Эбу гранд витара где находится
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
В предыдущей записи я писал о том, что столкнулся со сложностями при замене блока ЭБУ на своем авто с бесключевым доступом. Замена делалась в целях экспериментов с прошивками, чтобы свой блок не мучать на всякий случай и эксперементировать по полной. Сейчас есть определенные результаты, подтвержденные успешным опытом — это- знания как подготавливать и прописывать ключи, как заливать прошивку, как синхронизировать блок бесключевого доступа для НСГВ 1.6, 2.0, 2.4, 2.7.
А теперь о синхронизации кейлесс блока подробнее.
Фото ЭБУ для примера:
Фото блока кейлесс (блок бесключевого доступа и старта)
Но если один из этих двух блоков надо заменить, то возможны проблемы. При замене ЭБУ в него надо перенести ключи из старого оригинального блока. Такая замена может быть вызвана неисправностью блока или желанием улучшить комплектацию, как я описывал случай здесь www.drive2.ru/l/508088997193449491/ (желание добавить в "арабский" 2л акпп круиз-контроль). Перенос ключей возможен несколькими способами — или копированием ЕЕПРОМ, или ручным вписыванием кодов ключей в ЕЕПРОМ нового блока, или прописыванием их на машине через диагностическую процедуру сузуки по КАН (требуется девайс умеющий это делать). Так вот по моим наблюдениям и экспериментам только последний способ дает 100% возможность работы блока Кейлесс на авто с бесключевым доступом после замены ЭБУ, или после замены блока Кейлесс.
Дело в том, что этот блок вися на шине слушает ее постоянно и когда обнаруживает, что происходит процедура привязки ключей через протокол сузуки, то производит синхронизацию себя и блока ЭБУ. Синхронизация не односторонняя — изменения после этой процедуры есть и в ЕЕПРОМе ЭБУ и видимо в ЕЕПРОМе блока кейлесс. Например если синхронизировать таким образом ЭБУ 1 и блок кейлесс, потом заменить ЭБУ 1 на ЭБУ 2 и синхронизировать ЭБУ 2 с блоком кейлесс, то после подмены ЭБУ назад на ЭБУ 1 — блок кейлесс с ним работать отказывается! Это проверено. Причем ключи продолжают открывать и закрывать двери с кнопок на брелке и дверях, и значок на приборке светится синим, но двигатель запускаться без ключа вставленного в личинку не хочет — мигает значок машинки с ключом! Для этой синхронизации используется или что-то типа серийника (возможно обоих блоков) или случайно выбранное число, которое запоминается обоими блоками и каждый раз разное.
Чтобы в этом поглубже покопаться я и купил для экспериментов еще один кейлесс блок, посмотрим можно ли их синхронизировать вручную. А пока для всех владельцев системы Кейлесс Старт (тот брелок, что заводит мотор без ключа) — если будет производиться процедура замены ЭБУ или замены блока Кейлесс, то необходимо заново перепривязать ключи (ЧИПЫ иммо) в ЭБУ посредством сузуковского протокола. Здесь речь именно о привязке кодов ИММО, а не о привязке к системе ЦЗ, ссылку на которую я уже давал выше. Как уже и писал "радиоключи остаются в памяти кейлесс блока", но так как нет синхронизации с блоком ЭБУ, они мотор заводить не могут!
bigus
Продвинутый новичок
Веду борьбу по снижению расхода топлива, добрался до Эбу. Реле поворотников както еле нашел, выдирал со скрипом, контроллер похоже над ним как раз.. Контроллер не реле, дается один раз и со скрипом не хочется. Вопрос: Можно ли снать не снимая торпеду и если можно - последовательность действий.
Можно ли убить Эбу подключив неправильно универсальную лямду?
artist
Витара коротыш 93 года,
Ответ: Как снимать ЭБУ?? (сайдкик 1,6)
А сколько кушает сайдкик? какого года?
bigus
Продвинутый новичок
Ответ: Как снимать ЭБУ?? (сайдкик 1,6)
95 года 16 клапанов. Жрал летом 15 л 95ого, зимой 17, потом мастер с руками из одного места менял грм сальники итд, ошибся в метках на зуб, трамблер до упора, всеравно двиг колбасило. Щас исправили его косяк +выкинули кондей + помыли форсунки на стенде, одна лила, но починилась, грубый замер расхода после процедур показал 15 л. лямду ткнули не по цветам, не так как в инструкции, загорелся чек, подсоединили нормально, чека по лямде загорается когда двиг остыл процентов на 30 и поехал снова. если остыл совсем или не остыл достаточно то не загорается, сбросом сбрасывается до первых описанных обстоятельств. резина 235 75 R15, шипы, палки на крыше, накат хороший, коробка автомат, каталик выбит, компрессия гдето по 10 на горячую. Хотелось бы литров 12-13 с учетом износа. Восьмерки раздроченные по 8 л хавают.
Levoflangoviy
Сузуковод со стажем
4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013
Ответ: Как снимать ЭБУ?? (сайдкик 1,6)
а что показывает комп по ошибке?
по существу твоего вопроса: ЭБУ крепится примерно крестовых болтиков на 5-6 штук. часть снизу откручивается (нужно подлезть под рулевую колонку с головой и руками), часть через дырку правого динамика (динамик тоже открутить надо). Главное-торпеду снимать не нужно.
PS главное не перепутать ЭБУ с коробкой "псевдо АБС" и с коробкой мозгов автомата
gorst
Эксперт
Ответ: Как снимать ЭБУ?? (сайдкик 1,6)
95 года 16 клапанов. Жрал летом 15 л 95ого, зимой 17, потом мастер с руками из одного места менял грм сальники итд, ошибся в метках на зуб, трамблер до упора, всеравно двиг колбасило. Щас исправили его косяк +выкинули кондей + помыли форсунки на стенде, одна лила, но починилась, грубый замер расхода после процедур показал 15 л. лямду ткнули не по цветам, не так как в инструкции, загорелся чек, подсоединили нормально, чека по лямде загорается когда двиг остыл процентов на 30 и поехал снова. если остыл совсем или не остыл достаточно то не загорается, сбросом сбрасывается до первых описанных обстоятельств. резина 235 75 R15, шипы, палки на крыше, накат хороший, коробка автомат, каталик выбит, компрессия гдето по 10 на горячую. Хотелось бы литров 12-13 с учетом износа. Восьмерки раздроченные по 8 л хавают.
А зачем комп снимать? Чек по лямбде и не постоянный - это плохая смесь в этом режиме, какие симптомы при чеке? А смесь, если форсунки не льют и насос с регулятором давления ок, наверно искра плохая, или датчик Холла нагретый дурит, или датчики дурят и в последнюю очередь комп. Большой расход - это неправильное сгорание. Причину искать надо. У меня на трассе 10 по-любому, удобно считать . Годы не при чём, льёт и на новых машинах по полной бывает, если движок не настроен по книжке.
Я снимал комп, снимая блок предохранителей и откручивая два винта снизу лёжа на спине. Потом снимал приборку - 4+2 винта и вынуть отсоединив аккуратно все разъёмы. Разворачивал комп, чтобы добраться до его двух разъёмов снизу, отсоединял их опять лёжа аккуратно отвёрткой, нажимая на фиксаторы. Туговатые, но снимаются. И вынимал комп через приборку. Неудобно, но торпеду снимать не надо.
Насчёт сжечь, вряд ли, висел бы постоянный чек наверно. Комп просто открывает выходной транзистор-ключ, подавая землю и по управляемой цепи идёт ток. А на датчики подаёт опорное напряжение 5в и меряет ток через датчик, т.е. работает как омметр. А по лямбде вроде просто меряет напряжение как вольтметр.
korel
Проходил мимо
Всем здравствуйте!Я новичок.Купил Гранд Витару 2003 года.Привезена из америки.Служила верой и правдой 4 года.Это моя первая машина,и первая большая проблемная поломка.Поехали с семьёй в отпуск ,по дороге двигатель начал троить,осановились ,заглянул под копот,но ничего не соображая в машине не понял в чём дело.Попробовал завести-троит.Минут через 20 завёл,всё нормально заработало и поехали дальше.Недели через 2 снова начала троить и окончательно заглохла.Супруга сказала что сильно капает из под бардачка в ноги.Отвезли машину к мастеру,итог:залило "мозги",откуда и что капало не разбирался или из кондиционера или с печки?Купить на месте новые или б.у мозги не получилось.Пришлось оставить машину у родственников.Привёз эбу домой,дал мастеру в ремонт.Он просит иммобилайзер,антенку,ключ.А я незнаю где он стоит и есть ли он вообще на этой машине?Потому как машина из америки,я слышал что иммобилайзера в них вообще нет или не задействован.Подскажите пожалуйста что нибудь по моей проблеме.
yorgus
Продвинутый новичок
Добрый вечер!
Не знаю как у Вас с иммобилайзером в американке, но при покупке даже б/у мозгов (новые нет смысла) лучше брать полностью комплект - мозги, иммобилайзер, комплект ключей и личинки от всех замков (имеется ввиду замков дверей), хотя Ваши ключи можно тоже перенастроить. На счет иммобилайзера в американках не силён, к сожалению, возможно кто-нибудь ещё подскажет. У меня европеец 2002-2005 г.в. После замены всего комплекта на б/умозги горит чек, но это какая то неведанная ошибка даже для официалов)))). Удачи.
underwood
Бывает здесь
Всем здравствуйте!Я новичок.Купил Гранд Витару 2003 года.Привезена из америки.Служила верой и правдой 4 года.Это моя первая машина,и первая большая проблемная поломка.Поехали с семьёй в отпуск ,по дороге двигатель начал троить,осановились ,заглянул под копот,но ничего не соображая в машине не понял в чём дело.Попробовал завести-троит.Минут через 20 завёл,всё нормально заработало и поехали дальше.Недели через 2 снова начала троить и окончательно заглохла.Супруга сказала что сильно капает из под бардачка в ноги.Отвезли машину к мастеру,итог:залило "мозги",откуда и что капало не разбирался или из кондиционера или с печки?Купить на месте новые или б.у мозги не получилось.Пришлось оставить машину у родственников.Привёз эбу домой,дал мастеру в ремонт.Он просит иммобилайзер,антенку,ключ.А я незнаю где он стоит и есть ли он вообще на этой машине?Потому как машина из америки,я слышал что иммобилайзера в них вообще нет или не задействован.Подскажите пожалуйста что нибудь по моей проблеме.
Попробуй отдать другому мастеру но кто хорошо в радиоаппаратуре разбирается если ето не процессор то помогут. У меня была проблема с мозгами не правильно прикурил машину вышиб мозги . Долго мастера искал авт о месяц стояло . но сделали.. А по прикуриванию на будующее может пригодиться . Когда прикуриваешь ключ из замка зажигания всегда вынимай
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
Хочу изучить ЭБУ на предмет возможности прошивки. свой не доставал и не вскрывал(тоесть какой точно у меня не знаю). может есть у кого состав плат(название чипов)? Понимаю, что они есть от разных производителей . но всеж. или мож купить у кого полуживой на опыты)))) по вину в каталоге вроде могут быть 33920-52D12 или 33920-52DC1 .
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
чем тебе помогут такие фото ?
Н27 ,америкос 01 год .
и да ,перепрошить можно .
Вложения
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
вооо. а есть чтоб название чипов было читаемо? полезу изучать даташиты на них. че за звери коль их все боятся.
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
OpenPort 1.3U Своими руками Часть-1 — Mitsubishi Carisma, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2
Отзыв владельца Mitsubishi Carisma — электроника. OpenPort 1.3U — Как все знают это диагностический кабель. Который работает с определенными программами и дает возможность менять параметры. С кабелем отлично работают EcuFlash v1.29a, ecuEdit, EvoScan, HD_SScan, SelectMonitor. Программы.
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
ну тут если что и затеивать то думаю ради евро2 и выреза егр. (думается мне это не только мне интересно) про разговор с дефолтом помню. но интересуюсь и этими вариантами) . топливные карты это не так глобально. ладно. как нить добирусь до своего мозга гляну че к чему. кста (мож в курсе). если искать для эксперементов. какая им цена бу норм? пусть полуживой(не глобальные беды а периферийные.)?
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
ну тут если что и затеивать то думаю ради евро2 и выреза егр. (думается мне это не только мне интересно) про разговор с дефолтом помню. но интересуюсь и этими вариантами) . топливные карты это не так глобально. ладно. как нить добирусь до своего мозга гляну че к чему. кста (мож в курсе). если искать для эксперементов. какая им цена бу норм? пусть полуживой(не глобальные беды а периферийные.)?
чем тебе мешает ЕГР ?
лямды вторые отключить вроде можно ,можно чуть об.ХХ поднять ,ещё что то по мелочи .
ценник ок 5 тыс за БУ исправный ,а полуживые и нах не нужны (Адакт поправит прошивку за 3 тыс)
на мелкоШевика я себе запасной покупал за 3 тыс +1т доставка
VictorV
Местный
26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм
пока не мешает- предхоз его заменил и пока он работает. но профилактику думаю весной стоит сделать.
То, что правят за 3 - это уже что-то. ибо не натыкался. и танцы с бубном тогда не оправданы )))
а по мозгу - "кто в лес кто по дрова". . на авито и ззап и 10 хотят и 4+ (смотря какие цифры на конце и тд) есть за 7 даже без нижних лямбд по заводу)). на витару 3 usa 2.7 акпп находил даж за 1700 (мож и нету).
Не в курсе- есть какая-то особенность для прошивок USA? (не "злее" на экологию?)
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
пока не мешает- предхоз его заменил и пока он работает. но профилактику думаю весной стоит сделать.
То, что правят за 3 - это уже что-то. ибо не натыкался. и танцы с бубном тогда не оправданы )))
а по мозгу - "кто в лес кто по дрова". . на авито и ззап и 10 хотят и 4+ (смотря какие цифры на конце и тд) есть за 7 даже без нижних лямбд по заводу)). на витару 3 usa 2.7 акпп находил даж за 1700 (мож и нету).
Не в курсе- есть какая-то особенность для прошивок USA? (не "злее" на экологию?)
америкосы против япошек именно злее по экологии ,что будет при замене мозгов на неродные ,я не знаю .
а цены на БУшку рисуются из воздуха ,и никто не заставляет покупает в каком то конкретном месте ,по какой то запредельной цене .
к тому же ЭБУ на америкоса можно и с Ебэя притащить
Читайте также: