Дсг или автомат что лучше шкода рапид

Обновлено: 08.01.2025

Выбрал себе Шкоду Рапид. Но на финишной прямой возник вопрос. А так ли сильно отличается ручная 5 ступенчатая от 6 ступенчатого автомата. Во-первых по комфорту, а во вторых по расходу. А то данные указанные производителем говорят, что у них расход отличается на 0,2 литра на сотню. Это автомат настолько удачный или ручная настолько прожорливая?

автомат DSG ? очень не однозначные отзывы о них. кто то говорит доработали , кто то нет..хотя с двумя сцеплениями машина здорово едет.

Если это действительно автомат а не робот бери и не задумывайся в нынешних условиях пробкостояния ручка нафиг не нужна ,если же робот я бы не рискнул эти ВАГ столько накосячили последнее время что я вообще бы подумал а стоит ли брать этого производителя вообще

На 1,6, на сколько я знаю, устанавливается обычная 6-АКПП, а на 1,4 турбо - робот DSG. Обычный автомат не плох, но движок 1,6 сам по себе далеко не драйверский, а автомат еще мощей отнимает. В общем для тошнения пойдет. А DSG - это страшное слово.

Если верить сайту фаворит моторс, то да, все так как вы говорите. Но я на 1,4 в общем не смотрел даже, они не очень-то "едут".

1,4 турбо как раз едет очень даже ничего, а с dsg просто великолепно. Но надежность такого тандема под большим вопросом, и цена конечно на порядок выше.

Данным производителя не стоит верить, в реале всё будет иначе, вы запятую поставьте после двойки, это автомат настолько прожорлив, чем механика.

Это не ДСГ - простой, проверенный временем, надежный автомат. Тут опасаться не надо. С нынешними пробками автомат лучше.

Как по мне,так для себя выбираю ручку,езжу в основном в Москве,трасса,проселки, рыбалка,дачные посёлки,зимой сетки и лопатка обязательно,на автомате по приятнее конечно по пробкам,вариатор на Авенсисе понравился,робот на короле бестолковый,дсг мов бы хорошо,но есть горький опыт у знакомых,а так как я за день бывает на трёх-пяти авто меняю,а это с КАМАЗа6520 на ауди 6 с неё на мунипулятор HD120,затем на Валдай и завершение мазда 6,все передвижения по Москве,и с автомата на механику перехожу без проблем,исхожу о более надёжности,экономии в обслуге и расходе потому и выдираю личный авто на ручке,а если человек живет в Переславле или Ейске,так нафига делать переплаты,тем более если доход не позволяет излишек.

ДСГ бояться не стоит все зависит от тго как будете эксплуатировать, есть просто тонкости, как у турбо движков что б дольше жила турбина.
А в данном случае нужно учитывать нужен ли вам акпп ? если да то берите и не парьтесь.
Насчет экономичности то на ДСГ машина точно экономичней чем на Мкпп проверенно только при этом она еще и быстрей.

Однозначно АКПП (гидро-механика). Расхода прибавит 0,5 литра максимум. Долго ездил на Киа Сид вагон. С загрузкой выше средней, в спокойном режиме, за городом - 7 л/100 км. Машина примерно того же класса.
По комфорту - не знаю ни одного человека, который, поездив на автомате, добровольно пересел бы на МКПП.

Лифтбек Шкода Рапид на сегодняшний день является самым доступным и компактным автомобилем в линейке Skoda. В тоже время Rapid является самым большим в своем классе, он предлагает феноменальный простор в салоне, а также самый вместительный багажник. Именно за эти качества его так полюбили наши соотечественники. Статистика показывает, что Rapid входит в тройку самых продаваемых автомобилей в сегменте B, руководство планирует в 2017 году не только удержать, но и увеличить число проданных единиц.

В данной статье мы решили поближе познакомиться с версией оснащенной турбированным 1.4 литровым мотором выдающим 122 л.с. и роботизированной семиступенчатой коробкой ДСГ, которая у многих вызывает массу вопросов. Кстати помимо робота автомобиль доступен с механикой а автоматической кпп, более подробно о доступных трансмиссиях можно почитать здесь .

По части дизайна автомобиль весьма достойно и выдержан в одном стиле с другими автомобилями компании. Передняя часть Рапида имеет характерную решетку радиатора и капот с выштамповками, которые мы также можем наблюдать на Октавии А7, первое время нередко их путали. На наш взгляд в белом цвете Рапид смотрится наиболее выигрышно, возможно если сравнивать его с корейскими машинами того же класса, чешский авто выглядит немного сдержанней, зато это придает солидности. Единственное, что у нас вызвало маленькие нарекания, так это дизайн задней части, на наш взгляд он выглядит немного не гармонично, особенно дизайн фонарей. Кстати ожидается, что уже совсем скоро появится рестайлинговая версия, изображения которой уже гуляют по сети.

Салон Рапида, как и экстерьер выглядит довольно сдержано, здесь нет ярких цветов, сложных линий торпеды, которые мы можем наблюдать к примеру у корейцев, зато безоговорочным достоинством такого салона является эргономика. Все клавиши управления буль-то климат контроль или стеклоподъемники, расположены в интуитивно понятном месте. Что нам понравилось в салоне, по части дизайна, так это хромированные вставки воздуховодов, ручки кпп, замков и клавиш управления климатом. Неплохо выглядит и главное читается приборная панель. По общему дизайну салон очень сильно напоминает Volkswagen Polo , что касается качества используемых материалов отделки салона, то для бюджетного автомобиля они на высоком уровне, правда по сравнению с той же Октавией у Рапида присутствует жесткий пластик, дверные карты, панель, что ощутимо удешевляет модель.

Теперь предлагаем поговорить о неоспоримых достоинствах Рапида, а именно о предлагаемом месте в салоне и объеме багажного отделения. Безусловно чешский лифтбэк имеет самые внушительные габариты в своем классе, более того он с легкостью может составить конкуренцию и моделями из сегмента выше (форд фокусу, тойоте королла и еще ряду машин). За рулем с комфортом может разместиться водитель ростом под два метра, правда сесть сам за собой он уже не сможет. А вот водитель со среднестатистическим ростом сесть сам за собой сможет с легкостью.

Объем багажного отделения впечатляет – 550 литров, которые сложив задний ряд сидений можно и вовсе увеличить до 1 490 литров. Благодаря тому, что это лифтбек и крышка багажника открывается вместе со стеклом это позволяет без труда загружать крупногабаритные вещи. Так что Рапид это практически идеальный выбор для тех, для кого при выборе автомобиля размер багажного отделения играет не последнюю роль.

Технические характеристики

В начале мы уже сказали, что для теста мы выбрали версию с 1.4 литровым бензиновым турбомотором и роботизированной коробкой DSG 7. Установленный под капотом силовой агрегат развивает 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента, что в паре с ДСГ позволяет, несмотря на скоромные объемы и л.с., а также вес равный 1722 кг, разогнать машину с места до ста км в час за 9 секунд, при этом максимальная скорость составляет 210 км/ч. Кстати, относительно недавно Volkswagen предложил схожую связку турмотора и ДСГ 7 для Поло седан .

Если вам мало данной мощности и вы хотите улучшить динамические показатели, то различного рода тюнинг ателье предлагают чмп тюнинг мотора за 20 000 -25 000 рублей увеличив мощность до 165 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Это позволит улучшить разгон и общую динамику, при этом показатели расхода топлива особа не увеличатся.

Если верить официальным данным, то Rapid расходует:

город – 7 литров;
трасса – 4.3 литра;
смешанный цикл – 5.4 литра.

Цена в России в 2017 году

Ambition – 886 000 рублей.
Style – 960 000 рублей.

Какой можно сделать вывод и дать совет тем, кто думает покупать Рапид с дсг или нет? Однозначно если вы покупаете автомобиль новым из салона и важными фактами для вас являются показатели расхода топлива и динамика, то из всех предложенных версий эта наиболее интересна. А вот кому не стоит рассматривать такой вариант покупки, так это тем кто большую часть времени стоит в пробках, т.к. дсг крайне не любит “рваный” стиль езды и по большому счету из-за частого переключения первых двух передач из строя выходит мехатроник. Поэтому тут нужно либо правильно эксплуатировать дсг 7, либо рассмотреть вариан покупки Рапида с механикой либо же с классчиеским акпп.

После регистрации добавляем в закрытый чат вTelegram: TRUST INVESTING RUSSIA

Просто измученная и измозоленная тема для монолога.
Но так как у меня была Octavia rs с DSG6, которую я любил и ненавидел. И порой больше ненавидел, хочется пару слов сказать, что поменялось по ощущениям в DSG за эти годы

О DSG6 2010г.в.:
дерганная коробка, в пробках вообще не понимает что делать(поэтому ее и переводят на S или ручной режим) скачет с 1 на 2 яростно пытаясь понять что происходит и никогда этого не понимает.
За время владения октавиа рс я перебирал коробку 1 раз. Сумму, которую на это потратил озвучивать не буду… При всех недостатках той коробки было пару плюсов…
1. Расход топлива. 7,5 литров у авто 200 л.с. при спокойной езде. И 9,5 при активной. — не плохо как минимум!
2. Самое главное поведение при активной езде — просто заоблочное понимание водителя. Передачи отщелкивают идеально. Но все это только до первого светофора. Далее на малой скорости снова она начинает вспоминать что надо делать.

В пробках ведет себя гораздо лучше. Дергатня пропала. Надо только немного подстроить свою работу тормозом в пробке. В активной езде все тоже прекрасно. Претензий на данный момент 0 к коробке. Посмотрим по надежности дальше.
Самый отличительный момент, который спасет наше сцепление на DSG. В прошивку заложен такой момент:
Встаете вы на светофоре (сцепление 1 передачи сомкнуто) обороты в районе 1000, нога на тормозе, проходит 5-7 сек и обороты падают примерно на 100 ед. (в данный момент диски сцепления размыкаются) и DSG не напряжена, как раньше. В DSG6 такого не было на RS.

Итог: Коробка DSG7 2017 года работает кайф во всех режимах. (данный текст возможно будет меняться со временем =)

Лифтбек Skoda Rapid стабильно входит в топ-10 продаж иномарок в России, но при этом новое поколение пока существенно отстает от прямых конкурентов Kia Rio (первое место по итогам 2020 года) и Hyundai Solaris. Новый автомобиль от Skoda стал интереснее в плане оснащения, но, к сожалению, он все так же остается достаточно бюджетным по многим параметрам.

Новый салон Skoda Rapid, не побоюсь этого слова, выглядит шикарно и современно для данного класса. Лет 10 назад, да даже меньше, никто бы и не подумал, что салон бюджетных автомобилей может быть таким красивым. Как-то все привыкли уже к простому наполнению в таких машинах. Но если визуально вы получаете наслаждение, находясь внутри Rapid, то начиная ощупывать поверхности, сразу понимаете, что материалы достаточно бюджетные. Жесткий пластик нас окружает абсолютно везде, хотя по фактуре и не всегда скажешь о нем так. Передняя панель, обшивка дверей, все ручки и декоративные вставки – все сделано из дубового пластика, исключение сделано только для подлокотников в дверях, они мягкие. С другой стороны, раньше в салоне подобных автомобилей и визуально, и тактильно все выглядело дешево, а сейчас он хоть глаз радует, да и на ощупь не сказал бы, что это ужас-ужас, просто недорого.

Сам за собой сажусь не сказать, чтобы вольготно, но небольшой запас есть и перед коленями, и над головой, правда, посадка и высадка не самые удобные. Ребенка посадил за передним пассажиром, сдвинув кресло последнего совсем немного вперед, так что места сзади стало больше, при этом и на переднем сиденье можно было разместиться с комфортом. Отдельно пожалуюсь на размещение креплений Isofix в новом Rapid, более издевательской схемы я еще не встречал. Крепления для детского кресла традиционно расположены по краям заднего дивана, но здесь они не спрятаны между подушками, а располагаются в крохотных прорезях обивки. Эти прорези сделаны точно под размер крепления кресла, а заушины находятся не сразу за ними, а в глубине. То есть вам сначала надо каким-то чудом продеть крепления Isofix в эти маленькие отверстия, а потом еще и попытаться поймать там вслепую заушины. На установку кресла я убил, наверно, минут 20, попутно проклиная инженеров компании. После такого эксперимента даже размещение Isofix между подушек выглядит для меня как нечто более удобное.

Несмотря на то, что в салоне Skoda Rapid достаточно свободно могут разместиться четыре взрослых человека, у лифтбека есть еще и довольно вместительный багажник объемом 530 литров. А сложив по отдельности из салона спинки заднего дивана, которые, правда, образуют горку, мы получим 1460 литров. Причем в подполье есть еще и ниша для всякой мелочевки, там же находится 15-дюймовое запасное колесо. Конечно, пока для такого автомобиля недоступна система автоматического открытия багажного отделения, все приходится делать ручками, но с ключа чуть приоткрыть его можно.

Для подключения устройств в новом Rapid присутствуют два разъема Type-C в передней части салона, еще два, только для подзарядки устройств, доступны для задних пассажиров. Современные гаджеты заряжаются от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, ну и приятно, что Skoda поставила современные и уже достаточно актуальные USB-разъемы. Из минусов отмечу, что ниша внизу передней панели очень маленькая и крупный смартфон там не разместить, да даже Apple iPhone 12 mini помещался там со скрипом.

Соединение смартфонов с автомобилем по Bluetooth не вызывает проблем, последние вызовы и контакты подтягиваются корректно, а связь остается всегда стабильной. Работает громкая связь в Rapid также без нареканий, даже на трассе, когда в салоне достаточно шумно, собеседник слышит вас хорошо.

Приборная панель в нашем Rapid была классической, говорят, что в дальнейшем опционально можно будет установить виртуальную приборную панель. Разметка приборов мелковата, но легко читается, плюс данные спидометра можно вынести на монохромный экран Maxi Dot, который расположен по центру. Несмотря на то, что данный дисплей на приборной панели не цветной, на него можно вывести не только информацию бортового компьютера, но и данные по вызовам и медиа. То есть работать с основной информацией можно, не отвлекаясь на центральный экран. Вся навигация по меню экрана приборной панели осуществляется с помощью удобных кнопок и роликов на рулевом колесе. Руль в нашем случае был спортивным – это отдельная опция – срезанным снизу и с удобными органами управления на нем. Здесь есть плотно расположенные небольшие кнопки, при этом имеющие разделители, так что вы не нажмете случайно не ту клавишу. А также два удобных пластиковых ролика с металлизированным напылением и специальными насечками для комфортной работы с ними.

Электронных помощников водителя в Skoda Rapid не так много, как хотелось бы, но все же что-то есть. Так, в автомобиле имеется камера заднего вида, а также передние и задние парктроники. В то время, когда активна камера, визуальные подсказки от парктроников отображаются на дисплее приборной панели, но можно их вывести и на центральный экран, правда, тогда пропадает картинка с камеры. Изображение с камеры неплохого качества, днем дает хороший обзор, но ночью только по ней уже сложнее ориентироваться. Имеется обычный круиз-контроль, органы управления которым переехали с отдельного рычажка под рулем на левый рычаг, отвечающий за свет. Небольшой переключатель сверху рычага позволяет включать и сбрасывать круиз-контроль, а кнопка-качелька с торца отвечает за регулировку скорости. Также впервые в классе, если я не путаю, Rapid оснащается системой контроля дистанции и автоторможения Front Assist. Радар данной системы хорошо виден, так как располагается в нижней части переднего бампера. Кроме этого, в нашей комплектации была установлена система автоматического управления дальним светом в дополнение к стандартным датчикам света и дождя, которые работают корректно практически в любых ситуациях.

Климат-контроль в автомобиле однозонный с удобными ручками регулировки и мелкими клавишами. Работает климатическая установка в автоматическом режиме без нареканий, правда, в мороз уж очень много времени у нее уходит, чтобы прогреть салон до установленной температуры. По каким-то неведомым причинам клавиши блока климат-контроля имеют зеленую подсветку при том, что отдельный дисплей на нем подсвечивается белым, как и другие элементы салона, которые также имеют белую подсветку.

По уровню комфорта Skoda Rapid сразу выдает принадлежность к бюджетному сегменту, даже двери у него легкие, и если ими как следует не хлопнуть, то они просто не закроются. Шумоизоляция вполне нормальная в условиях города, но выезжаете на трассу, и тут сразу проявляется целый оркестр из аэродинамических шумов, шума из колесных арок и рева двигателя. Чтобы поговорить с пассажирами на скорости, приходится повышать голос. Подвеска неплохо справляется с крупными неровностями, но при этом собирает всю мелочь с дорожного полотна, и любую выбоину вы хорошо ощущаете пятой точкой.

В России Skoda Rapid представлена с передним приводом, с бензиновым атмосферным двигателем 1.6 литра мощностью 90 или 110 л.с., который идет в связке с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым классическим автоматом (только для версии 110 л.с.). Также представлен автомобиль с бензиновым турбированным двигателем 1.4 литра мощностью 125 л.с., он идет только с семиступенчатым роботом DSG. У меня был выбор между версией 1.6 с автоматом или модификацией с роботом, так как первая более популярна, я выбрал её, и это было ошибкой. Да, 110 л.с. – это немного, но самое неприятное – это работа автоматической трансмиссии, которая в большинстве случаев живет своей жизнью. Например, вы хотите ускориться и продавливаете газ, а автомат просто не реагирует на это и держит повышенную передачу, только спустя время нехотя понижая её. Или иногда автоматическая коробка на ровном месте, наоборот, держит пониженную передачу, хотя в этом нет никакой необходимости. Причем такие случаи не единичны, они происходят регулярно, и от чего зависит такое поведение коробки, абсолютно непонятно. То есть вот вы едете, и все хорошо, а тут бац, и она начинает чудить. Есть, конечно, спортивный режим, с которым коробка будет по максимуму держать пониженную передачу, но ездить на нем постоянно не особо приятно.

На мой взгляд, версия с двигателем 1.4 и DSG должна быть интереснее, но мне, к сожалению, не удалось договориться о тесте такого варианта в рамках одного материала.

По проходимости лифтбек конечно не кроссовер, но дорожный просвет 152 мм позволяет особо не бояться снежных заносов, да и на грунтовку можно съезжать без опасений. Расход топлива у меня получался около 10 литров на 100 км в смешанном режиме и около 8 литров на трассе, не сказать, что много, но существенно отличается от 6/4.8 литра, заявленных производителем для этих режимов.

Цены на новую Skoda Rapid начинаются с отметки 892 000 рублей за самую пустую комплектацию с 90-сильным мотором и механикой. Средне укомплектованная версия с автоматом уже переваливает за психологический барьер в 1 миллион рублей и стоит 1 103 000 рублей. А комплектация как у нас на тесте с дополнительными опциями обойдется более чем в 1.3 миллиона рублей. Несмотря на подросшие цены, Skoda Rapid все равно стоит на уровне конкурентов, и даже при том, что его стоимость переваливает за 1 миллион, это на сегодня одна из самых доступных иномарок в России.

Читайте также: