Дорогой ли в обслуживании nissan x trail
Легенда про японскую надежность не умрет никогда. Но на этот паркетник (с заводским индексом T31) можно потратить 700-900 тысяч и заодно получить много увлекательных часов общения с сервисом.
- Nissan X-Trail T31
- Годы выпуска — 2007–2014
- Рестайлинг — 2010 год
- Цены — от 420 000 до 1 400 000 рублей
Коррозия и экономия
В остальном машина стареет достойно. Даже места на кузове, где есть сколы краски, не покрываются рыжим налетом долго. Но если автомобилю больше семи-восьми лет — не ждите чудес. Надо лезть под днище и искать приметы возрастной коррозии. Особенно если машина колесила по столичным дорогам.
Nissan экономил на задних подкрылках, поэтому нештатные локеры — это защита кузова и примета аккуратного владельца. А вот рваный задний бампер — наоборот, неаккуратного. Даже на легком бездорожье его можно при желании повредить и оторвать брызговики.
Отделка и электрика
Недорогие отделочные материалы салона долго не живут. На второй сотне тысяч пробега облезают рули, проседают кресла, растягиваются обивки, царапается декор. Дверные замки — проблема: тросики ручек постоянно слетают. Столь же внезапно может скончаться мотор печки. Обычно причина — забитый грязью салонный фильтр. Либо его отсутствие: некоторые так экономят, предпочитая не связываться с заменой.
Электрика почти не шалит. Отказать могут кнопки на руле из-за выхода из строя шлейфа проводов. Он обычно перетирается каждые пять-шесть лет. Столько же живет указатель уровня топлива. Некоторые очищают его печатную плату спиртом, но это пустая трата времени. Лучше сменить датчик.
А вот если движок вдруг начал захлебываться от нехватки бензина, новый насос не нужен. Обычно достаточно достать блок из бака и прочистить фильтр-сеточку от грязи. Это надо делать каждые 50 000 км. Если этим пренебречь, насос, которому регулярно не хватает бензина, долго не протянет.
Бензин и антифриз
Антифриз может убегать не только через трещину в головке. В перечне опасных мест значатся уплотнительная прокладка термостата и стыки расширительного бачка. Казалось бы — ерунда! Но десятки загубленных от перегрева 2-литровых моторов намекают, что каждые 3–4 года и бачок, и прокладку неплохо бы обновлять, не дожидаясь протечек.
Остальные болячки — общие для двух моторов. Если после 150 тысяч очень часто подливаете масло, надо оживлять поршневые кольца. Сначала — раскоксовкой, не поможет — заменой. Случается, что владелец попадает еще и на ремонт или замену блока — если на одометре за 200 000 км, и к этому пробегу стенки цилиндров порядком износились.
Ниссановские атмосферники — не долгожители. Кстати, есть отменный способ убить агрегат сильно до срока. Стык поддона и блока цилиндров уплотнен герметиком. С возрастом он рассыхается, и система смазки начинает терять масло — сначала по капле, потом счет пойдет на сотни граммов. За уровнем масла и антифриза на возрастной машине надо следить!
Дизель и коленвал
Дизельный X-Trail требует качественного топлива. На хорошем горючем топливная аппаратура Ниссана проработает долго. Настолько долго, что форсунки, когда-нибудь издохнув, скорее всего, не захотят выниматься! Как показывает практика, к головке блока они прикипают намертво. Но профильные мастерские решат задачку, так как вооружены соответствующими съемниками.
Автомат и вариатор
За что же тогда любить этот дизель? За неплохой ресурс, низкий расход горючего и 6-ступенчатый автомат Jatco. Эта коробка должна спокойно отбегать четверть миллиона километров. Надо только менять масло каждые 50–60 тысяч. А еще после 150 000 км неплохо бы сменить штатный теплообменник на внешний радиатор, а также врезать наружный магистральный фильтр.
Вариатор Jatco серии JF011 считается неплохим и не должен развалиться раньше 150, а то и 200 тысяч км пробега. Nissan давал на клиноременную трансмиссию гарантию 5 лет или 150 000 км. Но в блоке управления обязан быть залит максимально свежий софт, который заставляет трансмиссию беречь стальные внутренности.
Если из агрегата послышался гул, грядет замена износившихся подшипников ведущего и ведомого валов. Заодно пусть спецы оценят состояние наборного ремня и стальных конусов. Ведь задиры на шкивах — первый признак лихача. Вариатору противопоказаны резкие старты и крутые препятствия. Ремень, провернувшись, оставляет задиры. Шкивы и ремень буквально стачивают друг друга, а продукты износа, насыщая смазку, убивают масляный насос и остальную гидравлику.
Контракт и механика
Видишь свежую трансмиссию, которую поставили прямо перед продажей, задумайся. Может, это сделали, чтобы быстренько сплавить авто? Перед покупкой Икс-Трейла вариатор хорошо бы показать спецу, чтобы тот проверил чистоту масла и количество стружки на улавливающих магнитах. Если ее много, надо искать другой вариант — этот может загнуться через месяц-другой. Ну а грязное масло покажет, что тачкой владел лентяй и жмот. Правильные ребята обновляют смазку и фильтр каждые 50–60 тысяч км.
Стойки и люфты
Опоры стоек доводили до белого каления и владельцев, и дилеров. Ведь передние опорные подшипники начинали хрустеть и щелкать буквально через 15 000 км. Потом узел доработали. Но даже после переделки ему отпущено 60–70 тысяч км.
Столько же ходят шаровые опоры и сайлент-блоки. В ходовой чуть большим сроком службы порадуют разве что ступичные подшипники. Заднюю многорычажку во время единственного обновления модели тоже допиливали. До этого у нижних креплений амортизаторов быстро разбивало втулку! Потом вопрос закрыли. И теперь все резинки сзади придется обновить тысяч через двести, хотя амортизаторы наверняка сдадутся вдвое или втрое раньше.
В девятом году вскрылся другой косяк. Выяснилось, что крышка картера рулевого механизма может откручиваться. Плюс незатянутый болт карданчика рулевого вала мог его же и прикончить.
Электроусилитель часто отрубался на ходу. Спасибо бракованным блокам управления. На этом фоне тот факт, что руль скрипел, скрипит и будет скрипеть при повороте из-за контакта вала с резиновым уплотнением — ерунда. Звук, конечно, гаденький, но лечится смазкой.
Тем не менее! Nissan X-Trail T31 — неплохой вариант, особенно если речь идет про машины последних годов выпусков, которым сейчас пять-семь лет. Главное — найти живой экземпляр, а это непросто: на вторичке Nissan X-Trail ценится высоко, и достойные машины по хорошей цене уходят быстро.
Этот Nissan X-Trail, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама.
2. Моторчик печки; (от 3.000р до 8.000р с работой или без, целиком или нет) (По пробегу жду комментарии);
3.Ремонт карданного вала с заменой крестовин и балансировкой; (в Москве цена работ и запчастей около 10.000руб); При пробеге от 95.000км и до 140.000км пробега, как говорят мастера у всех Ниссан Х-трейл встречается.
6. БОЛЬШАЯ ПАРУСНОСТЬ НА ТРАССЕ.
Особенно на больших скоростях.
7. МАЛО МЕСТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ВТОРОГО РЯДА.
Для путешествий мало места. Даже если 4 взрослых человека.
Или Три взрослых и ребенок в автокресле.
(Например у Аутлендер XL 2008г-11г намного больше места на Втором ряду);
8. НЕУДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ (НА ТКАНИ, на коже на "дальняк" я не ездил,
и в пробке 2-3 часа не стоял).
Точнее подушка сиденья. Правая нога под коленом затекает. (Может это только у меня так, но 6.000км
проехал, так и не могу удобно устроится, чтобы правая нога под коленом не болела);
9. КОНДЕНСАТ ЗИМОЙ НА ЛЮКЕ.
Когда зимой салон прогреется, через 2-3часа езды по городу, откройте шторку люка и посмотрите.
А на холодную просто иней по люку изнутри, или только у меня так ! ?
10. ПЛАСТИКОВЫЙ ВКЛАДЫШ-ОРГАНАЙЗЕР В БАГАЖНИКЕ КРАСКУ ДО ЖЕЛЕЗА В 5-8 МЕСТАХ ПРОТЁР.
12. НЕЖНЫЙ МОТОР 2.0.
Нужна аккуратность при замене свечей на 2.0 моторе.
Это нужно делать только с Динамометрическим ключом (со слов мастеров и опытных владельцев).
Тонкие перегородки.
13. Ржавчиной 5 двери, которая правда не от хлопанья ей, а от трения серебристой накладки
и исправляется дилером сразу при появлении.
14. ТРОСИК ЗАМКА ДВЕРЕЙ. (Люди просят добавить этот недостаток);
15. ТРАПЕЦИЯ ДВОРНИКОВ. Как правило левый дворник (со стороны водителя) у основания трет о пластик около лобового стекла, и у некоторых со звуком;
17. ТРОСИКИ РУЧНИКА .(были даже случаи замены по гарантии);
18. ВОДИТЕЛЬСКИЙ ПОДЛОКОТНИК НЕ УДОБЕН. (Короткий) и на водительской двери под локтем пролом или вмятина, не знаю как назвать);
21. Ступицы (к 130тыс подходят, подшипник отдельно, как я понимаю не меняется);
22. Опорные подшипники (говорят и по гарантии народ менял);
23. Сайлентблоки подрамника (к 100.000км начинают умирать);
Против сияющих огней рекламы неумолимо играет курс физики. И если в забитых рекламой головах курс физики и проигрывает, то в реальности побеждает с разгромным счетом.
Содержание [спрятать]
География поставок
Версии и доработкиОтсутствие индикатора уровня бачка омывателя
Ненадёжный датчик уровня топлива
Кнопки на водительской двери не подсвечиваются должным образом
Неудобная шторка багажника
Слабые упоры пятой двери
Эксплуатационные проблемы
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Датчики
Дорогие комплектующие
Технические недоработки
До 2009 года все Nissan завозились из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под СПб, поток привозных автомобилей на европейской части России резко снизился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, там нередко встречаются даже версии с правым рулем.
Версии и доработки
При покупке подержанного автомобиля, особенно такого не дешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и выполнять замену дорогостоящих деталей сверх необходимой предпродажной подготовки, никто не будет. Рассмотрим Ниссан Икстрейл плюсы и минусы для того, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.
Слабые места Ниссан Х-Трейл последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки прежних версий устраняются достаточно оперативно. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком отлитый из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.
Доработок и рестайлингов Икстрейл имеет невероятное количество. Автомобили Ниссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; Ниссан Х-Трейл Т31: 2007, 2010; Ниссан Х-Трейл Т32: 2015 — отличаются друг от друга весьма существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивен для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простовата. Рестайлинг 2003 проводился по требованиям потребителей, для которых специально открыли линию пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.
Самой популярной на вторичном рынке стала версии 2007 года, Ниссан Х-Трейл T31. Это объясняется относительно низкой ценой и наличием основных технических новшеств. К тому же все, что могло поломаться, уже поломано и заменено, соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения, вкладываться в дорогостоящий ремонт непосредственно после приобретения автомобиля, не придется.
Современные недостатки и недоработки Ниссан Х-Трейл Т31 по мнению владельцев автомобиля:
Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками
1. Отсутствие индикатора уровня бачка омывателя
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
2. Ненадёжный датчик уровня топлива
Подсветка кнопок на водительской двери в темноте
Шторка багажника Nissan X-Trail
4. Неудобная шторка багажника
Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail
5. Слабые упоры пятой двери
Газовые упоры Ниссан Х-Трейл не всегда справляются с тяжёлой пятой дверью. Особенно это заметно в
холодную погоду и на морозе.
Относительно серьезные проблемы Ниссан Х-Трейл начинаются после года пробега. Появляется ржавчина на 5 двери, которой несколько раз лихо хлопнули. Могут проявиться проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся небольших царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся детали подвергаются усиленному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в двигающихся механизмах, они также изнашиваются, истираются, портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.
Кнопки на руле Nissan X-Trail
Кнопки на руле Nissan X-Trail
Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это — истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что говорить, если даже в старых ВАЗах стоп сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверца обеспечивает дополнительную механическую нагрузку проводов. Так вот, в Ниссан Х-Трейл часть управляющих проводных систем, кнопок и шлейфов расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на крутящихся элементах, подвержены истиранию.
Проводка правой передней двери Nissan X-Trail ----
Проводка правой передней двери
Электроприводы регулировки сидений Ниссан Х-Трейл также слабые места ввиду усиленной подвижости. Особенно это относится к водительскому сидению. Износ электрики и шлейфов неизбежна. И в случае с Ниссан Х-Трейл, значительная часть электрики расположена в двигающихся частях, что усиливает изнашиваемость многократно.
Кроме прямого механического воздействия, имеется проблема конденсации излишков влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадёжная защита некоторых узлов от грязи.
Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Достаточно часто это проблема владельца автомобиля, который не хочет тратить лишних денег на замену совмещенного узла. Кстати, совмещенных узлов в Ниссан Х-Трейл прилично.
Резисторный датчик уровня топлива открытого типа
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
Датчики топлива. У Икстрейла их два. Залипает, засоряется и окисляются контакты указателя запаса топлива, по этой причине показания датчика не отличаются большой точностью. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить бессмысленно.
Датчик уровня
Датчик уровня топлива, который совмещён с бензонаносом--------
В экстремальных условиях, к которым по регламенту Ниссан Х-Трейл относится минусовая температура, замена комплектующих должна проводиться чаще.
То же самое относится к масляному фильтру.
Дешёвый ремонт для Ниссан Х-Трейл невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, нужно отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по истечении срока эксплуатации.
Двигатель Nissan X-Trail
Двигатель Nissan X-Trail
Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла имеет дополнительные функции и стоит прилично. Замену масла рекомендуется проводить 2 раза в год, а это примерно 32 тыс. ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться смена ремня и шлифовка шкивов.
Перечислим самые уязвимые места Ниссан Х-Трейл в плане непредвиденных скрипов:
•Снаружи – панель над дворниками. Кстати, если близятся холода, штатные дворники желательно сразу заменить, они часто сделаны из резины, недостаточно устойчивой к морозу. Противный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
•Центральная консоль.
•Система обогрева. Свистит и пощелкивает в ней мотор, который со временем придется заменить.
•Сиденья, хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как рессорный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется и все находят систему регулировки очень удобной. А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда посторонние люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие поскрипывания.
Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО, независимо от стоимости.
При грамотном вождении и регулярном техобслуживании, новый Nissan X-Trail не доставит проблем.
Ещё проблема или слабое место задний бампер на бездорожье или при не аккуратной парковке.
А если заднему бамперу уже нужен ремонт?
Царапины на бампере имеются у всех владельцев Nissan X-Trail T31, что безмерно радует страховщиков. Мягкий пластик действительно легко царапается. Обычная окраска бампера малоэффективна и через короткое время краска линяет полосами. Решение вопроса лежит в области косметологии. Купите пузырек геля для наращивания ногтей с УФ отвердеванием. Тщательно очистите и обезжирьте поверхность. При необходимости устранения серьезных повреждений, проложите армирующую сетку. Загрунтуйте УФ гелем и посветите обычным светодиодным фонариком минут 5 до полного затвердевания. Протрите и обезжирьте поверхность еще раз и наложите финишный слой.
В качестве армирующего материала для пластика используется тонкая силиконовая сетка.
Можно заделать трещины и по старинке, проклеить армирующие полосы эпоксидкой, зашлифовать, загрунтовать и покрасить по свежей грунтовке.
отличный автомобиль всем советую у кого выбор, огромный салон в отличии рав 4, был рафик полное дерьмо а цена конь, ниссан очень теплый, отличный свет при штатных ламп.
берите только на механике 6СТ экономия как на легковой! бля буду!
Комфорт , расход топлива , возможность перевести двигатель на газ , стоимость обслуживания , выносливость подвески , при хорошем обслуживании живучесть двигателя и коробки.
Настройка подвески на мелкие дорожные неровности , валкость , приемлимая динамика только с двигателем 2,5л. , упоры крышки капота(поставить), упоры крышки багажника (оригинальные быстро выходят из строя , особенно на холоде.
X-Trail, 2015 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 20X Hybrid Emergency Brake Package 4WD
Не понравилась ходовка,качество кузовных деталей,капот скачет,в полностью закрытом положении,и толком ничего не сделаешь с этим,не понравился вариатор,при морозе мёрзнет и машины несколько километров не тянет,от слова вообще,едешь 40-60 и оборотов 2 тысячи,не зря говорят взял Ниссан е…..ись с ним сам,не рекомендую
X-Trail, 2014 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 20X Emergency Brake Package 7-seat 4WD
Мужской внешний квадратный вид
Фары на крыше
огромный люк
багажник: квадратный и большой со вторым дном и ящиками
управление полным приводом: 2вд/авто/ и жесткая блокировка муфты до 20 км.ч
фары: а именно задние безопасные и хорошо заметные для других и переднии которые видно из салона и оч удобно ощущать габариты
велюровые кресла, оч уютно по японски
множество подогреваемых/охлаждаемых подстаканников
музыка с USB
камера
большие диски
высокий клириенс
крышка багажника: в сырую погоду с нее все течет при открытии и вынужден пачкаться
вариатор: ревет и непокидает мысль о ее ресурсе и запасе мощности в экстримальных условиях ( бездорожье, фаркоп, скорость), был бы классический пусть даже 4х ступенчатый автомат цены б машине небыло
дверные карты их паршипого пупырчатого материала
руль, кожа на котором на 70 уже начала прилипать к рукам и превращаться в кашу
серые планки в салоне которые стираются
прожерливый мотор но это не минус, но минус
отсутствие задних парктронников
Фары: головной свет слабый, лампачки перегорают постоянно везде
Традиционные детские болезни: запотевание крышки двс, прогнивание троса ручника справа, постоянно перегорающие лампачки габаритов, лопающиеся туманки, ржавеющий скол багажника. Ерунда в общем, в основном это надежная япошка
Высокий клиренс, вместительный багажник, много дополнительных ниш, большой бардачок, шикарный люк, надёжная ходовая.
Отсутствует датчик жидкости омывателя. При отрицательных температурах ниже 10 градусов начинают хрустеть привода на поворотах
Очень жёсткая и гремучая подвеска. Кушают масло эти двигателя все!
Зимой расход топлива запредельно высокий.
Метал слабоватый, бороться с коррозией не особо хорошо, машина без ДТП, днище всё равно начало цвести. Особенно будьте бдительны под пластиковыми элементами.
Перетераеться шлейф в рулевой колонке на безопасность. Слабый моторчик блока АБС, вышел из строя без ведомых причин.
Отличный авто для путешествий и с дороги можно съехать при необходимости за грибочком ягодкой, ниразу не подвёл, комфортный продуманный салон, запоминающаяся внешность, огромный люк
Датчик топлива на остатках горючего ерунду показывает и рулевая стучит на дороге-терке, больше минусов я не нашел
Хорошая цена для своего класса.
Комфортно.
Презентабельно выглядит.
Не дорогая в обслуживании.
Низкий расход топлива.
Подтупливал вариатор пару раз за год. В первый раз вылечились сбросом ошибки. Второй раз сам исцелился на следующий день.
Скрипела ходовка зимой в минус 20.
Один из минусов дизельного x-trail это печка: долго греется, если остановиться в минус 20, салон начинает остывать. На скорости этих проблем нет. Лобовое стекло тоже является его Ахилесовой пятой, т.к. оно с подогревом, малейший камушек заставляет его трескаться и ни какие засверловки трещин не помогают. Но хочу отметить что этот же обогрев стекла очень удобен в зимний период. Капот не регулируется ни как, на скорости по трассе если проехать мимо фуры такое впечатление, что он вот-вот откроется, тоже —. Из минусов можно добавить непонятно почему сделанный очень слабенький багажник (эти никчемные полочки которыми лично я ни разу не пользовался за 6 лет эксплуатации, но напрягали они меня постоянно).
В остальном я машиной наслаждался! Расход топлива с моей ездой не превышал 10-11 литров в городе, и не привышал 9-10 литров по трассе на скорости 140-180 км. У жены, то по трассе расход становился 4-5 литров, на скорости по знакам. А как он держал трассу, ммм. Как на утюге.
Самый главный минус, это не надежность запчастей. Многое было поменяно, но самое дорогостоящее это коробка передач. В коробке рассыпалась какая-то деталь и в ней закончилось масло, что привело к ее замене. Дилер не признал за собой вину, т.к. автомобиль не на гарантии, тем не менее договорились 50/50. Разлет коробки произошел на 105 000 км.
Лидеры сегмента среднеразмерных кроссоверов длиной до 4,8 м не меняются уже который год. Три короля — Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander за прошлый год нашли совместно почти 60 тысяч покупателей. Сколько нужно потратить на их содержание за пять лет? И кто экономичнее в эксплуатации? Посчитаем.
Выбор модификации
Выбор комплектации
Проще всего определиться с комплектацией Outlander. Для двигателя 2.4 их всего две — Instyle и Ultimate. Первой, ценой в 2 359 000 рублей, достаточно. В список оснащения включены бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, кожаный салон с электроприводами водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, подогрев кожаного мультируля и лобового стекла, мультимедийная система с монитором на 8 дюймов, камера заднего вида, легкосплавные диски с шинами размерностью 225/55 R18. Для полного счастья не хватает парктроников и электропривода двери багажника. Эти опции есть в комплектации Ultimate за 2 509 000 рублей (2 519 000 с бежевым салоном). Доплата обусловлена в том числе наличием электронных ассистентов и светодиодной оптики — на оптимум такая версия не тянет, поэтому останавливаемся на варианте Instyle.
X-trail за схожую сумму в 2 381 000 рублей можно взять в комплектация LE, и это хорошее предложение. От Outlander такой Nissan выгодно отличается наличием подогрева задних сидений, электропривода двери багажника, интеллектуальной адаптивной Bi-LED оптики и парктроников по кругу.
Не забываем про цвет
В итоге стоимость оптимальных версий будет составлять:
Кто чем питается?
Для Skoda и Nissan по мануалу положен только АИ-95, тогда как мотор Outlander с традиционным распределенным впрыском не против АИ-92. По паспорту Kodiaq со средним расходом в 7,1 л/100 км — самый экономичный из троицы, а X-trail — самый прожорливый (8,3 л/100 км). Outlander с 7,8/100 км — посередине.
Будем исходить из предположения, что кроссоверы 80% своего пробега проходят в городских условиях и лишь 20% — за городом (показатели расхода в том или ином режиме берем из инструкций по эксплуатации). Тогда траты на топливо при пробеге в 100 000 км будут выглядеть следующим образом:
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Марка бензина | АИ-92 | АИ-95 | АИ-95 |
| Цена бензина (руб. за 1 л) | 44,38 | 48,03 | 48,03 |
| Пройдено в городе (км) | 80 000 | 80 000 | 80 000 |
| Расход в городе (л/100 км) | 10,0 | 11,3 | 10,5 |
| Израсходовано бензина в городе (л) | 8000 | 9040 | 7600 |
| Затраты на бензин в городе (руб.) | 355 040 | 434 191 | 365 028 |
| Пройдено за городом (км) | 20 000 | 20 000 | 20 000 |
| Расход за городом (л/100 км) | 6,5 | 6,6 | 6,2 |
| Израсходовано бензина за городом (л) | 1300 | 1320 | 1240 |
| Затраты на бензин за городом (руб.) | 57 694 | 63 400 | 59 557 |
| Итого затраты на топливо (руб.) | 412 734 | 497 591 | 424 585 |
Разница в гарантии
У Skoda и Mitsubishi оказался схожий подход к гарантийным обязательствам. Первые два года на Kodiaq и Outlander ограничений по пробегу нет. На третий год гарантия сохраняется, если автомобиль за этот период проехал не более 100 000 км. Интереснее всего выглядит предложении от Nissan, который дает на свой кроссовер гарантию в пять лет, правда, с оговорками. Безусловная гарантия действует три года или 100 000 км пробега. В оставшиеся два года (или 150 000 км) Nissan обязуется обслуживать двигатель, коробку передач и систему полного привода.
Разница в стоимости ТО
Все три кроссовера имеют одинаковый регламент технического обслуживания — раз в год или каждые 15 000 км пробега. Посчитаем затраты на семь ТО. X-trail привязан к сервису на все пять лет. А в отношении Outlander и Kodiaq — почему бы и не заехать к дилеру на пробеге в 100 000 км, перед окончанием гарантии.
Если ориентироваться только на базовую стоимость ТО, обслуживать Outlander выходит несколько дороже, чем X-trail и Kodiaq. Это притом что стоимость регулярного ТО с заменой масла и фильтров у Mitsubishi практически одинакова с Ниссаном и дешевле, чем у Шкоды.
Дьявол кроется в деталях. Оказывается, что стандартное обслуживание Kodiaq включает лишь замену масла с фильтрами на нечетных ТО и замену свечей каждые 30 000 км. У Ниссана помимо этого учтена замена тормозной жидкости на каждом четном ТО. У Outlander все эти работы уже посчитаны.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| ТО-1 (15 000 км) | 13 385 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-2 (30 000 км) | 19 387 | 27 386 | 25 452 |
| ТО-3 (45 000 км) | 17 426 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-4 (60 000 км) | 20 647 | 28 146 | 28 140 |
| ТО-5 (75 000 км) | 33 317 | 13 568 | 16 265 |
| ТО-6 (90 000 км) | 40 040 | 31 894 | 25 452 |
| ТО-7 (100 000 км) | 13 385 | 13 568 | 16 265 |
| Итого техобслуживание (руб.) | 157 587 | 141 698 | 144 104 |
Заботимся о полном приводе
Outlander не требует доплаты за дополнительное обслуживание полноприводной трансмиссии: эти работы включены в стоимость ТО. У Kodiaq масло в муфте полного привода требует замены раз в два года. У Ниссана масло в раздатке и заднем дифференциале замене, согласно инструкции, не подлежит, но, по рекомендации дилеров, не лишним будет производить эту операцию каждые 60 000 км.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Обслуживание полного привода (руб.) | вкл. в стоимость ТО | 4320 | 12 000 (за две замены) |
Не забываем про АКП
Mitsubishi снова обо всем подумал, заботливо включив расходы на обслуживание вариатора в стоимость ТО. Для Kodiaq обновлять масло и фильтр в коробке DSG требуется каждые 60 000 км, что обойдется в 14 600 рублей. Аналогичный регламент обслуживания рекомендуют дилеры Nissan для вариатора X-trail. Частичная замена масла в коробке обойдется в 16 000 рублей, но правильнее будет сделать полную замену, которая на 10 000 дороже.
С учетом этих данных картина становится совсем иной. Дороже всех обойдется обслуживание X-trail (172 000 руб.), следом идет Kodiaq (170 700 руб.), и на третьем месте Outlander (157 587 руб.).
Расходы на шины и тормоза
Мы остановились на резине среднего ценового сегмента: зимних шипованных Dunlop Grandtrek Ice 03 и летних Michelin Primacy 3.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Размер шин | 225/55 R18 | 225/60 R18 | 215/65 R17 |
| Зимние Dunlop Grandtrek Ice 03 | 35 600 | 35 600 | 32 000 |
| Летние Michelin Primacy 3 | 42 000 | 42 000 | 38 800 |
| Итого шины (руб.) | 77 600 | 77 600 | 70 800 |
Жалоб на быстрый износ тормозов у владельцев данных кроссоверов нет. На агрессивное вождение они не провоцируют, поэтому теоретически реально проехать под сотню тысяч, избежав расходов на обслуживание тормозов. Но водители и условия вождения бывают разные, поэтому внесем в затраты по одной замене передних и задних колодок одновременно с дисками.
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Колодки передние, руб. | 8500 | 7000 | 8000 |
| Диски передние, руб. | 13 000 | 12 000 | 9000 |
| Колодки задние, руб. | 8500 | 7000 | 8000 |
| Диски задние, руб. | 13 000 | 12 000 | 9000 |
| Работы, руб. | 8000 | 8000 | 7000 |
| Замена тормозной жидкости, руб. | вкл. в стоимость ТО | вкл. в стоимость ТО | 5000 |
| Итого тормоза (руб.) | 51 000 | 46 000 | 46 000 |
Налоги и страховки
В силу небольшой мощности у Kodiaq самое недорогое ОСАГО и невысокий транспортный налог. Расходы на обязательную страховку у Outlander и X-trail одинаковы. Антилидер по затратам — X-trail. Лишние (по сравнению с Outlander) несколько сил мощности отражаются на величине налога, хотя переплата мизерная.
В наших расчетах мы для примера взяли водителя, живущего в Москве. Скидка за безаварийность — 35% (КБМ — 0,65). Скидка за возраст–стаж — 6% (КВС — 0,94).
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| ОСАГО, руб. | 9000 | 9000 | 7938 |
| Транспортный налог, руб. | 7515 | 7695 | 5250 |
За сколько и как быстро продадим?
| Mitsubishi Outlander | Nissan X-trail | Skoda Kodiaq | |
| Модификация/комплектация | 2.4 Instyle | 2.5 LE | 1.4 Ambition |
| Цена сегодня (руб.) | 2 380 000 | 2 399 000 | 2 402 600 |
| Сохранность остаточной стоимости за пять лет | 59% | 60% | 73% |
| Потеря стоимости за пять лет (руб.) | 975 800 | 949 000 | 652 600 |
Суммируем расходы
Подводим итоги, не забыв заложить в бюджет некую усредненную сумму на мойку, расходники и тому подобные траты.
Kodiaq победил. Да, Skoda не самый недорогой при покупке кроссовер. Его стоимость можно удержать в приличных рамках, только если не злоупотреблять опциями. Обслуживание Кодиака тоже не будет бюджетным. Зато Skoda умеет экономить на мелочах: страховки, налоги, шиномонтаж. К тому же у нее самый низкий расход топлива и лучшая ликвидность. Понятно, почему Kodiaq уже который год лидирует по продажам.
Старина Outlander в содержании обойдется дороже. У него самая адекватная стоимость обслуживания, но он менее ликвиден и не блещет экономичностью. И это мы еще посчитали расходы при учете АИ-92. Если заправлять Mitsubishi 95-м, тот он сразу станет самым дорогим в пятилетней эксплуатации.
А пока антилидер — X-trail. Стоимость обслуживания на уровне Шкоды и ликвидность с экономичностью, как у Mitsubishi — не самое лучшее сочетание. Зато X-trail имеет, пусть и с оговорками, пятилетнюю гарантию.
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.
ДОСТОИНСТВА
- Умеренная цена.
- Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
- Неплохая для кроссовера проходимость.
В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.
В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.
- Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
- Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
- Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.
На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.
Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.
Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.
Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.
В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan
Читайте также: