Dodge challenger стоит ли покупать
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Challenger, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
В конце ноября, наконец-то, исполнилась моя мечта – купил себе настоящий американский маслкар, имя которому Challenger R/T Scat Pack 6.4.
Комплектация неплохая: авто-свет, лаунч-контроль, алькантара в салоне, экран 8,4”, обогревы (плюс обдувы), музыка Alpine и т.д. Но самое главное – стоит старая добрая механика!
Каждый раз, когда сажусь за руль, начинаю улыбаться – ни одна другая машина не дарила мне таких эмоций, как Dodge Challenger.
Несмотря на то, что авто весит под 2 т, скорость набирается очень быстро – сотню, по моим замерам, он берет за 4,3 с. Согласен, не Hellcat, но все равно неплохо.
Расход, конечно, отличается от того, что заявляет производитель, но не сильно – в городе получается 20,2 л на 100 км (должно быть 17 л). В принципе, это не так уж и плохо – все-таки стоит двигатель 6.4.
Салон большой, особенно как для купе. Торпеда до такой степени массивная, что до лобового стекла нужно тянуться. Сзади легко помещаются два пассажира. Да и багажник в прямом смысле огромный.
А вот качество сборки, по правде говоря, так себе – все везде стучит, скрипит и болтается, притом, что сами материалы сносного качества. С этим нужно что-нибудь делать.
Да и подстаканники находятся не в самом удачном месте – приходится держать руку между бутылок. Вопрос: и как вообще можно было до такого додуматься?
Зато внешний вид – это что-то. Кстати, в США, где я, собственно, и живу последние 5 лет, Challenger – не редкость, но посторонние люди все равно засматриваются и проявляют интерес.
Не машина, а мечта. Тоже планирую купить, но придется оформить кредит. Эта машина мне уже знакома. Я катался на ней, когда был в Калифорнии у деда. Тогда, в переносном смысле этого слова, я влюбился в Челенджер. Звук двигателя возбуждает. Управление легкое. Полно-приводная тачка. Мощность отпад. Хотя после фразы Вина Дизеля – ” Эта тачка меня пугает ” у меня появился страх.
Но рискнуть всегда готов!
Купил себе такой Додж Челенджер и не пожалел, заделал добавил движку побольше мощности, в итоге это не машина а самый настоящий зверь, удержать которого не всем по силам. Заделал в итоге до такой степени в спринте даже бывает на задние колеса становится.
Это зверь, который может быть ласковым, когда ты его приручишь. Но никогда ему не доверяй – он всегда сможет тебя съесть. Как сказал Доминик Торрето (Вин Дизель) – эта машина меня пугает.
это просто супер-мускул-кар… Челенджер – это не машина, это друг о котором можно только мечтать… это больше чем просто автомобиль.
Dodge Challenger '2010–14
Несмотря на то, что самым старым машинам, как мы знаем, уже больше 10 лет, при осмотре кузова главной проблемой стоит считать не коррозию. С ней помогает бороться статус машины выходного дня: абсолютно для всех владельцев в России Challenger – это игрушка, и даже те, кто ездит на нем повседневно, не позволяют ему стареть. Типичные для такого возраста проблемы ржавеющих изнутри арок, отпескоструенных порогов и мелких сколов на кузове здесь крайне маловероятны. Пожалуй, признаки старения вроде точечной коррозии на нижних кромках дверей и в других укромных местах можно даже считать признаком недостаточного внимания. При этом обратной стороной медали оказывается перекраска: кто-то решается на радикальную смену цвета, а кто-то просто освежает ЛКП. Это, разумеется, трудно счесть недостатком – но перекрашенным автомобилям придется уделить чуть больше внимания.
Dodge Challenger '2010–14
Dodge Challenger '2010–14
Рулевое управление и тормоза редко требуют внимания. Как правило, пробеги еще слишком малы для проблем с рейкой, но в продаже есть как восстановленные рейки по 20 тысяч, так и новые, причем оригинальные не запредельно дороги – 40-45 тысяч. В тормозной системе бывают нарекания на вакуумный усилитель – новый стоит 10-15 тысяч, но обычно работа с тормозами предполагает их доработку. Дело в том, что штатные тормоза у Challenger в не самых мощных версиях откровенно маловаты, а активная езда быстро добивает диски. Поэтому владельцы обычно раскошеливаются на что-то посерьезнее – например, четырехпоршневые механизмы от Brembo. Есть, кстати, свидетельства того, что на Dodge с небольшими доработками встают механизмы от Mercedes-Benz S-klasse W221.
Dodge Challenger '2010–14
Dodge Challenger '2010–14
Вариантов автоматических коробок у Challenger побольше, причем это агрегаты разных производителей. Изначально купе оснащалось пятиступенчатым автоматом W5A580, более известным как мерседесовский 5G-Tronic 722.6, появившийся в далеком 1991 году на флагманском W140. Это одна из максимально надежных коробок передач, которая при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров может пройти 200-250 тысяч до первой переборки с ремонтом гидротрансформатора и заменой накладок блокировки, а после нее – еще столько же. Учитывая возраст и происхождение, ее ремонт давно освоен, разве что его цена не будет низкой, но до него, скорее всего, еще есть достаточно времени. На Challenger автомат работает в не самых благоприятных условиях с учетом неизбежно активной манеры вождения, так что важно следить за охлаждением коробки и регулярной заменой масла, поскольку блокировка ГДТ быстро изнашивается и засоряет его.
Также на ранних машинах до 2009 года встречается четырехступенчатый автомат 42RLE собственного производства Chrysler – тоже надежный, но также работающий в верхнем диапазоне своих возможностей, и при этом довольно редкий в ремонте. Его ресурс немногим меньше, чем у пятиступенчатого, но стоит учесть, что при наличии всего 4 ступеней он будет работать в еще более нагруженном режиме, чем мерседесовский.
Dodge Challenger '2010–14
В 2015 году вместе с рестайлингом у Dodge появилась новая коробка передач – восьмиступенчатый автомат 8HP от ZF. Версии коробки отличаются в зависимости от мотора – это может быть и 8HP45, и более крепкая 8HP70, а на самых мощных наддувных версиях встречается 8HP90. Коробка эта тоже вполне надежная, но более современная, быстрая, легкая и… дорогая в ремонте. В конструкции много деталей из алюминия, что обеспечивает ту самую легкость, но ценой прочности, а высокие требования к чистоте и температуре масла никуда не делись и даже наоборот, стали еще важнее. До первой переборки АКП вполне способна пройти те же 200-250 тысяч, но масло желательно менять очень часто – раз в 30-40 тысяч, причем лучше с фильтром в поддоне. Первое вскрытие с ревизией планетарных передач и гидротрансформатора, а также заменой накладок ГДТ стоит планировать как раз к 200-250 тысячам, а самый заметный предвестник проблем с коробкой – вой, так что умирающую коробку вполне можно опознать еще до диагностики, во время предварительного тест-драйва.
Dodge Challenger '2010–14
Учитывая литраж моторов, обещающий потенциальный ресурс, и отсутствие хронических недостатков, выбор двигателя можно производить лишь в соответствии со своими возможностями и желаниями. Кто-то считает, что 3,6 литра достаточно для повседневной езды, а кто-то вполне справедливо полагает, что масл-кар без V8 – деньги на ветер. Обслуживание в любом случае не будет дешевым, хотя и запредельно дорогим его не назвать. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, и цены на запчасти в основном приемлемые, по меркам класса: в районе 4-6 тысяч за цепь, 5-7 тысяч за натяжитель, 15-20 тысяч за фазорегулятор и так далее. Вопрос лишь в том, что всего этого много, так что большое ТО легко может обойтись в 50-80 тысяч.
Dodge Challenger '2010–14
Пол года назад приобрел этот невероятный автомобиль. 9 лет, из которых только 1 в США, 3 хозяев до меня. Комплектация SXT+ с доп. опциями (люк, чуть навороченная подвеска, 20 диски, бесключевой доступ и ещё разная мелочь).
Машина при покупке была в состоянии "на коленях". Все технические вопросы я решил за 2-3 месяца, включая капремонт АКПП, моменты по двигателю, замену больше половины элементов ходовой, все технические жидкости и т.д. Поэтому отзыв будет подробный и уже включающий приличный опыт работы с автомобилем.
Кузов
Металл толстый, ЛКП качественное и износостойкое. Бампера и обвес из пластика.
Дизайн невероятен. Это воплощение классического маслкара в современной машине. Возможно, последний шанс прикоснуться к прекрасному, ведь рано или поздно Додж последует за Фордом и Шеви и также переделает эту модель в маленький современный автомобильчик с турбированной 4кой, как это сделали с Мустангом и Камаро.
Двигатель
Очень экономичный для своей мощности (309лс, трасса меньше 10, город-пробки 16). Ровная полка момента. Достаточно хорошо крутится. Отличное соотношение простых и более навороченных технологий (низкая степень сжатия, простой инжектор, по 1 свече на цилиндр, но уже добавлены ваносы, два рапреда на голову, vvti). В итоге мотор относительно прост, но не из тех, где на 3-4 литра выдается чуть больше 200 дохлых коней :D
Но у мотора 3.6 есть несколько врожденных болячек - рокера, маслонасос и маслоохладитель. Каждая достаточно неприятная и обязательна к лечению. Запчасти на решение этих 3 вопросов будут стоить около 1,200$ + работа. Если забить, то можно попасть на замену распредвалов или перемешивание антифриза с маслом. Так что делать обязательно, если ещё не сделали.
АКПП
В моей версии (1й рестайлинг до 2015г.) стоит мерсовская трансмиссия 722.6 (5GTronic) в модификации 5WA580, которая держит 580 момента (с огромным запасом). Коробка древняя, тупая и очень надежная.
Едет относительно плавно, но передач мало, что выражается в медленном разгоне относительно машин с 2015 года, на которых уже стоит 8 ступка ZF, худшей топливной экономичностью и не очень хорошей скоростью переключений (особенно неприятно при подъеме в гору).
В плане надежности - достаточно менять масло раз в 60,000км и она должна отработать без капремонта 300-400 тыс. км. Затем все спокойно капиталится и снова в путь.
На моей масло возможно не менялось ни разу за 9 лет и машину не жалели. В итоге при дефектовке определили, что подгорели первые два пакета фрикционов и . все, железо в отличном состоянии. Поменяли заодно насос на всякий, промыли гидроблок и коробка заработало идеально.
Подвеска
Многорычажка вкруг. Мягкая, валкая, комфортная. Машину даже чуть кренит при рулежке на большой скорости. Но если учесть, что на ней не надо гонять (либо гонять, но только по прямой)), то для СНГшных дорог самое то.
Делать достаточно дорого, но запас прочности очень большой. Слабых мест нет.
ГУР
Особенность в том, что бачок с маслом стоит не под капотом, а за передним колесом со стороны пассажира. Надо раз в год-два залазить и проверять уровень/состояние масла. Неудобно.
Тормоза
В простых версиях (SXT) стоят 2х поршневые тормоза спереди и сзади. Хватает на пределе. В идеале нужно ставить от более злых версий.
Колеса
В моей версии стоят заводские 20ки 8J с резиной 245/45. Нужно учитывать, что ЦО здесь 115. Так что найти диски будет сравнительно непросто.
Салон
Салон простой как русская изба, но очень уютный. Качество материалов средне-высокое. Пластик торпедо хороший, но дверные карты похуже. Кожа классическая американская - грубая, толстая, неубиваемая. Сзади очень мягкий диван с подголовниками и опускаемым подлокотником.
Спереди места ну очень много. Сзади поменьше, но средней комплекции мужик (80кг, 180см) может комфортно разместиться на дальняк. Багажник большой.
Оснащение
Опций достаточно: бесключевой доступ, пуш старт, датчик света, подогрев передних сидений, электрорегулировка водит. кресла, авто стеклоподъемники, люк, однозонный климат, мультимедиа с сравнительно большим экраном, неплохая музыка штатная, встроенный HDD на 60Gb, 2 USB порта, двигающийся подлокотник.
Заслуживают внимание опции бортовика. Дисплей на приборке выглядит очень олдскульно, но можно вывести цифровой спидометр, давление масла, цифровой тахометр, замер 0-100 и т.д. Не во всех современных машинах есть такие опции.
Больше на мой взгляд и не нужно для этой машины. Она не про какие-то электронные навороты и современные фишки.
Кстати, есть фича с 100% отключением ABS, ESP и прочих электронных помощников.
Содержание
Расходники на машину совершенно обычные и не дороже, чем на какую-нибудь Кэмри.
Подвеску обслуживать прилично дороже, но не как на немецкой тройке.
Качество и надежность на высоком уровне в сравнении с современными машинами.
Dodge Challenger по-прежнему остается одним из самых востребованных среди американских моделей с атмосферными двигателями, при этом на вторичном рынке модель обойдется как минимум в 1,5 миллиона рублей, а в более новой комплектации стоимость уходит и за два миллиона. Стоит ли авто своих денег, стоит разобраться подробнее.
Технические характеристики Dodge Challenger. Последнее обновление Dodge Challenger получил еще в 2008 году, однако до сих пор он отличается достаточно привлекательным экстерьером. Длина двухдверки - более 5 метров, а под капотом располагается двигатель V6 или V8, в зависимости от комплектации.
К кузову у владельцев нареканий практически нет, даже за долгие годы эксплуатации его не трогает коррозия, а в основном сталкиваются автомобилисты только с перекраской транспортных средств. Тем не менее, такую меру можно считать просто недосмотром, в целом же авто отличается впечатляющим запасом прочности.
Подготовка к покупке американской модели. Так как едет машина обычно из США, стоит все же тщательно подойти к процессу ее покупки. Прежде всего, есть несколько сервисов, где проверяются данные касательно зарубежных машин. Один из самых распространенных - Carfax, есть в России также Автотека.
Радует то, что большинство авто продаются в хорошем состоянии, требующие ремонта попадаются редко, так как владельцы Dodge Challenger берегут свой автомобиль. Challenger в новой версии получил сложную многорычажную систему, независимую подвеску, амортизаторы с регулировкой жесткости.
В зависимости от комплектации, ремонт транспортного средства может обойтись в 4-8 тысяч рублей, а может и вырасти до 15 тысяч. В топовом варианте речь уже будет идти о сумме в 80 тысяч рублей. Рулевое управление и тормоза редко требуют внимания, как и тормозная система, но обычно диски сразу предпочитают заменять на комплект Brembo, так как для габаритов авто родные маловаты и быстро ломаются.
В России в основном доступны заднеприводные комплектации американского автомобиля, а при выборе стоит обязательно поинтересоваться у продавца не только наличием ремонта, но и тюнинга.
Выбор на вторичном рынке. Dodge Challenger с АКПП достаточно редки, но и "механику" здесь представляют TR-6060 от Tremec, правда только в топовых вариантах. Она давно зарекомендовала себя, как крепкая, даже при сильных нагрузках и больших скоростях. Стоит конечно же помнить, что замена комплектующих в будущем может обойтись в 100 тысяч рублей, при этом масло нужно менять через каждые 50 тысяч километров пробега, то же касается и двигателя.
Практически все детали в случае ремонта для маслкара придется покупать в оригинале, что тоже не дешево. Также на ранних машинах до 2009 года встречается четырехступенчатый автомат 42RLE собственного производства Chrysler - тоже надежный, но также работающий в верхнем диапазоне своих возможностей, и при этом довольно редкий в ремонте.
В России на вторичном рынке особенно распространены более ранние комплектации с 3,6-литровым V6, что можно назвать вполне оптимальным вариантом. Правда, здесь предусмотрена только АКПП, но и это с учетом характеристик вполне хорошо.
Итог. Dodge Challenger, несмотря на отсутствие обновлений, остается самым востребованным среди американских моделей, обладая впечатляющим запасом прочности и редкой потребностью в ремонте. Если говорить о покупке авто на вторичном рынке, то вполне можно присмотреться к дорестайлинговым вариантам, стоимостью до 2,5 миллиона рублей.
Единственное, о чем стоит помнить- при ремонте в большинстве случаев потребуются только оригинальные детали, заменить их аналогами практически невозможно.
Читайте также: