Эбу пассат сс где находится
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic
От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
 |
 |
 |
 |
 |
и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
 |
Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
 |
 |
Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
-------------------------------------------------
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|---+---+----+----+---------+----+----+---------|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
 |
Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
 |
(страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
 |
 |
Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.
P.S. Если есть вопросы - постараюсь ответить.
Дополнение от lexures:
Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) - 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.
ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
как снять ЭБУ VW Passat B 5
Подскажите не могу снять ЭБУ двигателя. открутил гайку, отогнул место крепления подушки а он не идет что-то держит а что не видно.
При замене главного цилиндра сцепления не получается защелкнуть быстросьем на цилиндре(не могу утопить трубку в цилиндр) если снять эбу должно все получится
я бы даже сказал так - не понятно о каком ЭБУ идет речь в принципе.
seryogar, правильно заданный вопрос - это половина ответа (с)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
К тому, что даже с "поправленным" вопрос все также не понятно о чем идет речь
ты сам внимательно прочитай что написал. какие там гайки и подушки . эбу двигателя находится в черном пластиковом кейсе, открывается он выкручиванием 5-ти болтов по периметру.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
открой капот, сними пластик у бочка, открути болты коробки, если надо сними дворники и пластиковую панель, далее сними крышку короба эбу, далее отщелкни пружинный зажим, открой защелку на разъеме, отсоедени разъем и сними эбу
ЭБУ двигателя как может мешать то?если он стоит в правом углу подкапотного пространства,рядом с трапецией дворников?его снимают только,что бы достать трапецию с моторчиком,больше он не для чего не может мешать:-)
1997г. 1.6 AHL ,МКПП,климат,WVWZZZ3BZVE077338
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
отворачиваешь 5 болтов сверху пластикового короба,и одну гайку(ближе и крылу),далее снимаешь крышку ЭБУ,там еще одна гайка(ближе к вакумнику),далее снимаешь защелку с ЭБУ,отсоединяешь провода,снимаешь сам эбу,далее снимаешь резиновую заглушку с проводами и акуратно отодвигаешь короб:-)
1997г. 1.6 AHL ,МКПП,климат,WVWZZZ3BZVE077338
С проблемой в топливной системе к нам обратился владелец Volkswagen Passat B6 2010 года CABA Common Rail 2.0 TDI. Неисправность выражалась в следующем. На горячую авто могло заглохнуть, после того как остынет – заводится и едет.
Ошибки в памяти были по второй и третьей форсункам:
- P1042 Электропитание форсунки 2, электрическая ошибка в контуре
- P1044 Электропитание форсунки 3, электрическая ошибка в контуре
Забегая вперед, можем отметить, что часто эти ошибки идут вместе с P1610- Блок управления, неисправность. Но в нашем случае этого кода не было.
Так как на этом моторе Common Rail установлены пьезо-форсунки, необходимо исключить неисправность самих пьезоэлементов. Для этого достаточно поменять форсунки местами. И сделать пробную поездку.
Только после того,как мы убедились в исправности самих форсунок, можем двигаться дальше.
Обеспечим доступ к ЭБУ двигателя. Он стоит под жабо, под пластиковой защитой.
В месте установки блока управления часто скапливается влага. Это может серъезно повредить электронику ECM.
На фото – причина подтопления блока управления. Дренажи нужно периодически чистить! Как видно, этот блок уже вскрывался.
Как оказалось позднее, на этом авто уже удалена экология: сажевый фильтр и клапан ЕГР. Именно для этого и вскрывались “мозги”. Мы проверили прошивку на предмет удаления лишних ошибок и корректности калибровки.
Мы приходим к выводу, что причина неисправности в самом ЭБУ. В него могла попасть влага через вентиляционное отверстие (обратная сторона платы недоступна для осмотра).
EDC17CP14 принадлежит к тому типу блоков, которые достаточно сложно склонировать Считываем FULL прошивки процессора (Infineon) и EEPROM
После записи прошивки мы герметизируем ЭБУ, устанавливаем на авто и проводим достаточно длительный тест-драйв. Неисправность больше не проявлялась
Все было классно, и вдруг резко заглох (как лампочку выключили) в час пик на левом повороте ? .
Спасибо парню, что САМ предложил стянуть мою тачку с перекрестка .
Стартер крутит. Движок даже не чихает. Искра есть. Свечи сухие.
Вывод - нет подачи топлива. Далее:
Бензонасос при включении шумит нормально. Рукой на шлангах
подачи топлива (прямом и обратном) ощущается вибрация потока топлива.
Сопротивление форсунки в норме (внутренние контакты разъема головки моновпрыска). Подключил лампочку 6 Вольт к внутренним контактам ответной части разъема, чтобы проверить наличие сигнала на открытие форсунки:
При работе стартера лампочка не моргает. Значит нет сигнала с ЭБУ.
Провода прозвонил - норма. Значит вышел из строя ЭБУ .
Вскрыл ЭБУ и увидел "соляные копи":
Промыл теплой водой под душем всю плату. Высушил за ночь на батарее.
В этом месте при осмотре быстро обнаружил дефект. В месте, незащищенном лаковым покрытием, солью вытравило переходное отверстие на плате, что разорвало цепь управления форсункой. Восстановил пайкой:
и покрыл защитным лаком:
Собрал. Крышку ЭБУ посадил на герметик. Машина сразу ожила.
Да, для тех кто, как и я, не нашел диагностического разъема на Сеат-Толедо:
Кусочек тонкого многожильного провода можно продеть с внутренней стороны разъема рядом с клеммой №22 и подогнуть, чтобы он гарантированно с ней контачил. К этому проводку и подключаться.
Logy777
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
nikson
Я здесь живу
Admin
Создатель сайта
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
можно сказать вовремя залез . повезло. бывает после токова не точтоб переход на плате или там пару дорожек расворяються. бывают выводы элементов под корень сгнивают. вот тогда попа.. особо еси планарные карпуса.
Сисадмин-вагоновод
Umptek
Постоянный участник
У меня похожая проблема с двигателем ABS после того как накрылся электронный клапан рециркуляции воздуха через адсорбер (шляпка такая пластиковая после угольного фильтра) и шланг идущий на моник был просто заткнут до покупки клапана, машина стала раз в 2-3 недели вдруг умирать прямо на ходу. Подача топлива в моник идет, свечи искрят, стартер крутит, но двигатель даже не одной вспышки не дает. Прозвонка разъема форсунки дает странные результаты. То форсунка и датчик на ней полностью мертвы, то вообще странные показания. Проходит минут 15-20 и вдру все резко начинает идеально работать.
Так и терплю. Раз в несколько недель встаю на дороге и отдыхаю минут 20. Дольше еще ни разу глюк не продолжался.
Если у кого был такой опыт, то подскажэите, как избавились.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
сам же ответил себе. - форсунка дает странные показания. убедиться все таки в правильности показания ее сопротивления -1-2ома. если не так то разобрать и прозванить саму форсунку.. бывает проблемы в крышке с проводками.
Читайте также: