Дорого ли обслуживать вольво s80
Техника
Новое поколение флагманского Volvo S80 разрабатывалось уже не на собственной, а на общеевропейской платформе Ford EUCD, на которой выпустили Mondeo, S-Max, Galaxy и множество разных Volvo. Довольно близок по конструкции к этим автомобилям и Land Rover Freelander, который использует большую часть компонентов этой же платформы.
У шведов она получила имя Volvo P3 и в целом была серьёзно доработана под их модели, отчего совместимость между соплатформенниками других марок – весьма условная. Тут есть много изменений и в конструкции кузова, и в электронике, и в моторной линейке, которая у Volvo была во многом своя.
Volvo S80 на платформе P3 – это достаточно бюджетные модели. Причём только в виде четырёхдверного седана – универсал носил имя V70 или XC70, в зависимости от исполнения. У них полностью стальной кузов – из алюминия на S80 сделан только капот. Расположение агрегатов – рядно-поперечное, базовый передний привод, опционный задний – с муфтой Haldex в приводе задней оси. Для большинства моторов доступно сочетание с МКП, для некоторых – даже с полным приводом. Базовая автоматическая коробка передач – шестиступенчатый автомат Aisin TF80SC (в варианте с передним и полным приводом), но для фордовских четырехцилиндровых моторов доступно и сочетание с шестиступенчатыми преселективными АКП.
Двигатели – сборная солянка из собственных моторов серии Modular Engine на пять и шесть цилиндров, причем атмосферный 3,2-литровый мотор был сильно доработан и получил цепной ГРМ со стороны маховика. Четырёхцилиндровые моторы в основном достались от Ford, но поздняя версия двухлитрового дизеля в основном собственной разработки. Мотор объёмом 4,4 л разрабатывала Yamaha: его делали для Ford, и ранние варианты этого двигателя ставили на Ford SHO. И ещё он существует в варианте лодочного мотора с объёмом до 5,6 л, и на его базе строили мотор суперкара Noble M600. Он также встречается и под капотом Volvo XC90 первого поколения.
В процессе производства модель серьезно обновила линейку моторов. Сначала явно прослеживается тенденция к вытеснению моторов собственной разработки более дешёвыми и простыми двигателями Ford, а затем, после покупки Volvo китайской Geely, заметен и отказ от наиболее мощных двигателей. А после – отказ и от дизельных моторов Ford.
А что касается имиджа, то во втором поколении S80 явно прослеживается его изменение в сторону более динамичного. Хотя бы по меркам Volvo.
Таймлайн
28 февраля 2006 года. Модель представлена на Женевском автосалоне.
Июнь 2006 года. Начало продаж модели. Бензиновые двигатели – пятицилиндровые (2,5 л, 200 л.с.), шестицилиндровые (3,2 л, 238 л.с.) и V8 (4,4 л, 315 л.с.). Дизельные моторы объёмом 2,4 литра доступны в вариантах 2,4 D (163 л.с.) и D5 (185 л.с.). Все моторы, кроме V8, могли комплектоваться как шестиступенчатой АКП, так и шестиступенчатой МКП. А для машин с моторами объёмом 3,2 и 4,4 л и дизеля D5 был доступен и полный привод. Причём для дизеля – даже с МКП.
Апрель 2007 года. Представлена модель Т6 с шестицилиндровым наддувным трёхлитровым мотором мощностью 285 л.с. и полным приводом. Доступна только с АКП. Появился четырехцилиндровый дизель Ford/PSA (2,0 л, 136 л.с.).
Сентябрь 2007 года. Выход самой дешёвой версии машины с двухлитровым четырехцилиндровым мотором мощностью 145 л.с. Доступна только с МКП и передним приводом и только в Европе.
Январь 2009 года. У версии D5 мотор подрос по мощности до 205 л.с., и это самый мощный вариант с одной турбиной.
Апрель 2009 года. Обновление линейки моторов. Двигатель 2,5 Т получил версию мощностью 231 л.с. за счет замены турбины, впуска и блока управления. Версия 2,4 D подросла по мощности до 175 л.с. Появился новый дизельный мотор 1,6 D мощностью 109 л.с.
Сентябрь 2009 года. Рестайлинг модели представлен публике как машина 2010 модельного года.
Весна 2010 года. Дизельные моторы получили обозначения вида D3 для младших двухлитровых версий мощностью 163 л.с. и стали соответствовать новым эконормам. Этот вариант заменил моторы на 2,4 D (175 л.с.) и 2,0 D (136 л.с.). В линейке бензиновых моторов появилась двухлитровая версия с наддувом (203 л.с.), а мотор объёмом 3,2 л подрос до 243 л.с. На версии Т6 мотор тоже прибавил в мощности – до 304 л.с. Двухлитровый мотор комплектуется новой АКП – преселективной шестиступенчатой Getrag 6DCT.
Осень 2010 года. Прекращение поставок машин с моторами объёмом 4,4 л и самой слабой дизельной версии 1,6 D. Бензиновая версия 2,0 Т переименована в Т5 и подросла по мощности до 241 л.с. Мотор 2,5 Т снят с производства.
Январь 2011 года. Появление бензинового мотора объёмом 1,6 литра с наддувом (180 л.с.).Оснащается МКП и преселективной АКП.
Май 2011 года. Второй рестайлинг. Внешние изменения, обновление салона, новый дизель с двойным наддувом мощностью 215 л.с. Снова появился дизель объёмом 1,6 л в виде версии D2 с мощностью 114 л.с.(только с МКП). Машины с мотором 2,0 Т переименовали в Т2.
Май 2012 года. Очередные переименования у дизелей: D3 теперь обозначает двухлитровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 136 л.с. D4 – тот же мотор на 163 л.с. Версия с бензиновым мотором объёмом 3,2 л более недоступна.
Декабрь 2013 года. Появились дизельные моторы D4 новой версии собственной разработки. С моторами 2,0 Т стали ставить восьмиступенчатую АКП Aisin.
Весна 2016 года. Завершение сборки модели.
Кузов
Внешние панели
Кратко о подготовке к зиме и первых пол года владения.
Когда в мае этого года я приобретал автомобиль я первым же делом обслужил технические жидкости. На отметке в 98 тысяч я залил не дешёвый кастрол эдж, поставил хорошие манновские фильтра. За первые пол года я проехал примерно 6000 километров, 90% которых это трасса в спокойном режиме, так как S80 на моем моторе не провоцирует к ускорниям, а предлагает размеренное комфортное плаванье.
Проехав примерно 3000 из шести на приборке загорелась умная надпись - низкий уровень масла, что очень меня испугало.
Левый привод, 9000 р.
Стойки передние в сборе с чашками и пружинами обе, 8000 р.
Стабилизатор передний в сборе с линками и втулками, 2500 р.
Рычаги передние в сборе оба, 6000 р.
Стабилизатор задний в сборе, 1500 р.
Комплект задних рычагов поперечный и продольные в сборе 4шт, 3000р.
Сход развал 1000 рублей
Всю ходовку менял сам. Так надёжнее и качественнее.
Итого не удобно на телефоне считать))
Деткйлинг - полировка с исправлением всех вмятинок и сколов - 12000 руб
Жидкое стекло 5000 руб
Всюду в обзорах пугали отсутствием аналогов оригинальных запчастей, но видимо это было раньше так, сейчас же порыскав, можно найти кучу аналогов - низкой, средней, высокой стоимости запчастей. Но так как имею доступ к поставщику напрямую и покупаю по закупочной цене, буду ставить только оригинал или дорогой аналог
Всем доброго дня.
Давненько не писал о совместном времяпроведении со "шведом". Итак перейдем ко всем событиям, что имели место быть.
По сути практически год ничего интересного и не происходило, в основном замена расходников, но вот в феврале, после возвращения из двухнедельной командировки машин не захотел открываться - сдох аккум. Страха в этом не увидел, отжила Varta свои положенные 5 лет и разрядилась вхлам. И как всегда, надо же срочно куда-то ехать по делам, а авто недвижим. Вот тут я и прокосячил.
Хотелось бы поделиться дополнением к отзыву по авто Volvo s80 2.5 Tdi.
За 2 года всегда в бою и 120000 заспиной
Авто реально очень надежное и неприхотливое.
За все время было конечно не мало чего поменяно: подвеска, но тут оговорюсь ничего страшного вообще нет..
Дальше Шкив коленвала очень большой недуг этих моторов.. вакуумный насос и кстати т.к. Вся система работает во многом на вакууме очень важно проверять трубки и работоспособность клапана n75.. коробка все продолжает нормальный штатный полет.
Оригинальные запчасти и расходники на Volvo не могут стоить дешево. Но ничто не мешает устанавливать на постгарантийный автомобиль хорошие аналоги. Точно такой же двигатель Volvo 2.5Т устанвлвался на Ford Kuga. Оригинальные воздушный фильтр, ремень ГРМ и т.д. в упаковке FORD в два раза дешевле. Детали подвески во многом совпадают с Ford Mondeo.
Раз на трассе со встречного самосвали прилетел четко в фару кусок каменного угля. Рассеиватель в хлам, внутренности перекосило. Именно в этот период не был оформлен КАСКО, поэтому ремонтировал за свой счет.
Внеплановых ремонтов было несколько.
Я ездил на автомобиле 4 года. С февраля 2011 по февраль 2015 года. Пробег за это время составил около 57 тыс.км. С 24 тыс. км. до 81 тыс. км. Обслуживался в одном и том же специализированном сервисном центре Volvo. Средний расход по городу был летом около 13-14 литров, зимой (с учетом прогревов и постоянных пробок) 16-17 литров. По трассе 9-10 литров. Минимальный расход по трассе был около 8 литров.
Двигатель 2,5 литра с турбиной считается очень надежным, встречал в сервисе машины без капремонта с пробегом 450 тыс.
По прежнему влюблен в S80, но потихоньку начинаю посматривать на XC90 (хочется повыше сидеть, хотя и смущают: скупая комплектация + интерьер по сравнению с текущим авто).
Что произошло с момента предыдущего отзыва? На самом деле очень много:
-Заменил лампочки на ксенон - обошлись не дешево, отдал около 9 тыс рублей, но результат превзошел мои ожидания - светит как надо.
-Решил проблему, которая меня мучала последние 3 месяца - раз в неделю подливал антифриз, как оказалось прогорела прокладка ГБЦ, думал намотался, но обошлось 40ка тысячами рублей - теперь система охлаждения работает идеально - после процедуры сказали что через микротрещину антифриз попадал в 1 цилиндр, но ничего критичного - так как анализ масла показывал крайне низкое содержания металлов.
Речь пойдет про шведский седан Volvo S80. Сначала мы изучим сам автомобиль: поговорим про внешность и технические параметры. Потом рассмотрим проблемы машины.
Особенности автомобиля
Volvo S80 — четырехдверный седан бизнес-класса от известного шведского производителя автомобилей Volvo. Машина производилась с 1998 по 2016 год.
Интересная особенность: Volvo S80 стал первым переднеприводным седаном Е-класса в истории марки. Первое поколение седана выпускалось до 2006 года.
Именно у моделей первого поколения большего всего проблем. Но о них мы поговорим дальше.
Если давать общую оценку экстерьеру автомобиля, то он выглядит очень стильно и строго. Но вряд ли вы ожидали чего-то другого от европейского седана бизнес-класса.
Длина кузова — 4 820 мм, высота — 1 437 мм. Колесная база — 2 790 мм. Под капотом у автомобиля располагается бензиновый мотор (B5254T4) мощностью 210 л.с.
Время разгона до 100 км/ч — 7.9 секунд. При этом, максимальная скорость, которую развивает седан Volvo S80 — 210 км/ч. Объем бензобака составляет 72 л.
Коробка передач — автоматическая, пятискоростная. Среди заметных достоинств автомобиля следует отметить хорошую управляемость, а также довольно прочную подвеску. Благодаря этому машина отлично подходит для российских дорог.
Конечно, это городской автомобиль и ездить на нем по бездорожью, как минимум, странно. Но поверьте, он не начнет рассыпаться после первой кочки, встретившейся на пути.
Еще нужно отметить дешевый ремонт: большинство запчастей на Volvo S80 стоят намного дешевле, чем у основных конкурентов из этого сегмента.
Салон у автомобиля просторный, но при этом очень простой. Внутри машина не выглядит как достойный представитель премиум-сегмента.
Почему S80 трудно продать?
Теперь перейдем к основной части статьи. Поговорим о том, почему Volvo S80 очень сложно продать на вторичном рынке.
Владельцам бизнес-седана приходится заметно снижать стоимость машины, чтобы найти нового владельца на вторичном рынке.
- Проблемная трансмиссия. Многие владельцы отмечают, что у Volvo S80 часто ломается автоматическая коробка передач. Из-за этого приходится постоянно ремонтировать машину.
- Большой радиус разворота.
- Машина очень низкая. Даже несмотря на наличие прочной подвески, у автомобиля очень маленький клиренс (дорожный просвет).
Еще нужно сказать про отношение российских автолюбителей к марке Volvo. Когда речь идет про автомобили бизнес-класса, то в голову приходят такие марки, как Mercedes или BMW.
Дальше идут японцы. На автомобили марки Volvo очень низкий спрос. Поэтому продать Volvo S80 на вторичном рынке становится еще сложнее.
А как вам этот автомобиль? Делитесь мнением в комментариях.
Точнее, 468 тысяч километров, что тоже, согласитесь, немало. Особенно если учесть, что 11 лет из 13-ти автомобиль провел в РБ. Но секрет достижения прост: все эти 11 лет у автомобиля один владелец, который к тому же специализируется на обслуживании и ремонте Volvo. Поэтому сегодня не столько опыт эксплуатации конкретного экземпляра, сколько познавательная лекция о том, что представляет собой подержанный Volvo S80 и сколько стоит его достойное содержание.
Шведский "премиум"
- Я этой машиной владею 11 лет: брал в 2007-м у немца с пробегом 170 тысяч. Автомобилю был год и два месяца (он 2005 года выпуска). Это к вопросу о том, какие реальные пробеги у дизельных машин в Германии. Продавец так и сказал: у него от дома до работы 165 километров, он каждый день ездил туда-сюда по автобану. Когда я в Минск машину пригнал, ребята у виска крутили, говорили: "Ты что купил?" Но вот 11 лет на ней езжу, пробег уже 468 тысяч - и мне все нравится!
Знаете, это настоящий бизнес-класс по-шведски. Большой, тяжелый автомобиль, который отлично идет по трассе, в повороты как по рельсам заходит, а по уровню комфорта и оснащения ничуть не уступает немецким одноклассникам.
Пусть табличка Polestar не вводит в заблуждение - эти версии придворным тюнинг-ателье не дорабатывались.
Но на моей машине двигатель D5 "чипованный", поэтому вместо заводских 163 "лошадей" и 340 ньютон-метров здесь 171 и 418. Другими словами, прибавка в мощности не очень большая, зато новая прошивка убрала турбояму и значительно подняла крутящий момент. Ездить на машине стало приятнее, а расход, может, на какой литр увеличился. Так, в городе получается 9-10 литров, на трассе, если ехать до 120, в районе 6-6,5.
Версия Executive сама по себе означает неплохое оснащение, но автомобиль еще и доукомплектован дополнительным оборудованием. Так что можно говорить о практически полной комплектации. Например, здесь есть подогрев задних сидений - крайне редкая опция на этих машинах вообще. А в спинке заднего дивана установлен заводской холодильник.
На заднем стекле заводская электрошторка, в дверях - "вставки", причем на них есть все документы, поэтому техосмотр с ними прохожу без вопросов, только иногда бумаги просят показать. Передние сиденья были механическими, электропривод с памятью регулировок я ставил сам: поменял корпусы кресел, "подружил" управление со штатной электрикой.
Передняя панель выполнена в том самом скандинавском стиле. И это еще эпоха до тачскрина, поэтому одна кнопка - одна функция. Повторюсь: это практически полная комплектация, поэтому кнопок много…
Монитор мультимедийной системы выдвигается из передней панели. Но от заводской системы осталось одно название: полтора года потратил на то, чтобы переделать всю "нутрянку" и перепрошить, чтобы можно было установить, например, Navitel. В штатной навигации ведь белорусских карт не было. Правда, столкнулись с проблемой: GPS-датчик расположен в передней панели и, видимо, не очень хорошо ловит сигнал, поэтому спутники находятся только через 3-5 минут.
Здесь есть и телефон, который отлично работает на твинкарте. Трубка прячется в центральном подлокотнике, но обычно я пользуюсь громкой связью.
Крайне редкая опция - оригинальный адаптер для iPod classic. Я этот адаптер очень долго искал, но оно того стоило! Подключая с его помощью "яблочный" проигрыватель, получаешь 160 гигабайт музыки в очень хорошем качестве. И когда слышишь, как ее проигрывает штатная аудиосистема, никаких других носителей и стандартов уже не хочешь. Звучание более чем достойное!
Наконец, автомобиль укомплектован заводским стояночным отопителем. Причем режимов два: отопление для зимы и вентиляция для лета. Поэтому зимой я не знаю проблем с холодным пуском и прогревом. Просто ставлю таймер на нужное время, а когда сажусь в машину, уже и мотор теплый, и салон, и снега на стеклах нет. При желании можно сделать и с дистанционным пуском: в Москве есть техническое решение с GSM-модулем. Но мне хватает и таймера.
Все владельцы машин с такими отопителями знают о следующей проблеме: при температуре воздуха ниже минус 18 перемерзает подача топлива на отопитель. Слишком тонкие там трубки… Поэтому в нише под полом багажника был установлен дополнительный бак, в который заливается чистый керосин или его смесь с соляркой.
Разводка на отопитель спрятана в нише правого крыла. Здесь есть два крана: один питает систему из основного бака, второй - из дополнительного. При необходимости, как только морозы становятся крепче минус 15, просто переводишь питание от дополнительного бака. Он вмещает 10 литров, этого количества хватает на неделю стабильно.
"Живых" осталось немного
На Volvo уже и "китая" хватает, но даже не вся нормальная "лицензия" долговечна. Лучше ставить хорошие детали, в идеале - "оригинал". Пусть изначально выйдет дороже, но в итоге экономишь больше, так как эти детали ходят гораздо дольше. Я знаю, о чем говорю, так как много лет обслуживаю и ремонтирую Volvo.
Всегда считалось, что автомобили этой марки дороги в обслуживании и ремонте. Так оно было, так и осталось. Есть достаточно дорогие позиции. Наверное, поэтому многие S80 этих лет выпуска уже, как правило, "на коленях": владельцы их доезжают, доводят до ручки и пытаются продать то, что осталось. Хотя, конечно, есть и более-менее ухоженные экземпляры. Знаю людей, которые стараются за ними следить, своевременно все ремонтировать и менять, но таких единицы.
Я же смело могу сказать, что эта машина в идеальном состоянии, потому что в ней исправно абсолютно все, включая штатное и дополнительное оборудование. Но и затраты соответствующие.
Хотя, например, плановое обслуживание стоит разумных денег. Масла в двигатель D5 нужно 6,5 литра, 0W30 стоит 20-30 рублей за литр, итого получаем 140-210. Масляный фильтр стоит 15-20 рублей, воздушный 25-30, топливный 45-50, салонный угольный 30-35 рублей. Так что с хорошими материалами "масляное" ТО выйдет в 200-230, расширенное потянет на 260-360 рублей.
Но с учетом возраста автомобиля одним плановым ТО дело не ограничивается. На обслуживание в год нужно где-то около тысячи рублей. Где-то какой-то пыльник, сальник, шланг, тормоза. Если не запускать машину, то что-то, пусть и по мелочам, придется делать. Это реально немного для автомобиля такого класса. Но возможны и более внушительные затраты.
Например, год назад "умер" насос гидроусилителя руля. Взамен поставил абсолютно новый. Цена вопроса на сегодняшний день - 600-700 рублей. Не каждый владелец такого S80 может себе позволить купить новый насос, скорее всего, обойдется "бэушным".
Как-то вышел из строя генератор. Поставил новый. Не восстановленный, не б/у, а именно новый, стоимость которого 400-500 рублей, хотя б/у стоит 60-80. С другой стороны, то, что б/у приходит, оно свой ресурс почти отработало.
Чем "болеет" S80?
У S80 очень крепкий кузов. Если машина не аварийная, гнить не будет. Единственное слабое место кузова S80 - в районе передних стаканов. Это беда всех машин. Но в остальном "швед" очень хорошо сопротивляется коррозии.
Вот и этот автомобиль практически не имеет "болячек" по кузову. Передний и задний бамперы раза два или три уже перекрашивались. Еще есть несколько мест, где было повреждено лакокрасочное покрытие. Их я периодически подкрашиваю, но больше ничего.
Стандартная проблема S80 и не только - планка в крышке багажника. В эту панель встроена кнопка замка и плафоны освещения "номера". Внутрь попадает вода - все там сгнивает. Когда у меня случилась такая беда, купил новую планку, потому что с б/у очень быстро может приключиться та же история.
Двигатель D5 простой, надежный и ремонтопригодный. Скажу так: это самый удачный вариант для S80 и вообще Volvo тех лет. Здесь стоит топливная система Common Rail Bosch, экологический класс Евро-3. Если с трактора не заправляться, никаких проблем не будет. Например, здесь все форсунки по-прежнему "родные", ничего не делалось. Никаких присадок, в том числе антигелевых, я не использую. Но если мороз минус 25 и ниже, добавляю керосин в соотношении к топливу 1:10.
Привод ГРМ ременный, на оригинальном комплекте интервал замены 120 тысяч километров, на "лицензии" его лучше сократить до 90 тысяч. При обрыве ремня клапаны и поршни "встречаются", так что лучше со сроками замены не экспериментировать. Комплект ГРМ (хорошая "лицензия") обойдется в 110-120 рублей, помпа будет стоить 60-120. Опоры двигателя (их две) - вакуумно-гидравлические. Их ресурс порядка 150-200 тысяч километров, цена вопроса 190-230 рублей за штуку.
Слабое место - гидрокомпенсаторы. Их приходится менять каждые 150-200 тысяч. Цена вопроса - порядка 900-1000 рублей: нужно 20 гидрокомпенсаторов по 30 рублей за штуку и столько же рокеров по 10-15 рублей. Владельцы, как правило, не заморачиваются, продолжают ездить. А оно ляпает все больше и больше… Заканчивается иногда заменой мотора.
"Автомат", а здесь установлен AW 55-50 SN производства японской компании Aisin, отслужил 380 тысяч, после чего пришлось делать капитальный ремонт. Коробка "умерла" по причине ухода антифриза через основной радиатор в АКПП. Ремонт обошелся примерно в 4000 рублей плюс новый радиатор охлаждения. Но в коробке почти все новое: и гидроблок, и гидротрансформатор. Ну и собственно пересыпка пакетов фрикционов. Если восстанавливать эти узлы, можно вложиться в 2000-2200. Но, как я вижу по опыту других владельцев, восстановленная коробка полгода-год ходит, а потом с ней могут снова возникать какие-то проблемы. Я на машине собираюсь ездить долго, поэтому предпочел более дорогой, но надежный вариант решения проблемы. По идее после капремонта коробка должна пройти те же 380 тысяч, что и до него. Проехал уже 100 тысяч километров - никаких вопросов.
Замена масла положена каждые 50-60 тысяч. Но, общаясь с "автоматчиками", я услышал такую рекомендацию: каждые 10 тысяч километров при смене масла в моторе меняйте и 4 литра масла в коробке. То есть не надо полной замены - достаточно его частично обновить. По деньгам выйдет недорого, рублей 80, а все продукты износа с этим отработавшими четырьмя литрами, как правило, уходят. Можно достать щуп и посмотреть: сам производитель пишет, что масло на вид должно быть красным. Не черным или коричневым, а именно красным.
Что касается "механики", то у меня есть много знакомых, которые ездят на машинах с МКПП. По их словам, сцепления хватает примерно на те же 300 тысяч, а замена комплекта сцепления и двухмассового маховика стоит около 2000 рублей. Отсюда вопрос: нужна ли МКПП в таком автомобиле? Хотя кому как нравится.
Теперь о подвеске. Если стоят детали хорошего производителя, например Lemforder, то тысяч 150 все ходит. Цены? Начну с передней подвески. Передний сайлент-блок рычага стоит 35-40 рублей, задний - 15-20, но его лучше ставить "оригинал", а там 80-90 рублей за штуку. Зато он ходит долго, а заменители прослужат тысяч 15-25.
Тяга переднего стабилизатора обойдется в 35-40 рублей, шаровая опора стоит 60-65, опора переднего амортизатора - 35-40, подшипник опоры - 60-70. Если говорить об амортизаторах, то хорошо ходит только Sachs, который и ставят на конвейере. Цена вопроса - 160-170 рублей за штуку плюс по 15-20 за отбойник и пыльник. Комплект подшипника передней ступицы обойдется в 200-230 рублей.
Задняя подвеска многорычажная, но пробоем с ней нет. Все, что приходилось менять, - это стабилизатор. Здесь уже только "оригинал", который стоит 400-450 рублей. Зато его тяги обойдутся в 60-70 за штуку, хорошо ходит Lemforder. Пружины лучше ставить оригинальные - 1000 рублей за комплект из четырех штук, потому что на любой "лицензии" машина за год "садится". Особенно это касается задней подвески.
Рулевое - ZF с гидравлическим усилителем. На этом автомобиле рейка стоит "родная", проблем с ней нет: не стучит, не течет. Если кто с кривыми колесами ездит, срок службы рейки заметно снижается. Рулевые тяги стоят 35-40 рублей, наконечники - 45-50, а ходят они по 100-150 тысяч километров. Опять же при условии ровных колес.
Кстати о колесах. Зимой езжу на Nokian (в этом сезоне поставил Hakkapeliitta R2), летом - Michelin (до этого сезона стоял Pilot Sport 3, в этом будет Pilot Sport 4). Колесные диски - оригинальные BBS на 18 дюймов, приобретались уже отдельно. Они сборные, кованые и очень прочные. Если попадаешь в большую яму, шины могут и не выдержать, но диски остаются целыми. Как раз пример того, что лучше "оригинала" ничего нет.
По заводу здесь стояли передние диски на 305 миллиметров, но я поставил более крупные на 320 - такими тормозами S80 комплектовались крайне редко. Зато тормозить на них гораздо приятнее. Само собой, заменены суппорты, сзади стоят вентилируемые диски. Здесь также лучше ставить оригинал или АТЕ - они зарекомендовали себя очень хорошо.
В целом скажу так. Volvo S80 - относительно надежный, простой и дешевый автомобиль. Он еще ремонтопригодный, а если досмотрен, то ездит без вопросов. Эту модель лучше брать после рестайлинга, 2004-2006 годов выпуска. Там очень много чего изменили в электронике, качество отделки лучше стало, модернизировали моторы, коробки. То есть машину действительно доработали. После 2003 года конструктивно все стало более надежно. Как правило, по электрике уже крайне мало вопросов. Дизельный двигатель D5 для S80 я считаю лучшим, еще хорошо себя зарекомендовал 2.5Turbo (неплохой мотор, за исключением масложора). Атмосферный 2.4 для такой машины уже слабоват, битурбированный Т6 лучше обходить стороной…
Следующее поколение S80 себе не хочу: там все гораздо сложнее и дороже. S60 тоже не горю желанием брать: будет примерно то же самое, но салон там уже, места сзади меньше. Я вроде и некрупный человек, но для меня она маленькая. Поэтому буду ездить на S80 до тех пор, пока не найду себе XC90 2010-2011года - красный, с мотором V8. Вот когда-нибудь на такой я и поменяю свой нынешний автомобиль.
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива владельца
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Так, в 2006 году были представлены построенные на ней Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX и, конечно же, новое поколение Volvo S80. Позже второе поколение Volvo S60 тоже переделают под новое шасси, а у Land Rover на нем же выйдут Evoque и Discovery Sport… В общем, основа второго поколения флагманского седана Volvo стала очень и очень распространенной, и соплатформенники по большей части оказались весьма солидными и престижными моделями.
С 2008 года под капотом прописались и более маленькие двигатели – четырехцилиндровые моторы объемом два литра, но ничего вольвовского в них не было – это были моторы Ford/Mazda, которые уже давно устанавливали на младшие модели S40/С30. Как ни странно, но популярность S80 оказалась весьма умеренной – в модельной линейке компании основной спрос пришелся на кроссоверы XC, а флагманский седан остался в тени.
Покупатели не оценили ни отличную управляемость и великолепный комфорт, ни очень высокую надежность. Но причина достаточно очевидна, ведь уже в 2010 году стало понятно, что шведская компания сойдет с орбиты американского гиганта и будет продана китайцам, а значит, и вложения в маркетинг резко уменьшились. Снизилась и доля присутствия в США, которые были одним из основных рынков наряду со Швецией, и отличная машина осталась недооцененной.
Кузов, салон и электрика
Самые уязвимые для времени и пробега части – руль и ручка АКПП. Если кожа на них облезла – это верный признак того, что пробег машины далеко за сотню, а то и за две. Остальные компоненты времени сопротивляются образцово – машины первых выпусков часто выглядят не хуже, чем новые.
Обратите внимание на высокую стоимость некоторых компонентов – например, оптики, особенно газоразрядной и адаптивной, жгутов проводки и ряда датчиков, специфичных для модели. Мягкие колпаки фар очень не рекомендуется протирать сухой тряпочкой, они легко мутнеют и без посторонней помощи, а заказать отдельно стекло на них нельзя.
Подвески, рулевое управление и тормоза
Моторы
Мотор настолько удачен, что прописался под капотом Land Rover Freelander, где тоже пользуется уважением владельцев. Турбонаддувный трехлитровый двигатель имеет мощность 286 или 305 л.с. Последний заметно мощнее и тяговитее, но его мощность уже несколько избыточна, ведь это бизнес-седан, а не спорткар.
Общей проблемой всех моторов является слабая система охлаждения. Очень плотная компоновка радиаторов и частые отказы вентилятора способны вызвать перегрев двигателя с крайне неприятными последствиями.
Рекомендуется проверять чистоту радиаторов, легкость вращения вентиляторов и состояние системы регулирования их вращения на каждом ТО, а при покупке старой машины – обратить внимание на наличие характерных признаков перегревов: подтеки охлаждающей жидкости на стыках трубок, потемнение расширительного бачка и следы замены термостата или восстановления системы.
Дизельные моторы 2,4 – это плоть от плоти Volvo. Проверенные временем двигатели с S60 и S80 прошлых поколений с некоторыми доработками, они все так же считаются самыми удачными дизелями: с отработанной конструкцией, хорошей топливной аппаратурой и крайне ремонтопригодными. К сожалению, дизельные моторы более популярны на V70/XC, а на седане они явно недооценены, хотя тут сделано все, чтобы эксплуатация дизеля была удобной: хорошая шумоизоляция, штатные подогреватели в комплектациях для Европы, а сам мотор тянет лучше большинства бензиновых.
Читайте также: