Дорогие ли запчасти на ауди а4 2002 года

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Хотелось бы спросить совета поклонников AUDI и просто опытных автомобилистов, стоит ли брать audi a4 2002-2003 годов с пробегом 180000 и выше? Уже больно она мне нравится, и цена очень привлекательная. И еще, в основном их сейчас продают автодилеры, как вы смотрите на это, стоит ли у них брать?

машину надо брать по зову сердца , легла к душе , берем , деньги и практичность это удел голубых и малограмотных

Какая у Вас кокетливая ПРАКТИЧНАЯ шляпочка и голубенькая кофточка . И предложения пишете с маленькой буквы , а в конце точку не ставите. С Вашим практицизмом и грамотностью мы разобрались . Думаю , про Ваш "цвет" уже всем все ясно , хи-хи-хи .

у кого что болит , тот о том только и говорит

новая семья на глазах создаётся .

у кого что болит , тот о том только и говорит

новая семья на глазах создаётся .

хм. лучше возьмите гольф 2002-2003 годов - дешевле будет содержать
если принципиально ауди а4 - то либо 2.4 либо 3.0 литра бензин механика или автомат или 2.5 турбодизель другие варианты не рассматривайте.
на вариаторе не смотрите. турбированные бензинки тоже не смотрите.

Про ауди как раз этих годов ))
Двигло сразу искать контрактный особенно 2.4 на 230 сдох без возможности восстановления =)

Проклянете все на свете , как в "Кавказской пленнице" : "Будь проклят тот день , когда я сел за баранку этого пылесоса !"

Однако, в этой теме на кроткова за придурашную фотку я жаловаться не буду, (простите за искренность) а Ауди четвертую стоит брать мне думается по цене уже бросовой потому - что ремонты и покупка запчастей употребленных в ремонте старых машин, предыдущими хозяевами стоимости эксплуатации авто не снижают а увеличивают, Ваша цель мне не достаточна ясна, но у авто есть срок службы и учитывается именно должно

нравиться бери у меня была 98 года с пробегом 240 000 поменял кольца и все горшки как новые продал , купил в В 7 кузове тоже нравилась машинка год поездил продал сейчас езжу на ауди 2009 года кузов В 8 все отлично

кстати про турбины чтоб дольше служила надо масло чаще менять турбина любит чистое масло у меня пробег 120 000 турбина как новая масло не жрет так же у меня машина с АКПП вариатор просто приятно ездить машина разгоняется как электричка без рывков и пинков опять же надо масло менять каждые 60 000 как обслуживать будешь так тебе и служить будет

Живи по возможностям,лучше по свежее брать всегда,пусть и проще авто. Хочется ездить а не дрочиться с машиной

Буду откровенен. я долго думал какую взять авто в пределах 7000тыс-8000тыс долларов и остановился на Audi A4 2.6 V-образным двигателем на автомате. При объеме 2.6 расход топливо идеальное соотношение с его легким кузовом, расход топ. по гор.11 литров(проверял). а на трассе 8 литров, а если давить в тапку то расход будет 12-13 литров, а если у вас полно-привод то расход будет 13 литров но это все таки полный привод! ну в общем машина очень понравилась, при обслуживаний она не так уж дорогая.

Скажу сразу если вы хотите взять А4 не берите 1.8 турбо с полным приводом во первых обслуживание полно-приводных очень сложное( больше деталей менят надо) во вторых расход полно приводных всегда больше на полтора литра..

Качество сборки, отделка, расход топлива, надежность, управляемость, шумоизоляция, внешность и еще много мелочей! :)

Проехал 80000 по всей стране, поменял верхние рычаги, 4стойки, 2 сайлентблока катушку и дмрв. Уложился в 20.000!

- жрет масло от ТО до ТО 3,5-4 литра
- электроника, которая при -20 начинает подглючивать
- дорогие запчасти, обслуживание
- слабое ЛКП
Автомобиль очень прихотливый, бьешь подходит для женщин, чем для мужчин. Серьезных нагрузок не выдерживает. Каждые полгода стабильно на сервис, че-нибудь чинить. Самая большая поломка на 45000 сходит цепь ДВС, пришлось делать большой кап. ремонт движка.

10000 - замена рулевого наконечкика (по гарантии)
15000 - оторвало резиновые опоры двигателя, заказал/поставил ремкомплект (20000 руб.)
30000 - замена КОЛЕНВАЛА (по гарантии)
45000 - рассыпался натяжитесь цепи, сошла цепь накрылся движок все плапана, звездочки, цепи (60000 руб.)

Вал турбины раскололся на 13 000 км.
Потом оказалось что гидрокомпесатор 4-го цилиндра стучит. Завтра будут трепанацию двигателя делать - вскрытие покажет, что еще менять придется

А4 универсал турбо. Машина очень резвая, управляемость класс, хорошая шумоизоляция. Цены на запчасти, если их брать не в ауди-центрах, вполне приемлемые, на уровне "японцев".

Единственный гемор был с электроникой - то моторчик на стеклоочистителе помрёт, то на втором вентиляторе радиатора, то ещё чо-нить.

Nikolay Audi A4

Качество исполнения приборной панели на высоте,лучше чем япония и осоьо могу выделить красное свечение приборов. Красивый и стильный дизайн, по немецки сдержан.

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Всем доброго времени суток!
В общем, подобью, пожалуй, итоги владения машиной за три квартала.
Начну с того, что машина с момента покупки подгонялась мной под состояние идеальное по технической части и не так просто, а в рамках подготовки к поездке в Крым, которая состоялась в сентябре этого года).

Забегая вперед скажу, что доехали мы не без приключений.
Но об этом в другой раз. Сегодня про деньги и работы.
В первую очередь я занялся тормозами и подвеской — как главными элементами безопасности в дороге.
По тормозам — заменил задние тормозные шланги, диски, колодки, провел ТО суппортов, а также передние диски и колодки, провел ТО суппортов. Из четырех суппортов два потребовали вмешательства.
Диски задние — Bosch — 2 шт. — 2 114 р.
Тормозные шланги — LPR — 2 шт. — 726 р.
Тормозные колодки — Bosch — 2 шт. — 780 р.
Диски передние — Bosch — 2 шт. — 4 110 р.
Тормозные колодки — Bosch — 2 шт. — 1 996 р.
Ремкомплект суппорта переднего — 300 р. (примерно, т.к. не под заказ, а что было по наличию, ибо не готов был к такому, фирму не помню, вроде Frenkit)
Работы (т.к. все сам сделать из-за отсутствия оборудования не смог) обошлись в 1800 рублей.
Итог по тормозам: 11 826 р. Весьма бюджетно, на мой взгляд.

Подвеска.
В задней подвески кончились стойки и сайлентблоки.
Сайленты:
TRW JBU 621 — 2 шт. — 556 р.
TRW JBU 642 — 2 шт. — 731 р.
TRW JBU 138 — 4 шт. — 1238 р.
Lemforder 26619 01 — 4 шт. — 1438 р.
TRW JBU 516 — 2 шт. — 392 р.
Febest ADAB002 — 2 шт. — 1216 р.
Febest ADAB003 — 2 шт. — 1294 р.
Стойки: Monroe E-1356 — 2 шт. — 4672 р.
Пыльники амортиатора + отбойники — Sachs 900 103 — 819 р.
Итог по запчастям: 12 392 р. Плюс работы около трешки. Пусть будет 15 392 р.

Передняя подвеска:
Сайлентблоки:
TRW JBU 643 — 2 шт. — 1 486 р.
Рычаги:
HDE 835724 — 1 шт. — 738 р.
Sidem 37673 — 1 шт. — 1 199 р.
HDE 835731 — 1 шт. — 545 р.
HDE 835730 — 1 шт. — 636 р.
Стойки стабилизатора:
HDE 8251005 — 487 р.
HDE 8251004 — 494 р.
Рулевые наконечники:
Sidem 37630 — 2 шт. — 1 496 р.
Смазка для шаровых — Ravenol — 4014835831698 — 469 р.
Итог по з/ч — 6064 р.
Плюс работа. Пусть будет еще двушка, ибо я уже не помню.
Итог: 8064 р.
(На самом деле обошлось дороже, т.к. я назаказывал еще некоторые лишние з/ч, но это уже моя дурость, ее включать в счет не будем)

Дважды пришлось делать сход-развал, т.к. после ремонта подвески пришлось еще менять рулевые тяги.
1400 в первый раз — сход впереди, развал сзади, 1000 — во второй — только сход впереди. А вот так выглядели тяги:

Тяги: Sidem — 37610 — 1052 р.
Кстати шаровые HDE заскрипели. Пришлось еще раз забивать смазкой. В первый раз купленной смазкой не получилось, кстати, ибо пришла она чуть позже.
Замена тяг, смазка шаровых, и чистка системы управления турбиной (которая с клапаном n75) — еще 1300 р.
Итого: 4752 р.

Были и еще работы, по замене пары сальников. Делались без меня, поэтому цифр точных у меня нет. Примерно около еще 4 тысяч.

Резина: Maxxis Premitra 5 — примерно — 16 000 рублей.
Мелочи, на которые как-бы можно забить, но не нам. Мы машину любим и все приводим в полный порядок:
1. Освещение заднего номерного знака — плафончик VAG — 8E0 943 021 B — 513 р. Плюс перепайка. Замена самостоятельная.
2. Кулиса стеклоочистителя — VAG — 8E1 955 407 C — 1 689 р. Старая была сломана кем-то в сервисе при прежнем хозяине. Сервис купил и поставил за свой счет новую. Китай. Который нифига не прижимался к стеклу. Так что замена на оригинал.
3. Лобовое стекло — — XYG — 8000 рублей. Вместе с работой.
4. Лампы головного света — Koito WhiteBeam III — 2 комплекта (h7) — P0755W — 3594 р.
5. Дополнительный стоп — сигнал — VAG — 8E9 945 097 B — 2 594 р. О том, как сломал старый — вот здесь.

6. Весной льдом из-под встречной машины раскололо решетку радиатора. Пришлось брать новую. Когда продавал свою GnoM32rus я опоздал, хотя писал уже на следующий день)
Однако, получилось выцепить новый оригинал по цене всего в 2000 рублей. Плюс доставка 1300 р.

7. Защита днища. Стояла неродная и не похожая на оригинал металлическая. Частично отсутствовала. Из чувства перфекционизма было принято решение докупать, менять и ставить. Порядка 17 тысяч рублей.
Итог: 36690 р.

Плюс:
Масла + масляные фильтры за три месяца — около 9 тысяч вместе с заменой (до сих пор не обзавелся съемником). Масло — Motul 8100 X-clean+ 5w30 допуск VAG 507.
Фильтра —
Воздушный — VAG — 06C 133 843 — 386 р.
Салонный — Champion — CCF0/124 — 304 р.

Топливный — Clean Filter — DN993 — 556 р.
Итог: 10 246 р.

Ремонт насос-форсунок — около 32 000 рублей.

Пока писал, побивал все прайсы. Честно говоря, около того и представлял себе, но в итоге цифра, конечно, пугает.
Всего два года в руках человека, который не понимал как нужно обслуживать такой авто и вот итог.
Даже сейчас техническое состояние не идеально. Однако, могу утверждать, что к отличному мы приблизились вплотную. С нетерпением жду когда наконец техническая часть закончится и я смогу заняться всякими приятностями вроде интерьера и экстерьера.
Так что работы далеки от финала)

А на днях постараюсь рассказать о том, как съездили в Крым, что он из себя представляет сейчас, почему нельзя так просто взять и объехать Воронеж, а также о всегда готовом помочь клубном гараже Audi Воронеж!
Надеюсь, было интересно)

Всем привет. В связи с тем что бизнес аккаунт autoexpert66 отключили, и служба поддержки не может ничего сделать, придется теперь вести блог с этого аккаунта.
Сегодня расскажу реальную историю владения Ауди А4. Машину нам заказывали на осмотр. Машина всегда обслуживалась у официального дилера, сохранены все заказ наряды, поэтому, думаю будет интересно, узнать во сколько же обходится владение таким автомобилем.
Итак у нас Ауди А4, 2013ого года выпуска. У автомобиля был 1 собственник. Пробег на данный момент 130 тысяч км. Машина с двигателем 1.8 литра мощностью 170 л.с. на механической коробке передач.

Техническое обслуживание на этом автомобиле у нас проводили по регламенту раз в 15 тысяч км. Получается что за 130 тысяч км владелец провел 8 ТО.
Итак поехали первое ТО на пробеге 15 тысяч км обошлось владельцу в 10440 руб.
Масло заливается Audi original стоимостью 1180 руб за литр.

Второе ТО при пробеге 29 тысяч км уже обошлось владельцу в 21130 руб. Владелец еще покупал насадки на выхлоп стоимостью 4300 руб. Получается второе ТО нам обошлось в 16500 руб.

Третье ТО на 45 тысячах км. Поменяли фильтра, масло. Прикольно, что масло у нас уже стало стоить 1600 руб за литр а не 1180 как ранее. А сюда нужно 5 литров. Владелец установил брызговики, защиту днища. Итого третье техническое обслуживание у нас вышло в 28230 руб.

Добираемся до четвертого ТО на пробеге 60 тысяч км. Вот здесь уже начинается веселье) По регламенту на этом пробеге меняются свечи, топливный фильтр, делается чистка инжектора. Вот тут уже интересная цифра 41220 руб. У владельца перегорела ксеноновая лампа. Ауди, вы там охерели? Ксеноновая лампа за 14 тысяч руб? Топливный фильтр 9500 руб.
Первый чек у нас на 41220 руб плюс второй на 21555 руб. Итого 62775 руб у нас выходит четвертое ТО. Нехило. Масло у нас уже стоит 1635 руб. Салонный фильтр вообще на 700 руб дороже))) С каждым последующим ТО запчасти все дороже и дороже.

Следующее ТО 5 на 75 тысячах км. Стоимость 36567 рублей. Поменяли передние колодки и тормозные диски. Комплект передних колодок 6435 руб. Диск тормозной за штуку 6240 руб.
Странно 75 тысяч км, но ауди еще ни разу не сломалась. Только расходники. Неужели надежная машина?)

Подбираемся наконец к пробегу 85-90 тысяч км.
Вот тут и начинаются у нас всевозможные замены и поломки.
Поехали первый чек 60909 руб. Под замену Термостат стоимостью 27230 руб. Рулевые тяги по 2 тысячи руб за штуку. Ступичный подшипник 16370 руб. Напомню пробег 84922 км.

Второй чек пробег 87110 км. Владелец меняет амортизаторы и рычаг. Амортизатор стоит 11500 за штуку. Рычаг 10630 руб. Плюс всякие болтики. Итого 37259 руб.

Третий чек это проведение ТО 6 90 стоимость 20299 руб.

ТО 7 при пробеге в 105 тысяч км 29 тысяч рублей. Поменяли щетки стеклоочистителей стоимость 1756 рублей за штуку.

ТО 8 при пробеге 120 тысяч км обошлось владельцу в 24160 руб. Плюс были ремонтные работы по замене ступицы и опорного подшипника. Обошлись эти работы в 29 тысяч руб.

Наконец крайнее ТО 9 которое было сделано обошлось владельцу 31073 руб. Здесь были заменены задние тормозные диски по стоимости 5000 руб за штуку.

Ну что теперь подведем итоги:
Итого за 5 лет владения автомобилем и 130 тысячам пробега владелец потратил:
1. 10440 руб — 1 ТО
2. 21130 руб — 2 ТО
3. 28230 руб — 3 ТО
4. 62775 руб — 4 ТО
5. 36567 руб — 5 ТО
6. 20299 руб — 6 ТО + ремонты 60909 руб + 37259 руб = 118467 руб
7. 29000 руб — 7 ТО
8. 24160 руб — 8 ТО + ремонты 29000 руб
9. 31073 руб — 9 ТО
Итого: 390842 руб
Получается 78168 руб в год. Или 6514 руб в месяц. Это сумма не считая расходов на страховку, бензин, мойки, налог, омывайку и прочую лабуду. Ну и не надо забывать, что еще на ауди меняют цепь обычно при пробеге 100-130 тысяч км. Еще +50 тысяч руб.
Вообщем, если вы купили ауди и хотите обслуживаться у официалов будьте готовы к тому, что иметь вас будут по полной. На одних болтиках (которые полюбому никто не меняет) и смазочных материалах можно нехило прилипнуть.
Кстати этот автомобиль сейчас продается за 815 тысяч руб, в трейд ине. И владелец сдал его туда еще дешевле. Новая тачка стоила 1,7. Почти 900 тысяч потеря стоимости за 5 лет.
Вот так вот получается, премиум бренд, а вы что хотели скажут многие)

Стоит ли брать такой автомобиль новым? Купили бы вы себе эту тачку? Стоит ли ездить к дилерам, если они гнут такие цены? Интересно услышать ваше мнение)

13 апреля 2018 Метки: метки: автоподбор , проверка авто , подбор авто , автоэксперт , ауди , осмотр ауди , автоэксперт66

Читайте также: