Додж калибр не работает тахометр
От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.
Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?
Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .
Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.
Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.
Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.
После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.
Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.
Медные провода, идущие от датчика, несколько раз оборачиваем вокруг корпуса для надёжного закрепления и зачищаем концы. Осталось лишь вставить их в разъём и попробовать запустить двигатель. Для надёжности можно вставить спички, которые будут удерживать провода в разъёме. Если первый запуск не удался, стоит попробовать поменять провода местами.
Этот "полевой" способ, конечно же, подходит только для кратковременной эксплуатации, когда нужно доехать до места ремонта. Тем не менее, он много раз выручал автолюбителей, столкнувшихся с неисправностью датчика положения коленчатого вала вдали от цивилизации.
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:
- первый — к ЭБУ;
- второй — к датчику положения коленчатого вала;
- третий и четвертый — к питанию.
Здесь возможно только компьютерное тестирование.
Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Приборная панель Додж Калибр давно набила оскомину своим владельцам тухнущей подсветкой. Порой это лечится, временами безвозвратно умирает плата. В прошлом году мы выпустили первую версию панели. Выглядело здорово, но червячок сомнений глодал изнутри и не давал успокоиться. Обкатали пару идей и выпустили вторую версию, выгодно отличающуюся от всего, что есть на рынке. Итак, давайте посмотрим что это и с чем его едят.
Начнём с простого. Первым делом снимаем саму панель. Внимательный читатель обнаружит, что мы идём вразрез процедуре производителя, но это дико экономит время – снимать весь пластик нет никакого желания, а его гибкости достаточно для экспресс-процедур.
Сам пластик целый, отверстия в нём только для стрелок, кнопок, двух экранов по бокам и сигнальных иконок.
Оригинальная приборная панель построена на базе электролюминесцентной бумаги, а наш вариант – на диодах, поэтому приходится при помощи дремеля вырезать отверстия под плату. Если делать правильно и аккуратно, операция не быстрая даже при набитой руке, да и опилки летят во все стороны. Примерно так выглядит промежуточный вариант.
Добавляет жару перенос двух элементов с лицевой стороны приборной панели Додж Калибр на тыльную: реле поворотов (аварийки) и динамика-пищалки. Забавно, что с отпаянным реле повороты работают, просто не слышны контрольные щелчки, служащие напоминанием.
Весь процесс можно описать одним словом. Кропотливо. Шаг за шагом отрезаешь, подгоняешь, перепаиваешь, собираешь, разбираешь и снова проверяешь. Каждая мелочь влияет на конечный результат. Взять те же колодцы. На первый взгляд ничего существенного, пластик как пластик.
Немного изменим угол обзора и видим царапины, разводы и пролитый кофе. Отделяем прозрачный пластик от основы. Основу покрываем матовым чёрным, прозрачный пластик полируем с двух сторон и аккуратно приклеиваем обратно.
Контрольная примерка всех элементов. Проверяем насколько ровно стоят шкалы, плотность прилегания к ним колодцев, равномерность подсветки, отсутствие засветок. Обратите внимание на экраны по обе стороны от спидометра. Плёнка слишком светлая, да и белый пластик бросается в глаза. Переделываем, проверяем и уже после этого окончательно собираем, протерев элементы от пыли и возможных следов пальцев.
Вот так выглядит приборка в полной темноте.
Для полноты ощущений запускаем встроенный тест. Фотоаппарат передаёт лишь часть великолепия.
Стрелка на левой шкале указывает где прячется лючок бензобака. Полезная вещь когда садишься на незнакомую машину, обязательный элемент современных панелей.
В первом варианте цвет основных и промежуточных значений оборотов одинаковый, на последующих – промежуточные чуть темней.
На новых шкалах удалось улучшить читаемость иконок и избежать засветок, особенно при работе аварийки. Шкалы теперь плоские, не рельефные, технология позволяет печатать тонкие линии. Это как вектор против растра.
При свете дня приборная панель Додж Калибр читается даже без подсветки. Огромный плюс отсутствие миль, нет ощущения каши и избыточности информации. Лаконичность.
При включенном зажигании панель выглядит органично, особенно при тёмном салоне. Упредим вопросы владельце бежевых салонов – белую версию разрабатывать не планируем.
Если выкрутить яркость на максимум и запустить тест панели, становится ясно как должен выглядеть органичный продукт. Стиль местами заимствован у Челленджера с лёгкими штрихами от Ауди. Отметки на 60 и 90 километрах красные – штатные ограничения скорости в большинстве городов. В планах добавить и на 130, благо количество платных трасс всё больше.
Кнопка управления подсветкой прячется в левом нижнем углу панели. Штатно подсветка приборки изменяется с левого подрулевого методом понижения напряжения, что не лучшим образом сказывается на работе диодов и их долговечности.
В ближайшем будущем на офисе появится стенд с приборкой для желающих увидеть воочию. Всем остальным посвящается видео, снятое на разных этапах тестирования и обкатки приборной панели.
Держим про запас несколько готовых комплектов, с заранее выпиленным пластиком и подготовленными колодцами. Теперь вся процедура укладывается в половину рабочего дня вместо целого как раньше.
Читайте также: