Дороги зимники якутия как ездят водители
Про зимники я писал очень много и даже и не знаю, что можно было бы добавить, если бы не несколько показательных случаев, которые мне довелось наблюдать по пути в Арктику.
Про "марковский" зимник из Иркутской области в Якутию знают многие - про него ходят легенды и невероятное количество водительских "баек". Зимник был пробит впервые ещё в далеком 1957 году и с тех пор он стал настоящей "дорогой жизни". Это кратчайший путь из Западной Сибири в Якутию и с декабря по апрель тысячи грузовиков везут грузы в ту часть страны.
И если в середине зимы и начале весны этот зимник похож на отличную грунтовку по которой можно местами ехать до 60-80 километров в час, то в начале зимы - декабре или в самый разгар весны - апреле, когда зимник падает - водителей здесь поджидают немало серьезных испытаний. Вскрывающиеся болота, речки, ручьи и затяжные подъемы - всё это превращает этот зимник в сущий ад для водителей - дальнобоев.
Этот присыпанный снегом старенький МАЗ-500 на якутских номерах, мы увидели на "марковском" зимнике примерно в 300-350 км от Усть-Кута в сторону Мирного. Поначалу показалось, что он сломался и его оставили, отправившись за запчастями. Но подъехав ближе стало понятно, что грузовик здесь брошен давно и скорее всего с прошлого года.
На раме и колесах видны следы борьбы с грязью, помятый металл, в кабине разбросаны вещи, остатки инструментов, записная книжка, остатки еды.
Несмотря на то, что движение по зимнику довольно оживленное - особого вандализма по отношению к машине не видно. Салон почти не "раздербанили".
Обойдя грузовик вокруг, увидел в снегу разорванные упаковки пива. Бедолага вез пиво из Красноярска или Иркутска и сломался, а может и не успел выбраться с зимника, но почему он стоял по направлению к Усть-Куту и при этом груженный?
Уже позднее на одном из пикетов мне рассказали, что в 2020 году теплая зима и ранняя весна привели к раннему закрытию зимников даже в этой части страны.
Уже в конце марта здесь стояли плюсовые температуры, грузовики не выдерживали, ломались.
Много машин осталось на зимнике не успев выбраться. Коммерсанты теряли не только технику, но и дорогостоящий груз.
Зимник закрыли в первых числах апреля, но некоторые водители решили рисковать и пробиваться к себе домой. Так случилось и с этим бедолагой. В середине апреля давно после закрытия зимника, якутский МАЗ груженный пивом пытался пробиться в Ленск, но сломался недалеко от пикета "Гаженка". Водитель был не один, а с восьмилетним сыном. Он сумел починиться, но зимник к тому моменту стал уже непроходимым.
Последующие 10 дней водитель с сыном на связь уже не выходили и к поискам подключились МЧС Иркутской области. Только 23 апреля во время обследования территорий, где проходит зимник с вертолета Ми-8 и были обнаружены попавшие в западню люди.
Людей эвакуировали, а автомобиль с грузом оставили здесь на лето без присмотра. В декабре многие водители, которые были вынуждены бросить технику на зимнике до следующей зимы, вернулись и смогли эвакуировать свои транспортные средства, но некоторым так и суждено остаться здесь ржаветь на многие годы.
Такой вот "дорогой урок" преподносит жизнь тем, кто идет на неоправданный риск и легкомысленно относится к подготовке к тяжелой дороге в погоне за прибылью. И хорошо, если теряешь только технику и груз, но можно потерять здоровье, а то и жизнь.
В прошлом году, когда мы собрались прокатиться по трассе Колыма зимой на машинах фирмы Рено, знающие люди, глядя на нас, на реношки на наш маршрут крутили пальцами у виска и говорили:
- Дебилы. На таких машинах зимой даже за МКАД выезжать не стоит.
Ну, вы понимаете. На то они и знающие люди. Они всегда всё лучше всех знают. При чём заранее.
Но чтобы там нам не говорили, мы сначала в декабре 2020 года проехали по маршруту Чита - Якутск - Магадан, а в январе 2021 - в обратную сторону.
Зима нам на радость выдалась морозной. Так что, что такое -50 сумели прочувствовать все. Собственно, мы же за морозом туда и ехали.
Машины, несмотря на ворчание скептиков, вели себя более чем достойно. И проблем с ними никаких не возникло.
Прошёл год. Мы решили повторить и расширить маршрут нашего автопробега по зимней Якутии.
Только проверенные Рено заменили на Дефендеры.
Тогда меня спрашивали: "А почему Рено?"
Как это ни странно, они оказались единственными, кто на предложение компании Авторазум - компании, которая помогает мне в организации наших суровых покатушек машинами и водителями - дать машинки на испытание, а заодно провести пресс-тур для журналистов, согласились рискнуть своими машинами.
В этом году Авторазум обзавёлся своими новенькими Дефендерами. Поэтому вопроса выбора машин не стояло.
- Дефендеры - это же гораздо круче, - скажете вы.
Круче, да. Но не для наших условий. Как бы странно это не звучало.
Умная современная машина, напичканная электроникой. А для суровых условий чем кондовее, тем лучше. Слишком умная машина, она не дура по холоду кататься. Она в любой момент может встать и сказать: "Везите меня в тёплый гараж греться, я на такое не подписывалась".
В этом плане прошлогодние реношки были гораздо перспективнее.
Осенью ребята из Авторазума провели большую работу по подготовке машин к поездке.
И где-то на этом этапе утепления машин и превращения их мозгов в Жигули возникла вполне логичная идея - прежде чем везти ни в чём неповинных туристов, надо машинки обкатать в боевых условиях.
Конец декабря был выбран не случайно.
К этому времени как раз открываются зимники, приходят морозы. К тому же надо было оставить хотя бы месяц на решение выявленных в ходе испытаний проблем.
Так два англичанина, лишённые мозгов и мы оказались в Красноярске.
Мы - это три добрых (на самом деле не очень) молодца и одна примороженная девица.
Алексей - учредитель и идеолог компании Авторазум. Он должен был своими глазами увидеть, как будут умирать его прекрасные Дефендеры.
Герман - руководитель нашего проекта от Авторазума. Он занимался переделкой машин и должен был увидеть, что же они натворили.
Саша - как он скромно о себе пишет "Водитель №1 в Арктике. Арктический гид и проводник".
Но он действительно очень крут. Он консультировал Авторазум по подготовке машин к нашей поездке. К тому же он единственный из нас, кто не раз ездил по этому маршруту, и имеет огромный опыт езды по зимникам.
Ну, и я. Как говорится, а я-то куда полезла, я и читать-то не умею. Но если ребята должны были своими глазами увидеть, как поведут себя машины в мороз, то я на себе должна была испытать, куда же мы тащим ни в чём неповинных любителей приключений, доверяющих нам свой досуг.
И всё что я написала выше - это вступление к моим новым дорожно-якутским рассказам, чтобы было понятно, зачем мы поехали туда и чем мы там неделю занимались.
А занимались мы тем, что проехали более 3500 километров по маршруту Красноярск - Усть-Кут - Мирный - Якутск. Из них больше 1000 километров по зимнику от Усть-Кута до Мирного.
Нам повезло. До нашей поездки было достаточно тепло. Но как раз в те даты, когда мы отправлялись в путь, началось похолодание, которое достигло своего пика как раз в те два дня, когда мы находились на зимнике.
Хотя в данном случае слово "повезло" хочется взять в кавычки. С другой стороны - нам же нужен был мороз.
В итоге, испытания получились, что надо. Порой мне казалось, что это мы не машины испытываем, а себя на прочность и выживаемость. Было жёстко, холодно, сурово.
Хочется написать: я устала и замёрзла. Но это вряд ли передаст даже долю моих ощущений по окончанию поездки.
В итоге машины доехали до Якутии.
Когда мы стартовали из Усть-Кута в сторону зимника и резко падающей температуры, которая к тому моменту завалила за -40 и не собиралась останавливаться, опытные водители, глядя на наши машины как обычно говорили:
- Куда вы на этих англичанах? Нечего им делать в таких условиях.
Это мнение мы слышали много раз - перед началом поездки, по дороге.
Честно говоря, нам и самим было немного (мне на самом деле много) боязно, грызли сомнения, как машины поедут, куда доедут и где мы будем встречать новый год. Хотелось, конечно, в Москве. Но вероятность застрять где-то на зимнике чисто теоретически была.
Я не большой специалист в машинах. Я слово Дефендер с трудом выучила, что уж там о характеристиках говорить. Из всех характеристик я лучше всего запомнила расстояние между шипами на наших колёсах.
И так как у меня запас умных машино-слов сильно ограничен, процитирую Алексея, скопировав то, что он написал у себя в ФБ
"Первые Land Rover Defender (new) в Якутии.
Было немного страшно отправляться на новом современном автомобиле в -50.
Как поведёт себя вся эта электроника? Что будет с тачскрином, на который выведены все настройки автомобиля? Как машина будет реагировать на местное топливо? Не будет ли промерзать салон?
Да и физику никто не отменял. Любые жидкости рано или поздно замерзают. При морозе минус 50, они как минимум становятся вязкими, а все резинки, пыльники, сайлентблоки дубовыми. Даже хорошие, мягкие зимние шины после 15 минутной паузы становятся яйцеобразные.
Большой перепад температур ведёт к образованию конденсата. Локальные промерзания двигателя в местах обдува ледяным набегающим потоком приводят к перемерзанию сапуна, в следствие чего происходит повышение давления картерных газов. Это грозит выдавливанием сальников и полной потерей моторного масла и т.д.
Все, без исключения, агрегаты и механизмы начинают работать (или не работать) по другому.
Это в теории, а на практике всё работает штатно. Пока есть нарекания только к термометру в Дефендере, который не показывает температуру ниже -40. Это косвенно говорит о том, что испытания этого автомобиля не проводились в тех температурах, в которых мы едем вот уже 4000 км. А это, в свою очередь, означает, что мы не только первооткрыватели, но ещё и испытатели!
Выехав как обычно на рассвете, мы сами не заметили как промчали 1200 км от Якутска до Мирного. Трасса "Вилюй", точнее всего лишь эта её часть, это круглогодичная и в зимний период вполне ровная отсыпка, но ещё пока без мостов через реки, которых там не мало.
Приехав в город Мирный, мы успели по светлому поглазеть на легендарный карьер "Мир", покататься по городу и купить себе по мороженке. Да-да, мы ведь в каждом крупном, знаковом или труднодоступном населённом пункте, будь то Хатанга, Диксон, Тикси или Воркута, обязательно покупаем по мороженке. Так что, заезд в любой мало-мальский отдалённый посёлок у нас мотивирован именно этой миссией.
Переночевав недалеко от Мирного, мы выехали на самый, пожалуй, необычный зимник страны. Якутским зимником его сложно назвать, потому что основная его часть пролегает по Иркутской области, и только примерно четверть пути, причём самой несложной, цепляет краешек юго-запада Якутии. К примеру, все известные в народе пикеты: "Чона", "Светлана", "Гаженка", "У зайца" и т.д. — это всё Иркутская область. Но так как мы в очередной раз по этому зимнику ехали, и так как он и в правду необычный, то стоит и о нём немного рассказать.
Выезд на зимник со стороны Якутии. Самое, наверное, протяженное ограничение в 30 км/час. Длина зимника 825 километров. Цифра 238 в правом верхнем углу — расстояние до границы Иркутской области.
Этот зимник я ещё называю самым смешным и идиотским зимником одновременно, как бы глупо и обидно это не звучало. Для автолюбителей в нём нет никаких трудностей, и зимой он проходим практически на любой неполноприводной легковушке.
Вся его суть в том, что на этот зимник массово едут работать самые обычные магистральные фуры. Здесь нет метелей, и дорожникам приходится расчищать от снега этот зимник не чаще одного раза в пятилетку (в сравнении с зимниками заполярья, конечно же). Но ведь есть же ещё приличный рельеф и речушки с постоянно выступающими наледями.
У нас на Ямале почти все въезды и выезды на обслуживаемые зимники регулируются дорожниками или службами безопасности. И при ухудшении дорожной обстановки сразу ограничивают въезд сначала легковым, а потом и вообще всем видам транспорта. Фура на наших зимниках — это нонсенс. Обычно при виде фуры на зимнике, водители крутят у виска, а при созданной ею пробке и попытках эту фуру куда-то тащить волоком, на языке у всех только одно: какого ты сюда попёрся? Да и бывает такое крайне редко, потому что дорожники просто не выпустят на зимник магистральный тягач. Мало того, у нас есть зимники, на которые не пустят грузовик не то чтобы без переднего ведущего моста, а даже договор на перевозку не будут заключать, если машина не новая и на полуприцепе не широкая односкатная "вездеходовская" резина. Постоянные метели и накатываемые из снежного наста зимники — это немного посерьёзней, однако.
А вот между Мирным и Усть-Кутом полная анархия. Никто ничего не регулирует. Благо зимой там вполне сносная дорога даже для фур. Правда, для подготовленных к такой дороге фур и опытных водителей. Не раз, общаясь с дальнобоями того зимника, слышали рассказы как они абсолютно спокойно на фурах меньше чем за неделю оборачиваются туда-обратно, т.е. Усть-Кут — Мирный — Усть-Кут. Но, к сожалению, профессионалы там не все. И не все подходят серьёзно к работе на зимнике. Есть, конечно же, там очень много опытных водителей. Есть и настоящие старожилы, которые трудятся там не один десяток лет. И мне, к большой радости, доводилось с такими общаться. Особенно когда мы долго и муторно шли там на грузовиках в 2013 году, часто ломались и частенько зависали на пикетах для ремонтов и в поисках дизтоплива.
В 2013 году наша поездка на автомобилях ГАЗ выглядела примерно вот так на каждом пикете. Да и между пикетами тоже.
Но вот заниматься и помогать водителям, совсем не приспособленным к таким, казалось бы, не сложным даже для фуры дорогам, приходилось гораздо чаще. Например, стоит на практически ровном участке и мылит одним колесом длинномер. У него, оказывается, цепей было всего две штуки и одну из них он потерял, и блокировки ни одна не работают. А он сидит себе в кабине, елозит на одном месте. Главное, что дорогу всю перекрыл — никуда не денутся, выдернут или в гору затянут. Спрашиваю, что с блокировками? Питание на клапана есть? Или трубки? Там, может, делов-то на пять минут. А он и не смотрел даже.
Ближе к весне подъёмы становятся всё более тяжелыми для грузовиков. Водители приходят на помощь подняться буквально всем миром — берут лопаты, у кого есть подсыпку и идут помогать.
Так же, чем ближе к концу зимы, тем глубже колея — её всё сильней и сильней выбивают цепями, одетыми на колёса. Здесь я, как сам водитель такого же грузовика, хочу посоветовать, да и попросить всех автолюбителей: пропускайте большегрузы, им намного тяжелее, чем вам. Нет ничего сложного на легковушке или внедорожнике остановиться и прижаться где-нибудь в кармашке. Иначе на вас может упасть вот такая конструкция, например.
А ещё нигде, ни на одном зимнике страны я не видел столько венков и памятников на обочинах. (Сейчас их уже нет практически — какие-то снегом завалило, какие-то дорожники снесли.) И в основном это не ДТП, а их последствия — стреляли там друг в друга не раз и не два. И всё это в основном из-за пьянства за рулём.
Вот, например, фото ниже:
Очень весёлый водитель. Подъезжаем, стоит пробка, а там, оказывается, на ровном месте перевернулся ЗИЛ-131. Проезда нет, нужен кран. Что делать? Накрывать стол прямо на перевёрнутой машине и продолжать бухать. Когда штурман увидел шатающегося водителя и у него вырвалось: "Да он же пьяный!", то кто-то из такой же весёлой толпы собравшихся коллег зачинщика этой пробки строго и с вызовом спросил: "Не понял, а кто здесь не пьяный?" Пришлось тихонько ретироваться…
Помогли немного парнишке на рабочей Л200. Полностью заклинило передний мост. Вот оно, отсутствие хабов — только привода снимать. Он, поймав попутный грузовик, попросил дотянуть до ближайшего пикета. Но машина была неуправляемой и ехала своей дорогой. Подарили шакл и помогли зацепить трос на короткую крест на крест.
Правда, могу заметить и положительные моменты за последние годы. Если раньше чуть ли не каждый второй в радиоэфире вещал пьяным еле шевелящимся языком, то в 2016 шатающиеся нетрезвые дальнобойщеги были замечены только на пикетах.
Из-за того, что машины не самые приспособленные для таких дорог, то особенно ближе к весне там начинаются сплошные пробки.
И чем груз тяжелей, тем трудней машинам подниматься на подъёмы. Здесь уже даже вездеходы заковывают в цепи по полной.
Ну а мы, несмотря на скользкую МТ-резину, на пробки, колеи и лужи, выехав утром из Мирного, вечером уже ехали по марковской отсыпке, которая состоит из красной глины, поэтому с наступлением плюсовой температуры все едут там очень красивыми.
Весной северная и южная части этого зимника вообще очень сильно различаются. Если по Якутии ровная снежная дорога, без какого либо намёка на наступающую весну, то по Иркутской области уже дорога валится и всё вокруг течёт.
Пришлось в этих лужах прилично сбавить среднюю скорость. Всё таки мы были без расширителей, без бачка для омывающей жидкости (не успел поставить, т.к. колёса ставили практически в последний день перед выездом). А так как снова начало подмораживать, то наше двойное лобовое стекло все эти потоки грязи и воды мгновенно приклеивало намертво к себе, и ехать было невозможно. Поэтому было решено вставать на ночлег и дожидаться ночных заморозков, а утром пораньше спокойно продолжать путь.
А потом был рядовой почти недельный перегон по маршруту Усть-Кут — Братск — Красноярск — Кемерово — Новосибирск — Омск — Ханты-Мансийск — Новый Уренгой. Со встречами с друзьями почти в каждом городе, с заездом к родственникам в Омск. Мало того, мы не поехали сразу домой, а повернули в Ханты-Мансийск, чтобы посетить Югорский научно-исследовательский институт информационных технологий, где нас давно ждали. Ведь это они "вели" нас с помощью российской спутниковой системы "Гонец", которая была нам установлена их специалистами и работала в условиях Арктики на нашей машине в тестовом режиме. И благодаря институту и их работе нас было видно на мониторах компьютеров в онлайн режиме.
И только после посещения института и дружеской встречи с его руководством, мы наконец-то поехали домой.
Всё это пролетело в один миг. На позитиве, с шутками и прибаутками.
При бесконечном драйве и адреналине. Ну и постоянная пруха, конечно же. Без неё никуда. Бывало, что некоторые вещи казались просто какой-то мистикой. Иногда всё так сходилось, что мы сами не верили своей удаче. Конечно, благодаря некоторым расчётам и определённому опыту мы сами заставляли удачу сопутствовать нам, не без этого. Но как ни крути, Арктика, Таймыр в особенности, это такое место, что там ты никто со своим опытом. И, как я говорил раньше неоднократно: Поехать на машине на Север — это лотерея, а в Арктику — это супер лотерея, и мы в неё выиграли!
Начало полностью всего повествования здесь: Море Лаптевых от края до края.
Республика Саха (Якутия) — крупнейшая республика Российской Федерации. Она, к примеру, по своим размерам больше Казахстана, и вмещает в себя пять Франций. Но для автопутешественника она интересна не только своими размерами, а ещё и тем, что около 70% её дорог – это зимники, которых насчитывается около 25 тысяч километров. И это обслуживаемые зимники, которые идут в основном по льду рек, из-за чего достаточно красивы, извилисты и, зачастую, не предсказуемы. Благодаря разветвленной сети зимних дорог, появляется уникальная возможность объехать практически всю Якутию вдоль и поперёк, чего невозможно сделать летом.
Схема достаточно грубая, но здесь хорошо видно соотношение дорог, где жёлтым показаны круглогодичные дороги, а зелёным зимники.
По всем крупным рекам и во все жилые посёлки Якутии везут зимой грузы грузовики, и едут УАЗы-"буханки" перевозя людей. Да, обычные УАЗы. Дело в том, что привычного автомобильного междугородного общественного транспорта (автобусов) в Якутии практически нет, а населённых пунктов достаточно много (всё-таки население Республики Саха составляет без малого миллион человек). Вот и едут во все концы региона маршрутки, львиная доля которых именно УАЗы-"буханки", которые, благодаря их проходимости, начальной цене и цене эксплуатации, не имеют конкурентов в пассажирских перевозках на зимниках. На такой маршрутке можно уехать в самые отдалённые уголки региона – в Тикси, Депутатский, Чокурдах, Черский или Юрюнг-Хая.
Юрюнг-Хая, кстати, является самым северным населённым пунктом Якутии и вообще всего Дальнего Востока России, и находится на 72°48' северной широты. Нет, есть, конечно, ещё более северные Ыстаннах-хочо и Усть-Оленёк, но они уже нежилые и посёлками их назвать можно только условно.
Большая часть его проходит по ровному гладкому льду без торосов и наледей, и разве что только в самой северной его части на последних километрах перед Хаёй можно хватануть немного перемётов, которые, впрочем, достаточно быстро расчищаются дорожниками. Ну и морозы в глухозимье, или провалившийся зимник в конце весны ни кто не отменяет, конечно же. Но в целом, это доступный практически для любого легкового и не обязательно полноприводного автомобиля отличный хай-вей с широко известными кимберлитовой трубкой в городе Удачный в самом начале зимника, Анабарскими столбами посередине, и почти 73-ей параллелью в конечной точке.
Ниже немного фотографий этого зимника из нашей поездки 2013 года на мыс Челюскин на двух ГАЗ-3308 "Егерь".
Музей народов севера в посёлке Оленёк. В 2013 году экскурсии проводил сам директор музея. Человек, знающий очень многое о своём крае и сильно его любящий. Было очень интересно. Особенно запомнился рассказ о выставленных в музее кожаных пУтах в виде сетки, которые увязывались на рогах специально обученного ручного оленя-быка. Дело в том, что весной в период гона дикий олень собирается в небольшие группы, где обычно один бык и несколько важенок. Вот к таким группам и подсылали домашнего оленя с сетью на рогах, и он вступал в бой с диким быком. А когда олени запутывались рогами, то охотникам можно было брать живыми остальных практически голыми руками — важенки обычно стояли рядом и никуда не уходили от дерущихся быков.
Карьер в Удачном. Водители самосвалов рассказали, что на дне карьера в нескольких местах горят вечные огни — выходы метана из под земли, которые специально подожгли, чтобы газ не скапливался внутри воронки.
Самосвалы САТ полной массой 250 тонн. Эмоций от первой встречи с такими монстрами не меньше, чем от увиденного карьера-воронки.
Так получилось, что за одну поездку 2016 года ( Море Лаптевых от края до края ) нам удалось пересечь с Запада на Восток почти всю Якутию по линии выше Полярного круга. Хотя, при хорошей подготовке, вполне реально за один раз пересечь этот немаленький регион от западной границы до восточной вообще выше 70-ой параллели (от Юрюнг-Хая до Черского), двигаясь вдоль побережья. Эх, давнишняя мечта моя. Пока мечта, надеюсь :)
От Хаи начинается, пожалуй, самый малопосещаемый необслуживаемый (дикий) зимник Якутии: Юрюнг-Хая – Усть-Оленёк – Тикси, протяжённостью 800 километров. Точнее, именно по такому маршруту практически никто не ездит, а есть два зимника – из Юрюнг-Хая и из Тикси, которые ведут в низовье реки Оленёк, где и пересекаются в районе посёлка Усть-Оленёк. Посёлок, который ещё существует на картах, состоит во всех реестрах, где есть таксофон и дизельная электростанция. Да вот только проживают в посёлке всего два дизелиста, которые, собственно, сами себя и обеспечивают электричеством, и получают за это зарплату. Помимо дизелистов, на летний сезон в заброшенных домах посёлка поселяются рыбаки. Там же в посёлке находится действующая метеостанция.
В 90 километрах выше по течению реки находится посёлок Таймылыр, в котором проживает около 700 человек, рядом с посёлком находится действующая воинская часть, а в 40 километрах ещё выше по течению находится совсем небольшой посёлок Тюмяти, с действующей одноименной метеостанцией, в которых проживают около двадцати человек.
Вот в эти небольшие островки цивилизации, в которых выживают в основном за счёт рыбалки и охоты, и пробиваются, время от времени, грузовики. А пробиваться там только до Усть-Оленька ни много ни мало около 400 километров с каждой стороны. Благодаря этому и есть прекрасная возможность для автопутешественников закольцевать маршрут. И это только первое, самое западное, кольцо по северу Якутии, кстати. (О других тоже расскажу.)
Правда, там нам пришлось немного прибавить в скорости из-за того, что за нами с Запада на Восток двигался циклон. К тому моменту в Хатанге уже бушевала метель и сильная оттепель, в Юрюнг-Хае она ожидалась на следующий день, в Усть-Оленьке через день, и так далее. (Забегая вперёд скажу, что циклон нас этот всё-таки догнал между Усть-Оленьком и Тикси.) Поэтому встали как обычно перед рассветом, пока завтракали и умывались немного начало светлеть, и мы помчали на Восток. Когда мы шли по реке (а там около 300 километров надо подниматься по реке Уэле, притоку реки Анабар) мне постоянно не нравилась выбранная грузовиками траектория – казались нелогичными с трудом пробитые по глубокому снегу выходы на забитые снегом косы. И это при том, что по руслу просматривался вполне ровный наст или даже лёд. Поэтому мы то и дело били свой след. Позже, когда пару раз влетели в пустоты подо льдом, поняли, что грузовики, боясь провалиться, шли в основном по песчаным косам, а не по льду. Эта зима на пустоты была вообще богата, потому что становление льда осенью проходило по очень высокой воде. Соответственно, после ледостава уровень её начал падать, и достаточно большие площади ещё тонкого льда остались висеть в воздухе. Ездить по таким поверхностям очень опасно, и очень часто, из-за большого количества снега в основном, прочитать окружающую обстановку и угадать, что в данный момент у тебя под колёсами, не представляется возможным.
Но как бы там ни было, по реке ехать все равно более-менее ровно. Да, каждый новый поворот реки преподносил сюрпризы – то выдутый до зеркала голый лёд, то рыхлый снег, что садишься на мосты.
Но всё же самый сложный участок там, пожалуй, находится в тундре, когда пересекаешь водораздел. Твёрдого наста нет, машина валится, большие кочки, несколько приличных подъёмов, и видно по следам было, что грузовики именно здесь мучаются очень здорово и постоянно бьют новый след, так что держаться какого-то одного набитого зимника у нас не получалось. В итоге, изрядно поплутав по хаотичным Ураловским следам, я зацепился за одинокий след, оставленный гусеничным вездеходом Охара, и так по нему и шёл. Правда, просто ехать не очень получалось, все-таки гусянка в снегу проваливается гораздо меньше, и поэтому подсаживаться в снегу время от времени приходилось. Особенно там, где вездеход не сильно выбирая траекторию перемахивал через приличные каньоны, и нам несколько раз приходилось их прилично потоптать. Но зато этот след шёл относительно прямолинейно, в отличие от Ураловских следов, которые местами напетляли и напутали свои следы так, что мне, как водителю такого же грузовика, в какой-то момент начало казаться, что здесь вообще никто не пытался проехать из пункта А в пункт Б, а проводил испытания какой-то новой техники, или тренировался езде по снегу, специально заезжая в глубокие овраги. Двигаясь же по следу Охары, мы тоже засомневались, туда ли едем, так как следы грузовиков в какой-то момент совсем исчезли, и очень долго не было видно даже намёка на проходящий где-то зимник. Хорошо, что у нас был трек, который нам дал Аркадий Колодкин (всё те же "73 градуса ниже экватора"). Они-то точно шли по зимнику, и мы по их треку видели, где он выходит на реку Буолкалах, приток Оленька, и понимали, что гусяночный след ведёт нас точно к этому месту.
В посёлке Усть-Оленёк находится могила Василия Васильевича Про́нчищева и его супруги. В 1735-36 годах он был командиром Ленско-Енисейского отряда на дюбель-шлюпке "Якутск" в составе Великой Северной экспедиции. Штурманом у него на корабле был Семён Челюскин. Т.е. тот самый Семён Челюскин, который через несколько лет откроет и нанесёт на карту самую северную точку полуострова Таймыр ("Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою”). Правда, лишь в 1919 г., спустя 177 лет после этого открытия, норвежский геофизик и океанограф Харальд Свердруп, научный руководитель экспедиции Р. Амундсена на шхуне “Мод”, установит, что именно этот невзрачный мыс и есть северная оконечность Евразии .
Но есть в Усть-Оленьке ещё одна вещь, которая интересовала меня не меньше. Дело в том, что в посёлке стоит с незапамятных времён старинный трактор Фодзон. Он иногда встречается на фотографиях в отчётах путешественников.
Сделана она Сергеем во время его путешествия "Лена — Таймыр 2014"
Но, как я и говорил раньше, зима 2015-2016 была в тех краях очень снежной. Снега было столько, что даже домики метеостанции были заметены по крышу. Не говоря уж о том, что даже обычно выдутые до земли возвышенности были покрытым большим слоем снега. К моему великому сожалению, трактор искать было просто нереально — всё в округе было очень сильно заметено.
На метеостанции Усть-Оленёк прогостили до глубокой ночи – всё никак не могли наговориться с её гостеприимными обитателями.
И.о. начальника станции Светлана, и её помощник, молодой парень Костя, который только закончил институт и эта его первая зимовка на полярной станции. На фотографии он скачивает коллекцию фильмов и различных экспедиций, которые у нас были с собой. Всё таки жизнь полярника очень однообразна, и несколько гигабайт нового видео в таких местах воспринимаются с большим интересом.
И уже в темноте отъехали на ночлег на пару километров вниз по реке и завалились спать. Мы, как правило, стараемся не оставаться на ночлег в гостях, как бы нас не уговаривали, а спим в машине, потому что утром это очень здорово экономит время – проснулись, позавтракали, и уже через полчаса после будильника сытые и умытые начинаем движение. Вот и в этот раз сделали так же. Правда, отъехали для ночлега, не придерживаясь какого-то следа, хотя возле полярки мы видели свежие следы Камазов – дня три назад они пришли из Тикси и сейчас находились в Таймылыре. А утром, проснувшись, мы выдвинулись в сторону впадения реки Оленёк в море Лаптевых. Выйдя в море, упёрлись в торосы и трещины, и начали петлять в поисках прохода.
Следов не было. Вообще. И проезда как такового не было тоже. Были нагромождения льда и большие пугающие трещины.
Внезапно стало понятно, что здесь в этом году вообще никто ни разу не проезжал. Тем более грузовики…
Читайте также: