E power nissan как работает
В 2016 году мир увидел новую технологию e-Power, который произвела и производит до сих пор настоящий фурор в мире автопрома. Суть данной технологии заключается в том, что при электромоторе и ДВС привода идут исключительно от электродвигателя. Бензиновый же мотор здесь присутствует только как генератор , который подзаряжает батарею.
С технологией разобрались. Так в чём же главный плюс этой ? Взрывной разгон! В e-Power установлен атмосферный рядный трехцилиндровый DOHC HR12DE объемом 1,2 литра, заточенный на электрогенерацию. Привод на передние колеса осуществляется ходовым электродвигателем. Характеристики электромотора очень хороши. Он рвёт от 0 до 100 за 7,5 сек . И это действительно поражает. Особенно когда перед тобой Note в не самой богатой комплектации и ты не ждешь ничего интересного. Даже на скоростных трассах у авто остаётся большой запас для разгона. Речь естественно не идёт о сверхзвуковых скоростях, однако выжимать 160 км/ч с электродвигателя можно. У него очень хороший ход, он уверенно держится на трассе, а главное - это его расход. Н а 100 километров бодрой езды e-Power съест всего 4 л . Небольшой расход самого ДВС и отличная система рекуперации при торможении просто уничтожают потребление топлива! Ну и конечно, вторя современным тенденциям в автопроме, одним из немаловажных плюсов Nissan Note e-Power является его экологичность. Минимальное количество выхлопных газов и уверенность в светлом будущем своей планеты - вот что вдобавок вы получаете, приобретая этот автомобиль.
Новый Nissan получил просто уйму положительных отзывов с тест-драйвов. Все, кто когда-либо садились за руль этого бодрого малыша отмечали его отличные ходовые характеристики. Потрясающие ощущения при вождении Note e-Power вывели концерн Nissan в топ по продажам за ноябрь 2016 года впервые за последние 30 лет . Зная, какая огромная конкуренция на внутреннем рынке Японии, можно понять, что автолюбители действительно, что называется, проголосовали рублём йеной.
Ну и напоследок. К сожалению, Note e-Power не представлен на внутреннем рынке России у официальных дилеров. Приобрести его можно б\у в РФ или с аукциона в Японии. Второй вариант, конечно же, гораздо лучше, так как он гарантирует вам честную историю автомобиля и огромный выбор моделей, подобранных под ваши пожелания и нужды.
Спасибо, что дочитали! Понравился пост? - Подписывайся на канал и жди обновлений, будет интересно!
Длина, ширина, высота машины — 4100, 1695, 1520 мм, колёсная база — 2600 мм, снаряжённая масса — 1170−1220 кг (зависит от комплектации).
Компания Nissan раскрыла подробности о гибридной системе e-Power, дебютировавшей недавно в Японии на хэтчбеке Note. Её электрическая часть адаптировала к новой модели технологии от пятидверки Nissan Leaf. Однако в отличие от электрокара она дополнена небольшим ДВС. Но работает он только на генератор. Этот приём позволяет автомобилю предоставлять водителю все преимущества чисто электрического привода (низкий уровень шума, очень высокая тяга с низов), но с литиево-ионной батарей в 20 раз меньшей, чем у Лифа.
Бензиновый ДВС, инвертор, электромотор и трансмиссия интегрированы в один узел. Отдельно стоит только батарея. Она поместилась под передними сиденьями, не затронув простора в салоне или багажнике.
В традиционной гибридной установке к ДВС добавлен менее мощный электромотор. При этом классический двигатель приводит колёса, электрический ему помогает, а генератор подзаряжает батарею, когда в ней остаётся мало энергии. В схеме e-Power движение обеспечивает только электромотор, который мощнее выбранного для машины бензинового. Последний спокойно работает в оптимальном режиме, поставляя электричество в систему. Разработчики уверены, что наиболее выгодна эта схема в городских условиях, с частыми разгонами и торможениями.
Рабочий объём ДВС в системе e-Power равен 1,2 л, его отдача составляет 79 л.с. и 103 Н•м. Электродвигатель развивает 109 л.с. при 3008−10 000 об/мин и 254 Н•м (0−3008 об/мин). Последний показатель сопоставим с тягой двухлитрового мотора. Средний расход топлива такой модификации Note равен всего 2,69−2,94 л/100 км (зависит от комплектации), что даёт солидную автономность при ёмкости топливного бака в 35 либо 41 л.
Японцы могут оснастить Note умным цифровым зеркалом, поворачивающимся или выдвижным креслом переднего пассажира.
Ниссановцы уверяют, что e-Power — первая в мире последовательная гибридная система, созданная для массовых компактных моделей. (Небольшие размеры конструкции авторы называют одним из главных достижений проекта.) Пожалуй, обладающие сходной последовательной схемой Карму Revero и BMW i3 Range Extender массовыми назвать сложно, и Note в некотором роде может считаться первопроходцем. Автомобили с установкой e-Power для многих покупателей станут переходным этапом между обычными машинами и электрокарами, уверены в компании. Стоит гибридный Note от 1 772 280 иен (1,09 млн рублей).
Ниссан
Микровэны – узкая автомобильная категория, напоминающая хэтчбек. Расширить её взялась компания Nissan, выпустив в 2004 году модель Note. Только в 2017 году представили версию Nissan Note гибрид, основанную на 2-ом поколении.
Здесь вы можете узнать о популярных гибридных моделях Nissan — Nissan Hybrid: модели, дизайн, характеристики
Экстерьер Nissan Note гибрид
Передок Ниссан Ноут гибрид выглядит объёмным. Массивный выпуклый бампер с воздухозаборником и специальными отверстиями для противотуманных фар подтверждает это. Большие фары неправильной формы вытянуты вверх. Решётка радиатора, ограничена хромированными линиями и выделяется синеватой окантовкой.
Задний бампер внизу получил небольшой выступ. Багажная дверь немного вогнута. Угольная оптика неправильной формы завершает образ.
Габариты кузова: длина – 4,1 м, ширина – 1,695 м, а высота – 1,52 м.
Интерьер Nissan Note гибрид
В интерьере наблюдается простота и функциональность.
Приборная панель получила большой спидометр, при этом избавилась от тахометра.
Система мультимедиа представлена 7-дюймовым сенсорным дисплеем.
Салон вмещает 5 человек. Места достаточно и для колен, и для головы. Тесно не будет. Объём багажника составляет 530 литров, при сложенных сиденьях увеличивается до 1350 литров.
Вид и устройство гибридной установки
В Nissan Note гибрид применена последовательная схема строения гибридной установки, что достаточно редко. ДВС выступает в роли генератора, вырабатывая энергию и подзаряжая батарею. Электромотор является основным тяговым агрегатом в гибридном двигателе. Данное нововведение является отличительной чертой всех авто, имеющих систему E-Power.
Энергия, поступающая от электродвигателя, направляется на вращение колёс. Её распределение обеспечивает редуктор, который выступает в роли трансмиссии. Питание электромотор получает от блока литий-ионных аккумуляторов.
Описание режимов работы гибридной силовой установки
Для езды в Nissan Note используются 3 режима:
Справка. Первые 2 режима используют для езды только одну педаль газа. Если её отпустить, сразу активируется рекуперативная функция (автомобиль начнет сам тормозить).
Технические характеристики Nissan Note гибрид
Новый Ниссан Ноут получил достойные показатели. Его технические характеристики позволяют уверенно чувствовать себя в условиях города.
| Основные технические характеристики Nissan Note гибрид приведены ниже: | |
| КПП | Редуктор |
| Объём мотора | 1198 см 3 |
| Величина дорожного просвета | 130 мм |
| Колёсная база | 2600 мм |
| Ширина передней и задней колеи | 1480 мм/1485 мм |
| Радиус разворота | 5,2 м |
| Размер колёс | 185/65R15 |
| Общий вес авто | 1,465 т |
| Тормоза | дисковые вентилируемые/барабанные |
| Ёмкость бака | 35 л |
Заметка. Запасное колесо отсутствует. Зато есть набор инструментов для ремонта пробитой шины.
Бензиновый двигатель
Под капотом установлен маленький 3-цилиндровый HR12DE, заточенный под выполнение функций генератора. Объём составляет 1,2 литра. Мощность – 79 л.с. при 5400 об/мин. Пиковый крутящий момент – 103 Нм.
Дополнительно двигатель оборудован технологией впрыска горючего на электронной основе. Предусмотрено жидкостное охлаждение.
Электродвигатель
Электрический мотор имеет переднее расположение и выполняет функцию основного тягового двигателя. Его мощность составляет 80 кВт и крутящий момент 254 Нм.
Подобные характеристики позволяют автомобилю уверенно себя чувствовать и на заполненных улочках, и на свободных трассах. Бензиновый агрегат вырабатывает энергию, и непосредственного участия электромотору в движении не оказывает.
Батарея и пробег на одном заряде
Для питания электромотора и уменьшения веса в машину установили литий-ионную ВВБ. Она размещается под передними сиденьями, что позволило оставить много места в задней части. Ёмкость составляет 6,5 А*ч. Рабочее напряжение – 240 Вольт. Мощность доходит до 1,5 кВт*ч.
Важно! Преимущество батарей типа Li-on – равномерный износ. Исключены ситуации, когда из строя выходят отдельные модуля, и батарея перестаёт функционировать.
Стоимость замены ВВБ будет составлять порядка 170 000 рублей.
Говорить о пробеге глупо, так как машина всегда перемещается на электрозаряде. Батарея полностью не разряжается, и при снижении её заряда, ДВС начинает подзарядку.
Расход топлива на 100 км и динамика Nissan Note гибрид
Машина получилась очень резвой. Предельная скорость составляет 155 км/ч, далее срабатывает ограничитель. Но гибрид способен на большее. Разгон при этом всего 7,5 секунды.
По заверениям производителя, расход топлива в смешанном цикле составляет 2,7 литров. В реальности показатели немного другие.
По городу авто расходует примерно 5,5 литров, но может изменяться от внешних факторов. По трассе на скорости выше 100 км/ч, показатель никогда не превышает 6 литров бензина. Как итог, смешанный цикл, будет потреблять около 3,4 литров горючего.
Для уменьшения расхода топлива можно воспользоваться следующими способами: (нажмите здесь что бы раскрыть список)
- при небольшой скорости, переходите в режим Eco/S. Это позволит снизить расход и своевременно заряжать батарею;
- снижайте скорость перед препятствием заранее;
- выбирайте удобное место для парковки;
- следите за уровнем заряда в батареи;
- проверяйте давление в шинах.
Надёжность гибрида, поломки
Начальная комплектация защищена, но на примитивном уровне. Из новинок стоит отметить специальный усилитель жёсткости в дверях, который защитит пассажиров при столкновении.
Игорь Владимирский
Большинство гибридных автомобилей имеют параллельную схему силовой установки: ведущие колеса приводятся одновременно двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Последовательная схема распространена не так сильно. Суть в том, что крутящий момент на колеса передается исключительно от электромотора, а двигатель внутреннего сгорания работает в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи. Такую силовую установку имеют, например, мелкосерийные BMW i3 и Fisker Karma. Но теперь появился первый массовый последовательный гибрид — микровэн Nissan Note с силовой установкой e-Power, которая вскоре может появиться и на других моделях альянса Renault Nissan.
Гибридная пятидверка приводится в движение электромотором от хэтчбека Nissan Leaf: он установлен вместо коробки передач и вращает передние колеса. Номинальная мощность — 95 л.с., пиковая — 109 л.с., но при этом тяга достигает 254 Нм — как у бензинового турбомотора объемом 1,4—1,6 л. Максимальный момент доступен уже при старте, поэтому гибридный Note должен быть весьма резвым, даже несмотря на 140-килограммовую прибавку массы: в снаряженном состоянии он весит минимум 1190 кг.
Штатный трехцилиндровый атмосферник 1.2 мощностью 79 л.с. сохранен, но теперь им управляет электроника: связи с педалью акселератора нет, поэтому к живущему своей жизнью мотору придется привыкать.
Интерьер гибрида Nissan Note e-Power
Силовая установка уместилась под капотом, а тяговая батарея расположена под передними сиденьями. Ее емкость почти в двадцать раз меньше, чем у полностью электрического Лифа, то есть всего 1,5 кВт∙ч, поэтому на чистом электричестве такой Note далеко не уедет. Паспортный расход топлива — от 2,7 до 2,9 л/100 км в зависимости от оснащения, но на деле он окажется заметно больше. При этом базовый гибрид оснащен усеченным топливным баком объемом 35 л, а полноценный резервуар на 41 л предлагается за доплату.
Интерьер базовой версии (слева) и модификации с турбомотором
Что касается самого Ноута, то плановое обновление оказалось скромным. Однообъемнику придали сходства с другими моделями марки, приладив на передок большую хромированную накладку в форме галочки. Немного изменились фары, бамперы и задние фонари, а боковые повторители поворотников переехали с крыльев на зеркала. В салоне появился новый руль в стиле суперкара Nissan GT-R, вдобавок японцы обещают более качественный отделочный пластик. А гибридный вариант обзавелся оригинальной комбинацией приборов с двумя большими дисплеями. Кроме того, появилась люксовая версия Mode Premier с улучшенной отделкой салона, иной решеткой радиатора и дополнительным хромом на кузове.
Читайте также: