Есть ли спидометр в танке
В этот раз Николас Мортон делился своими впечатлениями о танке БТ-7.
Он рассказал об истории машин этой серии, показал танк в различных ракурсах, а после внешнего осмотра Николас заглянул внутрь машины.
Кстати, танк, о котором он рассказывал, находится в Белоруссии на Линии Сталина.
Оказавшись на месте механика-водителя, Николас Мортон стал объяснять назначение тех или иных приборов.
Ведь танки серии БТ - это колесно-гусеничные машины, а это означало, что они должны были показывать скорость движения и на колесах и на гусеницах.
Да и вообще, какое мне дело, сколько на танке БТ было установлено спидометров?
Но почему то взыграло то, с чего я начал свое повествование, то есть, любопытство . Захотелось узнать об этом чуть поподробнее.
Но, увы, длительные поиски в сети не дали результатов.
Нашел инструкцию по эксплуатации танков БТ, но она, к сожалению, оказалась не полной, пересмотрел множество фотографий, задал вопрос Яндексу и ГУГЛУ, просмотрел несколько книг уважаемых и популярных авторов, описывающих историю танков, но все было безрезультатно.
О двух спидометрах танка БТ никто, кроме Николаса Мортона, не упоминает. Более того, не упоминается о наличие спидометров на этих танках вообще.
На найденном изображении щитка БТ-5 спидометра нет. На нем установлен только тахометр, по которому хоть и можно судить о скорости машины, но определяться она будет с огромной погрешностью.
Танк, о котором рассказывает Мортон, имеет два щитка приборов. Точнее даже три, но третий появился в связи с тем, что в целях пожарной безопасности на танке БТ-7 родной бензиновый двигатель заменили дизельным.
Обратите внимание на фото. Вот Мортон указывает на два спидометра, находящихся на втором щитке. Все! Этим и ограничиваются вся знания о втором щитке и о спидометрах танков БТ.
И теперь хотелось бы узнать, когда же на этих машинах появились все эти девайсы. Конечно, это информация не несет для меня никакой ценности, кроме душевного удовлетворения. )))
Но я же не виноват, ведь любопытство - это бессознательное стремление. )))
А может кто-то сможет выложить фото этого второго щитка?
Как-то давно увидел видео, где человек играл в некий автосимулятор и у него на столе стояли 2 больших стрелочных индикатора (вольтметры, если я не ошибаюсь), которые выполняли роль спидометра и тахометра. Cпустя несколько лет я решил повторить нечто похожее.
Играл я только в World of Tanks (и то давно забросил, так и не докачавшись до 10 уровня) поэтому и решил все провернуть именно с танками. Сразу скажу, вся разработка, за исключением отладки производилась на linux, код выполняемый на ПК написан на питоне. Да он медленный и код показывать мне стыдно, поэтому обойдемся без него.
Спидометр
В качестве спидометра тоже решил использовать что-нибудь со стрелкой, эта роль выпала старому, дешевому, китайскому мультиметру со стрелочной индикацией.
Было решено, что управлять спидометром будет ATMEGA16, поскольку имелась отладочная плата со всей необходимой обвязкой на борту. Общение ПК -> МК организовано через последовательный порт.
- В бесконечном цикле слушаем USART.
- При получении данных скорости, они проверялись на валидность и при помощи ШИМ'а устанавливался необходимый уровень напряжения.
Это была самая простая часть, далее необходимо было получить значение скорости. Сразу возникло 2 идеи: Получить данные у процесса игры (шерстить память в надежде найти вожделенный адрес) или сканировать значение непосредственно с самого интерфейса и распознать его. Последнее для меня было совсем темный лес и звучало интересно.
Получение заветной скорости
Сначала получаем скриншот игры, я наивно полагал, что с этим проблем не будет, но, как оказалось, захватить экран в режиме DirectX вещь не самая простая, но решаемая конечно. Вместо интерфейса игры получались прямоугольники Малевича, т.е. бесполезные изображения, я недолго думая перешел в оконный режим и развернул окно игры на весь экран, разница в информативности с полноэкранным режимом минимальная, но экран стал замечательно захватываться.
Захватывал я не весь экран, а небольшой участок в 200х200 примерно пикселей, с ним уже и работал.
Затем я приоткрыл для себя такую замечательную вещь как OpenCV, с ее помощью обесцветил картинку и инвертировал цвета (изначально фон темный, а цифры светлые).
Скорость у нас представляет максимум двухразрядное число, причем моноширным шрифтом, что тоже радовало, потому как разряды занимали строго определенное место и не смещались при изменении значения скорости. Оставалось только выделить эти 2 позиции и распознавать их.
Распознавание
Распознавание значения я свел к сравнению с эталоном. Сравнение происходило по разнице хешей изображений: чем меньше разница, тем выше вероятность, что это именно то число. Наделал очень много эталонов всех цифр (например 50 шт цифры 3 из первого и второго разряда), захватывал наши позиции, нумеровал, потом вручную сортировал по папкам согласно номиналу. И затем сравнивал хеш в нутри одного номининала (т.е. единицы с единицами и т.д.), чтобы узнать, насколько сильно непохожи друг на друга одинаковые значения. Потом подмешивал похожие по начертаниям (например, к 3 — 8) и снова считал разницу. Это информация была ключевой в точности определения. Но как оказалось, были пограничные значения, т.е. иногда все-таки 3 и 8 и 9 путались хоть и не часто, но не приятно. Причиной этому оказался полупрозрачный фон и очень маленькие размеры самих цифр.
Пришлось лезть в клиент и изменять стандартную панель повреждений на кастомную, на которой я в 2 раза увеличил шрифт, изменил цвет фона, а так же полностью отключил прозрачность. Провел тесты с новой панелью и, как следовало ожидать, точность распознавания выросла на порядок. Так же отказался от инверсии цвета.
Собрал весь код вместе завернул в цикл и поехал, на видео в принципе то, что вышло. Сам клиент WoT после последнего обновления стал сильно тормозить, при этом во время лагов спидометр (в интерфейсе) показывает иногда совсем неадекватные значения. Работа не идеальная, но я результатом доволен.
Для захвата использовал Python Imaging Library (PIL).
Для работы с изображением: OpenCV.
Прошу прощения за неровный почерк, это моя первая статья на Хабре.
Взглянем же снова на этих активных колёсных разведчиков! Мы подробнее расскажем про каждую машину из новой ветки, а также дадим полезные советы, которые помогут вам более эффективно на них играть.
Новая ветка, новые механики
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ
- VI уровень
- VII уровень
- VIII уровень
- IX уровень
- X уровень
The AMD Panhard 178В
Колёсный танк начального уровня, который участвовал в боях Второй мировой. AMD Panhard 178B станет переходной ступенью между лёгкими танками и колёсной техникой. Динамика и манёвренность этой машины незначительно отличаются от большинства лёгких танков в игре. Но в то же время именно с этой машины придётся привыкать к уникальной механике захвата цели — автоматически целиться в противника по щелчку правой кнопкой мыши в области рядом с целью.
The Hotchkiss EBR
Этот колёсный танк бронирован так же, как обычный лёгкий, и оснащён дополнительным мостом в сравнении с AMD Panhard 178В. Если повредить одно колесо, Hotchkiss EBR продолжит движение, но скорость снизится. Чтобы полностью остановить машину, ходовую придётся серьёзно повредить.
The AML Lynx 6x6
Серьёзный противник на поле боя. С этого танка появляется новая механика — два режима движения: обычный и скоростной. Скоростной режим позволяет достигать скорости в 80 км/ч, он лучше всего подходит для больших перемещений по карте. Однако быстро движущуюся машину сложнее контролировать, и к этому нужно будет привыкнуть. На картах с развитым ландшафтом или большой городской чертой требуется быть особенно осторожным с использованием этого режима.
В обычном режиме, по сравнению со скоростным, манёвренность и стабильность машины выше. Это пригодится в тесных пространствах и на узких улочках. Максимальная скорость в этом режиме ограничена 58 км/ч.
The Panhard EBR 90 (mle. 64)
Эта машина может похвастаться отличной динамикой, максимальная скорость — 85 км/ч. Panhard EBR 90 (mle. 64) может передвигаться передним и задним ходом с одинаковой скоростью. В этой машине лучше всего чувствуется разница между двумя режимами движения. В дополнение к высокой манёвренности машина вооружена точным 90-мм орудием.
Panhard EBR 105
Исторически бронированные машины этой модификации не были вооружены 105-мм орудием, поэтому нам пришлось переработать её ходовую и башню. Panhard EBR 105 станет самой быстрой машиной в истории World of Tanks: её максимальная скорость — 95 км/ч! У неё также будет самая большая разница между режимами движения (относительно предыдущих машин ветки). 105-мм орудие с разовым уроном (390 единиц) станет угрозой любому противнику.
Советы по игре
Чтобы вам было легче освоить колёсную технику, мы подготовили несколько полезных советов, которые позволят вам играть более эффективно.
- Одна из отличительных черт колёсных машин — их рекордная скорость (до 95 км/ч) , недоступная другим танкам в игре. Благодаря таким высоким скоростям, колёсные танки могут преодолевать большие расстояния за короткое время, неожиданно прорываться к противнику и служить активными разведчиками.
- Многие колёсные танки могут передвигаться задним ходом с такой же скоростью , как и передним. И даже те машины, у которых нет такой возможности, двигаются назад довольно быстро.
- Если у вашей машины повреждены несколько колёс (одно или два), она продолжит движение , хоть и не так быстро, как раньше. Если одно или два из восьми колёс были повреждены на ходу, лучше продолжать движение. Хотя машина и не будет быстро терять скорость, но если замедлится, то не сможет быстро разогнаться до починки колёс.
- Колёсные машины не могут разворачиваться на месте , как другие танки. Если перед вами препятствие, вы не можете просто повернуться на месте. Сначала вам придётся отъехать назад, а затем поехать вперёд и повернуть, чтобы обойти препятствие.
- Чтобы переключаться между режимами движения, используйте клавишу X (по умолчанию). Переключать режимы можно как стоя на месте, так и на ходу.
- Скорость и манёвренность колёсной техники позволят совершать зрелищные прыжки . При приземлении на ходовую (колёса) машины она получает существенно меньше урона в сравнении с гусеничной техникой.
- Высокие показатели незаметности позволят скрытно подобраться к противнику, ближе, чем на других машинах. А благодаря хорошей стабилизации орудия и захвату цели вы сможете эффективно вести огонь на ходу без необходимости точно целиться.
- Показатели пробития фугасом равны калибру орудия , что является уникальной чертой колёсных танков, — не стоит игнорировать такую возможность в борьбе с легкобронированными противниками.
Мы стараемся настроить характеристики колёсных машин так, чтобы они были максимально комфортными для вас и эффективными на поле боя. Играйте, используйте новые тактики и побеждайте!
Испытайте колёсную технику в бою и делитесь впечатлениями!
Собирать свою коллекцию приборных панелей я начал в 1999 году, когда в московских дворах ещё можно было найти брошенные машины — с них-то я (иногда вместе с отцом) и снимал спидометры.
Сейчас мне разбирать найденные машины как-то не с руки (хотя бывает!), чаще приборы я теперь покупаю на Авито.
Однако у меня есть не всё, что представлено на Авито, и, тем более, не всё, что есть на свете, потому что до расширения своей коллекции простым вкладыванием денег я не дошел, мне интереснее другой путь — искать и находить.
Поэтому, если у вас есть ненужные приборы(можно неисправные, плохо сохранившиеся внешне или некомплектные), которые вы не находите здесь на снимках, в подарок или за небольшую плату, то пишите. Единственный момент — современные, состоящие из плат и дисплейчиков, панельки мне не интересны.
Внизу — самый ранний щиток ВАЗ-2101 венгерского производства, но позже точно такие же приборы для моделей 2101 и 2102 со светлой шкалой выпускали и в СССР.
С годами щиток стал проще — более поздним машинам, например ВАЗ-21013 цвета Сафари на снимке справа, уже положена комбинация с чёрной подложкой.
Конечно, дизайн приборной панели с горизонтальной шкалой позаимствован у Фиата, хотя и у нас в стране до этого были не только круглые спидометры — вспомните появившиеся ранее ЗАЗ-966, Москвич-408 или РАФ-977.
Очень похожие приборы с чуть изменённым шрифтом достались и Оке. Технически от жигулёвского этот спидометр отличается только схемой подключения лампы зарядки, потому что на Оке стоит "восьмёрочный" генератор.
Вот этот прибор уже типично советский — от ВАЗ-2105. Он же достался и базовой версии универсала под именем 21043. На ранних Жигулях этой модели (то есть начиная с 1980 года) спидометр имел красивое конусное стекло, на том приборе, что вы видите здесь (он сделан в январе 1990 года) его уже нет — именно в таком виде он ставился на "классику" вплоть до окончания её выпуска. Имеет очень слабую подсветку по краю циферблата, хотя сильно разглядывать на нём, в общем-то, нечего, а скорость можно примерно понимать по наклону стрелки, благо шкала на нём довольно скромная.
Спидометр СП 193 от ВАЗ-2103, отличающийся расширенным до 180км/ч скоростным диапазоном и вторым счётчиком пробега. Правда, прибор, представленный на снимке — не самый ранний, что видно по иной пиктограмме включения фар. Чуть позже прибор достался "шестёрке" и Ниве, на которую ставился вплоть до появления модернизированной машины в 1994 году. Ещё эти спидометры часто самостоятельно ставили и на мотоциклы, например, на ижевские Планеты 4-го и 5-го поколений, а конкретно этот прибор и вовсе был давным-давно снят с брошенной самодельной машины.
Самый современный "классический" щиток — от ВАЗ-2107. Что характерно, между щитками первой, шестой и седьмой моделей Жигулей нет никакой приемственности поколений, а вот на Западе было не так — щитки тех же БМВ до сих пор перекликаются с машинами 70-хх годов.
В начале выпуска (до 1988 года) на "семёрке" стоял тот щиток, который вы видите снизу — от привычного позднего он отличается шрифтом на шкалах и наличием указателя давления масла вместо эконометра.
В самые последние годы выпуска вазовских заднеприводных машин эта приборная доска лишилась суточного одометра — видимо, так оказалось дешевле в производстве.
Кроме седанов, такие же приборы ставили на универсалы с "семёрочным" салоном, которые назывались ВАЗ-21047.
Панель от "восьмёрки" снова не перекликается с прежними моделями, но за это вазовцев ругать не будем — ведь и сама новая переднеприводная машина не имеет ничего общего с Жигулями!
У ранних приборов образца 1984 года стрелочки были оранжевыми, на фото — более поздняя версия.
Кстати, несмотря на то, что в 1994 году на Самарах появилась новая панель с тахометром, эта, вполне удачная, устанавливалась до 1998 года включительно, а на собираемые в Финляндии фирмой Valmet люксовые "девятки" (машина на правом фото) ставилась только такая.
Ранняя венгерская "высокая панель" от Самары выпускалась до 1997 года и уже встречается нечасто, например, этот щиток стоял на моей девятке, крашеной серым металликом "Валюта" и выпущенной в сентябре 1995 года.
Справа представлена почти такая же панель приборов, но сделанная во Владимире — она устанавливалась на Самары с 1998 года и до самого окончания выпуска модели (последняя "девяносто девятая" была собрана в 2005 году).
Какая панель лучше? У венгерской более приятная лунная (вместо ярко-зелёной подсветка шкал), но с годами у неё проявляется дефект в виде неправильно работающего тахометра, который сильно завышает показания.
Для "десятки" однотипные щитки выпускались также на двух заводах — на владимирском Автоприборе и рижском RARе. С точки зрения дизайна, на мой, взгляд, очень удачная панель, а рижская версия, опять-таки приятнее в темноте.
Устанавливался такой щиток только на ранние машины выпуска 1996-2001 года, а потом вместо него стали ставить электронные щитки VDO.
За исчерпанием темы ВАЗа, переходим к Горьковскому автозаводу. Перед вами очень тяжёлый (несмотря на изящный внешний вид) спидометр от ГАЗ-21. Красотища нереальная! Сфера, правда, за полвека выгорела на солнце и потрескалась, но для меня важна аутентичность.
Спидометр СП-148 в составе приборного щитка КП 126 ставился на все ГАЗ-24, кроме ранних машин, у которых стояла комбинация КП 101А с ленточным спидометром. Такой же щиток КП 126 ставился и на часть РАФ-2203.
Эти приборы 1991 года выпуска с круглым отверстием под вазовские часы именно от Рафа, потому что у Волги часы были собственные и с углами.
Более современные спидометры нижегородских машин: те, что размечены до 180 км/ч положены ГАЗ-2410, а те, что до 200 — от ГАЗ-31029. Спросите, зачем 29-ой модели понадобилась такая шкала, если скорость даже 140 км/ч для этих Волг как была, так и осталась космосом? А всё просто — в начале 90-хх была большая надежда на перспективный 406-ой мотор и передний мост с дисковыми тормозами (ставился серийно с 1995 года). Двигатель пошёл в серию, но тут выяснилось, что одного только мощного мотора мало, чтобы безопасно ездить с такими скоростями на волговской подвеске.
Кстати, обратите внимание, на при модернизации со спидометра исчезло красивое конусное стекло, ставшее плоским.
Рядом со спидометром в комбинацию ставили блок дополнительных приборов, у которой при низком давлении масла ярко загоралась красным светом вся центральная часть.
Тахометр на Волге так и не появился (для напоминания, что количество масла, выгнанного через задний сальник коленвала, у 402-го мотора имеет экспоненциальную зависимость от оборотов), да и шестизначный одометр машине не помешал бы — ведь ресурс Волги поболее, чем у Жигулей.
Теперь — запорожский завод. На самом первом Запорожце модели 965 стояла такая интересная, почти игрушечная комбинация, помещающаяся в раскрытые ладони. На ранних версиях (до 1964 года) она немного отличалась — вместо указателя температуры масла стояла лампа его давления, позже выведенная на переднюю панель.
Панель, которую вы видите здесь, соответствует, например обоим поздним "жужжикам" модели 965А, представленным на снимках сверху (выпуск с декабря 1965 по май 1969).
В декабре 1966 года, вместе с перыми собранными "ушастиками", появилась новая комбинация СП-214 (на заднем плане), внутри которой стоял очень тяжёлый москвичёвский спидометр. Из представленных машин такая стоит только на достаточно раннем ЗАЗ-966 дяди Миши, выпущенном или в конце 1969 или в 1970 году.
В декабре 1970 года в эту комбинацию начали уставналивать свой собственный, запорожский спидометр, а корпус стал пластиковым, в результате чего панель сменила индекс на 214-Б, но почти не изменилась внешне. Именно такая должна стоять на позднем 966, сфотографированном в гаражах подмосковного Солнечногорска (эта машина 1971г.в.).
С появлением на исходе 1971 года нового Запорожца модели 968 эта панель перешла к нему — например, ею оснащён рыжий автомобиль 1973-1974 г.в. из Севастополя.
В 1975 и 1976 параллельно с 968 выпускали модель 968А и обе по-прежнему оснащались этим щитком — у нас в этот период выпущена голубая машина снизу справа.
В октябре 1976 года выпуск панели был прекращён, её сменила совсем непохожая комбинация 214В с красными стрелками.
"Мыльнице" 968М, появившейся в 1980 году, досталась комбинация приборов КП214В от модели 968А, но уже к концу года она лишилась "ненужных" украшений — стрелки стали чёрно-белыми вместо красных.
Этот прибор сделан в июле 93 года, ровно за год до снятия заднеприводных Запорожцев с конвеера, в течение которого на некоторые машины ставили щиток КП 507 с суточным одометром и шестизначным общим счётчиком.
Наверное, самый часто встречающийся щиток приборов Таврии выглядел вот так, хотя кроме него в разные годы существовало ещё шесть других версий, не считая совсем новые, с электронными одометрами. Эта панель выпущена в мае 1993 года и досталась мне не в слишком хорошем состоянии — брошенная на востоке Москвы машина была уже порядком раскурочена.
Пора поговорить и о московских машинах — спидометр СП44 ставился на все модели Москвичей с 1956 по 1965 год — это были машины 402,407 и 403 (именно в таком порядке они выпускались), а также универсалы на их базе и немногочисленные полноприводные машины в обоих кузовах. Брошенный серый Москвич-403 выпуска ноября 1965 года, стоящий под покрывалом в соседнем дворе, я помню всё детство. Прошло время, и перед тем как Москвич уехал на свалку, мы с отцом сняли с него этот прибор. Как вы понимаете, дело было не вчера — уцелевшие Москвичи тех лет давно не гниют во дворах, а перебрались в гаражи энтузиастов.
Наверное, самый изящный отечественный щиток приборов из когда-либо существовавших принадлежит Москвичам моделей 408 и 412.
В первые три года выпуска (с осени 1964 до осени 1967 года) на Москвич-408 устанавливался такой же щиток, но с шкалой спидометра до 140км/ч, а с появлением 412-го двигателя она была расширена.
Передняя панель тех Москвичей пережила две модернизации, появилось новое оформление кузова ИЭ, а эти приборы неизменно ставили на Москвич до 1974 года, и лишь на последних Москвичах 408ИЭ и 412ИЭ можно увидеть новый щиток, очень похожий на будущую панель нового тогда Москвича-2140.
Ранняя, очень красивая, комбинация КП 213 от Москвича 2140 образца 1976 года. Со временем комбинация, как и сама машина, стала проще — красные стрелки сменили на белые, шкала лишилась дуг, показывающих предельную скорость на первых трёх передачах.
На наших снимках представлен ранний универсал, а вот с годом выпуска седана сложнее — во внешнем оформлении присутствуют детали и ранних, и поздних выпусков (причём последних больше), но я собственными глазами видел его панель и утверждаю, что она была именно такая, как на снимке.
А что касается люксовых седанов 2140 SL, то они имели свою собственную приборную доску, но такой у меня пока нет.
В 1986 году на новом переднеприводном Москвиче 2141 появился вот такой щиток. Сейчас такая панель без суточного одометра и шестого знака в счётчике — довольно редкая штука.
На моём бежевом Москвиче-2141 выпуска сентября 1995 года с завода стоял уже привычный щиток Владимирского производства, который после выхода из строя сменили на аналогичный рижский.
Часы АКЧ-3, представленные слева, ставились на вазовскую "классику" и старые Уазики, а правую модель поновее (АКЧ-7) я скурутил с "семёрки" 1999 года выпуска.
Комментарии 10
Я смотрю у каждого свой прикол в коллекционировании))) я например собираю задние фонари от наших и не наших старых машин
Кой-чаво есть за пиво)
Тогда рассказывай скорее — за какое пиво?))
я из магазина мало что люблю, мне нравится Жигулёвское, купленное в Самаре у завода или рязанского завода непастеризованное тот же сорт…иногда импортное приличное очень встречается))
В Кузнецке Пензенской области пивзавод, местное светлое ВИЗИТ — огонь! И дешевое.
На этом же заводе делают кучу бутылочного и разливного крафта, который продается хипстерам в барах в центре Москвы по 150…400 руб за 0,5 ))
Кое-что все-таки напутано.
У КП-214 в (условно) декабре 70 сменился корпус с металлического на пластмассовый. Спидометр с москвичевского на запорожский сменился скорее всего в 72 году. А так у КП-214(Б) было множество вариантов — лампочки менялись местами, барабанчики одометра сначала были черными, потом стали белыми итд.
У самой ранней горбатовской КП вместо масляного термометра было две лампы — аварийного давления и аварийной же температуры масла. Черный пластик появился в 68 году. Но в 69 были случаи применения старого белого (надо же было куда-то деть запасы деталей перед снятием модели с производства). Какминимум во времена белых корпусов у приборок, ставившихся на 965АЭ фон спидометра был темно-зеленым, а не коричневым, как у обычных. Сама модель 965А выпускалась с 11.62 по 05.69 (до какого-то неизвестного месяца 64 года — параллельно со старой моделью 965). А вот с 12.65 был начат выпуск мотора Мемз-966А, применение которого вместо прежнего Мемз-966 обозначение модели автомобиля не меняло, он все так же был 965А.
Щиток от таврии на картинке люксовый (110216). Как раз в 94 году он здорово поменялся, плата стала другой, шрифты сменились, цветовая индикация секторов стала другой. И спидометр радикально поменялся. У того, что на фото — потроха "москвичевского" типа, барабанчики одометра приводятся внешними шестернями. С 94 года появился прибор, довольно унифицированный с вазовскими. У него была иная конструкция одометра, иной ход стрелки. И суточный одометр появился. Опять же, теоретически было два типа поздних спидометров — под люксовую панель, у которого суточный одометр сбрасывался нажатием кнопки и под простую, где сброс происходил поворотом специальной крутилки, проходившей через стекло приборки. Были ли перекрестные установки этих спидометров — судить не берусь.
Еще одна ремарка насчет москвичей — иэшная и сороковая КП при всем сходстве — очень разные. У иэшной надписи на стеклах, нет полосок, показывающих предельные обороты.
Ну и как-то не хватает ижевских приборов, они там были довольно самобытными. КП-218 отличалась от 213 цветом пластика, потом ИЖКП-1 — та же 218, но с иными подложками, потом ИЖКП-2 с четырьмя контрольными лампами, русскими и английскими обозначениями, а позже — с пиктограммами.
Есть у меня немного разобранная КП от нивы в стиле высокой девяточной панели, год выпуска не нашел. Подарю, если нужна.
Читайте также: