Дорогая ли нива шевроле в обслуживании
Если вы собрались покупать новую Chevrolet Niva, значит как минимум сошлись два условия: у вас есть 600-700 тысяч рублей, и вы понимаете, что вам нужны именно хорошие внедорожные способности автомобиля. Если первый финансовый пункт сомнений не вызывает, то второй - повод для дискуссии: а как часто придется пользоваться способностями вне асфальта? Вот тут и выясняется, что "раздатка" и "понижайка" чаще нужны для спокойствия души, а не для дела. Так может улучшить все остальные способности автомобиля, выбрав хорошую импортную альтернативу?
Уже можно предсказать реакцию потенциальных покупателей "Шнивы", как ее прозвали в народе", что за такие деньги на вторичном рынке достойных альтернатив нет. На самом деле, есть как минимум две, однако спорить с заядлыми охотниками и рыболовами мы действительно не возьмемся. Прямой аналог, который может дать фору отечественному Chevrolet вне асфальта, реально всего один, да и тот специфический. А вот талантливых кроссоверов наберется с полдюжины. Так что, прежде чем покупать "Шниву", спросите себя еще раз, вы действительно будете проводить на ней в лесах и болотах добрую часть времени, или вам просто нужно чуть быстрее доезжать до дачи по нечищеной грунтовке.
Год выпуска: 2013-2015
Пробег: 30 000 - 80 000 км
Тот самый, главный конкурент нашего внедорожника, который имеет миловидный образ и очень компактные размеры, за что не особо любим мужской частью российских автовладельцев. На самом деле под внешностью плюшевого медвежонка скрывается суровый рамный внедорожник с жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Благодаря легкости, уникальной геометрической проходимости и конструктивным талантам "Джимни" реально способен дать бой на бездорожье таким грандам как Land Cruiser или Pajero Sport.
Кроме того, Suzuki Jimny является подтверждением и пресловутой японской надежности. Благодаря выносливости почти всех узлов, цепному двигателю и неубиваемой подвеске, первые серьезные проблемы появляются с машиной уже после 200 000 км пробега. Однако есть несколько нюансов, которые необходимо знать перед покупкой.
В первую очередь, внимательно проверяйте экземпляры, предыдущими владельцами которых были представители прекрасной половины человечества. Никакого сексизма тут нет, просто девушки покупали Jimny как игрушку, не особо вдаваясь в технические подробности авто. Короткобазный, рамный, с высоким центром тяжести и заднеприводный в своей основе внедорожник имел специфическую управляемость и в неумелых руках мог запросто потерять траекторию, так что кузовной ремонт, в том числе, серьезный - не редкость. Вторая беда - приконченная "раздатка". Систему part-time нельзя использовать постоянно и на ровных сухих поверхностях, что часто игнорировалась невнимательными владельцами и приводило к проблемам с полным приводом.
В остальном требуется следить лишь за расходниками, всевозможными концевиками и датчиками, которые страдают от грязи на бездорожье, и состоянием кузова: коррозийная стойкость - не самое большое достоинство машинки.
Год выпуска: 2016-2018
Пробег: 50 000 - 120 000 км
Да, да, и снова "Дастер", или в японской реинкарнации Nissan Terrano. Автомобиль оказался настолько универсальным и талантливым, что мы рекомендуем сразу отправляться искать именно его, благо что за указанные деньги предлагаются самые свежие экземпляры еще на заводской гарантии. В первую очередь, не устанем повторять, что несмотря на несущий кузов в стандартную для кроссоверов систему полного привода, Duster на многое способен вне асфальта и даже регулярно принимает участие во внедорожных соревнованиях.
Причиной тому служат мощная муфта с тремя режимами работы, первая короткая передача с эффектом "понижайки", неубиваемая подвеска, хороший клиренс и удачная геометрия кузова. А внедорожная резина вдвое увеличивает потенциал машины.
Надежность и выносливость Renault также не подвергается сомнениям. Обо всех возможных проблемах всех модификаций поддержанного "Дастера" мы уже подробно писали в одной из предыдущих статей. Кратко повторим, что выбирать лучше всего рестайлинговую версию, в которой исправили и доработали множество нюансов, в частности установили цепной японский мотор 1.6. Так что рассматривать можно все полноприводные версии.
Избегать лучше модификаций с автоматом, а также с дизелем, если в вашем регионе беда с качественной соляркой (в остальном дизель отличный). Вообще, все моторы "Дастера" требовательны к топливу и маслу, но проще всего будет взаимодействовать с 2.0-литровой версией на "механике". Правда, придется привыкнуть к хорошему аппетиту такой машины.
Год выпуска: 2014-2015
Пробег: 50 000 - 90 000 км
Если вам под руку попадется творение бразильского подразделения Ford, не спешите отказываться. Несмотря на свою чисто кроссоверную суть, машина получилась интересной. В первую очередь, Ford EcoSport от большинства своих конкурентов также отличается неплохим внедорожным потенциалом (даже внешность у кроссовера "джиперская"), правда в единственной версии с мотором 2.0. Двигатель обеспечивает хороший запас тяги, высокий клиренс, грамотная геометрия кузова и достаточно оперативная электроника полного привода неплохо справляется с бездорожьем средней руки, особенно если заменить штатные асфальтовые покрышки на что-нибудь посерьезнее.
Что касается надежности, то в целом Ford не доставит особых проблем, но может подкинуть несколько сюрпризов. Например, проверенный временем 2.0-литровый двигатель Duratec сам по себе достаточно неприхотливый, однако в компактном кроссовере он занял все свободное место, так что на сервисе любые манипуляции с ним требуют серьезного разбора - иначе не подлезть. В результате многие работы оказываются заметно дороже, чем у конкурентов.
Еще одна особенность EcoSport - хорошо настроенная на управляемость подвеска, которая в наших условиях оказалось жестковатой. Разбитые дороги в результате вдвое обычного укорачивают ресурс многих элементов - к 50 000 - 60 000 км можно по кругу заменить амортизаторы, сайлент-блоки, наконечники рулевых тяг и шаровые. Докучает со временем и дешевый пластик отделки салона, который может "зазвучать" к этому же пробегу.
Год выпуска: 2013-2014
Пробег: 70 000 - 130 000 км
Тут лукавить особо нечего: ASX - типичный кроссовер без какого-либо серьезного внедорожного потенциала, однако обладающий очень хорошей выносливостью и достаточной надежностью. Этот вариант, как уже говорилось выше, подойдет тем, кому нужно просто подъехать поближе к берегу озера или к даче через не самые ровные и почищенные дороги. Опять же с полным приводом машина доступна только с 2.0-литровым двигателем, что с точки зрения тяги и мощности - большой плюс.
Как и любой автомобиль ASX имеет ряд нюансов, с которыми придется мириться при выборе этой машины. В первую очередь, стоит сказать о том, что благодаря неприхотливости кроссовера, владельцы не спешат с ним расставаться. Пятилетние экземпляры поголовно имеют пробег около 100 000 км, на котором, как ни крути, придется менять солидную часть расходников. Недостаток в том, что по стоимость обслуживания Mitsubishi не самый выгодный вариант, особенно если брать качественные комплектующие. Еще одна особенность - полноприводная 2.0-литровая модификаций оснащена только вариатором, который очень не любит больших нагрузок и перегревов, то есть регулярных вылазок на более-менее серьезное бездорожье.
В целом, конечно, за стоимость что "Шевроле", что обычной "Нивы", купить прямого конкурента действительно очень сложно - везде будет ряд компромиссов. Главное достоинство наших автомобилей - беспрецедентная проходимость при дешевизне ремонта и обслуживания. Главный недостаток - низкая надежность и посредственные ездовые характеристики, от которых владельцы чаще всего и устают. У иномарок все с точностью до наоборот. Так что, какое из этих сочетаний вам важнее, то и стоит выбирать.
Нива - это культ. А Chevrolet Niva пусть и вторична, зато заметно просторнее Лады 4х4 и решает главные задачи: на дачу через хляби прорваться и на рыбалку рвануть. И запчасти почти такие же дешевые и продаются везде. Какие у машины слабые стороны и как не купить хлам? Рассказываем.
Chevrolet Niva
- Годы выпуска — 2002–2020
- Рестайлинг — 2009
- Цены на вторичке — от 200 000 до 500 000 рублей
Нашу Шевроле Ниву мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Цены на Шниву стартуют примерно со 150 тысяч целковых. Но брать тольяттинский полноприводник дешевле 250–300 тысяч не стоит. Такие экземпляры обычно укатаны крутыми горками. Эту модель выбирают не по году выпуска или пробегу, а по состоянию.
Кузов и электрика: ищите коррозию
Другая кузовная болячка — проседающие передние двери. Но лечится недуг ремкомплектом из медных втулок.
Характерная поломка системы отопления — тросики управления воздушными заслонками. Они слетают, растягиваются, ломаются. Из-за них зимой может быть холодно, а в жару наоборот. Дефект плавающий — может не вскрыться вообще, а может утомить уже при мизерных пробегах. Со временем начинают ржаветь направляющие салазки сидений, а руль — облезать. Заедающий из-за грязи и пыли в верхней направляющей ремень безопасности влияет на комфорт и безопасность. Лампочки подсветки комбинации приборов можно считать расходным материалом — быстро выгорают. Туда же, к расходникам, причислим передние электростеклоподъемники.
Стартер: нижний контакт втягивающего реле может вдруг ослабнуть. И не вздумайте отрывать экран впускного коллектора — идущий от него жар ускорит кончину стартера.
Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч. Иначе придется отправляться за запчастями: датчиком положения заслонки и регулятором холостого хода. Еще от сырости и грязи часто гибнет датчик массового расхода воздуха. А он заметно дороже других датчиков.
Мотор: четверть миллиона головной боли
Перегреть движок поможет расширительный бачок. Качество пластика ниже плинтуса, и бачки частенько лопаются. На старых машинах из-за усыхания резины вдобавок могут течь патрубки.
Помпы — тоже не долгожители: им отпущено 50–70 тысяч пробега. На машинах до рестайлинга, который датирован девятым годом, нередко гниют трубки системы кондиционирования. На рестайлинговом варианте такого уже не наблюдается.
Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч. А с выездами на бездорожье — только 30. Штатное сцепление фирмы Valeo сервисмены не любят, предлагая Sachs или Kraft — они понадежнее. Еще бы найти нормальные цилиндры, потому что родные — и рабочий, и главный — та еще засада. Хотя главный цилиндр нового образца понадежнее.
В моем владении с 2005 года (второй авто в семье). Использую для рыбалки, охоты и активного отдыха.
1. Надежность на приемлемом уровне. Проезжал за два дня 1700 километров (без проблем).
2. Высокий клиренс способствует ведению активного образа жизни :-) (лес, река, отдых- в общем дома сидеть не будете).
3. Настоящий полный привод позволят вам очень многое. Считаю, что в дополнительной подготовке для экстремально-гражданской эксплуатации данный автомобиль не нуждается (кроме приобретения внедорожной резины).
4. Высока комфортная посадка (только для тюнинговых комплектаций). Везде велюр.
1. Очень слабый двигатель. Скорость набирает очень медленно. Примерно 19 секунд. Не хватает тяги на малых оборотах при езде по сильному бездорожье (например по мокрому чернозему).
2. Как уже ранее писали владельцы - слабые передние ступицы. каждые 15 000 делаю контрольную затяжку (иначе колесо просто болтает). Считаю, что это не неисправность, а техническая особенность авто.
3. Нет кондиционера. В салоне в жару просто умереть.
4. Сильно шумит вентилятор отопителя.
5. Заметил особенность всех Шнив. Панель сделана качественно и не скрипит при этом зазоры Очень большие.
6.Слабые стеклоподъемники
1. Требуется периодически подтягивать ступицы (особенность авто).
2. Потеет сальник заднего моста (какие я только сальники не ставил).
3. Слабый механизм печки (ну это как обычно).
4. Слабые передние стеклоподъемники. Часто выходят из строя.
5. Недавно замерил компрессию в цилиндрах. Во всех 8 очков. Либо кольца залегли, либо капиталка. С 2005 года накатал 85 000.
В сухом остатке: Рекомендую Шниву фанатам марки. Она однозначно лучше.
Поездив на ниве я купил себе второй автомобиль. Более комфортный.
Ниву использую в основном для активного отдыха. Т.е. не каждый день.
Клиренс 20 см с постоянным полным приводом + понижайка + блокировка дают не плохие внедорожные качества.
Это самая дешевая 4х4 машина.
Запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу.
Куча информации по ремонту.
По сравнению с конкурентами достаточно просторный в ширину салон.
Основной минус этого автомобиля - архаичная конструкция середины 70х годов. Многое осталось неизменными ещё с классики. Если попытаться сравнить её с RAV4 XA или CRV RD1, то она проигрывает во всём. Особенно:
Медлительная и неедущая, двигатель слаб, прожорлив да и не блещет другими ТТХ.
Ужасающе шумная, на скоростях более 80 не просто не комфортно, а уже очень шумно.
Опять же из за конструкции раздатки отдельно от КПП с 3мя карданами, с нашим качеством изготовления, вибрация ужасающая и крайне трудно лечится.
Кузов начал цвести год назад.
Большой радиус разварота несмотря на короткую базу.
Пробег для нашей машины немалый >170 тыс, хотя для той же CRV это обкатка. Всё что ломалось припомнить нереально, вот за последние 2 месяца
1. Сорвало шланг с нижнего бочка радиатора. Оказывается болезнь, поставить нормально его крайне сложно.
2. Повело передние диски. Для замены надо снимать ступицы, регулировать подшипники, запресовывать шпильки.
3. Попёрло мало из под клапанной крышки.
4. Потёк задний тормозной цилиндрик, при замене его и колодок обнаружился закисший трос ручника.
5. Потёк радиатор печки.
6. Накрылся вакуумник, пока езжу так, уже сил нету опять ночевать в гараже.
Вячеслав Большой 52
преемлемая цена для полного привода; высокая посадка; пятидверный кузов; доступные запчасти; устойчив на трассе; салон покомфортней чем у Нивы простой; проходимость отличная; в мороз заводится хорошо.
пришлось поменять задний мост, т.к. после замены подшипников ступичных буквально через несколько месяцев они снова "полетели". Думал нарвался на контрофакт, оказалось мост слегка погнут, видимо старый хозяин в прошлом "поймал" хорошую ямку. Серьезных поломок больше не было. Да, советую всем у кого суровые зимы- поставить электроподогреватель охлаждающей жидкости. Мне он обошелся вместе с установкой 2000 руб. Брал его на оптовке. На улице -20 за 30-40 мин. движок теплый.
Высокая проходимость, комфорт, просторный салон, ремонтопригодна при любом пробеге, простота в обслуживании, дешевизна запчастей.
Проходимость на высоте, вместительность машины особенно нравится что на задних рядах сидится высоко и удобно, завелась в -30 с легкостью в то время как Dodge Nitro не схватил в -28 пришлось ждать полудня когда температура повысилась до -22
10-12 литров на сотню для такого слабого мотора считаю кощунством. Слабый мотор больше 130 не выходило разогнаться да и ехать в машине на такой скорости страшно. Никакой шумоизоляции даже дополнительная не помогает приходится музыку громче делать, низкое качество отделки пластик кряхтит сиденья поскрипывают,
покупал с пробегом 50 тысяч сейчас 60 тфу тфу ничего не было разве что акум садился за зиму задний омыватель стекла не фурычит в общем всё слава богу .
Подо мной машина прошла 50000км. Масло не ела. Расход бензина ниже, чем у шеви нив свежих годов. Простая в обслуживании. Недорогие запчасти. Хороший головной свет. Салон широкий. Полный привод + понижение + межосевая блокировка.
Шумные агрегаты. Сидения не располагают к дальним поездкам (после 1200км у меня спина колом была). Очень маломощный двигатель. Склонность к коррозии (хотя если раз в год обрабатывать мовилем и машина не битая, то кузов будет гнить значительно меньше). Ступичные подшипники больше 20000км не ходят. Маленький багажник. Нет удобных карманов для мелочёвки по салону. Постоянно что-то сопливит, особенно крышка маслозаливной горловины
Подвеску перебирал каждую весну. Всё менялось по необходимости:
Сайлентблоки передних рычагов ходят 40000км
Тормозные колодки тоже примерно 40000км
Ступичные подшипники выхаживают 20000км
Шаровые 30000-40000км
Крестовины карданов 50000+ км
Гидрокомпенсаторы самовыкручивались и цокали (пришлось лезть протягивать их)
Сгнили пороги, рыжики по дверям и аркам
Полностью разбирал раздатку и менял все подшипники (8шт) по видео с интернета. Всего могу не упомнить
Проходимость, низкая стоимость запчастей, простое обслуживание (кроме карданов), простая диагностика, нетребовательный и терпеливый автомобиль
Маленький багажник, слабый движок, высокий расход, сложное обслуживание карданов и мостов, мало сервисов, которые действительно "шарят" и могут поменять крестовину за 500, вместо замены карданов за 10.000. Б/у как правило ушатаны в дрова, т.к. машина может "месить глину" и делает это с удовольствием. Берут рыбаки/охотники, отсюда проблемы: частый перегрев, косяки по кузову, вонь в салоне, нагрузка на трансмиссию.
Порвалась цепь на 118 - 7 из 8 клапанов загнуло, задиры на блоке. Под замену вся поршневая, клапана, колено на шлифовку, голова целая, направляющие без люфтов. 20-25 тысяч в провинции вместе с расточкой и хонинговкой.
111 - потек главный радиатор, полетел термос (сломался клапан - термос всегда открыт).
117 - барабаны яйцом.
123 - протекла печка.
124 - сломалась задняя реактивная тяга (правая короткая) - поменял все 5.
Постоянные проблемы с проводкой (то сигналка, то цз, то подсветка, то музыка)
полный привод,для зимы и грязи без альтернативы.высокая посадка и обзор в плюсе.подвеска непробиваемая с большими ходами просто супер.недорого в обслуживании,для спокойного водителя просто находка.
Достаточно комфортный вездеход, лёгкий в управлении, маневренный, неплохой интерьер,
В целом, хороший автомобиль за свои деньги. Его стихия- деревня и просторы полей
Сслабая ходовая ( особенно передние ступицы) недоработанное сцепление, отсутствие на рынке качественных запчастей.
АВТО тяжёлый для города и не любит трассу
На 80т.км водяная помпа, повлекшая перегрев мотора, замены: термостата, прокладки гбц, маслосьемных колец.
На 90т.км ремонт КПП:1я и 5я передачи ( жёсткая эксплуатация прошлого хозяина)
Начиная с 90т.км дважды менял передние ступицы в сборе
Рулевые тяги додюжили до 110т.км
На 110 км, так же замена крестовины
авто просто танк просто правильно управлять надо удобный салон, печка жарит, с двигателем проблем вообще не было место много салон просторный на задних местах пассажирам комфортно, на грязевой резине так вообще даже по болоту плавал прет только в путь от перми до кудымкара 200 км за два часа доезжал большие зеркала высокая посадка вообщем авто просто отличный в умелых руках, заводится в любой мороз
минусы есть везде именно шеви нива слабая коробка раздатка слабые ступицы со временем салон нужно проклеивать что бы не раздражал треск в салоне , бардочек болезнь поставил новый через месяц загнуло снова брякать начал проклеил разражать стал меньше по ходовке менял ступицы примерно за три года 4 раза просто лень было снимать и смазывать а так как по грязи проездил надо новую смазку забивать конечно за новую машину деньги отдавать и не жалко года три поездить хватит двигатель слабоват на трассе но принаровится можно я с 8 кл 160 ходил обгон только с 4 передачи с 5 й не стоит большой риск, кузов подается быстро коррозии ну если следить все ок! зимой прогревается салон не очень быстро но и не очень медленно но быстрее чем на 14 ке или 15 те вообще холодильники думаю из за большого пространства в салоне,
мененые ступицы , реактивные тяги , система охлождения менять лучше все и сразу , замена стартера , ремень грм примерно на год полтора хватает зависит от качества но и при обрыве не так страшно двигатель цепной , сцепление, супорт левый замена кпп и в дальнейшем через год переборка кпп замена всех крестовин , полностью глушитель, начал датчик топлива подкалывать высыхал два раза но это на пробеге 120000 сделаешь авто под себя и ни каких проблем если еще и своими руками)))
В прошлом выпуске мы рассказали о проблемах подержанной "Нивы" ВАЗ-2121, покупка которой подарит массу ностальгических чувств и впечатляющие возможности вне асфальта, однако только в паре с длинным списком технических проблем и комплексом необходимых доработок. Нетрудно догадаться, что у читателя возникает резонный вопрос: а что если немного добавить и купить другую "Ниву", ту, которая "Шевроле"? Она вроде как из XXI века и, главное, находится под присмотром иностранцев из США. Что же, разбираем все особенности подержанной Chevrolet Niva.
Думается, историю появления второй "Нивы" и то, почему она называется Chevrolet, в том или ином виде знают многие. Но на всякий случай напомним: как это обычно бывает в России, все началось с того, что у АвтоВАЗа как-то в очередной раз не было денег…
На самом деле второе поколение популярного компактного внедорожника успели задумать еще в СССР спустя десять лет после выхода оригинального ВАЗ-2121. Большинство владельцев, очевидно, не устраивали уж очень компактные размеры машины, потому главной задачей было укрупнение внедорожника при максимальном сохранении характеристик и цены. Однако крах страны в 1991 году чуть не поставил крест не только на новых моделях, но и на всем тольяттинском заводе, поэтому разработку нового поколения отложили в долгий ящик, выпустив мелкой серией на скорую руку к 1993 году удлиненную версию ВАЗ-2131.
Однако о проекте новой "Нивы" не забыли. Стараниями преданных заводу конструкторов к 1998 году АвтоВАЗ представил второе поколение внедорожника - ВАЗ-2123, мелкосерийный выпуск которого даже наладили на том же ОПП, где делали прошлую удлиненную "Ниву". Но, увы, крах на этот раз экономики новой страны в очередной раз поставил крест на судьбе новинки. Как феникс из пепла машина возродилась спустя четыре года: весь проект вместе с правами на название "Нива" и частью производства выкупил американский концерн General Motors, создав СП "GM-АвтоВАЗ". Так ВАЗ-2123 превратился в Chevrolet Niva, а внедорожник с 2002 года (а точнее - с 1998 года) с легкими модернизациями выпускается по сей день, получив в народе название "Шнива".
Технически машина построена на удлиненной платформе и агрегатах классической "Нивы", накрытых оригинальным пятидверным кузовом. Однако собственных конструктивных особенностей у Chevrolet большое количество, так что совместимыми старую и новую версию назвать достаточно сложно. Так, у Chevrolet Niva присутствовал электроусилитель, был удлинен промежуточный вал, раздатка получила третью опору, а рычаг ее переключения объединил включение блокировки и понижающего ряда, по-другому спроектированы подвески и масса менее значительных узлов и агрегатов.
Кстати, в отличие от классической "Нивы", Chevrolet Niva ввиду отсутствия историческо-ностальгического бэкграунда почти не пользуется популярностью у тюнинговых ателье и не встречается в экстремальных внедорожных версиях стоимостью под миллион. Самые дорогие - это модификации в штатном обвесе Bertone и заводские исполнения Trophy с небольшим списком внедорожных доработок. Поскольку такие комплектации появились относительно недавно, цена на них колеблется в пределах 400-600 тысяч рублей за свежие или почти новые экземпляры.
Собственно, весь комплекс нареканий "нивовского" мотора 1.7 перекочевал на Chevrolet почти без изменений. Главная беда - ненадежный цепной привод ГРМ, который порой не дохаживал и до 100 000 км пробега. Растяжка цепи из-за неудачного натяжителя приводила к громыханию и проскакиванию через зубья, что грозило "капиталкой". Остались проблемы с хлюпким успокоителем, который могло срезать, а также с гидрокомпесаторами, которые сами по себе были ненадежными, а их неаккуратная замена грозила еще большими проблемами вплоть до облома рампы подачи масла. К стотысячному пробегу можно смело готовиться и к замене маслосъемных колпачков, масляного насоса и прокладки ГБЦ.
Еще раньше потребует внимания топливная и охлаждающая системы. Промывка форсунок и проверка на предмет подсоса воздуха в систему впрыска дополняется заменой дребезжащего бензонасоса и датчиком дроссельной заслонки. Почти у всех Chevrolet Niva текут радиаторы и, что еще хуже, трескаются откровенно неудачные расширительные бачки и ослабляются хомуты патрубков. В целом, все эти компоненты лучше сразу менять на неоригинальные импортные.
Chevrolet Niva оснащается модернизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач и усовершенствованной системой постоянного полного привода с понижающим рядом и блокировкой. Как ни пытались инженеры улучшить эти узлы, победить гул и вой они не смогли. Полный перечень всех возможных трасмиссионных звуков - визитная карточка любой "Нивы" и Chevrolet - не исключение. Однако того количества технических недостатков, который был у коробки ВАЗ-2121, в "Шниве" уже нет.
Помимо гула придется смириться и с вибрациями рычага, которые лечатся разве что заменой вилки и подшипника. Почти гарантированно придется регулировать кулису механизма выбора передач - из-за нее может выбивать 5-ую и заднюю передачи. Износ сцепления напрямую зависит от эксплуатации машины: из-за слабого мотора на бездорожье его приходилось постоянно жечь даже на понижающей передаче, так что у любителей оффроуда механизм гарантированно в "расходниках". При обычной эксплуатации повышенный износ наблюдался у выжимного подшипника.
Поголовно текут сальники "раздатки". Кроме того, масло может выдавливать и через уплотнитель штока переключения передач. Не до конца удалось избавиться от проблем с крестовинами карданных валов, из-за которых появляются вибрации. Их нужно регулярно балансировать и смазывать.
В целом проблемность данных узлов зависит от режима эксплуатации и внимательности владельца. Чаще всего вопросы вызывают передние ступичные подшипники, которые начинают люфтить уже к 20-25 тысячам км. Как и у классической "Нивы", внимания требуют слабые пыльники ШРУСов. Чаще обычного придется менять сайлентблоки рычагов и шаровых опор, а также сами шаровые и тяги задней подвески - они редко выдерживают больше 50 тысяч км. Остальные механизмы выхаживают среднестатистический ресурс в 70-90 тысяч км, если, повторимся, прошлый владелец не был заядлым джипером.
В тормозной системе необходимо внимательно следить за шлангами и менять их полностью не реже одного раза в 3-5 лет. Остальные детали ходят среднестатистический срок и выходят из строя, опять же, при регулярной езде по бездорожью, когда в механизмы часто попадает вода и грязь.
Увы, как и классическая "Нива", Chevrolet имеет крайне слабую коррозийную защиту и лакокрасочное покрытие в целом. Без дополнительной обработки крылья покрываются ржавчиной уже на третий год эксплуатации. В зоне риска двери, пороги, кромки капота двери багажника, стыки панелей кузова. С пластиковых элементов кузова краску можно буквально смыть на мойке. Еще одна проблема - багажная дверь с запасным колесом, открывающаяся в сторону: петли под массой быстро провисают.
Что касается интерьера, то он куда современнее, удобнее и, само собой, просторнее обычной "Нивы". Подводит только сохранившийся маленький багажник. Но, опять же, невысокое качество применяемых материалов и посредственная сборка приводят к быстрому износу и поломке почти всех движущихся механизмов. Скрипы и "жучки" живут в "Ниве" с рождения, правда обычно их не слышно из-за гула двигателя, коробки и трансмиссии, поскольку шумоизоляции во внедорожнике нет.
Chevrolet Niva определенно можно считать вторым поколением "Нивы" не только как более привлекательный внешне и удобный в эксплуатации внедорожник, но и с точки зрения технических улучшений, позволивших сократить количество проблем.
Если бы не слабый и не очень надежный мотор, вообще получился бы очень неплохой автомобиль. Как обычно, многие проблемы Chevrolet Niva связаны с использованием не самых качественных комплектующих, замена которых на импортные аналоги заметно увеличит долговечность машины в целом, но и потребует больших затрат. В целом же, при выборе между ВАЗ-2121 (2131) и чуть более дорогой Chevrolet Niva мы советуем все-таки доплатить за более современный вариант, конструкция которого по многим параметрам заметно удачнее.
Читайте также: