Эбу не видит дроссельную заслонку passat b5

Обновлено: 09.01.2025

и зачем она нужна, когда нужно ее делать, а если не делать что будет, какие могут возникнуть проблеммы?

erektrik

Я здесь живу

адаптация нужна при замене заслонки на новую, при промывки заслонки, при замене ЭБУ или когда есть ошибка в ЭБУ о сбое в адаптации
отсутствие адаптации проявляет себя как правило в нестабильном х/х

Admin

Создатель сайта

Адаптация дроссельной заслонки - это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха.

Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно.

Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) - очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!

Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр - то на выброс. Но чаще - моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на "язычок", жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его "раскачать". Проверено многократно.

Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания - опять пилит. Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход - как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче - проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет - лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще - в мусорку.

Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: "Адаптация ОК". Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.

В сервисах чистка дроссельной заслонки стоит примерно 50$ вместе с материалами, адаптация дроссельной заслонки 10$

Итак, выпутав из старой проводки нужные провода с разъёмом, я повесил сантиметров 30 клеевой термоусадки близко к разъёму, натянул пыльник (с трудом, там очень маленькое отверстие), Потом натянул ещё примерно 5см термоусадки поверх первой (её сразу не усаживал), Дальше три слоя изоленты — снизу липкая противная самовулканизирующаяся, потом на нее натянул насаженный ранее кусок термоусадки и обсадил. Должно быть герметично. Сверху два слоя тряпичной Tesa, просто чтобы наощупь приятно стало :)

Дальше просто. Снимаем крышку с ЭБУ, протягиваем нашу новую проводку. У меня был свободный вход, пришелся очень кстати.

Открываем разъёмы. Как оказалось позже — все нужные пины находятся в маленьком разъёме.

Пока тут — сразу припаиваю проводок на 101-й пин для датчика давления наддува. Год собирался, повода всё не было :)

Собственно перекидываем пины. У меня получилась такая схема:
Пин на разъёме — Пин на разъёме — Сигнал — Цвет родной — Цвет после пересадки(чтоб не забыть)
1 — 92 — Sensor1 — фиолетово-красный — фиолетово-красный.
2 — 83 — Vcc (5V) — фиолетово-зеленый — фиолетово-красный.
3 — 117 — Motor+ — фиолетово-красный, толстый — фиолетово-коричневый, толстый.
4 — 84 — Sensor2 — фиолетово-желтый — бело-желтый.
5 — 118 — Motor- — фиолетово-коричневый, толстый — бело-серый, толстый.
6 — 91 — GND — серо-коричневый — фиолетово-желтый.

Старые провода просто заизолировал и вплёл обратно в косу, на всякий случай.

По времени заняло два часа.
Расходы:
пыльник 443 906 102 G — ~100 гривен

короткое замыкание дроссельной заслонки на 1.6 ahl

короткое замыкание дз .Кто знает подскажите ,можно ли самому отремонтировать? Руки и голова на месте.

Ошибка спорадическая? Стирать пробовал?
Проводку прозванивал? Смотря что сломалось, но попробовать можно сильнее уже не сломаешь.

ошибка стирается но появляется вновь при запуске. начинают плавать холостые обороты от 500 до 1500. прозванивал фишку что идет на дз . звониться бело серый провод на массу . на дз при выключенном зажигани на массу не звонится ни один штекер. вопрос -что в дз могло замкнуть и как ее можно разобрать не сломав окончательно.

tankist57, судя по схеме серо-белый провод это питание поступающее с блока управления. Скорее он не звонится на массу, а ты меряешь внутреннее сопротивление. Правильнее замерить напряжение на фишке идущей к ДЗ со стороны блока. Если оно есть разбирай ДЗ, там внутри дорожки переменных сопротивлений и ползунки на них, если проточился резистивный слой, то просто можно переместить ползунок на свежее место. Просто нужно быть аккуратным.

прозванивал тестером именно на фишке снимая ее и как добраться до дорожек если над ними пластиковые шестеренки на металических втулках которые завальцованы намертво. извиняюсь если что не понимаю.

Попробуй подать 12 В напрямую согласно схеме на движок ДЗ (V60), он должен отрабатывать и при снятии питания возвращаться под действием возвратной пружины

Изображения

завтра попробую . сегодня уже сил нет. то есть получается что если отрабатывать не будет то кз на движке дз? а он ремонту подлежит или дз под замену?

спасибо мужики если не получится буду покупать другую, но отпишусь что получится. но если появятся умные мысли -делитесь , буду очень благодарен. сам менял грм ,маслосъемные колпачки без снятия гбц, тормозные колодки по кругу. если что интересует спрашивайте

tankist57, Схему тебе показали. Моторчик проверить просто. Потом проверишь есть ли изменение сопротивления по выводам 7 и 5.
И 7 и 8 когда рукой открываешь заслонку. По выводам 7 и 3 кнопка положения ХХ. Но вначале надо убедиться что приходит напряжение на вывод 7.
Потому как:

это не замер напряжения. И кстати по этому проводу напряжение подается и на ДТОЖ и Датчик детонации и распределитель зажигания.
При его отсутствии по идеи мотор вообще не заведется

причину нашел но обрадовался не сильно, причина в белом проводе что идет на моторчик дз, он тупо передавлен ,как это получилось не понимаю но это неважно. в общем неподается напряжение на моторчик дз. остается проблема как его перепаять? Снять шестерни привода что бы распоять фишку не получается, кто может помогите советом,жалко выкидывать нармальную дз из-за одного проводка.

извеняюсь что долго не мог законьчить тему. В общем результат таков- дз заработала , провод получилось спаять для чего было обточено очень тонко жало паяльника , было неудобно но получилось. Сверху на спайку одел кембрик и все уложил как было. После установки на место и запуска двигателя сразу почувствовалась разница, но обороты на холостых немного плавали,после того как компьютером стерли ошибки все пришло в норму, даже не пришлось делать адаптацию . Еще раз спасибо всем за советы! Кстати подскажите как выкладывать фото,ну не очень из меня компьютерщик.

Решено. Дросельная заслонка. Решено.

Доброго дня суток форумчане!
Вчера с машиной случился какой-то глюк. Ехал и бац движок затроил, запердел, на педаль газа не реагирует, машина ехала на холостых с рывками. Придя домой, на следующий день, подключил Ваг-Ком чтобы посмотреть ошибки. Двигатель ругался на ДЗ. Снял ДЗ, разобрал, прочистил, промыл(было куча масла в электронной части) было обнаружено что наполовину сожрало один зубец полукруглой шестерни и когда пытаешься рукой толкнуть то ощущается какой то небольшой клин, но в целом все крутится все работает, собрал, поставил. Машина как вела себя до разборки ДЗ так и проолжает тупить. Свечи чёрные, залитые. Помогите кто чем может, куда копать, что делать. Кстати когда машина начинает тупить, то загорается EPC и значок ASR на приборке, также иногда начинает моргать ДЖЕККИ-ЧАН.

Визуализация работы двигателя

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Программный код: 0016551
Код Сервисцентра: WSC 00028
6 Найдены неисправности:
17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17972 - Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при вып. базовой установки
P1564 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17976 - Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение
P1568 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17976 - Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение
P1568 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая

Попробуй поменять топливо. Набери в канистру и с нее запустись. Если изменения появятся то.

Тапливо скорее всего не влияет на сие проишеествие, так как на ГБО точно также машина себя ведёт. Сегодня дал её хорошо по частному сектору вроде пока едет, щас жену повезу на работу гляну еще.

Возможно причина в проводке к ДЗ. Проверь разъём и провода под резинкой на нём.
Адаптацию делать пробовал на прогретом моторе?

Возможно причина в проводке к ДЗ. Проверь разъём и провода под резинкой на нём.
Адаптацию делать пробовал на прогретом моторе?

Пробовал, пишет ошибка. В блоке висит ошибка по ДЗ. В заслонке на полукруглой шестерне нет одного зуба при этом заслонка не до конца закрыта, наблюдается просвет 3мм. Машина то работает нормально, то нет, прям бес как будто где сидит

я сегодня свою заслонку снял у меня тоже просвет есть в закрытом положении посмотри по схеме может масса где отвалилась , и я бы глянул в параметрах как открывается

Разборки есть, но у них надо ее купить тысяч за 3ру. Так они не дают попробовать. Кстати щас на горячую все в порядке работает, ошибки все погасли. Заводится норм. Кстать вот сейчас только вспомнил пару дней назад уменьшил зазор на свечах до 0,8мм. но машина после этого день отъездила нормально, проблема выявилась чеоез 1,5 дня. Я уже все передумал. Недавно менял датчик АБС и впаивал в приборку диоды на абс и аср, на аср впаял не родной может из за этого быть?

Сегодня обнаружил новое явление, при легком нажатии на газ в пределах от холостых до 900-1000 оборотов вываливается данная ошибка, загорается сразу ЕПЦ и треугольник АСР. Убирается данное явление после глушения двигателя, и включении зажигания. Первый раз после остановки включаешь зажигание ЕПЦ не тухнит, выкл-вкл и вуаля, можно заводить и ехать. Может ли отсутствующий зуб на шестерне так себя проявлять?

Хотя мне ни фига не понятно каким боком к заслонке относится ASR, но появляются в одно время.

Просто ради интереса отключи тот самый датчик ABS и посмотри на поведение дроссельной заслонки.

Может прошлый владелец неспроста датчик отрубил и лампочки "погасил"?

B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.

Просто ради интереса отключи тот самый датчик ABS и посмотри на поведение дроссельной заслонки.

Может прошлый владелец неспроста датчик отрубил и лампочки "погасил"?

Доброго дня суток. Спасибо за видео. Проблема в другом у меня. Абс и аср у меня работают штатно, тупит дросельная заслонка. При появлении тупняка у меня начинает колбасить двигатель но при этом загарается лампа епц и треуголиник аср. При этом абс и аср остаются рабочими не смотря на горящую пиктограму аср, а вот машина ехать отказывается, тупая реакция на педаль газа, иногда и ваще не реагирует, просто обороты плывут, то поднимуться самостоятельно, то снизяться до уровня меньше холостых что аш двигло пытается выпрыгнуть из под копота

отсутствует часть зуба в положении холостой ход. Чтоб вошло в зацепление надо или прикрыть заслонку или наоборот приоткрыть.

B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.

Что-то шестеренка со сломанным зубом находится примерно на 30% своего хода.
Ты посмотри угол ДЗ в зависимости от угла нажатия педали:
.
54,0,Регулирование оборотов
54,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
54,2,Режим работы: Холостой ход/Частичн. нагр./Обогащение/Полная нагрузка
54,3,Педаль акселератора G79,0-100 %
54,4,Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
.
Не правильно установленный зазор в свечах сказывается на работе ДВС.
И в твоем пассате ЭБУД, прибрка, АКПП, АБС взаимодействуют и могут оказывать влияние между собой. Потому надо смотреть ошибки по этим всем ЭБУ. Не смотреть отдельно по ДЗ.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

если будет время то можно заморочиться, снять патрубок с ДЗ и включить адаптацию и наглядно посмотреть что там с ней творится.

Сломан зуб- меняй шестерню, если найдешь её.
Либо меняй заслонку.
Больше ничто не поможет. Пройдено.

При появлении тупняка у меня начинает колбасить двигатель но при этом загарается лампа епц и треуголиник аср. При этом абс и аср остаются рабочими не смотря на горящую пиктограму аср, а вот машина ехать отказывается, тупая реакция на педаль газа, иногда и ваще не реагирует

Тупняк появляется потому, что нарушается базовая установка заслонки. То есть ЭСУД не знает от какой печки "танцевать"- в каком положении заслонка в каждый момент времени.
Ведь если не задана точка отсчета, то и сосчитать правильно не возможно.

Лампы неисправностей АСР и ЕСП загораются по той- же причине.
Эти вспомогательные системы работают по принципу дозирования крутящего момента двигателя. А дозируют они его через ЭСУД и заслонку. А у заслонки выпала базовая установка и ЭСУД не в курсе в каком она положении. Стало быть регулирование крутящего момента системам не доступно.
Вот и загораются лампочки.

при сомостоятельно возгорании лампы "Asr" у меня машина в букс не уходит, а вот При условии что я сам его выключаю, тыгды буксует.

Дед, там не на 30гоадусах, там изображено положение заслонки "полностью закрыто" но остается просвет около 1мм, так вот чтоб вторая шестерня вошла в зацепление с первой необходимо было чуть чуть приоткрыть фланец заслончатый и тогда ход нормальный, но электроника бунтует.

Сегодня за час-полтора востановил старую шестерню. Делал сам. Спилил надфилем два самых плохих зуба, сделал небольшие пропилы для увеличения адгезии в местах хде были расположены зубья, залил к херам холодной сваркой, и изготовил новые зубья. Результат, адаптация в норме. Но смущает угол в 13° на холостом ходу, так же увеличился расход на ХХ был 0,9-1 стал 2-2,3. Заслонка адаптацию проходит хорошо с Ваг комом. Может быть из за ругани на потерю давления между ДЗ и турбой? Ошибка такая возникает постоянно, перерыл все, все ОК, а ошибка загооается сразу как сбросиш.

в 3й группе смотри % открытия, а 13 это вроде норм. по ошибке дыра, патрубок не одел или что похожее. опресовка покажет

И будет бунтовать. Она не может занять положение полностью закрыто. И судя по фото, если это положение закрыто, она не займет положение полностью открыто. Потому что ДЗ не сможет повернуться на 90*. Мне так кажется, когда смотрю на фото.

Угол 13* или 13% .
В ЛБЛ на ХХ 0.2 - 4%
3,3,Угол открытия ДЗ: 0.2.. 4.0%

В ЛБЛ несколько групп по ДЗ. В том числе значения потенциометров на педали и на ДЗ. Надо по всем этим группам смотреть. Не читать, а смотреть.
Ты посмотрел диапазон изменения угла открытия ДЗ в группе 54 .

Как вообще управляется ДЗ. Если не принимать во внимание процедуру стабилизации ХХ, на педали газа стоит потенциометр и на ДЗ стоит потенциометр. Когда нажимается педаль, изменяется сопротивление ее потенциометра. ЭБУД включает электородигатель в ДЗ, который поворачивает ДЗ до тех пор, когда сопротивление потенциометра ДЗ будет соответствовать сопротивлению на педали.

Может у тебя положение пятака ДЗ не соответствует сопротивлению своего потенциометра для угла поворота 0%. Например кто-то неправильно собрал ДЗ и потом руками пытался задавить ДЗ, а электродвигатель сопротивлялся и сломался зуб.
Проверяй что показывает ВАГ во всех группах, где есть что-то по ДЗ, потенциометрам ДЗ и педали газа. Выкладывай здесь. Тогда будет понятней что случилось.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

Сегодня заказал новый дроссель фирмы Bosch 0280750009 Вместо VAG 06B133062M цена 11500 и 19800RU соответственно(Экзист). Завтра к вечеру обещали привезти, буду ставить. Старый дроссель пришел в негодность, как ни как на машине 291000км. Как писал выше зуб шестерни востановил с помощью холодной сварки, крутиться идеально, но выявилась проблема с патенциометром ДЗ, пришли в негодность резестивные дорожки и грабли в процессе ремонта погнул.

Угол 13* или 13% .
В ЛБЛ на ХХ 0.2 - 4%
3,3,Угол открытия ДЗ: 0.2.. 4.0%

Смотрел 54 группу, при нажатии на педаль газа изменяются данные в одном поле около 13 а в другом поле что то около 87 при полностью нажатой педали показания плавно меняются местами, т.е. там где было 87 становится 13.

не адаптируется ДЗ --- Решено!

всем привет,
когда машина прогревается то оброты поднимаются до 1000,
если газануть то падают до 800 а потом опять 1000, это все началось
после чистки ДЗ,
не могу ее адаптировать
ошибки считал
17973 - Блок дроссельной заслонки-J338: не достигается нижний предел
P1565 - 35-00 - -
17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 35-00 - -
больше ошибок нет
при адаптиации происходит ошибка
не пойму почему
двигатель горячий

Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было "ну очень много" сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.

На том AWM, которому заслонку мыли, было 5 градусов, сейчас 1.5 и прекрасно работает. До промывки не адаптировалась.

вот как раз все началось после промывки и чистки

может еще раз промыть?

вот как раз все началось после промывки и чистки

может еще раз промыть?

Промой тщательнее оси заслонки на входе в тело заслонки . Пробрызгай карбклинером электрический разъем на заслонке - БЕЗ ФАНАТИЗМА . и тщательно просуши , прежде чем надевать фишку . Бывает , что при неаккуратной мойке туда попадает масло, смытое с заслонки - надо обезжирить .

Надо сказать , что нижний скрин вагкома у тебя вообще непонятен в случае если Мотроник 3.8.2 - европеец .

Посмотри на всякий случай наличие 32 группы - если она в наличии - то машина с промежуточным мотроником и двумя лямбдазондами . Если ее нет - то адаптация идет только по 98 группе . Перед адаптацией сотри ошибки .
Опиши - как делал адаптацию - подробно .

Мужики, извените , что влезаю, но хочу поделиться своим опытом.
После очередной встречи клуба в апреле месяце, посчасливелось пообщаться с Виктором rummi, за что ему огромное спасибо.
По его рекомендации после диагностики, была проведена чиска ДЗ (угол ДЗ на ХХ составлял около 7 градусов), грязи было "ну очень много" сейчас 3 град. Адаптация ДЗ произошла VAGом раза с третьего.
rummi, Вить подскажи пож. какой дожен быть угол ДЗ на ХХ.
И ещё ты рекомендовал поменять байпас, какя разница между номерами P и N.

Читайте также: