Эбу хонда срв рд1 где находится
помогите. что делать если горит чек, а блок управления двигателем не отвечает. перемыкать контакты тоже пробовал- лампа просто горит и не мигает.
to мишан: Первый и самый доступный вариант - это скинуть с двигателя клеммы и перемкнуть их между собой.
Если не помогло, то тогда только сервисным сканером.
лучше на диагнос съездить, как бы попутно еще что нибудь в электрике не случилось.
to VLAD: Диагностика - оно завсегда лучше.
to VLAD: Скорее всего, проводка в блоке, но лучше конечно проверить сканером диагностическим - гарантировано будете знать.
я ездил на диагностику-два сканера не смогли связаться с блоком двигателя. попробовал поставить другой блок- не завелась. может его надо прописать или что ещё?
to мишан: У Вас наверное какая-то экзотическая сборка, поэтому и сканенеры ее не видят.
Надо искать сервис, где есть сканер и ПО под Вашу сборку.
to мишан: Либо блок вообще не родной. прописать не чего не сможете если только прошить.
как работает имобилайзер? мне надо прописывать ключ или новый блок должен заработать сразу?
провёл эксперимент. отключил имобилайзер влючаю зажигание лампа мигает ключ не распознан. стартёр не срабатывает. подал питание на стартёр,машина завелась и работает. Вывод имобилайзер блокирует только стартёр.
Обязательно прописывать, иначе не увидит.
to мишан: Надо прошить под блок.
mATr1xX:to мишан: Надо прошить под блок.
когда я поставил другой блок(кстати он был от праворукой) у меня стартёр работал,но не заводилась. значит имобилайзер непричём?
to мишан: ключ.
имобилайзер при чем, так как он отвечает за завод авто.
to мишан: В зависимости от блока управления и его прошивки, иммобилайзеры блокируют систему запуска (стартер), зажигания и питания (бензонасос).
Messir:to мишан: В зависимости от блока управления и его прошивки, иммобилайзеры блокируют систему запуска (стартер), зажигания и питания (бензонасос).
т.е. в моём блоке блокируется стартёр, в том, который я ставил,зажигание? так?
и что мне делать? искать блок как у меня или прописывать ключ в имеющийся блок?
Прописывать ключ под ваш блок.
Надо делать то, что Вам больше нравится. Хотите - просто прописывайте ключ под существующий блок, хотите - ставьте другой (и снова под него прописывайте ключ).
Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 — распределитель зажигания; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости (установлен под распределителем зажигания); 3 — датчик абсолютного давления воздуха в ресивере; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха; 7 — датчик давления насоса ГУР (расположен под впускным трубопроводом); 8 — датчик электрической нагрузки (расположен в основном монтажном блоке предохранителей и реле); 9 — свеча первого цилиндра; 10 — свеча второго цилиндра; 11 — свеча третьего цилиндра; 12 — свеча четвертого цилиндра; 13 — высоковольтные провода
Система управления двигателем — электронная, с распределенным фазированным впрыском топлива (топливо впрыскивается во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с рабочим циклом двигателя). Она контролирует основные системы двигателя (систему зажигания, систему питания, систему охлаждения и т. д.) и управляет их работой, а также работой автоматической коробки передач*. Система состоит из следующих элементов:
• электронный блок управления (ЭБУ);
• датчики:
1) датчик синхронизации/угла поворота коленчатого вала (СКР);
2) датчик верхней мёртвой точки (TDC);
3) датчик фазы/положения поршня в первом цилиндре (CYP);
4) датчик положения дроссельной заслонки (TPS);
5) датчик детонации (KS)**;
6) датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ);
7) датчик абсолютного давления воздуха в ресивере (МАР);
8) датчик барометрического давления (BARO);
9) датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (IAT);
10) датчик скорости автомобиля (VSS);
11) датчик (или два датчика) концентрации кислорода;
12) датчик давления насоса гидроусилителя рулевого управления (PSP);
13) датчик электрической нагрузки (ELD)**;
• исполнительные устройства:
1) главное реле и реле топливного насоса;
2) форсунки;
3) модуль управления зажиганием/коммутатор (ICM);
4) регулятор холостого хода (IAC);
5) реле включения электровентилятора системы охлаждения;
6) реле включения дополнительного электровентилятора;
7) контрольная лампа системы управления двигателем (MIL);
8) клапан продувки адсорбера;
9) датчики и клапаны АКП*;
• соединительные провода;
• колодки диагностического разъёма и тахометра.
* Для автомобиля с автоматической коробкой передач (АКП).
** Устанавливался на часть автомобилей.
В процессе работы система непрерывно контролирует состояние своих элементов (датчиков, исполнительных устройств). Информация, выявленная при самодиагностике, заносится в память электронного блока управления в виде кодов неисправностей. При обнаружении неисправности система информирует об этом водителя, включая на щитке приборов контрольную лампу системы управления двигателем. Коды неисправности можно прочитать с помощью сканера стандарта OBD И или рассчитать по миганию контрольной лампы, предварительно переведя систему в режим вывода информации. В памяти блока также хранится вся оперативная информация, которую электронный блок использует для управления двигателем. Эту информацию также можно просмотреть с помощью сканера. При отключении питания с ЭБУ (например, при снятии аккумуляторной батареи) все данные, хранящиеся в памяти блока, будут утеряны.
Катушка зажигания встроена в корпус распределителя зажигания. Крышка распределителя имеет пять электродов. Центральный электрод — угольный, подпружинен. На его вывод, выполненный внутри крышки, подается напряжение непосредственно от катушки зажигания. Выводы четырёх боковых электродов (по количеству цилиндров двигателя) выполнены на внешнюю сторону крышки и к ним подсоединены высоковольтные провода.
Датчик фазы/положения поршня в первом цилиндре (CYP) 1, датчик синхронизации/угла поворота коленчатого вала (СКР) 2 и датчик верхней мёртвой точки (TDC) 3 установлены в корпусе распределителя зажигания (на фото с распределителя снята катушка зажигания).
Все датчики индуктивного типа — при перемещении металлического предмета перед сердечником датчика в цепи возникают импульсы напряжения переменного тока. Задающие импульсы напряжения на каждом датчике формируются соответствующими зубчатыми роторами, надетыми на валик распределителя зажигания.
Датчик угла поворота коленчатого вала (СКР) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому этот датчик часто называют датчиком синхронизации. По частоте появления импульсов электронный блок управления рассчитывает обороты коленчатого вала двигателя. При неисправности датчика угла поворота коленчатого вала в память ЭБУ заносится код 4.
Датчик верхней мёртвой точки (TDC) предназначен для формирования сигналов, определяющих моменты зажигания и впрыск топлива для каждого из цилиндров. При неисправности датчика верхней мёртвой точки в память ЭБУ заносится код 8.
Датчик положения поршня в первом цилиндре (CYP) формирует опорные сигналы для начала отчёта каждого нового цикла работы двигателя и определяет положение поршня в первом цилиндре. Поэтому этот датчик часто называют датчиком фазы. При неисправности датчика положения поршня в первом цилиндре в память ЭБУ заносится код 9.
При неисправности любого из датчиков потребуется замена корпуса распределителя зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от угла положения дроссельной заслонки. По сигналу датчика ЭБУ определяет величину открытия дроссельной заслонки. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки в память ЭБУ заносится код 7.
Датчик детонации (KS) — пьезоэлектрический и реагирует на вибрацию блока цилиндров двигателя, применяется на автомобилях с 1999 г. Датчик детонации установлен на передней стенке блока цилиндров. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации во время работы двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) измеряет температуру охлаждающей жидкости. В датчик встроен терморезистор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. С ростом температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается. Полученные данные используются при расчёте большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Датчик установлен в головку блока цилиндров пол распределителем зажигания.
При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в память ЭБУ заносится код 6.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (IAT) измеряет температуру воздуха во впускном трубопроводе. В датчик встроен терморезистор, меняющий электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха установлен во впускную трубу второго цилиндра.
При неисправности датчика температуры всасываемого воздуха в память ЭБУ заносится код 10.
Датчик давления воздуха в ресивере (МАР) измеряет абсолютное давление (разрежение) воздуха в ресивере впускного трубопровода. По изменению давления (которое происходит в результате изменения нагрузки на двигатель, оборотов коленчатого вала, величины открытия дроссельной заслонки) ЭБУ корректирует впрыск топлива в момент зажигания. Датчик установлен на корпусе дроссельной заслонки.
При неисправности датчика давления воздуха в память ЭБУ заносится код 5.
Для того чтобы вносить поправку в показания датчика давления во впускном трубопроводе (МАР) в зависимости от изменений атмосферного давления, в электронном блоке управления установлен второй датчик давления — датчик барометрического давления (BARO).
Датчик скорости автомобиля (VSS) измеряет частоту вращения вторичного вала коробки передач. Он установлен с задней стороны двигателя на картере коробке передач.
Импульсы, вырабатываемые датчиком, поступают в ЭБУ и на спидометр щитка приборов.
Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя и тем самым поддерживает оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора). Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов. Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300 °С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент. При неисправности датчика концентрации кислорода в память ЭБУ заносится код 1. Датчик установлен в приёмной трубе.
На часть автомобилей установлено два датчика концентрации кислорода. Датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, — управляющий, а дополнительный, установленный после каталитического нейтрализатора, — диагностический.
Наличие в отработавших газах соединений свинца и кремния может привести к выходу из строя датчика концентрации кислорода. Поэтому не допускается использование этилированного бензина. При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединений кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.
Датчик давления насоса гидроусилителя рулевого управления (PSP) подаёт сигнал в ЭБУ при увеличении нагрузки на насос гидроусилителя рулевого управления. Если давление недостаточно (например, во время поворота рулевого колеса на стоящем автомобиле при работе двигателя на холостом ходу), ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала. Датчик установлен на резьбе в наконечнике нагнетающего шланга насоса ГУР и находится под впускным трубопроводом.
Регулятор холостого хода (IAC) — это запорный электроклапан в перепускном канале, через который в ресивер поступает дополнительный воздух на холостом ходу при запуске и прогреве двигателя. Регулятор установлен на ресивере впускного трубопровода.
При неисправности регулятора холостого хода в память ЭБУ заносится код 14.
На двигателях применяются свечи зажигания ZFR6F-11 (NGK) или KJ20CR-LI1 (DENSO). Шестигранная часть корпуса свечей зажигания выполнена под ключ на 16 мм.
Свеча зажигания: 1 — боковой электрод; 2 — центральный электрод (в тепловом конусе изолятора); 3 — резьбовая часть корпуса; 4 — изолятор (на него нанесена маркировка свечи зажигания); 5 — контактный наконечник (съёмный, установлен на резьбе); 6 — шестигранная часть корпуса под ключ; 7 — уплотнительное кольцо
При проверке элементов системы управления существует необходимость подсоединять мультиметр к выводам соединительных колодок, датчиков и других деталей электрооборудования. Для подсоединения к изолированным выводам следует использовать щупы с тонкими наконечниками или использовать отрезки медного провода. Не следует с усилием втыкать щупы в выводы, так как впоследствии в таких разъёмах возможен плохой электрический контакт, вызывающий перебои в работе системы управления двигателем. Для подсоединения к неизолированным выводами можно воспользоваться отрезками тонких полихлорвиниловых трубок. Если их надеть на выводы и вставить в них концы щупов мультиметра, то они будут удерживать щупы (обеспечивая надёжный контакт с выводами) и одновременно изолировать их концы от короткого замыкания.
Для проверки падения напряжения на участках цепи, требуется подсоединить вольтметр, не разъединяя при этом колодки проводов. Подобного рода измерения можно выполнить с помощью швейной иглы с намотанным на её конце медным проводом (для подсоединения щупа вольтметра).
Для удобства работы можно припаять медные жилы изолированного провода к игле. Иглой протыкают изоляцию провода проверяемой цепи и выполняют измерения.
Электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем имеет режим самодиагностики (OBD). При включении зажигания должна загореться контрольная лампа системы управления двигателем, что свидетельствует о работоспособности системы диагностики. Если система управления двигателем исправна, то после запуска двигателя лампа должна погаснуть.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу системы управления двигателем (MIL), расположенную на щитке приборов.
В большинстве случаев двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случаев отказа датчиков, встроенных в корпус распределителя зажигания), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом, но с худшей топливной экономичностью и другими техническими параметрами автомобиля. Коды обнаруженных неисправностей (DTC) хранятся памяти ЭБУ.
На автомобилях ранних выпусков система диагностики выполнялась по стандарту OBD-I. Коды неисправности стандарта OBD-I можно определить по миганию контрольной лампы системы управления двигателем. Для перевода системы управления в режим вывода кодов неисправности под панель приборов (со стороны впереди сидящего пассажира) выведена колодка диагностического разъёма 1 (SCS) синего цвета.
Расположение колодок на автомобилях с системой OBD-I: 1 — колодка диагностического разъема; 2 — колодка для подключения тахометра
Начиная с 1996 г., автомобили укомплектовывали усовершенствованной бортовой системой контроля второго поколения OBD-II. Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство — сканер стандарта OBD-II. При этом в системе выполнен разъём для передачи данных (DLC) с шестнадцати вы водной колодкой серого цвета.
Колодка установлена снизу под панелью приборов со стороны впереди сидящего пассажира возле центральной консоли.
Считать коды неисправности можно в сервисном центре, располагающем необходимым оборудованием.
Существуют устройства (адаптеры), которые позволяют подключить к диагностическому разъёму персональный компьютер. Но для считывания диагностической информации необходима специальная программа.
Для выполнения работы потребуется короткий отрезок провода или металлическая скрепка.
Вывод кодов неисправности OBD-I
1. Под панелью приборов со стороны пассажира вынимаем колодку диагностического разъёма из держателя (к колодке подходят два провода; коричневый и чёрный).
2. Вставив в колодку перемычку (металлическую скрепку или отрезок оголённого провода), замыкаем выводы диагностического разъёма.
3. Включаем зажигание, не запуская двигатель, наблюдаем за контрольной лампой системы управления двигателем.
4. При мигании контрольной лампы считаем количество вспышек лампы, и записываем их количество.
5. Записав коды, проверяем их. Убедившись, что всё записано правильно, выключаем зажигание.
6. Извлекаем перемычку из колодки диагностического разъёма и устанавливаем колодку в держатель.
Таблица 8.4.2 Коды неисправности системы управления двигателем стандарта OBD-I
| Код | Неисправная цепь |
| 0 | Электронный блок управления (ЕСМ/РСМ) |
| 1 | Датчик концентрации кислорода |
| 3 | Датчик давления воздуха в ресивере (МАР) |
| 4 | Датчик угла поворота коленчатого вала (СКР) |
| 5 | Датчик давления воздуха в ресивере (МАР) |
| 6 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) |
| 7 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) |
| 8 | Датчик верхней мертвой точки (TDC) |
| 9 | Датчик положения поршня в первом цилиндре двигателя (CYP) |
| 10 | Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (I АТ) |
| 13 | Датчик барометрического давления (BARO) |
| 14 | Регулятор холостого хода (IAC) |
| 15 | Система зажигания |
| 16 | Форсунки |
| 17 | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 20 | Датчик электрической нагрузки (ELD) |
| 30 | Сигнал А АКП |
| 31 | Сигнал В АКП |
| 41 | Датчик концентрации кислорода |
| 43 | Топливный модуль |
Удаление кодов неисправности
Роман
Пока к счастью просто интересно.
Ссылки (тут двое,но второй прицепом ) :
ссылка
С предами связь такая:если будет обрыв питания в определённой цепи то появится весь тот огород что вылезает у вас на прборках,но при этом вроде ошибка не регистрируется или во всяком случае сразу уходит.В блоке предов в этом задействована пара релюшек.Но при этом двигатель по идее должен заглохнуть.Так что в данном случае видимо полного обрыва нет ,а есть мгновенная просадка напряжения на линии питания мозгов.Где она происходит пока вопрос , может быть и блок предов и какой-нибудь датчик и гена с аккумулятором.
argus220
Спасибо! Да, проблема точно такая же, как по первой ссылке. Когда останавливаешься - обороты ровно 2000, на газ не реагирует и все происходит при скорости от 80 до 90. Если замену ЭБУ результата не дает, то логично что проблема где вовне. Попробую сменить аккумулятор, но не уверен что это поможет
вот кстати тоже что то похожее ссылка
а вот здесь интересно, как P0606 вылетала от странной причины ссылка
RVK
Роман
Реклама партнёров
Юрий77
argus220
Вот у меня тоже были такие мысли. Потому что у меня ошибка была потеря коммуникации между блоком управления и коробкой. К тому же мне недавно там меняли масло и я не удивлюсь если что нибудь там сделали не то.
Юрий77
RVK
Роман
На механике тоже было.
Нарыл сегодня такой документ,речь там о Сивике,ну это без разницы.Ну и это просто как один вариантов.
A15120C.PDF ( 32,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
Речь идёт об электрических помехах,вызываемых свечами зажигания со встроенным конденсатором.Очень я сомневаюсь что у кого-то они установлены,я вообще слабо их себе представляю. Но,с таким же успехом эти электрические помехи возможно могут давать и неисправные стоковые свечи и что более вероятно сами катушки.С катушками экспериментировать дорого,свечи махнуть не проблема.
RVK
Роман
Всем привет! Как я уже неоднократно говорил, на моей машинке постоянно горит лампочка "Чек". В прошлом году летом, когда моя машинка паламалася (Паламалася! Троит или провал.), я ездил в сервис, там её диагностировали сканером. Так вот, сканер видит какую то ошибку (номер её я уже не вспомню, но что то связанное с коротким замыканием, так сказал диагност) в блоке ЭБУ, сбрасываем её сканером — всё нормально. Глушим мотор, заводим и эта же ошибка снова вылазит… и так до бесконечности ((((. Это в кратце…
Так выглядит мой родной ЭБУ:
А вот сюда он был примотан, к синей фишке с куском синей изоленты…
За ремонт моего ЭБУ (37820-Р3F-G51) просили от 3-6 т.р. (дороговато бляха муха…), под заказ такой ЭБУ (с моей маркировкой) просят от 3 т.р. (дороговато муха бляха …), Европа же, кули ))))) . Посмотрев по объявлениям, на разборках ЭБУ с ЦРВушек стоят от 500 р., но с Япошек. Начал искать информацию по замене ЭБУ с япов на европу, ничего внятного не нашел, а мож и не умею )))). Ну да ладно, щас не об этом ))).
Тут мне как то Миша ( maslov7 ) подсказывает, что главное чтобы параметры авто совпадали (двиг, коробка и т.д.). Ну значит начинаю я искать номер такого ЭБУ, тут опять немного в пролёте остаюсь (((((, но хороший человек Саня ( talionamur ) помог мне ))))). У него оказалась машинка япошка и с параметрами как моя. Думаю "УРААААА!", теперь я побидю лампищку "Джеки Чана" не особо пролетая по финансам ))))).
Итак! Сегодня я покупаю блок ЭБУ 37820-Р3F-901 за 700 р. (такой же блок стоит у Сани) и на крыльях "щас я" лечу в гараж менять. По разъемам подошел "болт он",
делаю первый запуск…
И вот "фиг вам!" говорит моя машинка ))), не завелась и не заводится…
По поводу неисправности АБС: она у меня работает чотко! Никаких миганий лампочки или уж тем более постоянного её горения за время владения и эксплуатации не замечено! Т.е. всё трещит/пердит/срабатывает, педаль тормоза отличная, информативная, без провалов…
вот так и катаюсь )))) вся эта калабуда, лежит под ковриком ))))) тот маленький блочок с оранжевыми штекерами, я так понимаю блок АБС, да?
Читайте также: