Есть ли abs на шевроле лачетти

Обновлено: 08.01.2025

у меня была проблема то загорится лампочка abs то потухнет,к диллеру ездил разов 5 и диагностику делали и прокачивали и датчики колесные меняли,говорили мол от сырости,силиконом провода замазывали но она все равно периодически загоралась а дело было в блоке управления abs,он глючил зараза,поменяли и все как к бабушке сводили не загоралась ни разу,тьфу,тьфу. хорошо что машина еще на гарантии заменили бесплатно а так эта приблуда 36000р.стоит.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Приветствую форумчане. У меня с лампочкой АБС, творится не ладное, может загоратся в морозы, а может при проскоке через лежачего полицейского. После того как заглушу и сново заведу лампочка не горит. И так у меня продолжается уже пол года.
Кто что может сказать по данному траблу, плиз.

Я эту тему подымал уже. Ща вот вроде эта проблема пропала.

М. да, тебе то хххорошо, а у меня не на гарантии. симптомы в принцыпе как ты и говориш, в сырую погоду ваще не работает. но вчерась подергал провода, пучек возле аккумулятора, на 20 минут ее хватило. но вот больше я ее немогу включить

ксати после того как мне заменили блок управления abs,тормоза намного лучше стали работать.ABS стала позже срабатывать,лучше когтиться стала.Так что если у кого машина на гарантии пусть меняют его,потому что все симптомы указывают на него,проверено на себе.

__________________
Если долго нажимать Ctrl+Z, можно деинсталлировать Windows и разобрать компьютер .

Не работает, можешь не проверять
На самом деле ИМХО замена блока АБС просто инициировала нормальный контакт в проводке. Проблемы с АБС из-за плохого контакта в основном жгуте стоит у нас на первом месте, по ходу это вообще болезнь Лачи, на втором проблем с проводкой к колесным датчикам спереди, зачастую проблема спровоцирована неумелым ремонтом передней подвески

у меня бортовой компьютер выдаёт ошибку "датчик неровной дороги АБС, неверные данные", что за ерунда, может кто знает?

У меня тоже загорелась лампочка,тормознул пару раз резко на снегу ABS работала нормально и лампочка погасла,теперь она загорается в сырую погоду,и ABS уже не контачит.Тухнет сама когда захочит и всё сразу работает.Жаль машина не на гарантии

ИМХО, прежде чем блок приговаривать, соглашусь с prohor1969, проверить контакты. У меня была проблема с датчиком АБС, я в снег заехал. Причём не в сугроб на целине, а парковался у обочины после обильного снегопада. Авто простояло в мокром снегу около 2-х часов. Завёл авто - лампа АБС не погасла, поехал, тормознул пару раз, всё-равно горит. Вылечил так: снял передние колёса (по очереди) но начал с правого, которое в сугробе было. Область вокруг ШРУСа, зубчики соответственно, наглухо забиты снегом. Всё очистил, побрызгал на электрику "вэдэшкой". Так точно не понял, причина электрическая или забитые снегом вперемежку с грязью зубчики мешали считывать датчику параметры вращения колеса. Мне кажется более вероятным первый вариант, т.к. при пробуксовках мог потревожить контакт датчика, а второй вариант сомнителен: вроде как электромагнитная индукция там, грязь вряд ли так вмешается.

На странице приведены необходимые базовые понятия о том, как работает АБС, включающие в себя описание системы, а также режимы работы АБС – базовый режим торможения, нажатие педали, удержание давления, снижение давления, преимущества системы электронного распределения тормозных усилий, шины и АБС/EBD

После прочтения данной страницы, советуем посмотреть фото и видео отчёт о замере тормозного пути с АБС и без АБС

Необходимые базовые знания

Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

Основные знания об электрических цепях: вы должны иметь общее представление об электричестве и понимать содержание терминов напряжение, сила тока, сопротивление. Вы должны понимать, что происходит в цепи при ее разрыве или замыкании. Вы должны уметь читать электрические схемы.
Знания об использовании испытательного оборудования: Вы должны уметь пользоваться пробником и уметь проверять цепи, используя для обхода отдельных ее элементов провод с плавким предохранителем. Вы также должны уметь пользоваться цифровым мультиметром. Необходимо уметь измерять напряжение, сопротивление и силу тока, уметь правильно пользоваться элементами управления.

Компоненты системы АБС

Антиблокировочная тормозная система АБС 5.3 состоит из обычной гидравлической тормозной системы и элементов антиблокировки. В состав традиционной тормозной системы входит вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, трубопроводы и шланги гидравлической системы привода, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

В состав системы АБС входит гидравлический блок, контроллер тормозной системы, два предохранителя, четыре датчика скорости колес (по одному на каждом колесе), соединительная электропроводка, контрольная лампа АБС, контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий (соединенная с лампой стояночного тормоза) и задние дисковые тормоза. См. “Расположение компонентов АБС” в этом разделе.

Гидравлический блок с закрепленным на нем контроллером тормозной системы установлен между расширительным бачком и щитком передка в левой части моторного отсека.

Гидравлический блок состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

Гидравлический блок и контроллер тормозной системы не подлежат техническому обслуживанию. В случае выхода из строя следует заменить весь блок АБС с контроллером.

Базовый режим торможения

В базовом режиме торможения АБС 5.3 на данной модели автомобиля используется диагональный двухконтурный гидропривод. Один контур подает давление от главного цилиндра к тормозным механизмам переднего правого и заднего левого колеса, а второй контур подает давление к тормозным механизмам переднего левого и заднего правого колеса. Все клапаны гидравлического модулятора находятся в обычном положении, питание на них не подается. См. схемы в подразделе “Компоненты системы АБС” этого раздела.

Запорный клапан
Впускной клапан
Выпускной клапан
Насос
Аккумулятор
Демпфер
Электронасос
Гидравлический контур №2
Гидравлический контур №1
Главный цилиндр
Бачок тормозной жидкости

Антиблокировочный режим торможения – нажатие педали

Если один из датчиков скорости колеса выявляет в движении колеса признаки блокировки, контроллер тормозной системы закрывает нормально открытый впускной клапан в контуре этого колеса, чтобы исключить дальнейшую подачу давления в тормозной механизм.

Антиблокировочный режим торможения – удержание давления

Антиблокировочный режим торможения – снижение давления

Если блокировка колеса не прекращается, контроллер тормозной системы открывает выпускной клапан в контуре этого колеса, чтобы снизить давление в тормозном механизме.

Система электронного распределения тормозных усилий (EBD)

Логическим продолжением основного алгоритма антиблокировочной системы является система электронного распределения тормозных усилий, которая работает в диапазоне, пока недоступном для АБС.

Электронное распределение тормозных усилий обеспечивает точный контроль за проскальзыванием задних колес относительно передних. При обнаружении проскальзывания впускные клапаны привода тормозных механизмов задних колес переключаются в режим удержания давления для предотвращения его дальнейшего роста, таким образом, электроника выполняет функцию снижения давления в тормозных механизмах задних колес.

Преимущества системы электронного распределения тормозных усилий

Отсутствие традиционных дозирующих клапанов.
Для контроля проскальзывания задних колес используется существующий датчик скорости колеса.
Учет алгоритмом целого ряда переменных позволяет удерживать давление в гидроприводе тормозных механизмов задних колес на необходимом уровне, повышать или понижать его, обеспечивая стабильность движения автомобиля.
Достигается почти идеальное распределение тормозных усилий (между передним и задним мостом).
Постоянное распределение тормозных усилий в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Функция электронного распределения тормозных усилий контролируется алгоритмом обеспечения безопасности АБС. (Работа традиционных дозирующих клапанов не контролируется)
Функция “непрерывной работы”.

Шины и АБС/EBD

Для нормальной работы АБС важен размер шин. Шины, используемые взамен старых, должны иметь ту же конструкцию, тот же размер и индекс грузоподъемности. Шины следует заменять одновременно на обоих колесах моста. Новые шины должны иметь тот же индекс TPC. Использование шин другой размерности или типа может отразиться на работе АБС.

Контроллер тормозной системы крепится к гидравлическому блоку, который находится в двигательном отсеке. Модуль ЭРПЗУ не подлежит обслуживанию или замене отдельно от контроллера. Контроллер тормозной системы должен заменяться в сборе. Центральным элементом АБС 5.3 является контроллер тормозной системы на базе микропроцессора. Он обрабатывает сигналы, поступающие от четырех датчиков скорости колеса, выключателя стоп-сигнала, замка зажигания и имеет постоянное питание от аккумуляторной батареи. Предусмотрен также вывод сигнала на контакт двунаправленной связи K разъема диагностической колодки, который используется для диагностики, а также во время выходных испытаний на заводе-изготовителе.

Контроллер следит за скоростью всех четырех колес. Если в движении одного из колес появляются признаки блокировки и при этом контакты выключателя стоп-сигнала замкнуты (педаль тормоза утоплена), контроллер подаст команду на электромагнитные клапаны, чтобы снизить давление в контуре гидропривода тормозного механизма этого колеса. После того, как колесо снова начнет вращаться, давление в гидроприводе увеличивается до следующей блокировки колеса. Этот цикл повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится, не будет отпущена педаль тормоза, либо колеса не перестанут блокироваться.

Кроме того, контроллер отслеживает и свое собственное состояние, состояние всех входных сигналов (за исключением канала последовательной передачи диагностических данных) и выходных сигналов. При обнаружении неисправностей контроллер заносит в энергонезависимую память (ЭРПЗУ) соответствующий диагностический код (при отключении питания аккумулятора диагностические коды не будут стерты).

Датчик скорости переднего колеса

Датчики скорости передних колес имеют переменное сопротивление. Оба датчика крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от задающих дисков. При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика генерируется переменный ток, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса. С увеличением скорости вращение увеличивается напряжение и частота сигнала. Датчик не подлежит ремонту. Воздушный зазор также не подлежит регулировке.

Задающий диск датчика скорости переднего колеса

Зубчатое колесо описанного выше задающего диска напрессовывается на наружный шарнир равных угловых скоростей. По периферии диска с постоянным шагом расположено 47 зубьев. При обслуживании следует проявлять особую осторожность, чтобы не задеть задающий диск. Это может привести к повреждению одного или нескольких зубьев. При повреждении задающего диска следует заменить наружный шарнир равных угловых скоростей.

Датчик скорости заднего колеса и задающий диск

Датчики скорости задних колес работают по тому же принципу, что и датчики передних колес. От датчика отходит жгут проводов, на конце которого находится колодка электрического разъема. Задающие диски датчиков задних колес выполнены заодно со ступицами и не могут заменяться отдельно. Замене подлежит вся ступица в сборе с подшипником.

Реле клапана и реле электронасоса

Реле клапана и реле электронасоса расположены внутри контроллера тормозной системы и не подлежат замене. При выходе из строя одного из реле следует заменить контроллер.

Жгут проводов

Жгут проводов соединяет контроллер тормозной системы с источником питания и землей, с датчиками скорости колеса, предохранителями, выключателями, контрольными лампами и портом последовательной связи. Жгут проводов состоит из собственно проводов, являющихся проводниками для электрического сигнала, и разъемов (с контактами в виде клемм или штырьков), обеспечивающих электрическое/механическое соединение провода с электрическим компонентом системы.

Контрольные лампы

Контроллер тормозной системы постоянно следит за собственным состоянием и за состоянием остальных компонентов АБС. При обнаружении какой-либо неисправности, желтая контрольная лампа АБС загорается постоянным светом, предупреждая водителя о возникшей неполадке. Включение контрольной лампы АБС свидетельствует о возникновении неисправности, влияющей на работу АБС. При этом функция торможения в антиблокировочном режиме отключается. Тормозная система будет работать в стандартном режиме. Для восстановления функции АБС необходимо провести техническое обслуживание.

Красная контрольная лампа тормоза загорается при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого, при замыкании контактов выключателя стоп-сигнала (педаль тормоза выжата) или при отключении системы электронного распределения тормозных усилий.

Контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий имеет электрическую связь с лампой стоп-сигнала. Если стоп-сигнал загорелся во время движения автомобиля, следует убедиться, что стояночный тормоз выключен, а уровень тормозной жидкости не ниже нормы. Если неисправности не выявлены, причиной неполадок является система электронного распределения тормозных усилий. Необходимо провести техническое обслуживание системы электронного распределения тормозных усилий.

С АБС или без АБС? Какой автомобиль выбрать, с ABS или без? Тормозной путь с АБС длиннее или короче? Данные вопросы волнуют многих водителей и автолюбителей.

И даже в наше время эти споры не только не угасают, а, наоборот, набирают популярность. Это связано с тем, что всё больше автопроизводителей устанавливают АБС. Это касается и бюджетных автомобилей. Поэтому этот вопрос будет только набирать обороты.

Диагностика АБС Шевроле Лачетти

Но здесь, как оказалось, многих интересует не вопрос:”Стоит ли доплачивать за АБС?” А “Стоит ли брать авто с АБС?” Некоторые, начитавшись каких-то страшилок про АБС, целенаправленно ищут авто без данной опции.

Вообще, наши люди всё новое и неведомое всегда почему-то воспринимают “в штыки”. То ли постсоветский менталитет такой, то ли ещё что-то. Не знаю. Тоже самое касается и бензина. Кстати, вот статья про бензин.

Если Вы не относите себя к этим категориям и хотите здраво понимать почему АБС – это хорошо, тогда читаем дальше.

История создания АБС началась несколько десятилетий назад. Первую, по-настоящему, рабочую систему изобрели немцы в далёких 60-70-х годах. А с июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации. Потому что – это система активной безопасности.

Тормозной путь короче с АБС или без АБС?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Но в большинстве случаев с АБС тормозной путь будет длиннее. Да, длиннее. И в этом нет ничего странного, ведь АБС проектировалась не для этих целей.

Также бытует мнение, что опытный водитель при торможении прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, справится с этой задачей и без АБС, а то и лучше АБС. Такого быть не может! Почему? Покажите мне такого водителя-АСА, который за пару секунд нажмёт и отпустит педаль тормоза несколько десятков раз! При этом контролируя каждое колесо на блокировку!

Также стоит учитывать, что при торможении, например, на заснеженной дороге, при заблокированном колесе, в месте контакта протектор забивается снегом мгновенно и перестаёт работать эффективно. С АБС такого никогда не будет, так как колесо продолжает вращаться, очищая протектор.

Но, стоит отметить, что вопрос о тормозном пути не совсем корректный, так как АБС изобретался не для уменьшения тормозного пути, а для предотвращения потери управления автомобилем при торможении! И свою функцию он выполняет отлично.

Тут, как нигде, подходит выражение “АБС – РУЛИТ!”

Что лучше – АБС или без АБС?

АБС или без АБС? Конечно АБС. Если Вы за безопасность, тогда АБС просто обязана быть в Вашем авто. Именно поэтому при выборе автомобиля мне пришлось выбрать Шевроле Лачетти. Решающим фактором оказалось наличие АБС уже в базовой версии, а у конкурента АБС отсутствовал. Я сделал свой выбор и никогда не пожалел.

Но, думаю, что скоро вопрос – АБС или без АБС потеряет свою актуальность, так как автомобилей без АБС с каждым годом становится меньше, а производители всё чаще смотрят в сторону активной и пассивной безопасности!

Очень познавательное видео

Но самое главное, что всегда нужно оставаться реалистом и помнить, что автомобилем управляет человек, а электроника всего лишь ему в этом помогает! И надеяться на ABS, ESP и тому подобное не стоит. Всегда и в любой дорожной ситуации решение принимаете Вы! И поэтому надеяться нужно только на себя! Даже ремень безопасности без Вашей помощи Вас не пристегнёт….

Многих интересует вопрос – удлиняет ли АБС тормозной путь и имеется ли разница в тормозном пути с АБС и без АБС? Зачем эти все вопросы и споры, если можно провести эксперимент и посмотреть, что будет, если отключить АБС. Этим мы и займёмся.

В общем, сначала проведем пробные заезды, а затем обсудим результаты и в самом конце посмотрим всё это дело на видео.

Давно уже собирался провести подобный эксперимент, но то руки не доходили, то погода не позволяла. Ведь суть всего этого мероприятия заключалась в сравнении тормозного пути именно на скользкой дороге.

И вот, наконец-то, граждане синоптики пообещали снижение температуры ниже нуля и я принялся ждать замерзания луж и наката на дороге.

Подождал. Потом ещё подождал. Потом ещё…

Думал психануть и оставить это дело до лучших времен, но упорство перебороло и я решил идти до конца.

Дороги подмерзли в аккурат к пяти часам вечера, поэтому пришлось проводить эксперимент практически в темноте. Но на результаты это никак не влияет.

В общем, условия таковы:

Так как я живу в Украине и максимально разрешенная скорость в населенном пункте у нас 50 км/ч, то будем разгонять автомобиль строго до этой скорости и применять экстренное торможение, как говориться – педаль тормоза в пол.
Первый заезд выполняем с активной системой АБС
Второй заезд выполняем с отключенной системой АБС

Тормозной путь с АБС

Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Слышим треск работы АБС.

Автомобиль остановился идеально ровно и без каких-либо нюансов.

Ставим метки, где остановились передние колеса, чтобы потом выполнить замеры.

Теперь проделываем всё то же самое, но уже с отключенной системой АБС

Как отключить АБС

Проще всего отключить систему АБС можно удалив предохранитель, который отвечает за цепь этой системы.

Открываем крышку блока предохранителей в салоне и извлекаем необходимый предохранитель

В данном случае он третий сверху во втором ряду.

Примечание! После извлечения предохранителя и запуска двигателя, на панели приборов не погаснут индикатор системы АБС и индикатор неисправности тормозной системы. Это означает, что система АБС в данный момент не работает. После установки предохранителя на место и повторного включения зажигания, система самодиагностируется и индикаторы погаснут.

Тормозной путь без АБС

Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Треска работы АБС не слышно, автомобиль замедляется по ощущениям немного быстрее, но где-то на 2/3 тормозного пути зад автомобиля резко ушел влево

Тормозной путь с АБС и без АБС

Теперь осталось дело за малым – измерить тормозной путь с АБС и тормозной путь без АБС.

Даже не вооруженным взглядом стало понятно, в какой ситуации тормозной путь короче. Но нам важны цифры.

Вооружившись измерительным инструментом, приступаем к делу.

Как Вам результат?

Дело даже не в том, что с АБС тормозной путь длиннее, а в том, что он длиннее почти в два раза!

На самом деле странного и необычного тут ничего нет. АБС не предназначена для сокращения тормозного пути!

Раньше я уже писал про выбор между автомобилем с АБС и без АБС. Если не читали, то прочитайте.

Так вот там я приводил слова немецкого автогонщика Кристиана Даннера, которые гласят следующее: “Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”

Главное предназначение АБС – это сохранить управляемость автомобилем при торможении.

Всем известно, что при блокировке колес, автомобиль мало того, что полностью не слушается руля, так еще становится подвержен заносу. А если колеса находятся в разных условиях (правые, допустим, на траве, а левые на асфальте), то занос обеспечен. А чтобы снизить риск ухода в занос и сохранить управляемость автомобилем, водителю приходится грамотно управлять педалью тормоза, что отнимает время и отвлекает водителя от оценивания дорожной ситуации.

Вся наша жизнь и, уж тем более, физика состоят из компромиссов. Если мы в чем-то выигрываем, то обязательно в чем-то будем проигрывать. Без этого никуда. Беспроигрышные варианты бывают только в мультиках и фантастических фильмах.

Вот и система АБС – это тоже компромисс. Сохранение управляемости в обмен на возможное увеличение тормозного пути.

Каждый сам решает, что ему важнее – управляемость или более короткий тормозной путь.

Но умные дяди давно проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что сохранение управляемости является приоритетом. Поэтому систему АБС защитили и на законодательном уровне. Все новые автомобили для Евросоюза обязаны комплектоваться системой АБС, по-моему, ещё с далекого 2004 года, а в России что-то подобное намечали на 2016 год.

АБС не сокращает тормозной путь

Отдельно хочется остановиться на утверждении производителей систем АБС, что данная система сокращает тормозной путь. По ссылке, которую я давал выше, можно посмотреть ролик от Bosch . Они утверждают, что система АБС сокращает тормозной путь всегда и везде. И аргументируют это тем, что максимальный тормозной эффект достигается тогда, когда колесо находится на грани блокирования.

Это понятно всем, что оно так и есть.

Но ведь они маркетингово лукавят и АБС работает не совсем так! Колесо ведь при торможении с АБС вращается рывками, а не находится постоянно на грани блокировки! Оно тормозит циклически – придавило, отпустило… придавило, отпустило… Поэтому, по моему мнению – это полный маркетинговый бред.

АБС – вред или польза?

Лично для меня АБС – это однозначно польза. Я к ней привык и чувствую себя в большей безопасности, нежели без неё.

Проводя эксперимент при торможении без АБС, я снова ощутил уже подзабытое ощущение заноса, которое было всегда при управлении моими первыми автомобилями, которые данной системы не имели. Снова вспомнил, что необходимо контролировать нажатие педали тормоза, чтобы автомобиль ехал туда, куда повернуты колеса и активно работать рулем, выравнивая автомобиль на дороге. Нет, не хочу, отвык я от этого…

Если уж совсем утрировать и из двух зол выбрать наименьшее, то лучше уж кому-то въехать в зад, чем вылететь на встречку. Не дай Бог, конечно, не того не другого.

Я лучше буду соблюдать дистанцию и спокойно, в удовольствие, управлять своим автомобилем.

Вот видео версия, что будет, если отключить АБС

Если захотите повторить эксперимент, то не забудьте потом вставить предохранитель на место!

Вчера забрал машину из салона, первая комплектация, хэтч. Сегодня утром обнаружил лампочку абс на приборке а под капотом блок. Во все прайсах отмечено что абс'а быть не должно. Как такое может быть? Где можно пробить комплектацию по вину?

wind, 1,4 с кондеем - это вторая комплектация и АБС там должен быть, автор же говорит о первой, которая без кондея

АБС есть везде начиная с базы
Это точно. Хотя когда я брал машину (нулевой комплектации), мне менеджер говорил, что АБС на ней отсутствует. В обратном я убедился на следующий день, когда перед светофором у меня задрожала педаль тормоза)))

База в лачетти понятие разное. В 2007 году когда я покупал свою база по оф. сайту резина 15 радиуса и ABS были, но у меня двоюрный брат купил седан на резине 14 радиуса и без ABS.

комплектаций много, просто мы привыкли к нескольким, а другие производят в малом количестве 0.01 % например. в 8 году например были 1.8 с кондеем. так что ориентироваться надо не на слово базовая или первая а на код комплектации.

Насчет датчиков незнаю, но раз лампа не горит значит должны быть подключены.
Подушка одна, и плафон в салоне только задний. Подъемники только спереди. Диски 14 дюймов.

У меня только одно предположение. Модельный год 2011, может с 2011 все комплектации с абс?

На сайте по цифирькам смотреть надо-там все наверное.(для каждого варианта можно посмотреть чего есть или отсутствует.

я брал минималку с кондеем в свое время . есть абс гур и 2 подушки и 2 стеклоподьемника и магнитола
у меня почти та же комплектация.только кондера нет

у меня почти та же комплектация.только кондера нет

У меня такая же.

Просто типа-на халяву,а значит приятно ! :to_become_senile:

Если подушка одна, и колеса на14, то это комплектация МВ514, АБС на ней быт не должно. Проверить это достаточно легко-
1. При повороте ключа дожна загораться лампочка АБС, если не горит-т АБС нет (как соответственно и болка АБС-квадратная коробочка алюминиевая с отходящими трубочками)
2. Резко тормознуть, если задергается педаль, то АБС есть

Лампочка горит при повороте ключа и блок есть. Смотрел специально в салоне машину без абс и с абс. Пока резко не тормозил.

А где можно посмотреть код комплектации авто? Я чегото в документах нигде не нашел.

В договоре купли прод.разве нет ?

нету, только вин.

только вин. тогда заезжаешь к дилеру и просишь пробить по ВИН-есть у них там их внутр . GM программы-каталоги.

Pashted, всё бросай и езжай резко тормозить. Даже интересно стало есть у тебя АБС или нет всё-таки :)

А где можно посмотреть код комплектации авто? Я чегото в документах нигде не нашел.

Комплектация должна указываться в договоре купли-продажи (хотя у каждого дилера свой вариант) , запросить у дилера информацию из программы Order work bench (channel 21). В этой программе указывается подробная информация об автомобиле, комплектации, статусе нахождения и т.п.

Пришёл в салон ,говорю мне лачетти с мотором 1.6 самую первую комплектацию ,да говорит есть в наличии 2 штуки такого и такого цвета. Выбрал цвет ,оформил тд.и т.п. Уехал радосный пока не догнал что мне втюхали SX комплектацию ))) а всё думал чёт дорогавата база будет. )))

:shock:
а почему именно Лачетти? С таким же успехом можно и в Салон БМВ зайти, минималку попросить:d

:shock:
а почему именно Лачетти? С таким же успехом можно и в Салон БМВ зайти, минималку попросить:d
Ха-ха-ха не лопниТе Гражданин ,Ваш сарказм не совсем уместен :hi: Рассказал историю так сказать в кратце в двух словах . Ну спеШиал Фо Меркантильный МеН Предистория ;) Вариантов покупки за несколько месяцев было пересмотрено пару мульЁнов от акцента до цивика после отправки моей элантры в утиль. лачетти 1.6 изначально не рассматривал хотел авео 1.4 типо полный "фарш"(это как бЭ был окончательный вариант пойсков) Ради интереса спросил сколько будет тугриков лачетти 1.6 в первой комплектации и что в неё входит менеджер назвал сумму и начал загибать пальцы что в неё входит. После чего я подумал а на кой мне пепелац авео типа "фарш" когда "базовый" лачетти (который оказался в последствии SX ) Имеет всё то же но только 1.6 и типо класс не В а С и почти за те же деньги . Таким образом был куплен мой лачетт на счёт минималки БМВ хм. ну что ж спасибо за совет подумаю когда приду покупать полный фарш 118 а возьму базу 320 :d ;) Надеюсь последнее не будет воспринято буквально :)

Я б такому менеджеру зарплату сразу бы в 2раза поднял !
Я думаю он просто прикинул . к носу что авео я за 420 беру и предложил равную по цене но уже лачетти в теже 420 ,в том что я купил именно её не на грам не пожалел. Да и денег лишних никто не вытянул то чем располагал на то и купил поэтому вопросов на тот момент у меня особо лишних не возникло!
З.Ы. Лучше подумайте ,на сколько каждый из Вас был разведён официалами ,за время мнимого гарантийного срока ,путём мнимо проФФесионально специализированного технического обслуживания ваших железных коней и установки доп. оборудования по космо ценам и прикиньте на сколько какому менеджеру з/пл поднять.

Evgen_81, Ну как получилось так, что получил больше чего ожидал? 4 года работал у официала в отделе продаж, смею говорить, что в комплектациях, технологиях продаж GM ориентируюсь от и до. поделись опытом развода манагера!!
Что-то здесь не так

Paul_von_Orloff, Ты как читать умеешь ? Я помоему объяснил как купил данный автомобиль . Читай выше. Вообщем всё как обычно в вечных обсосных темах ,где вечные форумные нытики обсасывают надуманые проблеммы сидят любители форумных какашек ,которые сами вымазаны и в других дай только покидать. Я поТролил и получил по заслугам ,дальнейший разговор считаю бесмысленым.
P.S.
Paul_von_Orloff, Откровенно говоря сервис GM :bad: такое чувство что набирают непонятно кого . в большинстве вопросов менеГеры откровенно плывут , да и всё остальное обслуживание начиная от работы с потонциальным клиентом и заканчивая сервисным обслуживанием на 2+. ИМХО. Только поэтому мой автомобиль после первого же обращения к ОД. обслуживается самостоятельно.

такое чувство что набирают непонятно кого
Прогсто все остальные за такие деньги работать не хотят. ;)

посмотрел 1,4 база, кондея нет, 14 радиус - абс есть!

новый модельный год, как правило, начинается с 6-7 месяцев производства (июнь-июль), к дилерам попадает на 2 мес позже. Order Guide (список опций и цены) корректируются Московской "головой" GM. Просто рад за тебя в таком случае!:good3:

посмотрел 1,4 база, кондея нет, 14 радиус - абс есть!

т.е. получается с 2011 модельного года абс есть на всех комплектациях?

Я то читать умею, гораздо лучше чем ты писать. И где ты "форумных нытиков" нашел и "надуманные проблеМы"? Про форумные какашки-на сайт сантехников, там тебя и помажут, и примажут! Здесь интересуются автомобилями, в отличие от тебя! . А про то , что "поТролил", я смею догадаться-"просмотрел":negative:-тебе на форум спецов ТРОЛЛИНГА-рыбакам! Не спорю, что квалификация Менеджеров в салонах GM разная. И если человек, пришедший за автомобилем, вроде тебя, начинает "Тролить"-получает по-полной. (Тут я нарушил главное правило-клиент всегда прав!) Но Менеджер тоже человек! Про сервис сказать ничего не могу-работал в другой сфере, хотя определенные мысли имею. Мое ИМХО- "Троль" дальше!
Долго думал ответ ?:d ОпШиПки выискивал в форумных писульках ,наверное с орфографическим словарём весь день просидел? Мы что диктант пишем ? Или в не принуждённой форме ,на форуме разговорным текстом общаемся ? Вот ты и есть похоже тот форумный червь который в этих какашках и ковыряется. ИМХО
P.S. Поверь ,автомобилями я интересуюсь по более тебя ,по роду своей второй деятельности. и этот (лачетти) разбирал и собирал собственными руками ,начиная от ходовой и заканчивая ДВС по винтику. а не на форуме плаклЬ ,советы у бестолковых менеГеров искал;)

Evgen_81 добавил 24.11.2010 в 06:49
А да ,чуть не забыл ,можешь об. ся но я тебе г-н "хороший" больше не отвечу ;) Пусть каждый останется при своём мнении.

Спасибо honest, расшифровал мой вин.

JL9 ANTILOCK TYPE BRAKE SYSTEM - вот оно, так что все нормально.

А в RRT Юго-Запад об этом ничего не знают)

Долго думал ответ ?:d ОпШиПки выискивал в форумных писульках ,наверное с орфографическим словарём весь день просидел? Мы что диктант пишем ? Или в не принуждённой форме ,на форуме разговорным текстом общаемся ? Вот ты и есть похоже тот форумный червь который в этих какашках и ковыряется. ИМХО
P.S. Поверь ,автомобилями я интересуюсь по более тебя ,по роду своей второй деятельности. и этот (лачетти) разбирал и собирал собственными руками ,начиная от ходовой и заканчивая ДВС по винтику. а не на форуме плаклЬ ,советы у бестолковых менеГеров искал;)

Вот ты мне и подавно не уперся! Мнения свои засунь себе в (.) свою. Ошибки просто выдают твой истинный интеллект. В автобизнесе вращаюсь уже давно. Отвечать-не отвечать- дело твое-сглотни и промолчи.

Читайте также: