандем коробка-двигатель идеальный. Никаких вибраций на кпп, никаких дерганий при резком отпускании сцепления, все настроено идеально, передачи включаются четко, нисколько не напрягает ручное переключение, автомат даже не хочется при такой коробке. В общем было очень приятно получить такой замечательный авто.
В процессе эксплуатации вот уже начал более детально изучать повадки авто. ОООчень долго прогревается двигатель. При чем стрелка температуры движется не линейно. Авто стоит на ХХ около 15 минут каждое утро, стрелка не двигается с места. При трогании с места она резко подпрыгивает на 3\4 рабочей температуры, но воздух при этом из печки холодный. И в общем при температуре на улице от +3 до +10 нужно проехать около 7-8 км чтобы стрелка встала на рабочую температуру и начался горячий обдув. Очень неудобно. Не понимаю чего так, и страшно представить что будет зимой… Далее косяк блока управления печкой. Прогретую машину глушим, через 5 минут заводим а из печки дует холодный воздух, до тех пор пока регулятор открытия крана печки не переведешь на среднее положение и вновь не вернешь на максимум. Там электронный блок, то есть самим краном управляет моторчик видимо, так как я регулятором только кручу резистор, насколько я понимаю. То ли прошивка глючит, что приходится всегда вновь регулировать максимум температуры, то ли глюк блока, я не знаю. Это очень напрягает и не приятно. Еще вслепую не удается регулировать направление потока обдува.Никакого сопротивления и обратной связи кругляш не дает, зазубрин на нем нет, чтобы понять куда сейчас дует и куда нужно переключить,поэтому приходится отвлекаться от дороги и смотреть где там маленькая красная точка и куда там ее надо перевести.Не ожидал от фольксвагена такого косяка.
- Просторный салон и багажник
- Большая площадь остекления
- Идеальная связь коробка-двигатель
- Отличная подвеска
- Шустрый двигатель
- Холодная машина и долго греется
- Нужно привыкнуть и понять алгоритм действия турбины, чтобы двигаться динамично
- В прохладную погоду постоянно необходимо ехать с обдувом лобовухи — потеет
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 4
Заменили цепь и выдали авто 7 июля… Вроде тьфу-тьфу-тьфу… Проехал после замены уже 4 тысячи…
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 3
Так вот… Пробежал уже 33 тысячи…
Прошел ТО-2: из дополнительных работ — промывка топливной системы. По деньгам вылетело в 14 тыс.руб. (плановое ТО — 12 тыс.руб.). Что сказать про ТО… Очень рекомендую Всем находиться в ремзоне во время проведения работ. Отдельное спасибо за терпение работникам сервиса, ведь на все мои расспросы я не услышал ни одного грубого слова… Машиной очень доволен.
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 2
Первое ТО позади… (немного из своих комментариев…). Пробег уже перевалил 18 тыс.км. Автомобилем полностью доволен… радует, слава богу… месяц назад приобрел прицеп, установил фаркоп. Что с грузом, что без… машинка идет уверенно, не в напряг.
 |  |
| Для начальной комплектации Doblo Panorama Active Base кондиционер значится в разделе дополнительных опций. Климат-контроля нет даже в такой дорогой версии, как наша. | Приборы Doblo можно было сделать и с более крупными циферблатами. |
 |  |
| Здорово и удобно сделаны ручки открывания передних дверей Fiat. Потянул на себя – открыл двери, утопил ручку вниз – блокировал центральным замком все двери. | Усилия на рычаге переключения передач небольшие, но информативность при выборе ступени хуже, чем у конкурента. |
 |  |
| Передние сиденья Fiat не радуют боковой поддержкой. Кроме того, у него отсутствует регулировка высоты кресла. | Диван второго ряда Doblo просторнее, чем у конкурента. Он заметно шире, здесь больше места над головой и в ногах. Удобнее и среднему пассажиру. |
Красота и строгость
Внутри автомобили очень просторные, но Doblo все же больше. Набрать одинаковое количество баллов за удобство переднего ряда Volkswagen помогли сиденья c более удобным профилем. В Fiat они практически плоские. Благодаря большему пространству на втором ряду здесь полное преимущество у Fiat. Удобней в этом авто и среднему пассажиру, так как пол в ногах практически ровный, тогда как в Caddy есть массивный трансмиссионный тоннель.
Обе машины предлагают достаточно места для различной мелочевки и бумаг – начиная от полки над лобовым стеклом и заканчивая множеством ниш и полочек. За счет больших габаритов машин посадка на задний ряд удобна. В выбранной комплектации Fiat оснащен дополнительным третьим рядом. Впрочем, как опция он доступен для Doblo Panorama в любом оснащении. Детям там будет очень хорошо – места хватает, окна-форточки открываются на проветривание. А вот у взрослого пассажира даже среднего роста колени упираются в спинки сидений второго ряда. Кроме того, в 7-местной конфигурации салона в багажник поместится лишь пара спортивных сумок. Но если надо перевезти груз, кресла легко демонтируются.
В пятиместном исполнении объем багажника Doblo Panorama составляет 790 литров, впрочем, Caddy с отсеком в 750 л не намного уступает. Он также может быть семиместным, но за это необходимо доплатить $839. После демонтажа сидений среднего ряда оба автомобиля предлагают для погрузки одинаковые отсеки объемом 3200 литров.
Благодаря более просторному и удобному салону в первом раунде за кузов и комфорт Fiat Doblo Panorama набрал больше баллов.
 |  |
| Даже в среднем уровне оснащения Caddy – Trendlinе, не говоря уже о базовом, за кондиционер необходимо доплачивать. Зато есть возможность сразу заказать климат-контроль. | У Caddy крупные циферблаты с внятной оцифровкой. Поэтому никаких проблем со считыванием информации. |
 |  |
| Ход рычага переключения передач короче и четче, чем у конкурента. Система стабилизации ESP по умолчанию стоит на всех VW Caddy. | У VW электропривод наружных зеркал и стеклоподъемников – опция для начальной комплектации Startline. Открываем/закрываем центральный замок соответствующими кнопками. |
 |  |
| Если нужно положить, например, сумку, спинку водительского сиденья Сaddy можно откинуть. Регулировка высоты кресла – опция. | Среднему пассажиру в VW немного мешает трансмиссионный тоннель и подиум с воздуховодами. |
Матч-реванш
Так что в оценках силового агрегата и динамики Caddy оказался впереди.
Что касается комфорта при езде, то здесь преимущество на стороне Fiat. Немалую роль в этом сыграла длинная колесная база, которая на 7,4 см больше, чем у VW. Поэтому многие неровности Doblo Panorama не замечает, лишь на пустом авто задняя подвеска шумнее реагирует на выбоины. Вот только расплата за комфорт – большие крены в поворотах, что неизбежно при сочетании высокого кузова и мягкой подвески. Volkswagen, напротив, благодаря упругой подвеске лучше управляется, но менее комфортен. Хотя зубодробительной жесткости здесь нет.
 |  |
 |  |
 | |
Fiat Doblo Panorama у нас продается с одним бензиновым мотором и четырьмя турбодизелями. Для VW Caddy предложено по два двигателя, зато есть полноприводные версии.
Выгодные отличия
В очередь?
Читайте также: