Если не прошел техосмотр с первого раза в беларуси
«Поехал мой знакомый проходить техосмотр, не прошел - проблемы по внешнему виду. Выдали ему на станции карту, в которой сделали соответствующую пометку и проставили дату, до которой следовало устранить недочет и приехать на станцию для повторной проверки. Едет он на этой машине в полной уверенности, что до указанного числа на ней ездить можно, - карта-то на руках. Останавливает его сотрудник ГАИ и выписывает штраф - половину базовой - за езду без ТО.
С одной стороны, понятно - ТО нет. Но ведь есть же бумага со станции, в которой дата стоит. Да и проблема-то второстепенная, не тормоза, не подвеска и не рулевое. А инспектор в ответ, что карта эта ни о чем, что это только для автовладельца, чтобы знал, когда машину на ТО пригнать. Без ТО ездить нельзя!
- В данном случае все зависит от срока, когда заканчивается предыдущий техосмотр, - пояснил специалист в области государственного технического осмотра транспортных средств Александр Кручек. - Если этот срок не истек, а автовладелец решил заранее заняться техосмотром и при этом из-за каких-то моментов не смог его пройти, он может участвовать в дорожном движении. Если же срок предыдущего техосмотра истек, то независимо от того, по какой причине очередная проверка технического состояния ТС не была пройдена, в дорожном движении он участвовать не может.
Действительно, в ПДД четко сказано, что водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам ГАИ в числе прочего документ (сертификат) о прохождении государственного технического осмотра. Поэтому диагностическая карта, выданная на станции, не может служить заменой сертификата.
При повторном проведении гостехосмотра проводятся контрольно-диагностические работы только в отношении узлов, систем, внешнего вида и комплектации транспортного средства, которые при предыдущем проведении гостехосмотра признаны не соответствующими требованиям ТНПА.
При представлении транспортного средства позже 20-дневного срока транспортное средство направляется для проведения гостехосмотра в общем порядке.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
Недавно знакомого развернули на линии диагностики: не прошел тормозной стенд. Известная история! Вроде у самого водителя претензий к тормозам нет, ручник держит, а машину на техосмотре забраковали. Почему и как повысить шансы на успешное прохождение ТО?
Что и как проверяют
Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств регламентирует Технический кодекс устоявшийся практики ТКП 309-2011 (02190). С этим документом можно ознакомиться на сайте УП "Белтехосмотр", контролю тормозной системы посвящена глава 7.1.
Здесь же отметим, что проверка тормозных систем включает в себя несколько видов контроля. На стенде производится измерительный контроль эффективности торможения рабочей и стояночной тормозными системами (удельная тормозная сила на каждой оси), а также устойчивости ТС при торможении рабочей тормозной системой (относительная разность тормозных сил колес оси). Для успешного прохождения данного вида испытаний необходимо, чтобы тормоза на одной оси не только развивали необходимое замедление колес, но и делали это равномерно (для рабочей тормозной системы).
С точки зрения рядового водителя, в этом вроде как вся проверка тормозной системы и заключается. На самом же деле предусмотрен также визуальный контроль технического состояния элементов пневматического и гидравлического тормозного привода, органолептический контроль элементов тормозных механизмов колес, органолептический и при необходимости измерительный контроль герметичности пневматического или пневматической части пневмогидравлического тормозного привода. Другими словами, в дальнейшем при проверке ходовой части сотрудник станции обращает внимание на внешний вид и состояние тех же тормозных трубок, шлангов, колодок и т.д. А еще с помощью специального оборудования может проверяться усилие, которое требуется прикладывать к педали тормоза.
Типичные проблемы
Как говорят сами сотрудники станций диагностики, те или иные неисправности (несоответствия действующим требованиям) тормозной системы – одна из основных причин, не позволяющих пройти техосмотр с первого раза.
"Часто претензии возникают к работе стояночного тормоза из-за растянутых тросов, или неправильной регулировки, – говорит Павел, в свое время проработавший на диагностической линии не один год. – Неравномерное срабатывание рабочей тормозной системы обычно связано с подклинивающими направляющими или поршнями тормозных механизмов. И да, помимо инструментальных измерений проводится как минимум визуальный контроль основных элементов тормозной системы. Основное внимание тут на шланги – если есть трещины или вздутия, автомобиль разворачивается, – а также на состояние тормозных дисков".
Недостаточная тормозная сила может возникать из-за неисправных тормозных цилиндров, чрезмерное усилие на педали тормоза – из-за проблем с главным тормозным цилиндром или усилителем тормозов. Ну а если автомобиль изначально не имеет ABS, то в конструкцию включен механический регулятор тормозных сил, или так называемый "колдун". При активном торможении и клевке он срабатывает, "отключая" заднюю ось. Проблема в том, что со временем он может закиснуть и выйти из строя. Как вариант – по каким-то причинам (например, задранная более жесткими или высокими пружинами задняя часть кузова) он срабатывает постоянно, и тогда на тормозном стенде на задней оси невозможно добиться необходимой тормозной силы.
Что делать?
Совет банальный: своевременно обслуживать тормоза. Это означает не только замену колодок и дисков, когда те прикажут долго жить. Как минимум при их смене стоит заодно проверить, насколько хорошо работают тормозные механизмы, проверить состояние цилиндров. Если есть намеки на подклинивание, все разбирается, очищается, заменяется смазка. Более подробно этой теме посвящен отдельный материал, так что не будем повторяться. Если за тормозной системой следить и обслуживать ее, проблем на линии диагностики возникать не должно.
Что делать, если автомобиль все же не прошел испытания на стенде? Действия зависят от того, что именно не соответствует требованиям. Скажем, если есть претензии к неравномерности срабатывания тормозов на одной оси, как раз стоит проверить, не подклинивают ли направляющие, цилиндры. Иногда может помочь банальная прокачка тормозов: создавать необходимую силу мешают пузырьки воздуха в системе.
Недостаточная тормозная сила на задней оси на старых машинах без ABS, как мы уже говорили, может быть вызвана неисправностью или некорректной работой "колдуна". Правильный способ – диагностировать и менять/ремонтировать, неправильный, но простой и действенный – вообще выбросить, хитрый и порой работающий – отправляться на линию с хорошо загруженным (картошка – наше все!) багажником. Последнее действительно может сработать, но только в том случае, если загрузка автомобиля приводит к изменению положения кузова и действительно оказывает влияние на работу регулятора.
Ручник часто выходит из строя от бездействия, особенно на автомобилях с автоматической коробкой. Тут или тросы в оболочке закисают, или исполнительные механизмы подклинивают, хотя в менее запущенных случаях может быть достаточно регулировки – тут многое зависит от того, как реализована конструкция стояночного тормоза.
Это же касается и электромеханического стояночного тормоза: возможные проблемы с ним можно разделить на механические (закисание тросов, поломки или потеря подвижности исполнительных механизмов) и электрические (например, потеря контактов). Обычно механическая часть страдает из-за попадания воды или же длительного бездействия тормоза. Кстати, проверять его работу на стенде можно, он не сломается – этот вопрос мы в свое время разбирали.
В общем, решение проблемы вполне может быть точечным. Хотя по-хорошему отклонение в работе от заданных параметров – повод заняться проверкой и обслуживанием тормозной системы комплексно. Особенно если это не делалось очень давно.
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
Чтобы быть полностью уверенным, что автомобиль получит разрешение на допуск к участию в дорожном движении, следует помнить, какие неисправности являются важными при прохождении ТО, а какие — не очень.
Так, с первого раза техосмотр точно не пройдут те, у кого истёк срок службы аптечки или огнетушителя либо с последнего сорвана пломба. Кроме того, если в машине не застёгивается хотя бы один ремень, миссия по получению разрешения окажется невыполненной.
Снятые сиденья и подголовники также способны оказаться причиной безрезультатной поездки на станцию диагностики. Не допускается:
- отсутствие предусмотренных конструкцией транспортного средства систем, агрегатов, элементов кузова и отдельных деталей;
- переоборудование (путём изменения типа и (или) назначения транспортного средства, а также весовых, габаритных или иных технических характеристик, предусмотренных документацией организации (завода) — изготовителя) без согласования с ГАИ в порядке, установленном МВД.
Например, если у машины заварены дверные ручки, разрешения ей не видать.
Трещины и прочие повреждения на ветровом стекле, колёса иного размера, чем разрешённый производителем (он указан в табличке на внутренней части кузова), ржавчина и недостаточная сила света фар — также факторы, играющие против владельца при процедуре ТО.
Если уничтожен номер кузова, машина техосмотр не пройдёт: маркировки, нанесённые на поверхность кузова, должны соответствовать указанным в свидетельстве о регистрации ТС. Не работает противоугонная система — тоже незачёт. Лист стали вместо заднего стекла — ещё одна роковая ошибка: на авто отсутствуют стёкла, предусмотренные конструкцией. Не допускается и нанесение на них покрытий, в том числе плёночных.
А вот, к примеру, неработающий электростеклоподъёмник на успех процедуры никак не повлияет. Если не функционирует задний стеклоочиститель, тоже не страшно (при условии, что с правой стороны машины установлено зеркало заднего вида). Незаводские каркасные шторки не послужат причиной непрохождения техосмотра, если, во-первых, автомобиль легковой, а во-вторых, с каждой его боковой стороны есть зеркало заднего вида.
Председатель Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Игорь Комаровский допускает дискуссию о возможности перехода системы всеобщего прохождения ТО на рельсы гражданской ответственности, пишет “СБ. Беларусь сегодня”.
Но, как и в стране-соседке, речь идет только в отношении автотранспорта любителей, но ни в коем случае не о профессиональной сфере, где практика регулярных техосмотров автомобилей и медицинского состояния водителей должна, конечно же, сохраниться.
Среди аргументов против:
- продолжают происходить ДТП, в том числе из-за неудовлетворительного состояния авто: изношенные шины, неисправности тормозной системы и т.д.;
- наше общество еще не в должной мере ментально соответствует таким нововведениям и желаемого эффекта добиться пока не получится;
- поворот в сторону гражданской ответственности в этой области требует внесения изменений не только в Гражданский кодекс, но и в Уголовный;
- требуется определенное время, для того чтобы все заинтересованные ведомства были готовы вести предметный разговор на эту тему;
- у водителя может быть недостаточно навыков и знаний, чтобы содержать авто в надлежащем состоянии.
Аргументы за:
- граждане ожидают от государства шагов по отмене ТО для личного транспорта;
- техосмотр для личных легковых машин и мотоциклов отменили в России (при смене владельца, если авто старше 4-х лет, его всё же надо будет проходить), а у нас Союзное государство;
- техническое состояние автомобиля, как, кстати, и медицинское соответствие водителя, устанавливается на момент осмотра одномоментно, а что будет после выезда за пределы диагностической станции — неизвестно;
- в республике фиксируются случаи коррупции при прохождении ТО. За взятку некоторые работники диагностический станций закрывали глаза на существенные недостатки предъявляемых к осмотру автомобилей;
- чтобы повысить сознательность белорусов-автолюбителей, при ДТП из-за неудовлетворительного состояния авто можно ужесточить ответственность.
В настоящее время доля транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, в общем объеме парка подвижного состава в стране составляет порядка 85 %, а это около 3,8 миллиона автомобилей. Отмена проведения государственного технического осмотра, помимо несоблюдения международных норм, повлечет снижение степени ответственности значительной доли автовладельцев перед обществом, которое будет негласно поощряться государством, полагает Юрий Ленчевский.
А сложившаяся в республике система технического диагностирования в области государственного технического осмотра позволяет за относительно короткий промежуток времени и небольшую плату проверить транспортное средство с позиции возможности его участия в дорожном движении.
Всего в республике насчитывается 229 диагностических станций. Очевидно, что в случае принятия решения об отмене ТО структура “Белтехосмотра” будет нуждаться в реорганизации.
Напомним, что с 1 января 2021 года госпошлину от техосмотра “отвязали”, а с 1 марта 2021-го стала возможной рассылка “писем счастья” за непройденный ТО. Однако после ажиотажа в январе – марте прошлого года уже с апреля белорусы стали терять интерес к ТО. В связи с этим УП “Белтехосмотр” направило в адрес Министерства транспорта и коммуникаций РБ и МВД предложения об активизации работы.
Тем временем российское МВД само выступило инициатором отмены ТО для личных авто, так как “тарифная политика при формировании стоимости оказывает негативную ситуацию с развитием рынка данных услуг”.
Отсутствие разрешения на допуск к участию в дорожном движении согласно Кодексу РБ об административных правонарушениях влечет предупреждение или наказание в виде штрафа. Подробнее о размерах взысканий читайте в этой статье.
Содержание
Штраф за отсутствие техосмотра в Беларуси в 2022 году
Штраф за просроченный техосмотр, а точнее за отсутствие разрешения на допуск к участию в дорожном движении, привязан к ставке базовой величины. С 1 января 2022 года произошло повышение базовой величины в Беларуси. Размер б.в. на сегодняшний день смотрите по ссылке.
Наказание за езду без разрешения на допуск к участию в дорожном движении регламентируется Статьей 18.11. Кодекса об Административных Правонарушениях РБ.
Штраф за не пройденный техосмотр в первый раз
Управление транспортным средством без пройденного государственного технического осмотра на основании ч. 4 ст. 18.11. КоАП РБ влечет штраф в размере до 3 базовых величин (до 96 бел. руб.) или предупреждение.
Штраф за техосмотр повторно в течении года
Повторное нарушение ПДД (управление транспортным средством без техосмотра) в течении одного года согласно частям 1–4 статьи 18.11 КоАП РБ влечет наложение взыскания в размере от 2 до 5 базовых величин (64 – 160 бел. руб.).
Штраф за не пройденный техосмотр, налагаемый на юр. лица и ИП
Согласно пункта 4 статьи 18.11 участие в дорожном движении транспортного средства, в отношении которого не выдано разрешение на допуск к участию в дорожном движении, если собственником (владельцем) такого транспортного средства являются юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, влечет наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо в размере до 10 базовых величин.
Размер штрафа за техосмотр с камер видео и фотофиксации
С 1 марта 2021 года в соответствии с КоАП Республики Беларусь предусмотрена возможность выявлять участие в дорожном движении транспортных средств без техосмотра посредством стационарных и мобильных камер фото и видеофиксации.
Если нарушение зафиксировано впервые, владельца штрафовать не будут согласно КоАП, будет вынесено предупреждения. При повторном нарушении, зафиксированном в автоматическом режиме, собственник ТС будет привлечен к административной ответственности в виде штрафа в размере 0,5 базовой величины. При этом к ответственности привлекается как физическое, так и юридическое лицо – собственник или владелец автотранспорта.
В соответствии с положениями нового КоАП, если камеры зафиксируют несколько таких нарушений в течение суток (с 00:00 до 23:59), собственник транспортного средства будет привлечен к административной ответственности только один раз.
Оплата штрафа за участие транспортного средства в дорожном движении без техосмотра, если нарушение выявлено камерами, аналогична с оплатой штрафа за превышение скорости. Оплатить сумму, указанную в постановлении об административном нарушении следует в течении 30 дней с момента получения письма.
Что касается самой оплаты нарушения, то здесь ничего не поменялось. Работает тот же принцип, что и с оплатой штрафов за превышение скорости. Внести необходимую сумму следует не позднее 30 дней со дня получения копии постановления. Сведения по оплате там также указаны.
В случае несогласия с принятым решением, оно может быть обжаловано в подразделении ГАИ по месту жительства в течение месяца со дня получения копии постановления.
Что будет если не оплатить штраф вовремя
В случаях, когда водитель признает себя виновным, госавтоинспектор не составляет административный протокол за правонарушение, а выносит постановление о наложении административного взыскания, которое вступает в силу с момента его вынесения. Штраф можно оплатить на месте или в течении одного месяца на расчетный счет в банке или через систему ЕРИП. Если просрочить уплату, то согласно ч. 1 ст.15.1 Процессуально-исполнительного кодекса РБ об административных правонарушениях штраф увеличивается на две базовые величины и может быть взыскан принудительно.
Как оплатить штраф за техосмотр
После оплаты штрафа сведения о его погашении в течение 2-3 минут поступают в информационные системы МВД, при этом отметка об исполнении взыскания проставляется в электронной карточке нарушения автоматически.
В качестве заключения
Все это наводит на мысль, а может стоит пройти техосмотр для собственной безопасности и ездить по дорогам Беларуси с чистой совестью и спокойно?
Читайте также: