Drivenge lck 01m1 как подключить к лада гранта
Круиз контроль за последнее время стал настоящим помощником автомобилистам, которые длительное время передвигаются по трассам. Не даром, эта опция устанавливается на все автомобили премиум класса. Круиз контроль существенно повышает уровень комфорта в автомобиле, каждый водитель может вспомнить не одну ситуацию, когда от постоянного нажатия на педаль, затекала нога, от постоянно неизменного положения, начинали болеть спина, шея.
Одним из факторов установки круиз-контроля является экономичность. Снижение расхода топлива происходит из-за постоянного нахождения дроссельной заслонки в одном положении. Управляя педалью газа самостоятельно, автомобиль гораздо чаще находиться в режиме разгон-качение, это может повышать расход топлива до 10-15%.
Круиз-контроль подойдет не только водителям со стажем, желающим в пути как можно меньше выполнять лишних движений, уделяя больше времени дороге, но и начинающим автовладельцам, у которых в приоритете активное передвижение.
Еще одним преимуществом данного круиз-контроля, является наличие функции педаль-бустера. Данная программная функция, позволяет задавать один из трех предустановленных режимов.
Режим "Эконом" - слабый отклик на педаль газа, максимальная экономия топлива.
Режим "Драйв" - идентичен заводскому режиму, возможно чуть более экономичен.
Режим "Спорт" - максимально быстрый отклик на педаль газа, при незначительно увеличенном расходе топлива, автомобиль становиться гораздо резвее.
Управление устройством аналогично штатным круизам. Включение производится с помощью одной кнопки, выключение педалью тормоза или повторным нажатием кнопки.
Устройстово укомплектованно таким образом, что вмешательства в электронику и программную часть блоков управления автомобиля не потребуется. Все свойства достигаются за счет эмуляции педали акселератора.
К устройству прилагается подробная инструкции.
Функциональные возможности круиз-контроля для модели с MТ:
Включение круиз-контроля на текущую или на последнюю заданную скорость.
Автоматическое поддержание заданной скорости в режиме круиз-контроля.
Изменение заданной скорости кнопками с шагом 1 км/ч или с помощью педали газа.
Восстановление последней заданной скорости.
Автоматическое отключение круиз-контроля при нажатии педали тормоза или сцепления.
Включение и отключение режима педаль-бустера.
Выбор одного из трех режимов работы педаль-бустера.
Поддержание повышенных (заданных) оборотов холостого хода.
Подключение к компьютеру для обновления внутренней микропрограммы.
Сохранение всех параметров последних использованных значений (скорость, режимы и т.д.) в энергонезависимой памяти.
Возобновление после включения питания того режима работы, при котором питание было отключено.
Ранее мы уже рассматривали процесс установки круиз-контроля Drivenge на автомобили с Е-Газом (Лада Приора, Гранта и Калина). Недостаток такого тюнинга в том, что для управления скоростью приходится ставить дополнительный рычаг на рулевую колонку. Чтобы сделать управление круиз-контролем более удобным предлагается совместить два рычага (штатный и дополнительный) в один многофункциональный подрулевый переключатель.
Сначала разбираем рычаг управления круиз-контролем Drivenge, достаем из него все внутренности.
Затем вскрываем подулевый переключатель и тоже вытаскиваем содержимое. Теперь самая главная часть доработки - припаять провода от рычага Drivenge к плате подрулевого переключателя. Опираемся на схему:
Для индикации работы круиз-контроля в корпусе рычага было сделано отверстие для светодиода. Собираем модернизированный рычаг, уделяя особое внимание дополнительному толстому проводу, который размещается с трудом.
Теперь использовать круиз-контроль можно не отклекаясь от дороги, т.к. кнопки управления находятся на привычном месте.
Напомним, во время установки рычага придется снимать пластиковый кожух за рулем, а вы знаете, что рулевой вал тоже дорабатывается.
Штатный круиз-контроль можно установить на модели Лада Гранта или Калина 2 с двигателями ВАЗ-11186 или ВАЗ-21127, которые работают в паре с МКПП или АМТ. Для АКПП подойдет только вариант с универсальным круиз-контролем. Также необходимо наличие ЦБКЭ.
Для установки штатного круиз-контроля потребуется купить:
- комбинацию приборов с двумя дисплеями (для Гранты с МКПП: 2190-3801010-50, для Калины с МКПП: 2192-3801010-50, для Гранты с АМТ: 2190-3801010-90, для Калины: 2192-3801010-90);
- подрулевый переключатель (артикул 1119-3709340-20)
- разъём подрулевого переключателя (артикул AMP 174922-1)
- клеммы в разъём приборной панели (артикул АМР 963715-1)
После установки новой панели приборов (см. как заменить) и подрулевого переключателя (10 разъем - Reset; 23 - БК+; 24 - БК-), потребуется переобучить ключи зажигания. Теперь проверяем работу круиз-контроля (см. руководство по эксплуатации автомобиля). Если круиз-контроль не работает, возможно в ЭСУД используется не подходящая прошивка. По отзывам владельцев подходящие прошивки:
- на Лада Калина: I427GD04, I474DD05, I427GKA1, I427GG07, I427GF06, I427GF06, I445GBT2 .
- на Лада Гранта: I484GKB2 11186-1411020-23, I474GF04 21127-1411020-62, I427GF06, I427GE05.
Если все получилось, то после выставления нужной скорости и активации круиз-контроля автомобиль будет самостоятельно ее поддерживать. При нажатии на тормоз круиз-контроль деактивируется. Набор или сброс скорости можно выполнять при помощи клавиш вверх или вниз на подрулевом переключателе. Ограничитель работает при плавном движении. При резком ускорении не ограничивает, а просто сигнализирует о том, что порог скорости превышен.
Использование круиз-контроля позволяет не только отдохнуть водителю, но и сэкономить бензин (на 0,5-1,5 л/100км). Напомним, на сайте можно найти другие полезные доработки автомобилей Лада Калина 2 или Гранта.
Как же я давно хотел себе круиз-контроль! При езде на дальние расстояния после 2-х часов начиналась страшная ломка. Ну не удобно мне на стоковых креслах, ноги длинные. Но штатных круизов нету, а врезаться в проводку — потеря гарантии. А т.к. машинка побежала уже на 3-ий круг (год), поэтому решено было осуществить ту доработку из-за которой я постоянно возвращался в мыслях вновь и вновь.
Этак пару лет назад, круиз стоил около 12 тыщ и это было архидорого для нашей гранты. Для иномарок наверное еще более-менее. Я вообще планировал потратить до 5 тыщ. И тут, на просторах интернета увидел круиз дешевле (за 7800).
Зная уже все тонкости, как его правильно выбирать. Выбрал с АКПП.
Но на сайте не было уточнения — для Bosch или Itelma контроллера… Решено было заказать, а там посмотрим. Но после заказа перезвонил менеджер и попросил уточнить модель мозгов в машине. Что делать — полез фотографировать. Дабы уж не было ни с моей ни с ихней стороны претензий. Дабы не на словах.
У меня оказалась Itelma. Ну что ж, ожидаемо.
Ну а далее процесс установки. Самое что интересное — дилеры, негодяи! Отказывались наотрез. Хотя у них есть все схемы и наверняка есть сотрудник, который дружит с паяльником. Ведь допы-то они навязывают только в путь. Ну да черт с ними.
Полез в инет вычитывать и разузнавать. Благо я не первопроходец.
Вычитав инфу ТУТ и еще ВОТ ТУТ.
Осознал какие провода куда паять.
1. Черный — земля. Его на массу
2. Красный — питание, допустимое от 10 до 18 вольт, может быть как постоянным, так и после зажигания (я его на замок зажигания сделал)
3. Зеленый — не нужен для АКПП, т.к. это вход датчика педали сцепления
4. Коричневый — вход от датчика педали тормоза — его я повесил на сине-бордовый.
5. Желтый — вход сигнала скорости. Его-то (сигнал скорости) взял с ЭУР-а с серого провода. Хотя можно было бы взять с приборки или еще с других мест.
С багажом знаний — поехал на сервис во дворах. Там благо теплый бокс и все инструменты (паяльник, сверло, отвертки, изолента, свет…). Сначала сервисмен вроде согласился, но как узнал что 4 проводка надо куда-то паять, а куда он не знает — пошел отмазываться. Мол сделаю, а не заработает. Договорились, что я тыкаю что с чем паять, а он паяет.
В итоге все заработало! Ну а дальше дырку для джойстика управления и все остальное я сделал сам. Паять там конечно, да и вообще сама сборка — то еще акробатическое выступление :-D
Та-дам! Завершенный вид! Любуемся и кайфуем при долгих поездах.
Теперь я езжу и кайфую :-)
Из функциональных возможностей к гранте добавились еще следующие:
* Включение круиз-контроля на текущую или на последнюю заданную скорость
* Автоматическое поддержание заданной скорости в режиме круиз-контроля
* Изменение заданной скорости кнопками с шагом 1 км\ч или с помощью педали газа
* Восстановление последней заданной скорости
* Автоматическое отключение круиз-контроля при нажатии педали тормоза
* Включение и отключение режима педаль-бустера
* Поддержание повышенных (заданных) оборотов холостого хода
* Подключение к компьютеру для обновления внутренней микропрограммы
* Сохранение всех параметров последних использованных значений (скорость, режимы и т.д.) в энергонезависимой памяти
* Возобновление после включения питания того режима работы, при котором питание было отключено.
p.s. Ну и общий план, как идут провода и где спрятан сам блок (не знаю, правильно ли спрятал туда, но местечко удобное оказалось)
Читайте также: