Эбу пежо 407 где находится
Все по теме Замена блока управления двигателем Peugeot 407
Это какой то бред.на магнитопроводе если и нужна масса то только как заземление. В работе стартера полярность магнитопровода статора смысла не имеет.
а нельзя поменять сухари, не выпресовуя шаровую из рычага? посадочное место тоже с каждой выпресовкой раздалбывается.
Запчасть на замену тоже надо ещё найти.У меня порвался трос ручника у самой ручки, снял его,что бы брать с собой в качестве образца при покупки.И, что вы думаете, . нашел.Хотя живу в полумиллионом городе.Повезло то, что удалось нарастить порванный, с помощью токаря и пресса.
Такая же проблема. Чем лучше всего распилить этот кусок пластика? И обязательно припаивать этот кусок пластика или можно,например, приклеить кусок резины на клей, либо герметик?
То есть заслонки по-любому двигаются даже если климат выключен и нахера я её тогда грею пять минут а потом включаю климат,буду теперь включать сразу или не выключать так как у меня с авто запуском, спасибо и лайк.
Спасибо! Помог) думал придётся снимать обшивку изнутри) сгорело сразу две лампы(на стеклышке написано лампочка Е2, все верно?
Крутим и жмем пальцем- . жми. он этот супорт пол дня . и смазывал что бы он от давления пальцев заходил наместо.
Советую обратить внимание на французов, развеять стадный миф,сам езжу уже три года на Мегане 2,не вижу конкурентов ему даже если к ценнику 100 т.р. добавить
Спасибо. очень полезное видео, как раз у меня подтекает с правой стороны.иногда при интенсивной езде дым валит. из за того что там турбина.очень заинтересовало про замене сальника не снимая рейку,если не трудно напишите пожалуйста как это сделать. у меня ауди а4 в6 кузов.спасибо.
. 21 век назвается. а ниче что уже лет 30 назад придумали вороток с обратной резьбой. Дырку сверлишь, вкручиваешь пока шпилька непойдёт, делов на 5 минут.
Не совсем корректное видео,понятное дело на СТО так и делают.НО ТАК НЕ ПРАВИЛЬНО!!Бредяти на,пожалейте читателей хоть.Вроде известный журнал,а такую дичь рекомендуете. Посадочные места под колодки не почистили.Поршень опасно таким методом извлекать,палец можно сломать не кисло На тормозухе дяди Васи из 80х в гараже собирают.Сейчас есть смазка ATE 03.9902-0501.2,не йтральна к тормозухе и резине,не вымывается водой.300 рублей и уверенность что поршни в цилиндрах не закиснут и не будет такой жути И для направляющих есть спец смазки от TRW PFG110 Видно только Мотюль за рекламу заплатил(
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Решил поделиться информацией о решении проблемы с ЭБУ…
После недели диагностики на СТО был признан "виновным" в проблемах работы авто блок ЭБУ. "Электрик" (без кавычек писать рука не подымается) сказал, что больше ничего сделать не сможет. Я попросил собрать все в "кучу" и занялся поиском компетентных специалистов. Как оказалось в нашем городе с такой проблемой могут помочь единицы … Договорился с официалами, что они займутся данной проблемой.
Вариант решения был один — искать БУ блок от такой же машины и пытаться его "шить", так как новый блок- не вариант 1200 долл. В моей машине стоит довольно редкий ДВС 1.8 116 л.с. и такой же редкий блок SAGEM. ТАк как официалы не могут самостоятельно шить БУ блоки, они обратились к "Кулибину" который может прошить БУ блок. Тот сказал искать блок с аналогичным номером.
Машина думает, что она дизельная… Естественно, я понимаю, что блок BSI от другой машины. Звоню продавцу. — извините, перепутали, сейчас отправим нужный… Через пару часов звонит и говорит, что нужного блока BSI НЕТ. ПИПЕЦ… Принимаем решение оставлять блок ЭБУ ( он от 1.8 116 л.с.) и пробовать его прошить. На следующий день блок уже был готов к установке.
Ставим блок, подключае питание. Клуч, старт, БОЛТ! вторая, третья, четвертая попытка и тут она заводится … УРА! Но, на панели горят все лампочки… Ошибки по тормозам, АБС, ЕСП, подушке…Выключаю зажигание, приборы гаснут, , но двигатель продолжает работать!
Подключаем диагностику. Машина видет блок ЭБУ, но имеет кучу ошибок и отказывается злушиться… Спец который шил блок уверяет, что проблема не в ЭБУ, так как она бы не завелась. Но, другого ответа я и не ждал, так как он лицо заинтересованное. Решили в понедельник проверить все ли правильно подключили к блоку BSI . Жду понедельника…
Если у кого-то есть мысли по этому поводу, пишите!
Спасибо!
Собственно, из названия все понятно. Выкинул я свой родной BSI.
Предыстория:
В один прекрасный момент заметил что если завести авто и нажать на тормоз, то дальше стоп-сигналы начинали гореть в независимости от положения педали. По-немногу стал собирать инфу, искать причины. Естественно, сразу проверил "лягушку" на педали тормоза. Но "лягушка" оказалась исправна. Вообще, в этот момент в голове уже начали появляться дурные мысли. Обычно если ломается "лягушка", стопы перестают гореть.
Начал отключать по очереди разные потребители. В итоге выяснил что если отключить верхний стоп(на стекле который), стопы в фонарях начинал работать корректно. Катался я без верхнего стопа пару месяцев, пока дело не дошло до техосмотра. Решил заколхозить временный вариант, подключить верхний стоп к левому фонарю. И это сработало. Техосмотр прошел.
Обычно, все временные решения становятся постоянными. И я хотел забить и оставить такой вариант. Но, спустя некоторое время, стопы опять начали гореть. Теперь стопы начали зависеть от кнопки открытия багажника, переставали гореть при нажатии на кнопку. Полностью отключил багажник, стопы опять начали гореть как положено. По ходу дела, залез в проводку багажника, поменял гофру между кузовом и багажником, по проводке проблем не было.
Артикул гофры — 6534 VR.
Позже через определенный таймаут стопы начали загараться даже на заглушенной и закрытой машине. Короче говоря, все пошло по бороде. Окончательно приговорил я BSI в тот момент, когда снял разъем с "лягушки", а стопы все равно продолжали гореть, чего не должно быть в любом случае.
Причина понятна. Есть 2 пути:
1) Попытаться наколхозить стопы в обход BSI. Я думаю можно было бы как то завязаться на "лягушку" и обойти блок. Но это лютейшая дичь.
2) Замена блока.
Впринципе, все необходимое оборудование у меня было. По быстрому нашел и заказал подходящий блок, правда с машины на год старше.
С моего блока мне нужно было достать только иммо код, ибо карточки с кодом у меня не было. Очередной раз сказал "спасибо" пежо инженерам. Кто пробовал снимать BSI на 407-ом, думаю меня поймут. Следующая проблема была в самой плате блока, она полностью залита лаком. Подвел меня китайский CARPROG, не захотел читать данные через припаянные проводки, пришлось полностью выпаивать EEPROM.
В итоге выпаял EEPROM, прочитал другой китайской приблудой.
Иммо код есть. Вернул в работоспособное состояние старый блок. Вскрыл новый. Аналогично выпаял EEPROM и стер с него все данные(перетер всё FF-фками). Чисто в теории, я мог бы просто свой EEPROM переставить в новый блок, либо прописать свой дамп в EEPROM нового блока. Но т.к. блоки отличались по годам и прошивкам(хоть и не сильно), решил телекодировать блок через Diagbox, прога сама уже определит что и куда прописать.
В итоге машина завелась без проблем. Также с иммо кодом наконец то смог прописать второй ключ, который купил еще давно на Али. Брал плату CE0523 с ASK модуляцией, кнопки работают.
Дальше выезд и проверка нового блока.
Сразу скажу. Есть более простые способы привязки блока. Но для этого нужно и другое оборудование, которого на тот момент у меня не было. Поэтому пришлось действовать старым "дедовским" способом. Нооо, недавно ко мне доехала довольно интересная приблуда.
Прикольная вещь. При помощи этой штуки, мне не нужно было бы выпаивать EEPROM ни в новом, ни в старом блоке. Пока проверял только на своей машине и то не все функции. EEPROM и FLASH в BSI пишет, иммо код читает без проблем. Ну и перекупская функция
После всех этих манипуляций появилось какое-то двоякое чувство: радость и грусть. Естественно, радость от того что не зря заменил блок. И грусть от того, что пришлось заменить блок комфорта ради, казалось бы, безобидной проблемы. К слову, кроме неисправных стопарей больше никаких проблем я не заметил. Почему накрылся BSI понять я так и не смог. Возможно, это как-то связано с моими кривыми руками, но что конкретно могло повлиять я не знаю, ибо кроме подключения Diagbox-са через OBD, других манипуляций с BSI я не делал. Проехал уже больше 300км, все ок. Надеюсь что больше меня стопы не побеспокоят.
Всем доброго времени суток.
В продолжении к моей предыдущей записи. Если вкратце, с приходом похолоданий начались проблемы с заводкой, нехитрыми махинациями приговорили насос, но его замена не сильно помогла и начал копать в сторону электрики.
Договорившись с электриком, решил таки пока сам сделать чего полезного, а именно пересмотреть все предохранители, фишки и контакты. В затею не верил, но новый год был не так давно, может немного чуда еще осталось) Но реальность со мной была несогласна. Как и ожидалось, все преды были в норме, во всех трех местах. Время много, мыслей мало. Начал снимать блок ЭБУ. И вот она, надежда всего человечества в моем лице! На контактах ЭБУ заметил что-то типа льда (ахтунг! спойлер: оказался не лед, а что-то типа силикона).
Под эту марку забрал блок домой. Выковырял весь силикон и оставил блок до утра. Утром поставил все на место и … пол оборота и дизель затарахтел. Она завелась, Карл! Такого потока мыслей в моей голове давно не было. Что же помогло? Преды потрогал, фишки, снял силикон? Однако остановился на мысли, которая была еще в самом начале этой эпопеи. Заметил что даже +1 все норм, а вот уже в -1 машина труп. Мысль банальна, школьный курс физики — на холоде яйца сжимаются, а в тепле обратная ситуация. Хотя и слабо верилось, что такая небольшая разница в температуре так сильно влияет на контакты. Оставив все до вечера, я ушел по делам. Вечером пыж уже не подавал признаков жизни. А дальше как в "День сурка". Вечером я забираю ЭБУ домой, там он греется, утром его ставлю и машина живее всех живых. Ну слава Богу!
Далее СТО, проверка и все такое. Как итог — на холоде проц эбу идет в обрыв с некой своей внутренней ошибкой. В итоге купил б\у ЭБУ, который в последующем был перешит под мои настройки. С того времени, даже в -16 пыж заводится секунд через 5 работы стартера. Осталось акк поменять, ибо эти эксперименты его совсем добили. Кстати, кто какой посоветует? А то правды нет ни у кого. Сча хваленый бош стоит, которого на 3 года хватило всего.
Вот и сказочке конец, а кто слушал читал будет знать что есть такой момент у нас и будет в курсе куда копать, если случится нечто подобное. Что бы не сочли за рекламу, если что, номер сервиса по ремонту электрики/электроники скину. Остался доволен. Ну а по деньгам 100 вражеских за блок и 100 за диагностику и перепрошивку.
Решил поделиться информацией о решении проблемы с ЭБУ…
После недели диагностики на СТО был признан "виновным" в проблемах работы авто блок ЭБУ. "Электрик" (без кавычек писать рука не подымается) сказал, что больше ничего сделать не сможет. Я попросил собрать все в "кучу" и занялся поиском компетентных специалистов. Как оказалось в нашем городе с такой проблемой могут помочь единицы … Договорился с официалами, что они займутся данной проблемой.
Вариант решения был один — искать БУ блок от такой же машины и пытаться его "шить", так как новый блок- не вариант 1200 долл. В моей машине стоит довольно редкий ДВС 1.8 116 л.с. и такой же редкий блок SAGEM. ТАк как официалы не могут самостоятельно шить БУ блоки, они обратились к "Кулибину" который может прошить БУ блок. Тот сказал искать блок с аналогичным номером.
Машина думает, что она дизельная… Естественно, я понимаю, что блок BSI от другой машины. Звоню продавцу. — извините, перепутали, сейчас отправим нужный… Через пару часов звонит и говорит, что нужного блока BSI НЕТ. ПИПЕЦ… Принимаем решение оставлять блок ЭБУ ( он от 1.8 116 л.с.) и пробовать его прошить. На следующий день блок уже был готов к установке.
Ставим блок, подключае питание. Клуч, старт, БОЛТ! вторая, третья, четвертая попытка и тут она заводится … УРА! Но, на панели горят все лампочки… Ошибки по тормозам, АБС, ЕСП, подушке…Выключаю зажигание, приборы гаснут, , но двигатель продолжает работать!
Подключаем диагностику. Машина видет блок ЭБУ, но имеет кучу ошибок и отказывается злушиться… Спец который шил блок уверяет, что проблема не в ЭБУ, так как она бы не завелась. Но, другого ответа я и не ждал, так как он лицо заинтересованное. Решили в понедельник проверить все ли правильно подключили к блоку BSI . Жду понедельника…
Если у кого-то есть мысли по этому поводу, пишите!
Спасибо!
Читайте также: